【話題/車】VW、燃費111.1km/Lの"究極のエコカー"量産車公開へ--航続距離175kmのEV『ゴルフ』も発表 [02/22]

【VWの究極のエコカー、XL1…量産車公開へ】

フォルクスワーゲンは2月21日、スイスで3月に開催されるジュネーブモーターショー13に
おいて、超低燃費車、『XL1』の量産車を初公開すると発表した。

●http://response.jp/imgs/zoom/530468.jpg
●http://response.jp/imgs/zoom/530469.jpg
●http://response.jp/imgs/zoom/530474.jpg
●http://response.jp/imgs/zoom/530476.jpg

XL1は2011年1月、カタールモーターショー11で、コンセプトカーとしてワールドプレミア。
800ccの2気筒ターボディーゼル「TDI」（最大出力48ps） に、モーター（最大出力27ps）を
組み合わせたプラグハイブリッドシステムを搭載。欧州複合モード燃費111.1km/リットル、
CO2排出量24g/kmと、内燃機関車としては、世界一の環境性能を標榜していた。

今回フォルクスワーゲンは、ジュネーブモーターショー13において、XL1の量産車を初公開
すると発表。ほぼ市販状態のXL1をワールドプレミアする。

排気量800ccの2気筒ターボディーゼル「TDI」（最大出力48ps） に、モーター（最大出力
27ps）を組み合わせたプラグハイブリッドシステムは、コンセプトカーと共通。二次電池は
リチウムイオンバッテリー。トランスミッションは7速デュアルクラッチのDSGだ。

2シーターのXL1のボディサイズは、全長3888×全幅1665×全高1153mm。『ポロ』（全長
3970×全幅1682×全高1682mm）よりも、ひと回り小さい。1153mmの全高は、スポーツ
カーのポルシェ『ボクスター』の1282mmと比較すると、129mmも低い。

XL1の車両重量は、795kgと非常に軽量。空気抵抗係数のCd値も、わずか0.189だ。また、
EVモードでは、最大50kmのゼロエミッション走行が可能。この効果もあり、欧州複合モード
燃費111.1km/リットル、CO2排出量21g/kmという圧倒的環境性能を実現する。なお、XL1
の生産は、ドイツ北西部オズナブリュックの旧カルマンの工場で行う。

※以下の別ソースによれば50台が生産されるほか、ハイブリッドシステムは
　小型車『Up!』にも搭載されることになるとのこと。

◎ソース　http://response.jp/article/2013/02/22/191943.html
◎別ソース　http://www.autocar.jp/news/2013/02/22/27311/

【フォルクスワーゲンeゴルフのディテールを発表】

フォルクスワーゲン・ゴルフのEVモデル、eゴルフは、ジュネーブ・モーターショーで
発表される予定だが、その詳細が明らかになった。

●http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2013/02/egolf_0221_0011.jpg

eゴルフは175kmの航続走行距離を持ち、その充電には5時間の時間を要する。搭載される
バッテリーは26kWhで、モーターの出力は114bhp、27.5kg-mだ。このEV化による重量増は
250kgになるという。

パフォーマンスは0-100km/h加速が11.8秒。最高速度は135km/hだ。

ドライブ・モードは、ノーマル、エコ、レンジの3つが用意される。エコ・モードはパワーが
95bhpに制限され最高速が120km/hとなる。一方、レンジ・モードはエアコンをオフにし
最高速を95km/hに制限して航続距離を可能な限り延ばすモードだ。

◎http://www.autocar.jp/news/2013/02/21/27198/

すげえええ

思った以上に車ぽかった>>1

やりすぎると石油柄メジャーから刺客が・・・

電磁波で白血病、精子、卵子のDNAボロボロにする車なんて乗ってられるかよ

でもお高いんでしょう？

>>1


何コレ

ＨＯＮＤＡの初期ハイブリッド　インサイトそっくりぢゃん


.

なんでエコカーって後ろタイヤ隠すの？

欧州複合モード燃費111.1km/リットル

ここが味噌だろう、欧州複合＝朝鮮シナ　

VWは似たようなの何度も発表してるけど発売したためしがない。

後輪はなんで隠れてるの？

どのメーカーもいまだにトヨタを超えることができないんだ。

>>

タイヤぢゃなく馬の足バレるからだろ


.

