【車/行政】TPP、自動車分野で先行協議へ　「軽」優遇　見直しなど焦点 [02/26]

10インチテレビに限定した税制
５インチタブレットに限定した税制
23cmサイズの靴に限定した税制
150cmに限定したベットの税制
どれもあったら異常だろ
半世紀も続いてる軽の異常な税制に気が付かないお馬鹿な極東島人どもw

>>952
29インチ以上のテレビには物品税な

もう電気自動車の時代だよ

>>944
東京とか一部の大都市はな。
広々とした郊外のニュータウンではそんなことない。
デカいアメ車が道路走ってても駐車場にとまっててもなんの違和感もない。
不便なのは左ハンドルだけ。

バイクなんて２５０ｃｃまでの売れ筋はほとんど海外で作って輸入だからな日本で作って売れるのは高級車だけ

>>947>>949
クライスラーがもう売ってます。８７５ｃｃの車。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130111_580470.html

>>947
というかアメリカは何で輸出先を日本だけに拘る？

大昔の1950〜60年代は左ハンドルのアメ車がバンバン入ってた時代よもう一度なんて思ってるのか？

あれ？


　　　　　　　　　　　　農業だけの問題じゃなかったの？

オリックスや民間保険会社が、ＴＰＰと混合診療による
民間保険会社の利益激増を誘導している。
http://www.docbj.com/kkr/kako/72.htm

４ナンバー例外でまた４ナンバーが増えるんかね
ワゴンRならぬバンRとか

>>953
>29インチ以上のテレビには物品税な
いつの大昔？
Ａカップに限定したブラジャーの税制とか
12インチに限定した自転車の税制とか
A6に限定した紙の税制とか
660に限定したクルマの税制とか
もう異常w

アメリカも軽自動車作れば良いじゃん

>>957
高すぎ

>>955
バカみたいなサイズのアメ車に合わせた都市計画されて無いし違和感凄いよ
で、お前は区画整然とした街区でしか車使わない程度の行動範囲なのかｗ

糞下らない減税や補助金廃止にして普通車の税額を軽に近付ける方がよっぽど販促に繋がると思うけどな

つうか軽規格が日本の交渉カードになってるのな。
ある意味では日本車メーカーにとっても微妙な規格なのに。

Kの分際で無理やり4ドアとかもうね

3ドアハッチバック、HVの汎用Kを出せば車体強度も格段に上がって
田舎のセカンドカーとしてバカ売れすると思うぞ
オプションでWIMのAWDが付けられれば寒冷地、冬季もOK

まー今の国内メーカーじゃ出さねーだろうな

>>966-967
軽潰そうと必死なトヨタが足掻いてるだけ
アメリカ側の公式声明じゃないんだぞコレｗ

９４７だけど
＞クライスラーがもう売ってます。８７５ｃｃの車
これって売れるの？日本に合った車なの？
私は買わないけどね。

>>969
それランチアεだから。ランチアは元々高いよ。

>>905
リンク先を見ると、>>1の産経新聞は完全に誤報だな。
しかも、ダイハツ率いるトヨタ、Nbox好調のホンダ、
軽自動車を共同開発している三菱と日産自動車、新型軽のスペーシア発売したスズキ
といったメーカーを敵にまわす誤報だし。産経の失態デカイぞ。

軽の優遇廃止したら自民党は間違いなく終わるｗ

普通車も同じくらい優遇すべきだろ

夏に参院選を控えた自民党が軽優遇を廃止するはずないし、
アメリカも軽優遇廃止を求めてないし、
国内メーカーも軽自動車存続の意向だし。

つーかJC08燃費で27km/l越えの軽自動車が続々新登場してる今はガソリン高騰の強い味方。

>>973
サイズや乗車定員に制限無いのに優遇寄越せとか意味不明

単に普通車の税金が高過ぎるだけ

>>972
でも露骨に反対しそうなのって公明、社民、共産くらいしかないよ？
維新、みんなはTPPそのものに賛成だし民主も過去の経緯から反対しにくいだろうし。

軽自動車は乗用車枠を廃止することね
もう排気量が660ccという枠組みに22年近くしがみついて、どんどん重量がオーバーしている現状に、親は憤慨している。
NAエンジンの圧縮比が高まってるんだ

>>958
>アメリカは何で輸出先を日本だけに拘る？
君が日米間の問題しか知らないだけだよ

軽貨物だけ残してくれ

ミライースの圧縮比が高く、ノッキングが怖いからハイオク入れようかと思ったことがある

大型車は道路を軽より痛める。

大型の方が税金が高い方が当たり前じゃ。

燃費性能に優れた軽自動車の新型車。
アルトエコ 33.0km
ミライース 30.0km
スペーシア 29.0km
ムーヴ 29.0km
ワゴンR 28.8km
N-ONE 27.0km
いずれもJC08モード燃費。

>>814

普通車乗りの俺としては軽優遇打ち切りは大いに喜ぶべきことだ
軽乗りざまあｗｗｗｗ　もっとやれ

ミライースって、部品に中国韓国製を採用して低価格を実現した車だね。
なんていうかそっちのほうが怖いけどｗ


【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用

ダイハツ工業の伊奈功一社長は、新型車『ミライース』に中国や韓国の
サプライヤーから部品を調達したことを明らかにした。
同社が中国や韓国のサプライヤーから一時調達部品の供給を受けるのは初めて。
新型車イースは最廉価グレードが80万円を切る低価格で、
徹底したコスト低減に新興市場のサプライヤーが貢献している。
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

交渉前に軽の自動車税を0にしてアメ車の様子を見るという俺の提案はどうなった。

1998年のレギュラーガソリン価格 90円。
2013年のレギュラーガソリン価格 150円。

道路損傷の割に負担をしていない大型トラックの税率を適正にすれば、軽を上げなくても道路補修の財源は確保できる。

軽とかエコカーとして宣伝してる車って、エアコン・ヒーター使って普通に走ると燃費が

ヒーターがなんだって？

>>987凄まじいぼったくりだな

真面目に石油消費の伸びが生産の伸びを上回っちまったからね
中国何て支援して発展させたのが悪い

>>988
それでJR貨物が儲かるのかな？

>>987
原油価格推移（年次）
http://ecodb.net/pcp/imf_usd_poilwti.html#index02

原油価格(WTI)の推移(年次)

1998年のレギュラーガソリン価格 14.42
2013年のレギュラーガソリン価格 94.14
http://ecodb.net/pcp/imf_usd_poilwti.html#index02

排気ガス規制の走行モードの統一を望む。
FTPよりNEDCでお願いする。
JS08なんかの超ローカルモードなんて使うな。
規制値もEuro5のままをお願いする。

朝から晩まで高速道路使ってばっかの地域の測定法を日本に持ち込んでも意味ねーよ。
たんに自分の嫌いなメーカーのクルマの評価を貶めたいだけで基準変えるのは好ましくないねえ。

ちょっと昔のアメ車乗ったことあるやつなら、いかに日本車が素晴らしいかわかってると思うのｗ

てか、アメリカが小型車作ればいいだろ？
意味わからん

本当に日本で米メーカーが儲けるつもりがあるなら、スバルが軽から撤退するときに部分買収でも良かったろうに。
今からでも日産三菱の合弁をモノにすれば行けると思うが、そういう視点を持ってるのがルノーだったってことか。

つまり、米の真の目的は軽潰しではない。それがどこにあるか？だ。

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