【鉄道/地域経済】JR西日本、広島支社管内の山陽線に2014年度から新型車両　約30年ぶり[13/03/14]

せんでも路盤次第で160キロだせることは北越急行が証明してるだろ

>>495
しかも政治屋がそれを知っても改軌より我田引鉄優先しちゃったからなあ

JR西の２０７系、３２１系、２２３系、２２５系は高出力型のモーターであり、連続高速運転により耐久性、長寿を確保する必要性を重視すべく
新幹線などと同じWN駆動方式を採用してるので惰性走行の時のゴ―ゴ―音がうるさいのが欠点(特に２２３系１０００番台と２０７系０番台が響く)
そう思ってこないだJR東の走るんです乗ったけど、あっちの方がモーター音が唸りまくりでうるさかったのが意外ｗ　

最も静粛なのは２２５系で車輪も比較的低騒音、
逆に２２３系１０００、２０００や２０７系２０００のT車用の波打ち車輪は波調の違いのせいかジョイント音の響き方が長い
M車はどれも違いがあまりない
ひとつ疑問だが、JR東のE２３３系のM車だけ何で円弧車輪を使用しているのだろうか？(２８３系やJR九州の８１３系など小さな８２０ｍｍ車輪のため開発されてない理由などで理解はできるが)

>>18
それ以来なんだなｗ

今でこそ土地交渉するよりトンネルや高架の方が安いが、昔の土建は本当に大変だったんだよ。
盛り土なんか近所のおばちゃんが手間賃貰ってヨイトマケで突いてたんだぞ。

>>7
地元のお布施があったから。

北海道なんかトンネル一本掘るたびに、蛸部屋労働で沢山の死人を出し、それを盛り土に埋め込んで、やっと完成したもんだ。

今でも北海道では道路工事の廃棄物を盛り土に埋め込んだりしてるが、昔からの慣習なのよね。

>>505
常紋トンネルか。通ったことあるけど、本当に短いトンネルなんだよな。
あれが当時の北海道では難工事だったんだもんな・・・

新型の中古

新製車両だからそれは通用しない

昔は栄養学も糞もないから、僻地で働いてると、すぐ脚気で死んだんだよ。
そんな条件で人力だけで土建工事するのは、どれほど大変か。

>>502
意外と中央快速線も30年ぐらい新車が入ってなかったような･･･

黄色い電車を何とかしろよ

>>510
あれは当時気合い入れすぎの設計で、中々減価償却がゲフンゲフンだったかららしい

>>499
国鉄型のポンコツでも青函トンネルで140km/h出せている。
日本の在来線では軌間や路盤、線形以外に法令上の問題も大きい。

>>510
そりゃ、国鉄としては先進的で丈夫に作られてた201系だぞ・・・。
平成の63と言われた209系あたりと同じには出来まい。

同時代に製造された近郊形でも、あのぐらい新しい技術が導入されて
いればまだよかったのにな。
80年代にもなってコイルバネのDT21台車とか・・ｗ

>>510
昔の101系も30年ぐらい使われてたんじゃなかったっけ？

廃車になる103系の台枠、台車、モーター、連結器、制御機器から
座席、網棚、つり革に至るまで再利用した車両を設計、製造して
「新型車両」として投入するのではないか

幡生の匠の技を
余すところなく駆使した
新型魔改造車両投入！

103系は現在、幡生で大量に解体されて屑鉄状態になってるんだが・・・。

ちなみに、下関近辺では115系に混じって117系が絶賛大活躍中。

１１７系を魔改造新製造した車両を広島へ持ってきてくれ。
国鉄の足を引っ張った広島は１００年と新車が入らないようにせにゃならん。

車体振替だっけ？
かつて八高線にいたらしいが実物を見たことはない。

207系のクモハ207+クハ206の数珠繋ぎは如何でしょうか

広島にJR車なんて１００年早い。

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/35/eb/6657c8d7f1d83bb5f8ce0866f7e85f0b.jpg
こんなおバカなものもあったんだな。