アクア終了準備完了！

何で未来世紀ブラジルみたいなデザインになっちゃうのだろう。

>>8>>11
空気抵抗を減らすため。昔シトローエンがやってた。BXとかCXとかな。

※ただし満充電に限る
とかじゃないよね

なんだ、アクアと違って実用性トップクラスのホンダHVは生き残り確定かww

2シリンダーディーゼルって振動が凄そう。

空気抵抗って点では本当は前輪も隠したいが、ステアリングが…
オート三輪にすればいいのかw

ハイブリッドカーはバッテリーを空にしてから燃費を測定しろよな

初代インサイトも後輪隠れてたな。レア車だけど

すげーな、マジかよ

ところで、水で走る車はどうなった？

50台か
そりゃそうだろうな。車高低すぎで2人乗りだし

８００ｃｃのディーゼルか、そんなんあるねんな。でもお高いん？

軽自動車とぶつかっただけで棺桶な予感

モーターなしツインディーゼルをupに積んでもプリウスを上回りそうだな。

リッター100キロって事は、満タンで1000キロは走れるんだろうな？

ソナタをぼったくり価格で売ってる現代はどうしたらいいの？

>>16
へ〜知らなかった　ありがとん

>-航続距離175kmのEV『ゴルフ』も発表
電費詐欺で告訴されんだろｗｗ

燃費優先でタイヤが薄すぎるだろ

一気筒当たりはこれが最小か

84年のダイハツ シャレードディーゼル・ターボ
50ps 1000 DIESEL TURBO
水冷４サイクル直列３気筒OHC　993cc
最大出力　50ps/4800rpm, 最大トルク 9.3kg-m/2900rpm, 圧縮比 21.5

インサイト壱号機似

795kgで50台限定とかメッチャ高いだろ

インサイトじゃんｗ
セラも交じってるけどｗｗｗ

ちなみに初代インサイトもこれも2シーターなのは、燃費は乗員定数分の
ウェイト積んで計測するから。

>>1
前からの写真だと、昔トヨタが出したセラに似てるな。

これ、ヒュンダイが発表したら思い切りバカにされるな

VWも、少し恥を知るべき

トヨタはホンダが2代目インサイト出したときプリウスに似すぎで怒ったけど
これはホンダ＋トヨタだなｗ

ちょいノリ用途での実燃費向上は無理なんだろね

欧州メーカーって少量限定販売でアリバイ作りって良くやるよね。プジョーのディーゼルハイブリッドなんてのもそうだった。

VWってこういうの発表するだけして実用化してないよな・・・・。
前にも似たようなの発表してたけど。

タイヤが細いな
エコランカーにカバーつけたみたいだ
実用になるのか？

多分タイヤ性能だけでこうなった

漏れの夢見た理想形のセラたん...

どうしてもこういうデザインになるのかｗ

ケツの感じが昔のシトロエンみたい

ともかく、まとめてある
まとまったシステムみたいだ、弱点がない
細いタイヤも日本に最適

でも二百万までだな

８００ｃｃのディーゼルエンジンか。
鬼のようにうるさいんじゃないかな。
シートもマッサージチェアなみにゆすられるんじゃないか？(´･ω･｀)

こんな車で昨日の江別が通れると思ってんのか！

　　
ワーゲンも落ちたな…
前者は三菱が、もうｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰで出しているし、後者は日産の200km以上より短いんだが…
おまけに、電池の劣化で1年で半分以下になるとか問題が出ている(｀・ω・´)

ほんとそっくりだなｗ
http://aug.2chan.net/dat/e/src/1361524534068.jpg

プリウスに続いてＶＷにもパクられる先進のホンダＨＶ

http://i.imgur.com/XllTNHP.jpg

(´-`).｡ｏＯ（形が初代インサイトに似てくるのは仕方がないんだよな。あれが一番なのはわかってる事だし。
　　　　　　　それよりそろそろHVの基本特許群が切れ始めるから、海外メーカーもHVの発表が増えるだろうね…）

電池の劣化が無ければ最強なんだけどね...

