【自動車】ブリヂストン、「断トツの低燃費を実現した」新コンセプトタイヤを発表　専用ホイールが必要 [03/06]

ブリヂストンは3月5日、次世代の新カテゴリー低燃費タイヤを謳う「ラージ＆ナローコンセプト（LNC）タイヤ」
の記者発表会を都内で開催。発表会には同社のタイヤ研究本部長である坂野真人氏が出席し、概要を説明した。

今回発表されたLNCタイヤは、3月5日（現地時間）に開催したジュネーブモーターショーで発表されたもの。
これまでのタイヤと大きく異なり、タイヤ幅を狭幅化、タイヤ外径を大径化するとともに、
空気圧を高内圧化したことが大きな特徴となっており、クルマの燃費向上を目的に開発された。
その完成度について「断トツの低燃費を実現する」としており、最終的には同社の低燃費タイヤ「ECOPIA」ブランドの新製品として、
早期の実用化を目指している。ターゲット車種はエコカーとしている。 （中略）

そもそもタイヤの転がり抵抗は、タイヤが回転しながら地面に接地した部分のゴムが圧縮し、
そこにひずみエネルギーが発生するために生まれる。そのひずみエネルギーがどこで生まれているのかを見たところ、
約60％がトレッドとベルトで占めると言う。そのため、従来のエコタイヤ（エコピア）ではトレッドゴムの低ロス化と
軽量化によって転がり抵抗の低減を図ってきたが、LNCタイヤではこれらに加えて狭幅・大径・高内圧の相乗効果によって変形を抑制させた。

このことについて、坂野氏は「タイヤの外径を大きくするとタイヤが描く弧が（従来の小径タイヤと比べ）直線に近くなり、
接地した際のタイヤの変形が少なくなる。さらに空気圧を高くすることで変形そのものを少なくする。それがLNCタイヤのコンセプト」と語る。

また、175/65 R15サイズのエコタイヤと155/55 R19サイズのLNCタイヤを比べた場合、
どちらもタイヤ空気圧を高めていくと転がり抵抗が落ちていくことが分かっているが、
「同じように空気圧を高めていくと、LNCタイヤの方がより転がり抵抗がよくなるという傾向を発見した」（坂野氏）。
例えば、どちらのタイヤも320kPaまで空気圧を高めた場合、175/65 R15サイズのエコタイヤでは約14％転がり抵抗が下がるところ、
LNCタイヤでは24％下がった。さらに専用の構造やパターン、ゴムなどといった最適化技術によって30％まで低減させることが
可能になったと言う。（中略）

今後のLNCタイヤの展開についてだが、外径が大きくなることもあり、まずは新車装着から導入することが決まっている。
「このタイヤを世に出すためには自動車メーカーの協力は不可欠。長年の開発（約5年）の中で複数の自動車メーカー（海外メーカー含む）に
提案させていただいており、近々このタイヤを装着したクルマが登場する。それをきっかけに、私どもとしてはカーメーカーとの共同開発を
さらに推進していき、適応製品を拡大させていきたい」と、坂野氏は今後の抱負を述べた。

なお、高い空気圧によって乗り心地やロードノイズといったデメリットがあるものの、これらは自動車メーカーとの共同開発によって
クリアしているとのこと。また、LNCタイヤを装着するには専用ホイールが必要になる。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130306_590505.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/590/505/22.jpg

関連スレ
【ゴム】知らないから買わない？　低燃費タイヤのホントのところ[13/02/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360324350/

インチアップ好きが買いそうな

すげえ扁平だな

文系はタイヤ変えたくらいで燃費なよくなるって本気で信じてるの？

専用ホイール必要なら低燃実現しても意味ねぇ

ポッポッポハトポッポマメガホシイカソラヤルゾ

ほっそ
不安になるな

TRX...

自転車最強ってことか

>>6
1回給油の航続距離が伸びるじゃん、砂漠横断の人は喜ぶぞ

>>3
ナロー化だからね

スポーク復活

>ブリヂストン、「断トツの低燃費を実現した

自社実験の空論押し付けないで。
ユーザーはそんなに馬鹿ではない。

ブリヂストン本社ビル社長室で割腹自殺したブリヂストン社員

《３月２３日。ブリヂストン本社ビル（中央区京橋）の９階「社長室」に海崎洋一郎社長が入ったのは、いつもの通り午前９時２０分頃−。

　ほぼ同時刻に、野中氏が社長室に入った。驚いた社長が切り出す。
「野中君、用件は何なのか？」
野中「会社（ブリヂストンスポーツ）は５８歳の私に、早期退職優遇制度（６０歳より前に退職すると退職金に上乗せがある）を意に反して勧めてきた。断固抗議します」