>>510
チョッパ制御の車両が高価だから

未だに営団６０００系とか走ってるしｗさすがに更新中だが

メトロは以前はある意味JR西日本のようなところがあったが、
最近は方針を変えただろう。

>>524
新型車バンバン投入してるからね
実は隠れ超優良企業だからなメトロは

>522
身延なら仙石も103系擬きがあったぜよ

ttp://ao-take.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f48/ao-take/1603-90455.jpg
ttp://blog-imgs-48.fc2.com/t/k/k/tkk8606f/DSC_8915.jpg

運命は残酷だ・・。

やっとか。
減便ダイヤも見直してほしいね。

このスレがdat落ちするまであと50時間切ったぞ

いまいちシステムがわからんなぁ…。書き込みはちょいちょいあるのに。

>>525
でも丸の内は当分使いそうな感じ

＞波打ち車輪は波調

同じ直径でも使用台車、車両形式によっても車輪は微妙に違う(かすかな形状の違いで走行音も違う)
又、同車輪同士でも状態や、研磨や自然摩耗によって直径が変われば必然的に音色も変わってくる。

１０３系と２０１系で微妙に走行音が違う理由は、台車の違いではなく、使用する車輪が円弧車輪なのは同じだが、
若干の形状の違いからきている(車輪は普通、車軸に対し互換性が要するので交換する際も全く同じタイプしか使わないことが殆ど)

これら全て同じというわけではない
２２１系
２０７系０番台(※多くがデビュー当時と明らかに走行音が変わっているため、使用車輪変更されていると思われる)　
２０７系１０００番台初期車(２２３系０番台)
２２３系１０００番台
２０７系１０００番台後期車
２２３系２０００番台
２０７系２０００番台
３２１系
２２５系

この前の西武の廃止騒ぎみたいにここも外資が入ったら
変な地域分割やめて北海道から九州までE233を一気に入れて座席だけ変えろって言われそうだけど

九州・北陸・東北・北海道は233は無理な

ＪＲ西の521の改良型だな

>>1
新潟も新型投入が内定してるし
東西の２大国鉄鉄道管理局がやっとＪＲ化かｗ

>>5
広島車が京阪神に出張するのか。なるほど納得。

>>536
行き先が多種多様なので、方向幕が白幕で来たら不便すぎ。

方向幕が回転するときに出るレアな行先を見つけるのが好きだったのを思い出した。
今はLEDだからつまらないこと甚だしい。

日本海　札幌

広島車の正面幕は全然違うエリアの幕が入ってたりするから行き先としては使えないんだよな。
一時期何を思ったのかL-19が岡山側だけ普通を表示してたことはあったけど。

>>336
広島駅から県庁くらいだったら路面電車の速度でじゅうぶんでしょ。
地下鉄なら1駅か2駅くらいの距離だし
もっとも広島で地下鉄は地理的な要因で建設費が高めになるそうだが

直線距離だけで言うならな。実際ラッシュ時に県庁前へ行こうとすると、
広電は車と電車の渋滞で定刻＋10分、徒歩約5分で、30分ほどかかる。

よーし、新車が入ったら東京の鉄オタにこう言ってやる！
「いや〜ねぇ、別に走るんですみたいな電車が入るくらいならがっしりした国鉄車でも全然よかったんだけど〜
品のいい新車が入っちゃってまあこれはこれでいいと思ってるよｗ」

えE233系　プッ　何それw　あんな比力な小型モーターではセノハチ越えは焼けるんじゃないｗ

>>523
西日本の201系は大規模更新してるけどチョッパ機器どうしてるんだろう。

メトロ6000系で長生きしてる初期車はチョッパ載せ替えたりVVVF化したりなんだが。

じゃあ国鉄車両存続署名活動でもしたら？

>>543
東京の鉄ヲタ「え？JRしかない前提の話なの？」
「話は青梅線奥多摩行きのE233乗ってからだ」

って数倍返しの返り討ち喰らうだけだと思う。

東京と比較したがる奴はだいたい広島県外の弄り屋か国鉄ヲタ

当然、帯は末期色だろうな？
あ、コスト削減で帯なしかｗ