　　
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰは
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/performance/
車がでかいから６７キロ止まりだけど似た方式だろ？

後者は、日産リーフ
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/POINT/point2.html
で228ｷﾛだ(｀・ω・´)

燃費111.1km/リットルってすごいな、スーパーカブ以上か（ｗ

>>57
逆に言えば、カブで十分だなｗ

こういうのを待っていた
ブレイクスルーは日本人じゃ無理だと思ってたよ

>>59
ステマ乙
>>56にあるように、もう日本にあるよ(｀・ω・´)

俺が設計者なら前輪もカバーで覆ってさらに燃費を上げるけどな。

例の反日グループの傘下

プリウスの動力比率が電気：ガソリン＝５：５
としたら
この車は電気：ガソリン＝９：１とかそんな感じ？

これ、いいかも！！　　ちょっと高くても欲しい！

>>61
タイヤ履き替えたり、チェーン巻くのに面倒そうだし、ショップだと別工賃だろうなｗ

　　
スタイルは近未来的だが、軽より小さいのに注意しないとな
シート比で分かるだろ？

>燃費111.1km/リットル
!?
ほんとに111.1km/リットルなのか?!

>>61
だから前輪はホイールカバーしてあるくさい。
後輪のようなカバーは無理だ、前輪は左右に動く。

で、実際に行動走ったらリッター何キロ行くんだよ？

>>67
充電気代が高くつくのではないのか?

　　
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰみたいな３ナンバー車でも６７キロだから、軽より小さければ不可能では無いだろ？
日産リーフにエンジン付けたら余裕で実現出来るレベル(｀・ω・´)

ｽﾀｲﾘｯｼｭなのは確かだが、大きさ的にゴーカートに側付けたみたいだからぶつかったら…

インサイトのパクリとか言ってる人は同じ日本人として恥ずかしいからヤメろ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f4/Citrcx1silvrear.jpg

>>52　俺には、セラにしか見えなかったｗ

そういえばVWって随分昔に似たような形のディーゼル車を作っていたような
確か速度記録を狙った奴だと思ったが

>>72
似てないヨ

ドイツ人は、VW、燃費111.1km/Lの"究極のエコカー"量産車を開発する

一方日本はカブに乗ってた

ナチスの科学力は
やっぱりすごいな。

　　
そう言えば、セラはガラストップだから夏にエアコン全開でサウナだったなｗ

フロントはカッコいいのにリアが糞過ぎ
そもそも価格は幾らなんだ？

　　
ワンシーズン乗って即行で売った苦い思い出…
ガルウィングは、カウンタックLP500世代の俺はどうしても欲しくてセラ買ったｗ

ホンダから10数年遅れですね。ｱﾎｸｻ

電池満タンでPHVの燃費を測定するのは
反則な気がするｗ

毎回VWとか、BMWとかメルセデスがEVやHVを発表するけど、未だに市販された試しがない。
大学研究室レベルのゴミばかり。

トヨタのHVが凄いのは、その機構より量産システムが確立されていること。
しかもコスト管理されていて、きっちりと利益がでる。
俺5年前にもこんな事カキコした覚えがあるが、未だにトヨタを超えられないのな。

あと、「基本特許が云々・・」言ってる奴がいるけども、実際に量産して利益を出さないと意味ないだろ。
やっとスタートラインに立った奴が、20年先を進んでいる奴を追いかけれるのか？
今まで無い、革新的技術で対抗しないと無理だろ。

＞排気量800ccの2気筒ターボディーゼル「TDI」（最大出力48ps）

ｗｗｗｗ

>>83
ＨＶ主流になってからトヨタの利益はガタ落ちです
その間何度原価低減要請あったと思ってんだｗ

なぜ、エグゾーストパイプが無いのか・・

ちょっと振動が大きそうだな

>>16
なんでｆ１はタイヤ剥き出しなの？

なんでこんなに凄いのに50台しか販売しないの？
何かウラがあるの？

この手の燃費特化の車って売れないんだよな

量産して一般人が買えて普通に使えるプリウスの凄さ
（そのために従来と全く変わらない評価基準当てられてケチがついてる）

うーんすごいけど要は大容量バッテリーを搭載したハイブリッド車だよね

容量積めばプリウスとかでもこのぐらいになるわな

安全性能は大丈夫なの？

>>1
　あら生意気な




ガルウィングドアつけちゃってｗｗｗｗｗ

>>33
欧州だと500ccで２気筒のディーゼルってマイクロカーが走ってる。
PIAGGIO M500とか。

レンジエクステンダーEVだね。そりゃ燃費いいわ。

数を売る気がないから、ああいう派手なデザインにしてる　自社イメージのマーケティングの一環でしょこれ

日本メーカーは真面目に地道にやってるよね　日本メーカーのほうが、先を行ってるよ

hoda inshit ソックリ

こんな車よりスズキ・ツインのほうがよほど好きだわ。

今の技術で作り直せば値段据え置きで40km/ｌは普通に届きそうだしな。

50台で量産最高を名乗っちゃうのか
エアコンなんかもやる気ない仕様なんだろうな

でもこういう「派手な数字をぶち上げる」ことは大事だよね

数年前にインドのタタ社が「３０００ドルの自動車を発売する！！」って宣伝して騒ぎになったじゃん
実際に発売されたのは仕様も異なるし値上げされてたし何より「抽選で販売」だった