　事情を知ろうと、社長は常務を内線で呼ぶ。常務が部屋に入ると、海崎社長は自分のデスクに。野中氏は向かい合って立っていた。

さほど興奮した様子もなく、穏やかな態度。二人で説得にかかる。
常務「早期退職優遇制度はご自身の判断でいいんですよ」
野中「信じられない。以前、会社から労働条件は本社でも関連会社でも同じだ、と説明され、指示に従い子会社へ移ったのに、今は給与格差が出ている。約束が違う」
常務「選択したのは個人の自由だったはず」
野中「労働条件を同一に戻すべきではないですか」
社長「それは今さら変えられない」

野中氏は次第に興奮し始め、服を脱ぎ捨てパンツ一枚に。床に置いていた小さなビジネス鞄から、刃渡り３５センチの柳刃包丁を二本取り出し、突然、振り回した。

　駆けつけた社員数人が社長室に押し入ると、野中氏は包丁を振り回すのをやめ、
「最初にまず、マスコミに知らせたい。番号を教えろ。全社員にも社内メールでメッセージを伝える」と要求。
　役員らが記者クラブの番号を野中氏に教えると、野中氏は片手で柳刃包丁を持ったまま、ダイヤルを回した。
「今、ブリヂストンの社長室に社長と一緒にいる。一緒に死のうと思っている。理由は抗議文に書いたので読んでください」
１０時頃、社員が警察に通報したため、駆けつけた警官も役員と共に野中氏の説得にあたる。が、一瞬のスキをついて、野中氏は自分の脇腹に包丁を突き立てた。
「延命措置はいらない。輸血しないでくれ」

　野中氏は救急車の中でもそう叫び続け、その後息を引き取った。５８歳だった。

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/byakuya/jiji-39.html

ハゲちゃうんじゃない？

価格は？
スタッドレスは？
寿命は？

ttp://response.jp/imgs/zoom/530468.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/530469.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/530474.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/530476.jpg

これのタイヤ？

見事なハゲ

これだけ細いと耐久性はあんまりなさそう
5000キロくらいで寿命か？

鳩山財閥だろ？　絶対買わねー

すべて当社比です

走行安定性はどうなの？

>>1
自転車のタイヤに先祖がえり

石橋家…

低燃費タイヤってことはグリップ力を上げてるから寿命が短いってことか。

Alex Moulton 「ぐぬぬ」

近々登場するって何だろう。
プリうすはもう少し先らしいし、いんサイトかな。

もう少しイイ写真使ってやれよ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/590/505/html/10.jpg.html

バイク並みの細さだな。

昔の商用車はこんなんではなかったか

創業者石橋だったのね

橋石だと思ってた・・・

こういうのって「まっすぐに走った場合のみ」が前提なのをお忘れなく。

後カーブでのグリップ力（安定性）とか急ブレーキ時の制動距離は変わらないのか？

ホンダカブのタイヤ付けたのと同じだな。

転がり抵抗が低いって事はブレーキが利きにくいってこと？

低燃費でも高コスト

雪の中を走り回れるノーマルタイヤを作れ

>>1
坂野部長にタイヤをかぶせてあげるスレとか立ててあげたい

でもって　グリップ最悪で交通事故多発と言うこうとですね！

燃費以外は最悪のタイヤなんぞいらんわ

>>35
セオリーで言えばグリップ力は低いだろうね

>>37
こないだの雪ノーマルで全然走れたから腕次第だろ

ブルーアースやアースワンでええわ

　　　　　　　　　　 ノ´⌒｀ヽ
　　　　　　　　γ⌒´　　 　　 ＼
　　　　　　　 ／／ ""´ ⌒＼　　）
　　　　　　　.i /　⌒　　⌒ 　 ｉ　）
　　　　　 　　i　 (･ ）｀ ´( ･）　i,/
　　　　　　 　ｌ .::⌒（_人_）⌒:: |　　ダントツ
　　　　　　　 ＼　　 ヽ_./　　 /
　　　　　　　　　７　 　　 　　〈
　　　　 　　, -‐ (_) 　　　　 i. |
　　　　　 　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　　 .⊂ノ

