【航空/地域経済】北海道エアシステム（HAC）、今期末債務超過に　大雪で赤字拡大[13/03/13]

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）が2013年３月期末に債務超過に陥る見込みとなった。
12日、経常赤字の見通しを２億3100万円と、昨夏の計画より１億円悪化すると公表。
今冬の大雪が響いた。道庁の支援で当面の経営に問題はないとしているものの財務は悪化している。
来期以降は日本航空との共同運航便で、業績の改善を見込むが、信頼回復の道のりは厳しい。

　債務超過は負債が資産を上回り、手持ちの資産をすべて売却しても借金を返済できない状況を示す。
12年３月期末のＨＡＣの純資産は１億7900万円。今期の赤字により債務超過に陥る見通し。
12日、道庁の経営検討委員会に出席した田村千裕社長は「債務超過になる可能性が高い」とした。
債務超過額は5000万円前後になるもよう。

　資金繰りがつけば企業の存続や運航にすぐに影響は生じない。
武田準一郎建設部長は12日の道議会で「道庁の融資枠もあり、資金繰りや運航に問題はない」と強調した。

　ＨＡＣは11年６月の重大事故に伴い経営が悪化。12年７月に事業計画を修正し、日本航空から田村氏を社長に迎えるなど経営再建に取り組んできた。
路線を絞って機材繰りに余裕を持たせ安定運航をめざしたが、例年にない大雪で欠航が増えた。

　今期の売上高は予想を３％下回る21億1900万円、経常赤字は予想より9900万円多くなりそうだ。
再出発の初年度から計画を下回る業績となる。

　一方で12日に新たに提出した来期以降の計画は上方修正した。７月から日航との共同運航を見込み、
ＨＡＣ路線のＰＲ効果がでて、旅客数が１便あたり「１人〜数人」増えると見込む。釧路線の増便も押し上げ要因となる。

　14年３月期は当初1400万円の経常赤字を見込んだが、1000万円の黒字を予想。
15年３月期の黒字転換を１年前倒しした。15年３月期の経常黒字は6000万円とした。

　道内だけで運航するＨＡＣは冬の天候の影響を受け計画は下振れしやすい。
道庁は経営検討委員会で計画の妥当性を審査するが、12日の委員会で多田健一郎副知事は「さらに新たな計画を掘り下げて分析したい」と述べた。
分析次第ではＨＡＣが提出した計画を、再び厳しい視点で修正する可能性がありそうだ。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1200J_S3A310C1L41000/

HAC　北海道エアシステム
http://www.hac-air.co.jp/
関連スレ
【地域経済/航空】北海道エアシステム（HAC）、15年3月期に黒字化目指す　新体制が発足 [12/08/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343840625/
【地域経済/航空】路線集約など北海道エアシステム（HAC）再建6案、監査法人が提示[12/05/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336789935/

エアシステムって破産システムだろう

旅客数が１便あたり「１人〜数人」増えると見込む
↓
本気で言ってるのなら、関係者全員腹切って今すぐ死ね

道民の血税をなんだとおもってんだ

天下っている役員を切るか報酬をさげろよ。

どう考えても大雪が原因では無いだろうw

>>3
使ってる機材が小さいから1人増えるだけでも搭乗率が3%上がる
36人乗りで数人増えれば万々歳だ

役員報酬減らせば問題ないでしょ？？

HAK自体いらんだろ

JALから切られて道営に近い形態になってから元々悪かった業績が更に悪化だもんな。
ここ一年で債務超過回避の為に何度税金突っ込んだ事やら。
ターミナル利権維持の為に丘珠集約したせいで整備や地上業務の委託も出来なくなったし、
役人のおもちゃになってる。

事業停止して離島路線維持の為に他社に補助を出して運行してもらった方がマシだよ。

稲盛のせいだろ

>>9
離島便はANA系のエアー北海道がやめてここに移ってきたんで、
もうここがやるしかないんだけどね

とりあえず離島にSAABは大きすぎる

>>9
同じ離島路線をやってるJACやRACの経営は良好とは言えないまでも、HACほどひどくはない品。
あっちも台風と言う天候による影響があるがw

>>11
最悪函館-奥尻が維持出来れば良いだけだから、新日本航空等の
コミューター事業者に道が運行委託すれば十分。
利尻便は客が増える時期はANAが運行するし撤退で良いよ。

どのみちJACがSAABをATRに置き換えたらHACは終わりな訳だし。

>>12
機材トラブルの大量欠航が主要因で閑散期の大雪による欠航は言い訳だろうね。
機材足りてなくて欠航しやすいのに道外に出る三沢便とか意味不明な路線開設するし。

