【自動車】燃費の良い乗用車を国交省が発表　1位はHV車「アクア」 軽は「アルト」「キャロル」 普通車は「ミラージュ」 [03/12]

国土交通省が１２日発表した２０１２年の燃費の良い乗用車ランキングによると、
普通・小型車の首位はトヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「アクア」で、燃費はガソリン１リットル当たり３５・４キロだった。
２位は昨年まで６年連続でトップだったトヨタの「プリウス」で、３２・６キロ。
３位もトヨタの高級車「レクサスＣＴ２００ｈ」で３０・４キロだった。

ベスト１０のうち７車種がＨＶで、通常のガソリン車は三菱自動車「ミラージュ」の４位が最高。
軽自動車はスズキの「アルト」、マツダの「キャロル」が、ともに３０・２キロで１位だった。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013031201002278.html

>>1
カタログ見たままやがな！捻りなさい、捻りなさい！

使い初めて5年たった状態での燃費の良い車の発表もしてほしい。

ランキングてw

アルトとキャロルって、ベースは同じやんか！

実走行燃費は？

リチウムイオン電池の減りはどうなんでしょう？

何これすげー意味ないランキングだな
ただカタログ見て並べただけ？

燃費が良くても１２Ｖのバッテリーが３万円もしたら意味がないんだよな
バッテリーなんか安いのでも十分使えないとダメ
アイドリングストップ車はバッテリーがすぐにダメになるから普通の車がいい

アクア乗ってるけど実燃費リッター22〜24くらい
それでも驚異的な燃費だけど。

>>7
残念、アクアもプリウスもリチウム電池を使ってない。
唯一使ってるのはプリウスアルファの7人乗りの奴だけ。

>>10
冬の暖房ガンガンでそれならすごいいいんじゃない？

年収１５００万円以上。
カタログ燃費を並べるだけの簡単なお仕事です。

http://up.pandoravote.net/up22/img/pansho00044825.jpg
http://up.pandoravote.net/up22/img/pansho00044264.jpg
http://up.pandoravote.net/up22/img/pansho00044776.jpg

燃費がいいと頻繁にGS行かなくていいというのが楽

ありがとうアベノミクス

役人ってアホなの？

国土交通省って、サイトのコピーをするだけの仕事かよw

スカイアクティブ涙目ｗ

三菱ミラージュ現行型はタイからの輸入車

>>19
うむ。
スカイアクティブが出た当時「あの程度のものなら、やろうと思えばいつでもできる」と言った
あのときのホンダの社長の、マツダを軽蔑した表情が忘れられない。