こんだけ扁平にできるなら、空気を詰めないタイヤを開発しろよ。

自転車のロードレースの世界では、19mm〜23mmが普通だったのが
23mm〜26mmの幅広のタイヤに移行しつつある。

ブリジストンは鳩山のせいでイメージ悪い
ダンロップにしよう

究極の極細、高直径、高圧タイヤは自転車のタイヤだな。
まあ、ある程度、今までの経験上わかってたことでもある。

ブレーキ性能
寿命
価格

ここら辺に触れられてない

>>45
そうなのか？
パンクしにくいから？

>>44
これ？
ttp://sankei.jp.msn.com/wired/news/111202/wir11120216010003-n1.htm

>>23
1はスポーツタイプの車が履くタイヤを狭くしたようなモノだな。
性能重視だと1の傾向に加えて幅広となるが、燃費重視だと逆に幅狭となるってことだ。

だから走行性能は向上する側にいくわな、一方で乗り心地がゴツゴツする方へ行くｗ
そこは開発段階から自動車メーカーと協力して解消だそうだ。

普通の軽自動車の小さいタイヤより、
同じ軽でも、ジムニーなどの大きいタイヤのほうが、
癖は違うが、個人的には好ましい特性だ。

極端にいえば、直径は大きければ大きいほど、
乗り心地はよい。

石踏んだら刺さりそうで不安な薄さだな・・・
山道走るなタイヤ？

硬いほうがいいなら空気じゃなくていいんじゃね

ウェットグリップについては、専用パターンとトレッドゴムにより、
従来のエコタイヤ（エコピア：175/65 R15）と比べてLNCタイヤ（155/55 R19）は
旋回性能が5％、制動性能は8％向上したとしており

だそうだ。
でなんで最近の軽NAは65主流から80主流になってるの？

ブリ入れるなら低燃費やないけど、スニーカーぐらいやな
15000kmぐらいでスリップラインやった

>>54
彗星来たら困るやん

>>50
ある日ブレーキを踏んだらスポークの疲労でタイヤが弾け飛んで…

これ見たこと有るわ、一輪だけ黄色のホイールつけたの

究極の高燃費タイヤなら、鉄道の鉄の車輪が一番だが、
滑りまくって使えないのは当然である。

固ければ固いほど燃費は良い。

韓国タイヤだけは入れるなよ
あんなもんタイヤやない

ふぅ〜ん…

イラないやw
鳩山タイヤなんて履かせてると恥ずかしいから

これってほとんどソリッドタイヤじゃねえの？

鳩山の母親の実家か。
買わないよ。

なるほどねぇ。
ただ、扁平タイヤって乗り心地良くないよね。
ハンドル持ってかれる感触も強いし。
ついでにサイドウォールが少ないとホイールを傷付け易くなるしタイヤも傷め易い。
あんまり燃費ばかり追い求めるのも微妙だな。

これはさておき
韓国タイヤ入れるぐらいなら古タイヤもう一回はくわ

軽の四駆にこういうタイヤつけて、おもいっきり車高あげてる奴がおったわ
こういう自転車のタイヤみたいなん、はやるん？

制動距離は倍！

同じ空気圧、同じ幅のタイヤなら、
直径が大きいほうが、接地面積は大きい。

これ、豆な。

>>60
止まったり、動いたりするのだから、重さも重要だろ、、

>>5
燃費向上にはタイヤが一番効くよ
ちなみに俺はエコラン競技に浸かってたガチ理系

理想はチャリのタイヤだけど細いタイヤは見た目がダサイからなぁ・・・

エコを追求するあまり、走行性能、ブレーキ性能、コナーリング性能、
などが劣るようなら、問題あるが、その辺どうなるの？

扁平すぎてちょっとしたデコボコでパンクしそう

昔のタイヤのチューブかと思ったわｗ

やったことがある奴は知ってるが、自転車のタイヤ圧を限界まで
上げていくと乗り心地が極端に悪くなる。
また、足に掛かる負荷も増える。

単純にはいかないってことだな。

>>45
エコラン競技では年毎にタイヤ幅が拡がり続けると言う異常進化が継続中
タイヤは幅が細いほど転がり抵抗が減ると言う神話は
ミシュランによって完全に打ち砕かれた

http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima097417.jpg

昔の低燃費車もタイヤ細かったな

タイヤで低燃費ってすっごいグリップすんのか

頭つるつる

スーパーＲＡＰ復活希望

車の黎明期はこんなタイヤばかり
温故知新だな

LNCタイヤ（155/55 R19）ってタイヤがたわみにくいんだろ
足回り（バネとかサス）とボディ剛性が高くないと（車重が重い）
コントロール性能（ブレーキとハンドリング）が劣化しそうだけど