道内便でフライト１時間とか
どんだけ広いんだよ

続けるなら赤字大前提でいかに赤部分を小さく運営して行けるかだと思う。
大手が飛ばないけど必要って所のカバーな訳だから、本来は。

>>6

いま何％かしってておまえは逝ってるのか？

一度、ダメになった時
全国の笑い者になったのにな

北海道内の高速移動需要は確かに存在すると思うけど
その需要は、飛行機会社が儲けをだせるほどの需要かどうかなんて
誰もわからないだろ

多分無理だろうけどな

turbo porterでいいじゃｎ
空港要らないし

JRと共同運行したらどうだ。
sきっぷお持ちの方は3000円追加で搭乗できますとか。

>>9
丘珠は閉鎖でいいんじゃないの？
道外民からすると札幌駅からは千歳と丘珠だと丘珠に行く方がめんどくさい

丘珠は今年の夏にFDAが飛んできますよ

茨城空港が東京第三空港としてアクセスなんかがちゃんと整備されたら、
茨城〜丘珠に就航するんじゃないかな

北海道内だけなら人数的にセスナでいいのにな
それかヘリで細かく刻めばいいだろうに

>>17
なってないよ。
だって、普通の人はHACを知らないから。笑いようがない。

>>16
何もないよりは100倍いいじゃないか
多少の改善策はいらないとでもいうのか？

>>26

ちがうちがう　そーじゃない
俺だって道産子だ　是非もちなおしてもらいたいよ。
けどさ、平時30％ぐらいの搭乗率の状況で、黒字を目指した改善策で、
数％上昇が見込めますってさ、冗談にもほどがあるのではないかということ。

航空会社は路線にもよるけど、損益分岐点はだいたい70％後半といわれている。
それなのに、ドヤ顔でだしてきた再建プランが30％から数％上昇みこめるから、
いままでどおり天下りに税金から高給払い続けますって、なめてない？

>>27
搭乗率70%の路線てめったにないよ

羽田発着でさえ月によっては50%台もザラ
拠点空港同士も、羽田が絡まないと羽田-地方空港路線より悲惨
ttp://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxMzAyMjZfSkdOMTIyMTZfSkFMuN7ZsMzfIM/dvdiwINrO37DEIDIwMTOUTjGMjo/ajdcucGRm.pdf

もちろん、だからといって搭乗率が悪くても良い・・・とはならないけどね

多くの旅行客やビジネスマンは繁忙期やピーク時刻にしか飛行機に乗らないから何時でも混雑しているように錯覚するけど、
実際は幹線でも案外空いている

>>1
>ＨＡＣは11年６月の重大事故に伴い経営が悪化
墜落しなかったのが奇跡って言うくらい酷い事故だったな。
上昇出力で下降して地面に激突寸前、激突したら機体も遺体も
バラバラの細切れになってたと思う。
アレやられちゃったらもう乗る気がせんわ。反省で改善とか言うレベルじゃない。
事前に着陸復行手順の確認もデータ入力もやってなくてそれを確認せずに
出発できちゃったってのが怖い。

道庁が関わる時点で終わってるんだがｗ
どちらにしても時間の問題

"Hokkaido Air System" なのに何で"HAC"なの？

>>31
wikiより引用

>Hokkaido Air System Co., Ltd.の略である。
>「HAS」とすることもできたが、
>設立当時は日本エアシステムの関連会社として
>新千歳空港での運航補助業務や売店業務を担当する
>「北海道エアサービス (HAS) 」が存在し重複するため、「HAC」となったとされる。

>債務超過は負債が資産を上回り、手持ちの資産をすべて売却しても借金を返済できない状況を示す。
この説明はどうかね…

>>32
CFSコーポレーション（ハックキミサワ）とは手打ちしてるのかな？

>>33
普通はブラマイゼロで辞めるものを踏ん張りすぎた。破綻か借金棒引きするか二択

北海道が税金を注入し続ければ存続できるんだろ　それでいいじゃないか
間違っても国にたかるんじゃねーぞ

Hokkaido Air Cistem?