詐欺みたいな顛末だが、それでもタタ社の名前は世界中に知れ渡った
日本でもワイドショーで取り上げられ、知名度をあげた
インドの自動車メーカーなんか一般人は知らんけど、タタ自動車は主婦でも知ってる

ド派手な数字を出せば後は世界中のマスコミが宣伝してくれるわ

Lupo GTI を凌ぐ UP GTI を早く出せよ
車重は1t未満を達成してくれ

昔若気の至りで乗ったセラ…。
バブル時代だけあって当時にしては贅沢な作りで
走りは良かったよ…（遠い目）

スゲえと思ったらプラグインハイブリッドやん。
トヨタのプラグインだってｊｃ08で57.2〜61ｋｍ走るやんか。バッテリー２基積めば111ｋｍなんて余裕だろ。

>>104
バッテリー2個と笑うか、一つの手として考慮するか
常識や固定観念に囚われると痛い目見る事もあるで！

でもドイツ車はすぐぶっ壊れるから嫌

手作り感あふれる量産台数５０台

＞eゴルフは175kmの航続走行距離を持ち、その充電には5時間の時間を要する。搭載される
＞バッテリーは26kWhで、モーターの出力は114bhp、27.5kg-mだ。

24ｋｗｈのバッテリーで228ｋｍ走るリーフの圧勝。

　　　　 ゞ'""ﾞﾞ￣｀i'￣￣￣``````````````''ｼ
　　　 　 ヾヾ 　 　ii|　　,.彡　　　　　　　 　 /
　 　 　 　 ヾヾ　　 iiレ'彡彡.....　　　　　　 /
　　　　 　　ヾＥ二i,二.ji_ri==r `ヾ彡　 　 /
　　　　 　　　E_/>'三７/,＿_,,...　iミ.　　 /
　　　　 　　 r^ヽ>{i_ 〃ﾗ_,....__;´　{ミへ /　　我がナチスの科学力はァァァアアア
　　　　 　　 ﾛ　 ||＝=o'´┴ﾟ'-`; └' h　}
　　　　 　　 ヽ_〃 l ;; 　~~￣`　; 　 ､_'_ﾉ　　　　　　世界一ィィィィィイイイイ！！
　　　　 　　 　 |　 | .;; 　 　 　　 ;　　 |:｜
　　　　 　　 　 |　`=='''　 　 、　;　　 |:｜
　　　 　　　 　 .l　`r＝==＝ｨ`　　　 |:: |
　　　　　　　　 ヽ.　ヒ二二.ｿ　　　／::: |
　　 　 　 　 　 　 ヽ` ｰ--‐　　_ィー―┴ｒ―

　　 　 　 　 　 ____,.＞-;;;　 -'"／ヽ-‐'￣　／
　 　 　 　 　 ∧ ;; ;;;;;;; | ::::::　/ヽ　 ,.-‐'￣
　　 　 　 　 /　ヽ ;;;;;;;; | ::::::/;;;;;;;￣

なんだ電気自動車か

車両本体価格が高すぎて元が取れないだろうから、フィットでいいよ

居住性犠牲にすりゃこんくらい殆どのメーカーでも出来るよ

>>95
ググったらかわいいな。
日本で軽自動車として認められないのか？これ
http://www.autoonline24.com/images/piaggio/m500/3.jpg

2人しか乗れずに全高もスーパーカーレベルまで下げて超燃費型にしておきながら大人4人が乗れるスズキ・アルトより重いのか。
ディーゼルターボにモーターとバッテリー積むとどうしようもないか。