直進安定性とか横風注意とか

そのうちロードバイクみたいな極細タイヤ履くようになるのかｗ
マンホールの蓋でスリップしそうだな

高圧がどの程度かだな。エア入れるのに専用機材が必要とかなってたりｗ

いい加減空気入れなくてもいいタイヤに進化してもいいんじゃなかろうか

>>87
普通の車のタイヤ２．４　バイク２．７

自転車　６から９

１０気圧までなら自転車用ので入れれるさ

バイクみたいなタイヤだな、そもそもバイクのタイヤは
相当シビアな性能要求されるので優れてることは優れてる

石橋のエコスノータイヤ、２年しか持たなかったんですけど…

鳩山タイヤ株式会社！






・

同じ様にグリップするの？。

高圧？乗り心地が悪そうだな。

>>77
あまり細いと今度はタイヤの変形による抵抗が増大するからな。
変形を抑えられるなら細いにこしたことはないんだろうが。

>>1
ツルツルだな
そろそろ交換したほうがいいんじゃないか

燃費だけ重視でいいならあるかも？

>>69

釣れますか？

空気圧×面積＝荷重

>>89
スポーツ自転車用のシリンダー体積（断面積）が小さい高圧用ポンプで
自動車タイヤ（大きいし、圧力で膨らむ）の空気10気圧まで入れるって、何万回ポンピングするんだよ

ひずみエネルギーが少なくなると当然ブレーキ利かなくなるんじゃ無いのか？

タイヤ外径の大型化はともかく、むやみにデカいホイールを履かせようというようなのは止めてくれよ。
カローラなんて175/70R13だったし、クラウンやセドリックだって205/65R15とかだったろ…。
高いんだよタイヤもホイールも。

>>99
あれでゼロから入れんだろ

>>45
>>77

ここらへんのタイヤの走行抵抗って、ローラーマシン上で計測したものを、実用で成り立つ
と仮定してたからな。

不整路面と荷重の動的変化の影響を考えに入れてなかった＞＞細タイヤ至上主義

摩耗は早いだろ、接地部分が少なくなるんだから。

>>102
いや、大変なのはある程度高圧になってから。
2-3気圧までだったら、普通に使える>>自転車用ポンプ

遠い昔、自動車のタイヤにチューブが入っていたころは、自分の家でパンク修理して
自転車用ポンプで空気入れてた。

>>101
昔に比べると車重が1.5倍になってるからな

2CVのタイヤみたい。

エコなんて糞くらえだ！

これグリップ落としてるだけじゃないの？

>>103
あと、ケーシングの素材が良くなって、太くて薄いタイヤでも高圧に耐えられるようになったのが
利いてるな。

ケーシングの作りが同じで、圧が同じなら、太いタイヤのほうが転がり抵抗が少ない　

あれ？　なんか　>>1 と矛盾してねえか？

ツルツルじゃん

接地抵抗減らすってことだろ。限度があるで。

で、ブレーキング能力はどれだけ劣化したんだ？

ツルツル言うな！！

細っそｗ
バイクのタイヤかよｗ

>>106
そこまで重くはなってねーよw
さっき例に挙げた車のうち、カローラで20年ほど前に比べて1割程度、クラウンは実はあまり変わってない。

まぁそんな単純な比較は成り立たないのは承知もしてるんだけどさ。

でも横滑りは勘弁な

初代インサイトみたいなのなら似合うかも知れんけど、現行車種でこのタイヤが似合う車って有るのかな。

ルーピー一味に金は出さない

何か自転車のタイヤみたい

こういう研究頑張っても
全部鳩山一族にお金がいくからなぁ

ロードバイクそのまんまか

ＲＣのサンドイッチタイヤみたいなもんだろ

直進時は、自転車のタイヤのように細く、ブレーキ・カーブ時は横に膨れる

これは既存のタイヤ交換機使えないな
ガソリンスタンドや弱小販売店さげでのタイヤ交換は全滅だぞ

>>116
今のクラウンと当時のクラウンじゃ車格が違うからな。
昔のマーク2的ポジショだし。

ちょこちょこネトウヨが現れて気持ちわりーな
ど底辺のゴミ虫が
こいつらマジで恥の概念が無い

＞　狭幅・大径・高内圧

ロードバイクのタイヤが至高というわけですな

おまいら忘れてる大事なことがあるタイヤ含め自動車は消耗品だっ！
ちなみに路駐し放題のアメちゃん大人気は相変わらず（新型、旧型含め）カローラだ（棒
なぜか考えればわかるよな

頭まで流線型かよ

>>116
20年前から1割も増えてない

S13
全長4,860mm
全幅1,745mm
車両重量1,670kg

S21
全長4,895mm
全幅1,800mm
車両重量1,590 - 1,840kg
--------------------------
X80
全長4,690mm
全幅1,695 - 1,710mm
車両重量1,480kg