たかが30数レスも読まない奴が無理して書くなよ

【知能】北海道人についてどう思う？13【猿以下】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1361459173/

1ななしのいるせいかつ :2013/02/22(金) 00:06:13.35
自然は一流、施設は二流、料理は三流、サービスは四流、関係者の意識は五流

北海道旅行に行って嫌な思いした人、
脱北して距離を置いて見られるようになった人、
「北海道人」についてきちんとデータを示して考察できる人、
客観的に語りましょう。

北海道新幹線はヨイト負け路線？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1357757867/
1:ななしのいるせいかつ :2013/01/10(木) 03:57:47.53
ｄ　民　の　子　供　　　遅　れ　た　子　供　
http://www.youtube.com/watch?v=KYJgKHfA5IE

丘珠を無理に残す理由がわからん
さっさと広島西みたいにヘリだけ飛べるようにすればいいのに

そしてなぜかエアトランセを思い出した。

降雪時に機体に吹き付けている凍結防止剤って高級ウイスキー並みの価格らしいなｗ

赤字路線は廃止しろ
単純なことだ

道内の移動は高速バスで賄えるんだから離島だけを補助金で細々とやっていくしかないな
丘珠は周辺住民がダメだから廃止

>>40
旅客ターミナルが札幌市の利権、札幌市がHACへの出資条件に丘珠の旅客便維持を強固に要望
ANAが丘珠撤退した際に無茶苦茶な要求してたのも札幌市

全日空が撤退した時点で丘珠廃止でよかったんだよな
ジェットが飛べるように滑走路延長はダメ
古くなったレシプロ買い替える為の補助はしません
だもの札幌市自からが全日空に出てけって言ったんだしその後の事なんか
他市町村の道民は知ったこっちゃないっつ−の

>>45
周辺住民はともかく、行政は丘珠を拡張したがってた（今もだが）よ
A-netがいろいろと理由をつけて丘珠から撤退するのを
無理な条件つきつけて引き留めようとしたのが札幌市

>>45
レシプロじゃなくてターボプロップな。

札幌市はANA(旧A-net、現ANAウイングス)に残留要請した。
撤退表明後はターミナル会社の持ち株は売るなとか、借地に有った整備用の
建物(国有地で土地返却の為には建物の解体が必要)をただでよこせとか言い放ったのも札幌市。

>>46
でもFDAの丘珠滑走路延長に対しての札幌市長の発言は後ろ向きだよね

滑走路延長をしようとしていたのは元市長の桂。
でも周辺住民の反対にあって延長を諦めた。
でも実際に反対していたのは市民団体とやらで、
実際の周辺住民は、いい加減玉ねぎ作りをやめて補助金もらって後は悠々自適にと思っていたがあてが外れたのよｗ

ターボプロップも構造上はほとんどジェットエンジンなんだけれどねｗ

　ＨＡＣは丘珠を撤退または路線減便など

　ＨＡＣは新千歳に移動　丘珠は滑走路延長して　ＦＤＡとエアアジアジャパン　ピーチアビリーションも就航しるだろう

　　ｐｉａｃｈは　６便中　２便を丘珠　４便を新千歳
　　エアアジアは　４便中　２便中　を丘珠

離島なんて船でいいよ

地域経済活性化支援機構がジャブジャブと税金を投入して延命させます。

横浜にしぬほどあるHACドラッグって
東京ではほとんどないんだってな衝撃だったわ
逆に横浜だとマツキヨとかあとロッテリアとか
ニトリ、しまむら、イオン、ヤマダあたりも
ネットで探していかないと無いくらいレア

嗚呼・・・

沖縄はレキオスを作らなくて良かったわ

>>53
HACは神奈川？
もっと西で静岡か名古屋じゃないかな
関東でも徳島製粉の金ちゃんヌードルが買えるのでありがたい存在

ドラッグストアの方のHACはイオンが絡んできてから、急速に勢いを失ったよなぁ

飛行機の方は何が原因だろう？

離島便に専念すべき

千歳で乗り継げないと不便だから丘珠は早く閉鎖して欲しい。

赤字でも公共の役に立つ限り続けるべきとの話はわかる。

しかし債務超過になっちゃ、もう駄目だ。

千歳空港−丘珠空港間の直行バスが運行されていないのは乗り継ぎ客にとってはかなり大打撃。
赤字でも良いから空港会社がマイクロバス便を出せば、多少は搭乗率上がるでしょ。

そもそもビジネス路線として維持できるほどではない
北海道の各地に販売職や役員職がビジネス目的で毎週来ることはない
一年か半年に一回くればよいぐらいだ

>>21
丘珠に地下鉄駅作らなかったのだめだよな
福岡との差を感じる
そもそも丘珠って必要なのか？
全部千歳集約でいいじゃないか

ANAの道内路線、全部ゆずってもらえばいいのに。
会社規模からしたら、たぶん収支あってないでしょう。
中標津線とか、２８日前切ったら４万円越えって鬼料金過ぎる。

>>1
LCCに転換しろ。

HACの姉妹会社はJOE？