全部カッコ悪いのはなぜだ！？

HVじゃない最近の低燃費車って、
遮音材やら何やら大事なものまで全部取っ払って、
乗り味がスカスカの軽トラみたいになってる。

こんな我慢しながら乗るんだったらガソリン代よけいに払ってでもちょっとは普通の乗るよ。

>>20
たまには泰産マーチも思い出して下さい

次期デミオはいつなんだ
全く情報ないじゃん

次期デミオはリッター35越えは確実だよな

デザインも楽しみ

カタログ比べただけで年収1千万以上

HV車ってさ、バッテリーは何年くらい持つの？
交換費はいくらくらいなの？

えっ、JC08モードの燃費並べただけ？
国交省がこれほど無能だとは…

でもお高いんでしょう！？
お高いです！！；；

花粉症が悪化するので早く電気自動車に移行してください
幹線道路沿いの人間は迷惑してるんですよ

来年はアウトランダーPHEVも入れてください

トヨタすげー

ダサくて売れて無いけど、燃費だけは良いんだミラージュ。ｗ

i-ROAD出してくれ！
この路線で行けよ！

トップはMTのハイゼットかと思ってた

ハイブリッドは渋滞や信号の多い日本の都心部でだけ燃費のいいシステム。
郊外や外国なら、電動部の初期費用やバッテリーの維持費を考えると、
とても割に合わない。

これはひょっとして、電気自動車はオワコンいいたいんちゃうのん？

実燃費では
アクア
アルトエコ
インサイト
ミラージュ
http://carlifenavi.com/enenpi/

>>1
×トヨタの高級車「レクサスＣＴ２００ｈ」
○トヨタの高額車「レクサスＣＴ２００ｈ」

あれだけ遅くて燃費まで悪ければ、買った情弱は怒り狂うだろｗ

ミラージュはこないだ乗ったけど郊外で19km/lくらい普通に行った。
軽いからだろうけどそこらの軽より遙かに良いな。

>>37
ガソリンには当面困らないだろうからなあ
つっても俺は電気買うわ

しけんそーこーでの燃費率なら、やり直しをしたほうがいいな
でないとチョン代のことを言えなくなる
それは嫌だ

>>38
インサイトがプリウスより燃費良いとかニワカには信じがたいんだが・・・

スカブーは所詮スカブー

>>38
欧州複合モード燃費で公表すべきだな、日本も。

デミオ、デザイン好きなのに燃費がアレなのが痛くて買えない。
アクア並みとは言わないがミラージュは超えて欲しいところ。

普通・小型自動車燃費ベスト10
http://www.mlit.go.jp/common/000990325.pdf
1　アクア
2　プリウス
3　CT200h
4　インサイト
5　ミラージュ
6　フィットハイブリッド
7　プリウスα
8　フィットシャトルハイブリッド
9　ノート
10 デミオ
(ミラージュ、ノート、デミオのみ非HV)

平成27年度燃費基準達成レベル・ベスト10
http://www.mlit.go.jp/common/000990327.pdf
全部トヨタのハイブリッド車

↑からハイブリッド除いたベスト10
http://www.mlit.go.jp/common/000990328.pdf
1　ミラージュ
2　ノート
3　デミオ
4　うｐ！
5　ブーン
5　パッソ
5　マーチ
8　ラティオ
9　フォーツークーペ
10 スイフト
10 ソリオ
10 ヴィッツ
10 デリカD：2(スズキのOEM)

同じく達成レベルからハイブリッド除外したベスト10
BMWが殆どで、2位にアテンザMT、10位にミラージュ
さらに1〜6位までディーゼル車

CT30いくのかよwwww

>>42
インサイトは1999年に出た燃費スペシャルも平均に含まれている
http://carlifenavi.com/enenpi/carname/74

お前が知っているインサイトだけなら
ZE2：18.57km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/9405
ZE3：12.30km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10537

>>44
欧州複合モード燃費って日本じゃ道交法違反になる条件含んでるんだけど？

>>46
ひでぇ…。本当に単なるカタログスペックの丸写しかよ…。
こんなの国の“省”の付く役所がやる仕事じゃねーよｗ

>>23
アクアも酷いぞ
道路によっては耳が痛くなるほどのロードノイズ
追突されて後ろ半分潰れたアクアを見たけど車体もペランペランだと思うわ

スカイアクティブとは何だったのか

>>50
まぁ言いたいことはわかるけど
ただカタログ数値ってのは国土交通省が定めたモード燃費で測定し、届け出たものだからな
国土交通省のレギュレーションに従って出た数値で国土交通省がランキングする、というのは筋は通っている

>>51
装甲車にでも乗ってれば？w

4位、リコール隠しの糞菱は信用出来ない
なんでつぶれないの？

ｵﾚのアクアはリッター20km弱しか走らないのはどういうことだ

ツインは？
上位ランカーだと思ったんだけど

>>52
スカイアクティブがエンジンだけの事だと思ってる？

カーボンフレームが主流になれば格段に燃費は伸びる

>>57
10・15モード時代のクルマだからねぇ
あと実燃費も実のところ外見とスペックから想像されるほど良くはない
ただ小さく軽くつくる「だけ」では燃費って案外伸びないのよ