X130
全長4,730mm
全幅1,795mm
車両重量1,510-1,560kg

ブリジストンは鳩肥やしそうで履けないな

解体屋に行ってテンパータイヤ4本買って来れば安上がりだな

車メーカー低燃費で踊ってたけど、
タイヤのこと一言も言わんかったアホー！！

BS一社でやってもダメだろ。
昔のミシュランTRXみたいな事になるんじゃねーか。

　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　／　　／ "⌒＼　　）
　 　 ｉ 　　/　　 ＼　 /､　）
　 　 | 　 /　　(･ ）｀ (･ )|
　 　 |,,／　　 　（__人）　!
　　　＼　　 　 n ｀ー'　/ 　 いまブリヂストン製品を買うと、もれなくボクがお金持ちになる！
　　　　/　　 　|　ヨ　 <　 　
.　　　/　 　 ／　ﾉ　 　|

700Cがいいんじゃないかな？

こんな変なタイヤ買ったらずっと同じタイヤを買い続けるってことかよｗｗｗｗ

鳩を潤すからブリヂストンのタイヤは絶対に買わない。絶対ニダ。

だが、断るッ！

ブリヂストンのタイヤは最初は良いんだが、だんだんロードノイズが酷くなる。
まだ山が十分残っているうちに交換した。

変形が少ないってことはグリップと耐久性が低いってことじゃないか？
高速道路や山道は要注意かもな。
ゆっくりと町乗りするには良いと思う。
というか、町乗りでは普通のタイヤに過剰空気圧でいいじゃんね。
乗り心地少し悪くなるけど。

>140
いや、それは普通だろw

>>1
>高い空気圧によって乗り心地やロードノイズといったデメリットがあるものの、これらは自動車メーカーとの共同開発によって
>クリアしているとのこと。また、LNCタイヤを装着するには専用ホイールが必要になる。

ランフラットタイヤをもうちょっとマシなものにしてから言え。

多少燃費が良くなったところで
専用ホイールから買わないといけないなら意味ないじゃないか

>>142
ブリヂストンでは普通かもしれないが、他社の奴はそこそこタイヤが減っても煩くならなかった。
今履いているタイヤはブリヂストンの時より山が減ってきたけど、ロードノイズは酷くない。

従業員には関係ないんだけど、どうしても鳩山の印象がなあ。

>>144
ずっと俺のターンっていうのを狙ってるだけだろうね

>>144
OEだから
むしろリプレイス確保できて美味しいとか

タイヤ開発の中途採用に応募すればよかった

グリップ力とは違う論点が何だよね？
そうじゃないと意味無いもんね？

乗り心地悪い、ブレーキ効かない。

どうせ価格がタイヤ2倍、ホイール3倍とかだろ？

主導がタイヤメーカーじゃ普及しない。

そろそろゴムとかの材質でなくまったく新しい素材でつくらないとインパクトないよね
溝を簡単に直せるとか自然治癒するタイヤとか

ロードの28cくらいのを4本付けて3人乗りで電動アシスト人力駆動で
みたいのがこれからの乗り物になったら良いなー

何を今更だな
自転車のエア圧で誰しも経験済みだ

空気圧を上限いっぱいにしたら凄く走りが良くなった
エンジンオイルの交換も忘れずにね

普通のタイヤでも空気圧をしょっちゅう高く維持していれば
問題ないだろ

燃費の良いタイヤにするんなら
自転車みたいなほっそいタイヤにすれば良いだけ

空気圧を高くすると確かに走りは良くなるんだけど
乗り心地が悪くなるからな
下手したらバーストだよ

燃費最強はホイールだけで走る、つまり鉄道がベスト

フォルクスワーゲンは
リッター100キロの車を年内に発売すると
今朝の日経に書いたあった。

ほんとかね

これただのオートバイのタイヤじゃねえの？

低燃費=摩擦抵抗小=止まらない
じゃないの？

>>160
PHVとかレンジエクステンダーならそういう計算になるんじゃね？

>>162
だよね。
燃費特化タイヤ、有っても良いと思うけど止まらないのは勘弁だわ。誰か公道実験してレポ宜しくね。

スズキのアルトエコあたりに装着されそうだな

ミシュランのトゥイールみたいなのを出さないのか？
かなりカッコは悪いけどさ

車体によっては変な周波数帯が増幅されて頭が痛くなるかも。空気圧を高めると燃費はよくあるが、思わぬ副作用もあるので注意。

グリップと製動力も下がって、命も軽くなっています。

というオチか？

ブレーキきかねー？

完成形と思われた自動車の形も大胆な見直しで
まだまだいろんな可能性があるな

あれ？
幅広の方が転がり抵抗下がるんじゃなかったっけ？
接地面が横に広がった方が転がるって聞いてたんだけど

そもそも21世紀には、原子力で動くエアカーが普及していて、タイヤなど
という無粋なシロモノは、過去の遺物になっていたはずでは？

幅が狭いなら、そりゃ…でもそれって。

パンクが心配だが
ど田舎でも仕事かそういう趣味がなければダートなんて行かないしな

車重が重くなってストップ＆ゴーの多い街乗りで燃費下がりそう

鳩山のイメージが強すぎてブリヂストンだけは回避するようになった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ´´´´´⌒ヽ,,
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　　　　　　　　　　　　　／／ """"⌒⌒⌒＼　　）
　　　　　　　　　　　　　ｉ /　　　　　　　 　　　 ヽ　）
　　　　　　　　 ,. -- ､,　　 ／・＼　　／・＼　　 ｉ/　　売国の資金源確保だぜｗｗｗ
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　　　　 ＼__.'!　〈　 _,　'

もうカーボンホイールにチューブラータイヤでいいんじゃね

径を大きくするっていうことは
支点力点作用点の法則で
タイヤ回すのに馬力いる
タイヤメーカーってニュートラルで転がることばっかり考えてるのかな？

燃費だけ気にして
ほかのことがおろそかにならないようにね

鳩山は低燃費どころか逆噴射だったからな

高い

>>5
自転車乗りなら確信できると思う
特にMTBを街中で乗るような奴なら

>>183
ＭＴＢのるやつなんかクッション性しか興味ないだろ

タイヤ細くして硬くすればロス減るから、燃費良くなるのはみんな分かってたけど
乗り心地やグリップ力考えあえてやらなかった事を考えるとどうなんだろね。

こんなボッタクリ企業のタイヤ買わない。
価格、性能からダンロップがいいわ。

細すぎるだろ
走れんのか？

よく滑るタイヤですか？

ダイハツミライースのパクリ？

足回りの設計を一からやり直す必要がありそうだ。

搭載されるクルマが気になる。
「電気自動車専用です」なんて事はないよね？

なに？40km/Lくらい走るの？

鳩の餌がまた増えるね

本来タイヤ側に求められている機能を、車側でやれと・・・
車とタイヤの価格が下がるなら歓迎だが、両方間違いなく上がる。
さしあたってこのタイヤ仕様のEV車でも作らないと、かな。

ルピタイヤは要らねー

>>186
ダンロップは先に逝く

と昔から揶揄されてましてね……

これ乗り心地悪くてグリップしないだろ。
転がり抵抗が少ないなら鉄道の鉄の車輪を思い浮かべればいい。

エコカーの華奢なサスでぽんぽん跳ねそうだし
コーナー２０Ｋｍで回ってスキール音出しまくりとか
タイヤのアクア版だろ燃費だけを最優先　コンフォート無視

LTタイヤ？

高圧、狭幅化で接地面が大幅減少→ブレーキ効かない→事故続出

四輪でここまで幅細いと大丈夫なんだろか

ブレーキというのは抵抗値で止まるので
ブレーキ時には空気圧を瞬時に抜く技術も採用しないと

燃費だけを考えて事故が増えたんじゃ

>>88
ブリヂストンがもう開発してるよ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111129_494230.html

>>1
グリップ厨が激怒しそうなタイヤだな・・・

ノーパンクノーポッポはよ

超低燃費のために多くを犠牲にしてそう
これからも夏Regno、冬Revoでいいや
でも、
ポッポーの関連会社だからなぁ

>>5 ：名刺は切らしておりまして：2013/03/06(水) 17:19:12.27 ID:Ux39fVAH
＞文系はタイヤ変えたくらいで燃費なよくなるって本気で信じてるの？

最初から省燃費タイヤを履かせているイース
それを作ったダイハツの技術陣にも同じことを言って説得してこいw

>>15
ヘー
カワイソ

鳩山の母の実家がブリジストン
鳩山が母から月に一千万の小遣い

短絡的なのはわかってるんだがブリジストンタイヤは一生買わない

能書きいいからキチガイ株主の配当減らして安くしろ
チョンタイヤに負けるぞ

BSの事だから普通のタイヤより高いんだろうな。

ブレーキのバランスを見直さないと、リアがドラムで
トーションビームみたく廉価なサスだと路面状況や
下りではABSの介入の機会が増えそうじゃない？
グリップの回復も遅そうだから結局危ない気がする。