あのミラージュにV6があったんだよな

>>53
よくわかってる。その通り。

これで実測燃費ランキングなんて出したら
組織としておかしい
国土交通省が考える実測方法なんてあるなら
初めからそれをガイドラインにしろって突っ込まれるわな

そんなことより一番事故らない車発表しろよ！

>>63
事故なんて巻き込まれる事が多いんだし無理だろw

カタログ数値ままかよｗ

■R06A型アルトエコの速度別燃費測定実験
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

アルトエコって、どの速度で走行すれば燃費が良いのか？これはカタログにもHPにも掲載されていませんでした。
過去に高速道路で80キロで走行した時は燃費が伸びたので、きっと80キロはいいんだろうなぁ、
あと60キロ定地速度試験なんていうのもあった位ですから、60キロ巡航は燃費がいいんだろうなぁ、
でも実際に60kmの道路をたくさん走ってもあんまり燃費伸びないような気がするなぁ、程度の認識でいました。

この程度の認識でいいのか？と、疑問が湧いて燃費計測試験してみた所、結果にびっくりしました。


●時速40km　結果は 36.0km/L

●時速50km　結果は 34.2km/L

●時速60km　結果は 30.6km/L

>>66
エンジン小さいから当然の結果だろう

>>50
当たり前だろｗ
JC08自体が国交省が定めた物で、国内で唯一の公共性のある燃費の指針なんだから。
他の基準で測定した燃費ランキングなんて発表するわけが無い。

国交省がサーキット借り切って実際にテストした結果だろ、これ？

>>69
モード燃費の測定を実車でやるわけないしできるわけもないだろｗ

おっと失礼。
測定自体は実車だな、ただ実走じゃなくてシャシダイナモ上での試験。

まあ、もうすぐFCVの時代が来るで

ミラージュは燃費いいんだでもタイ製。

国交省の役人が暇つぶしにExcelでソートして遊んでたのか？
税金の無駄。

余り知られてないがEVの電気代をガソリン換算した"実燃費"は50km/l〜60km/l程度
夜間電力活用前提

つまり、ガソリン税と夜間電力料金という社会構造上の傾斜措置をさっぴくと同等か逆転する程度
電気自動車用電気にもガソリン税並の課税は必要だな、現状じゃ違法軽油なみの不公平による見せかけの経済性に支えられてるだけ

いつか電気自動車用に使った電気を差別化出来る時代がきたらいいね＾＾

つまり違法軽油と同じインチキエコノミー、もっといえばインチキエコロジー。
ゼロエミッション(笑)

>>73
三菱は実燃費がいい。
先代のコルトもガソリン車で実燃費が一位じゃなかったか。

>>57
カタログ燃費 34 km/L(10・15モード)だって

>>80
ツインHVな。制御ノウハウが未熟で実燃費は素のツインを下回るシロモノ。
10・15モードはアイドリングストップつけるだけで燃費がすごく良くなる。

>>59
カーボンフレーム使用と宣伝し、
大半を補強削って軽量化してる車ばかり

>>66
アクアよりいいじゃん
世界一低燃費だな

>>83
もっともこの条件だと99.9km/hになっちゃうけどね、アクアw
加速減速抜きの定速区間燃費だから、発進・停止を含む実燃費とはまるで別の数字。

市街地と山間地とで燃費は変わってくるだろ

ミラージュいいね
街乗りにはちょうどいい

>>66
遅い車が前にいるとストレス溜まるけど、
燃費自体は良くなるんだなあ。

>>86
もうちょっとデザインと売り方考えてりゃなぁ。

>>87
HV乗り出してから逆に遅いペースメーカーはありがたく思うようになったわｗ

>>84
ほんとかよ実際やってみたのかよ
さすがにそれはないだろｗ

>>90
たった1.5kmだもの、バッテリーだけで走り切っちゃうのよwまあここらへんは冗談だから本気にすんな

要点はそっちじゃなく定速走行は実燃費じゃないって話ね

ああ、満タン計測法じゃないのね
車に付いてる燃費系ってあてになるものなの？

あんまり鵜呑みにはできないね。満タン法くらいしか一般人がとれる燃費数値で信用できるのは無い。

まあ、数字そのものよりも推移見てるとそれなりに面白いよ。
加減速やアクセル開度によってどんだけ燃費悪化するか、定速状態保てばどんだけ燃費良く走れるか
だいたいの感覚は掴めるので…
まあ運転者は前みろよって話だが