DNA ECOシリーズみたいに事故るの前提タイヤと一緒で
燃費ケチっても修理代と新保険制度のせいで大赤字になりそっ

>>126
ネトウヨ連呼厨の正体は在日民団
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1331805479/24

雨の日には止まらなさそう
どうなのそのへん

こんなタイヤ履かなくても、燃料ホースに巻き付けるだけで燃費が30%向上するグッズがあるのにね。
しかも9800円で買えるよ。ホームセンターで。

鉄道みたいに鉄輪にすれば転がり抵抗が減って超エコになるだろ
なんでゴムタイヤなんて使ってるんだよ

ついでに道路も表面に鉄板を貼ればいい

バイクのタイヤ？

空気圧320とか反則だろまともにグリップするのか

抵抗少ないらしいが、制動性は?

プラスチックみたいに表面が硬いほうが転がるね。

>>214
公害発生ですね

>>184
のればわかるが速度と加速が圧倒的に違う。傾斜12度とかで走るとタイヤとホイールの重要性に気がつくぜ

まあマウンテンバイクは基本ダウンヒルやるやつだからそういうイメージ持つのは仕方ないが

>>220
街乗りのなんちゃって系揶揄してるんじゃないの？

>>216
商業バンの積載時のリアタイヤ並だ

>>214
低μ過ぎて走らない曲がらない止まらない…死ねってか？

転がりの良いタイヤって言われるとブレーキが不安なんだが、
大丈夫だよね？

転がり抵抗は構造の変形によるもので、ブレーキはコンパウンドの
摩擦が主なものなので大丈夫です。
細いといっても155程度あれば充分な幅です。

二昔前のコンパクトカーは155/80タイヤとか普通だったからな
車体が重くなった分はゴムの進化でカバーできるだろうし
ただタイヤが硬くなるのを吸収するだけのコストが今時のエコカーにかけられるかね？燃費いいだけのガチガチの足になったりしてw

>また、175/65 R15サイズのエコタイヤと155/55 R19サイズのLNCタイヤを比べた場合、

いやいや、そこはタイヤ幅違うんじゃ全然比較にならないじゃん
おそらく径で合わせた一番細いのが175/65 R15だったんだろうけど

本末転倒とはこのことか

晴天専用タイヤっすか?

>>227
細幅大径化なんだからいいんじゃない？
想定装着車クラスが一緒なら

>>214
この話は、ゴムタイヤを極限まで鉄輪に近づけたって話だろ

制動性能はがたがただろうけど

エコタイヤをつけていたら死亡していたかも事故に遭遇したのでエコタイヤは避けている

まあ死ぬときは死ぬけど

制限速度守ってたらエコタイヤでもこれでも問題ない

>>233
何故そう言い切れる？

しかし昔のリアカーのタイヤだな。

2CV のタイヤにも似ている。

こういうタイヤは車重が軽い軽四とかの燃費特化モデル位しか使えないだろ。
全く新しいコンセプトで車から作るしかない。

とんでもなくμ低いのかな
デメリットに全く触れないってユーザー馬鹿にし過ぎだわ

まだ売り物じゃないから構わんだろ

>>236
普及が進めば追突やスリップ事故が増えるんじゃない?
で、大手メディアは黙殺するけど三流週刊誌がスッパ抜く、と。

元記事が本当なら、
>ウェットグリップについては、専用パターンとトレッドゴムにより、従来のエコタイヤ（エコピア：175/65 R15）と比べてLNCタイヤ（155/55 R19）は
>旋回性能が5％、制動性能は8％向上したとしており、従来タイヤ以上のウェットグリップ性能を確保したと言う。

何年か前言ってたトヨタの内製化ってどうなったの？

しかし、車が発明されて100年以上経つのにいまだに「タイヤ」なんだよな
21世紀にもなって・・・

そろそろ、ガキの頃マンガで見た宙に浮くフロートモービルに移行してもよさそうなのに

むしろエコホイールだろw
うんでそのタイヤ+ホイールに変えたコストは何十万キロ走ればペイ出来るのですか？w

自分では賢いつもりなんだろうなぁ>>242

>>242
アホかお前。
わずかな燃費向上目当てにタイヤとホイールをセットで数十万円出して交換する奴なんかいねーよｗ
こういうのは自動車メーカーの採用とその車両の交換用を対象としたものだ。
LNCタイヤが十分普及したら別だけどな。

>>241
車輪の歴史は紀元前５０００年からっていうからな

>>183
MTBってのは性能悪い方向でって事か？
これは8気圧23Cのロード乗ってママチャリと一緒に走ってみれば超実感出来ると思う。
安物でもタイヤ違うだけで全然違う。
ママチャリより全然減速しないから、同じ速度で走ろうとすると足止める時間が長くなる。

スーパーカブ用のも出してくれ

>>246
タイヤを同じにするか
タイヤ以外を同じにしないと
比較実験にならないと思うよ？

自転車のタイヤでエコカーは 王道だろ

１０輪ぐらいでトラックにすればよくね
１０TONのペイロードでも好燃費かな

幅が狭くなった分は接地面の長さで面積を確保する算段か。

タイヤの変形が減るって事は今までそれで辻褄を合わせてたというか誤魔化しも
利かなくなるわけだからサスペンションを含めた足回りの設計もよりシビアになるわけで
当初の燃費性能が達成できないどころかかなり悲惨なことになるメーカーも出そうね。

自転車のタイヤは 昔から高圧だよ

>>1
殆どスリックタイヤだな

儲けさせると鳩が肥えるんやろ？
買わんよ

てｓｔ

>>241
ホバークラフトはうるさいからな。

>>255
こういうんじゃないの？譲ってもらえるみたいよ
The HoverBike http://www.hover-bike.com/

>>241
１）安価で安全に浮上できること
　ナイル河の熱気球とか

２）運動量ベクトルを、エネルギー使わずに変化させること
　・ハンドル切っただけでエンジン無しでカーブ曲がれること
　・逆噴射以外のブレーキがあること

が解決されない限りムリ

>　・ハンドル切っただけでエンジン無しでカーブ曲がれること
ソープボックスカー？

エコタイヤなんて雨降ったら堪え性が全然なくなりいきなりツルツル滑り出すようなのばっかりで
危なくて履けない

脱税の挙句、朝鮮半島や中国へ流れてテロ資金にされるような企業の商品は買わない

>>1
情弱が使うタイヤメーカー

低燃費なんかじゃなく超低ノイズタイヤを作れよ
今のタイヤの５分の１のロードノイズに抑えれたら即買いする

新タイヤ、満を持して発売！


商品名「トラスト・ミー」

･･･誰が買うか、ボケ！！

残念ですが、鳩山総理があまりに酷かったのでＢＳ商品は今後購入をやめることにしました

鳩山の資金源なんて一生不買

ルーピータイヤ

耐久50年使えるタイヤがあったはずだが

グリップ性能はどうよ

研究室で試作して、販売中止になったやつ
研究者が独立し
ユ・アイ

そもそもタイヤを太くするメリットなんか無いよなあ
サーキットみたいな特殊な道路でもなきゃ

現行市販タイヤでも内圧300kpaにすれば燃費向上させられる。
わざわざ価格の割に合わないブリヂストンのタイヤを買う必要はない。

鳩山由紀夫の子供手当て以来
ブリジストンはやめたよ。
ブリジストンじゃなきゃ！
ってこだわりないし。
溝が減れば新品に履き替えるだけでいいんで
他社に。

鳩山由紀夫と幸の暮らしぶり
大峠がどうたら〜
の支援したくないし。

鳩山幸 大峠

で検索。

スタッドレスは性能良いんだよね
ブリヂストン以外と言われると困る

>>262
細くなるとロードノイズもかなり軽減される。

例えば、新型フィットにジムニーみたいな外径のタイヤを履かせるってこと？
車体デザイン(パッケージング)が激変するぞ。

>>263
どんだけうるさい車にのってるんだｗ


トーションビーム付きの安物で言ってるんだったら
タイヤの性にするのは後回しだ。

静かな車ほどロードノイズが気になるんだけどね
EV乗ってみりゃ分かるよ

もっともあれでロードノイズ極小になったら危険なレベルだけど

いいえ。

>>246
MTBを主に街乗りに使う人が
スリックタイヤに履き替えたら
走りの軽さを実感しやすいって意味だろ

落差がでかいからな

>>1
タイヤを持ってる人の頭がホイールにしか見えない・・・。

>>278
確かにリーフサスジムニーとか乗ってると全く気にならんな
他の車に乗ると静か過ぎて不安になるレベル

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/usercar/fuel.aspx?mo=52374&amp&guid=on

そういやミシュが出したヘンなタイヤどーなった？
ホイールと一体で蜘蛛の巣みたいなヤツ

あと、むかしＴＲとかいう専用ホイールのもあったな

鳩山のせいで嫌いになったメーカー