ミラージュ　ふざけたＣＭはマイナスだな
素直に燃費で売ればいいのに

>>75
でも、電気自動車は結局、高くつく。


【運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」】
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130217-00000127-playboyz-soci

「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど。
そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは売り上げが上がりません」

「ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が一気に２０ｋｍも短くなってしまうんです。
だから、ガマン。使い捨てカイロで暖をとっているんです。車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」

>>84
でも、実燃費は大差ない。ハイブリッドは重い分は効率が悪い、だが回生電力を利用して走行できる。

ハイブリッド車と、軽量ガソリン車の燃費差は、

ハイブリッドの回生分のエネルギー(100%の回収は不可) ＜ ハイブリッドシステムの重量増による燃費悪化

となれば、ガソリン車に燃費が逆転される。

だが、今までは、加減速の少ない場所以外では、ハイブリッドの燃費は脅威的だった。


ところが軽量で効率のいい新型の軽自動車は、加減速でも、省燃費になり、ハイブリッド並の燃費が出せるようになった。

CVTが出てきて、エンジンの効率のいい回転数を維持する事は、ガソリン車でもできるようになってきた。


■実燃費(e燃費)
http://carlifenavi.com/enenpi/

●アクア：21.42km/L　　●アルトエコ：21.35km/L

*差は、僅か、0.07km/L

>>96
実のところそんな長文書く必要もなく、単にカブが燃費いいのと同じ理屈でしかない。
燃費について凄まじいハンデになる車格の差を無に帰すほどに
HVの効果が絶大だということに代わりはない。

>>90
EV走行でノンガソリンで走ってるけどメーターの限外が99.9ってだけ

>>94
腰振ってる女とやらせてくれたら買うわ

実燃費とかかと思いきや、ただのJC08カタログ燃費の羅列かよｗ

どのみち三菱は買わないんだけどね

ＭＴでエコランすればカタログ燃費以上叩きだせるけどね

>>97

アルトエコ：710kg
アクアL：1050kg

1.5倍の重量差をペイ出来るHV
確かに凄いわ

>>69
シャシダイの上でローラーコロコロさせた結果だよ。

エコ走行は
急発進、急加速などが
極力できない仕組みなのだろう

燃費はいいが、キビキビ走らない
と言ったところなのではないのかな。

次のデミオいつだよ

来年だよ、今年はアクセラ

どのみちマツダだけは買わないんだけどね

先にアクセラかよ
早いなモデルチェンジ

延々と「ｶﾀﾛｸﾞﾈﾝﾋﾟｶﾞｰ」って書く奴が絶えないけど
JC08モードを定めたのは国交省で、メーカーはカタログに書く前に国交省にJC08モード燃費を届け出てるから
お前らが言うべきなのは「JC08モードは実燃費とまだ乖離がある」であり、カタログ写しただけとか筋違いの批判

>>110
それを一向に改めようとしないから叩かれ続けてるのまだ分からないのかねｗ
国が定めたって馬鹿の一つ覚え言う奴が必ず湧くし分かり易いわ

>>111
お前の頭の悪さをイチイチアピールしなくても良い

>>112
日本語通じない三河の猿か
あぼーんしとくね

>>103
金かけて、同じ燃費なら、モーターとか付けずに、最初から小型軽量に徹する方が経済的じゃないか？

燃費って、サイフの負担減らす為だろ？　車体も購入額があまりにも高ければ、それはトータルコストで無意味。

ハイブリッドはトータルで考えて、本末転倒で、実は経済的ではない。

本当に経済的な自動車のあるべき姿は、モーターのようにON,OFFできる効率のいいガソリンエンジン。

>>114
その理屈、突き詰めればみんなカブ乗れって結論になるって何回も言われてるだろ。
軽自動車だって大きすぎる、重すぎる、非エコだ不経済だ……って結論が不可避なことくらい書き込む前に分かるだろうに。

>>115
ＨＶはそれだけに留まらず乗ってて不快だし
愚直でソリッドな車が作れないメーカーが逃げてるに過ぎんのよ

>>115
カブを高速乗れるくらいの大きさにして、雨や寒さしのげて、1〜4人+少々の荷物載せれるようにしたのが、軽自動車。

いわば4輪版のカブのようなもんだ。

>>117
1960年代はそうだったね。

>>114
金ないやつがHV乗るわけないだろ
HVは飛ばしたいときは飛ばせる

アルトエコ　タンク20�g

HVと電気自動車のコスパは、むちゃくちゃ悪い。故障やトラブルで燃費差なんてすぐに吹き飛ぶ。


【プリウス故障→廃車！】
http://blogs.yahoo.co.jp/es_life_nakashima/58445365.html

１０月に後輪のベアリング交換（約５万）１１月にハイブリッドバッテリーの交換（リサイクルで、１８万円）。
そして、今回、信号待ちの最中に動かなくなった。

原因は、モーターを動かすインバーターのショートによる故障。修理費の見積は、な、な、んと５０万円！！

３０万キロ走るぞ！と言っていたが、１６万キロで無念のリタイヤ！
走行距離と故障頻度は比例するみたいで、今回５０万円出して修理しても、次にどこが故障するかはわからない(怖）。
一つ言えるのは、人間と一緒で年をとるとそこいらじゅうが悪くなるということだ。

普通の車と比べて、購入時もだが、メンテナンスに費用がかかるのがハイブリッドと実感した。
ハイブリッドバッテリーが新品だと４０万円、インバーター修理５０万と合わせてなんと９０万円！！

トヨタさん、ハイブリッドバッテリーとインバーター交換で９０万はないでしょう！
それだけで新車の軽自動車が買えますよ！

*ミライースL(89.5万円)、アルトエコL(90万円)

16万kmなんていう域の数字を持ち出さないと証拠ひとつあげられない空論だって、自分で墓穴ほってどうすんのw

>>95
2年で20万�`近く走って毎日何回も急速充電してたらそりゃ劣化加速するわ
普通の人がそんな使い方するとでも

>>122
泣くなよ田舎猿

>>121
最近の多段ミッション車修理費用（50〜100万）と変わらないじゃん

>>125
高級車にしか使われてないじゃん

リコールレベルのトラブルでも仕様で済まして修理費用２００万なんてメーカーもありますけどねｗ
どこのドイツ車とは言いませんが

車体購入費、燃費、税金や保険、車検代、オイルや消耗品等、故障による修理費、

トータルコストが圧倒的に安いのは軽自動車。

コストパフォーマンス最強は、軽自動車であることは、確かだな。

>>123
なら、急速にバッテリー劣化するのを知っていて、タクシー用途なのにEVを販売した日産は、詐欺と同じだな。

>>128
小さいクルマが安いのはそらまあ当たり前だよw
逆だったら論理的におかしいでしょ

アクアはクラストップレベルの加速だからな

>>131
そんな加速したら燃費悪くなるし、所詮コンパクトの加速なんて、たかが知れてる。
加速とか重視するなら違う車買った方がいい。

客は何かひとつだけに特化したクルマしか買っちゃいけないのかよw

軽もアクアも大差ない。同じように貧相に見える。

200万近く出すなら、もう少し出して質感の高いシルフィとかがいい。
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/TOP2012/IMAGES/POINT/point_02.jpg

アクアのインテリアはセンスないし、最近の軽よりひどい出来だもんなｗ

>>134
いきなり何の取り柄もない車を推してくるとは。日産はそんなもんしか推せないのかよ。
カタログ上とはいえ、4駆のインプレッサより燃費もパワーも劣ってて価格も高いんじゃ話にならんわ。

>>132
何の話をしてんだよｗ
揚げ足取りのつもりか？

アクアはＨＶだけど、アルト・キャロルはガソリンのみでこの小さい差なんだから後者はすごい

>>137
横から何言ってんだお前

ミラージュは軽のシャシベースのなんちゃってコンパクトだからな。
登録車の中では燃費がそこそこいいのは当たり前。

軽の車台使うのなんて別に珍しい事じゃないし

>>138
三分の二の重量しかないんで当たり前

そんなもんか

■アルトエコ

●新型エンジン　R06A
軽自動車としては初の 給排気連続可変バルブタイミング機構搭載。

●副変速機付CVT
副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。

◇ジャトコ CVT7
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html


●燃費
◇アルトエコ　33km/L(JC08)、21.53km/L(e燃費-実燃費)

◇アクア　35.4km/L(JC08)、21.45km/L(e燃費-実燃費)

●価格
◇アルトエコ 90万〜　　◇アクア 169万〜(Lはリアパワーウィンドウなし、Sは179万〜)

●重量
◇アルトエコ 710kg　　◇アクア 1050kg(L)

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の運動エネルギーの回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回収効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回収効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

●『新技術採用のアイドルストップで燃費を11％向上』
アイドルストップ機能は、これら2つの技術(電力回収効率向上+エコクール)と組み合わせることで、
エンジン停止時間を拡大。
さらにエンジンストップ開始速度を時速9km以下→時速13km以下に変更し、さらに効率向上。

新型ワゴンRは、現行モデルと比べて燃費が22％向上しているが、
このうち約半分は2つの技術を用いたアイドルストップ機能が貢献している。

>>144-145
いくらお前が頑張ろうと、アクアを買う層はアルトは買わないし逆も同じｗ
むしろ車重が1.5倍で空気抵抗も遥かに大きいアクアの燃費がアルトと同等なのを
知らしめているだけだね。
結局アクアもアルトも良い車でいいんじゃね。

アクアとアルトエコの差額が、約90万円(アクアのLはOPでもPWが付けられず、Sが普通)

ガソリン1Lを150円とすると、6000L分になる。

実燃費20km/Lとすると、12万km分のガソリン代となる。

国をあげてのステマか
さすが建設業界と車業界を愛する自民党
わかりやすいな

最近は、ガソリン車を普通車って表現するようになったの？

ハイブリッドだったり
ダンク容量が極端に小さかったり
安全性に問題があるタイ製だったり

>>141
ほかには？

>>1
カタログ燃費並べやがって

意味ねえよ

>>1
ごめん、クソワラタｗ
そりゃカタログスペックやで！

本仮屋くんの腰つきは評価したい

輸入車なんか予想通り一台も入ってねーなー

リッター８Km走って満足してる俺

法則発動としか言いようがない

【三菱】ミラージュ2万台リコール　ABS誤作動も
h t t p : //kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1363347232/

>>156
俺のエボ�]なんてリッター6�`代だぜorz

今時ハイオク入れて、リッター10km切る車に乗ってる奴は脳に異常がある

たまにはいいんじゃね？
通勤に使うのは痛いけど

>>159
お前の財布が痛む訳じゃねーだろ

>>161
確かにどこかにキチガイが居ても俺の財布は痛まない
で？

>>162

＞ハイオク入れて、リッター10km切る車に乗ってる奴は脳に異常がある

全く非科学的な話を平然と開陳するFラン文系フイタｗｗｗ

春のザイトク祭り〜反日朝鮮人追放キャンペーン
デモ行進in新大久保
3.17 14:30〜

【告知動画】
http://www.youtube.com/watch?v=Q0YhmC2zA7c&sns=em

うわ科学的な人キタ！w

そんなことよりみんなＭＴ乗ろうよ
ＣＶＴの２割。トルコンの１割は燃費伸びるよ
得した分の燃費は下取り査定で帳消しになるけどな

>>147
アクアとゴルフの差額が、約90万円

ガソリン1Lを150円とすると、6000L分になる。

実燃費20km/Lとすると、12万km分のガソリン代となる。

でも、ゴルフは精精6km/Lしか出ないから4万km分にもならない

自衛隊と国会議員も脳に異常があるんでつね

>>168も脳に異常があるんでつね

>>142
それでも燃費が良くなってるんだから別にいいじゃん
今まではその軽量化が出来なかったわけでしょ？

国はJC08を作った手前、実燃費どうのこうのいえないだろうな。
立場的に。

燃費表示は後進国だな

>>171
最大手の言いなりだしｗ

最大手の言いなりなら、とっくに軽自動車の優遇制度なくなってるっしょ

>>174
優遇とか言ってる馬鹿は昔から無くそうと今も必死だしｗ
なーんの制限も無い普通車とは違うんだよ

話すり替えて誤魔化そうと必死

新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

CM関連
http://www.youtube.com/watch?v=sJpOrRdPxog
http://www.youtube.com/watch?v=451OD0qcgc8

・・・

なんか言えよw

＞燃費表示は後進国だな

ほんと、その通り。

こんな詐欺まがいの誇大広告が平然とまかり通るなんて。

いまだに10-15モードだとこれです！
みたいにやってるからな。悪徳商法に近い

>>1
カタログ燃費を並べるだけの簡単なお仕事です。

バカはそうやってずっとわめいてろ

俺の古いプレリュードは、リッター１４キロ走る（マジ

>>159
新車で１００万の車体だと年１０万の差額発生しても
１０年でやっと同じ立ち位置に並ぶだけ。

>>12
エアコンのスイッチ入れたら別だけど
暖房だけだと燃費かわらんだろ

新型アルトエコ欲しい〜

>>185
車体で100万の差額だと相当グレード違うわなｗ
しかもEVやPHVを除けば高い方が燃費が良いって訳じゃないし、
むしろ並ぶどころか差は開く一方なんじゃね

>>159
それがどうした？
後ろめたい事全く無い人間が個々の甲斐性で好きにして咎められる言われは無い
費用対効果の低いＴＨＳの不快感感じない輩は公道に出て来ないで欲しいけどな

ガソリン垂れ流しバカどもが吠えてるなw
負け犬の遠吠えww

>>186
それより道路状況の影響のほうがでかすぎる
信号や急カーブが少なかったらカタログ燃費近い数字はわりと出るよ
ハイブリッドは知らんけど

>>186
熱源はエンジンだから冷えてくると強制でエンジンがかかって熱を確保するから燃費が悪くなる
冷房はバッテリーが電源だから充電が無くならない限りエンジンはかからんので暖房ほど
燃費は悪くならない。

>>190
垂れ流せないド甲斐性無ししみったれよりは経済効果遥かに高いからｗ
なんちゃってエゴを自然環境に優しいとか泣きながら書いとけや

>>10
実燃費でそれはすごいな。
ミライースなんて実燃費リッター２０くらいだわ。

>>193
いや、同クラスのノーマルカー買うのと比べりゃ経済効果は高い

>>195
売る側の経済効果なｗｗｗ

>>196
そこから波及して行くんだろ

経済効果www
環境汚して経済効果www
馬鹿みたいにタバコ吸って経済効果と言ってるレベルwww
やっぱり脳に異常があるわwww確信したwww

>>197
現状では海外拠点に溶かすだけの乞食が最大手だしｗｗｗ

ミラージュってなんかダイオウグソクムシみたいだよね。

いいえ。

カローラアクシオ・フィールダーのハイブリッドはまだ出ないのか
アクアは小さすぎるしプリウスは大きすぎる

普通にアクシオ・フィールダー買ったほうがいい

走っているミラージュを初めて見たけど
山手線みたいな塗色だった。

幻影のようだろ？

日産を追いつけ追い越せの勢いだったあの頃も幻影・・・

＞１
ヘタレ国交省は事故率の高い車のランキング出せよ

>>207
それは警察の仕事だろｗ

>>159
HV乗って高速道路の追い越し車線
延々80km/h走行が最先端ですよねー

>>209
そしてガソリン垂れ流しながら100kmで走るのが池沼
分かってるじゃん

カブのれカブ　市街地で１００キロ余裕　後ろにリヤカー引きずってりゃ
5人乗りだバカ野郎

あれって日本の道交法でも大丈夫なんだっけか？

>>211
カブがリアカー引ける力あるのか？しかも燃費が低下しないとでも？

>>212
座席とシートベルト着けたらOKだったはず

>>211
リアカーけん引して4人乗せた場合、燃費はどう見てもHV以下だなｗ
つーか、トロすぎて面倒だから私道以外でやるんじゃないぞ、わかったな。

カブ良さそうだと思うよ。天気の良い日だけカブ１１０で通勤するの。

クルマ売れなくなった理由のひとつに
異常な駐禁取り締まりもあると思うぞ
夜間、電気の消えたパーキングメーターに１０分停めてDVD返しに行った間に駐禁貼られた事もあるレベル

国土交通省って資料のコピーが仕事なんですか？

>>217
ＤＱＮがなんか言ってるｗ

詐欺表示

>>218
世間知らず乙
役所に何を期待してるんだよｗ

次期　７速ＤＣＴ搭載のＦＩＴｼｬﾄﾙに期待

資金は確保完了　　安倍ちゃんさんきゅー

>>222
>７速ＤＣＴ搭載
fitも2モータのシリーズハイブリッドにすればいいのに。

2モータはＤＣＴじゃないんでしょ・・　　3モーターはＤＣＴだっけ

加速ボタンもつけてね

>>207
事故率の高い車の統計は以前（10年以上前）に出したことがある。
当時の統計でワースト５車種は、シルビア、MR2、スープラ、RX-7、180SXだとか。

なるべく低コストで低燃費目指して秋ごろクルマ買おうと思ってるんだが
車両価格は高かったら結局高くつくし、今考えてるのは
５万くらいの１０年落ちくらいのＭＴミラ、車検２年ついて２０万くらいで買えるだろ
リッター２１くらいいけば最高にコスパ良いと思うんだが。
本当はカブに屋根付けて乗りたいくらいだけど

半年も先に買う車の事なんか夢の中で考えとけ。
しかも5万のミラでコスパがどうとか。
出稼ぎのブラジル人にすら鼻で笑われるレベル。

>>226
軽自動車高騰してるから車検2年で20万は弾数少ないかもなぁ

>>225
おお、あったのか。
今の欲しいよね

>>218
正確に言うと、天下りの関連団体がメーカーカタログをコピーして
それを国交省が発表しました
だったりして

>>177
意外と車内が静かだな

アメリカみたいに実燃費に近いカタログ値にしろ

>>226
安いボロ買っても修理代がかかったら意味なし

>>229
｢保険料率｣でググればOK

間違えた。｢自動車 保険料率｣だ。

>>227
「半年も」って…どんなタイムスケールで生活してたらそんな感覚になるんだ？

>>236
君みたいに毎日が家とハローワークと近所の公園の往復なら
そりゃあ一月も半年も同じだろうね

まともな社会人は半年先に買う5万円の車で悩む事はありませんw

煽るしかないチョン系業者に銭捨ててるトヨタｗ

>>238
おまえは大人しく重加算税を払ってろ

>>237
そんな頭悪そうな文章ってわざと書いてるの？