>>89
エンジンルーム開けちゃらめええええええ

日本では道交法のチャイルドシート着用義務のため
小学生以下の子どものいる家には背の低い車は売れません

車内が窮屈だと
赤ちゃんや小さい子をチャイルドシートに載せる際
無理な格好をして持ち上げなければならないので
力の弱いママや爺婆には負担が大きい

まあ、ＥＶはテスラのように、金持ちのスーパーカーで
４００ｋｍ走れるけど、１０００万円するクルマか


タクシー向けのＥＶで、
「電池山盛り積んで４００万円だけど５０万ｋｍ走ってモトを取る」
というコンセプトか

どっちかじゃないと失敗するし、
タクシー向けなら東芝の電池を積んでいるのでないかぎり

日産リーフみたいに２年でオシャカで５０ｋｍしか走らなくなるな

ワーゲン経営陣も、ゴーンほどバカじゃないだろうから
ゴルフＥＶは「電池コストが下がるまでモーターショーだけ」
か「東芝の電池を搭載」ということになりそうだな
　

このＰＨＶはよくできてるね

小さい車なのに、安物っぽくない
でも実用車としては、やや不便だろうね

そして、少しの電池を酷使するＰＨＶに
昔の電池じゃ耐えられないと思うが（ｗ
お手並み拝見だな

>>104
アメリカではプリウス改造(バッテリー倍増)させてリッター100キロやってる人が既にいたはず。
数年前にそんな記事を見たことが有る。

>>113
今の日本の安全基準クリア出来なさそう…

>>116
ルーフ部が開くと、チャイルドシートに座らせるの低車高の割には楽なんだけどね
助手席になるが(エアバッグキャンセラーがついているとして)

>>120
たぶんね、現地でも運転免許不要クラスだし
輸入車だとなんとかなったりもするけど

>>83
VW(Audi)はプリウス以前からHV市販してるし(ディーゼルにシフトして撤退したが)、
BMW,BENZのHVはディーラーで買える
もう少し世間見たほうがいい

時代は単気筒！

>>88
レギュレーションによる
※フォーミュラーカーは速度(だけ)を求めているわけではない

でも実燃費はリッター20kmくらいなんだろ？

>>10
2002年ピエヒが披露した"１リッターカー"が、数次の改良を経てようやく販売に漕ぎ着けるという記事なんだが

ホンダがスーパーカブのエンジンをハイブリッド化した、

ハイパーカブ

を作れば勝てるんじゃね？

燃費111.1km/リットルでも燃料タンクが3.5リットルというオチじゃないだろうな？

でも、お高いんでしょ

>最大航続距離が550kmで、10Lの燃料タンクを持っているので、
>ハイブリッド・モードでの燃費は51.5km/L程度とみることができる。

>>129
5リットルぐらいはあるんじゃないか？

○アルト‐ゴルフ●
決まり手：実用性

>>133
よほど道路環境が悪くなければ、アルトに優位は無いと思うが
｢外車｣乗ってると村八部にされたりするの？

>>121
水が貯まって腐食しそう
シール材の劣化も早そうだし

>>135
ケチつけたいだけかw
タントみたいなのの方が実用的なのは認める

燃費111.1km/Lって
もしかしてフル充電してから測ったガソリン燃費ってこと？

意味あるのかそんな数値？

これもパクってるな
ttp://blog.nicovideo.jp/niconews/gavan_011.jpg

>>137
プラグインハイブリッドにはそれ用の測定法があるのよ
外部充電前提なんだから

にしても、どうして"ガソリン"連呼されてるんだろう．．．．．

ガルウィング＝未来的とかww
発送が用地すぐるwww
デザイナーはチョン化?品化?

>>140
前面抵抗面積を縮小するための低車高
ルーフ部も開口するスイングアップドアは乗降性のためにも必然
記号でもあるのは否定しないが

BMWのHVって
郊外カタログ燃費でベース車に負け
CGの実測市街地燃費でベース車に負ける
ベース車より150kg重いハイパフォーマンスHVかw

モード燃費の発表がえらい遅かったからチューニングは頑張ったんだろうね

ｶﾀﾛｸﾞ上の燃費の為に全てを犠牲にしたｸﾙﾏ。誰が金出して不便を買うんだよｗ

>>72
そんな事言ってたらキリがないぞ

「流星号 スーパージェッター」
http://i.imgur.com/IyCiZ8k.jpg

リッター111�`といえば聞こえがいいが、
EVを無理矢理HVにしただけだよね、これ
リーフはリッター∞�`というくらいの怪しさ

航続距離175kmってガソリンなり他のエネルギー源とのハイブリットでないと怖くて使えない。
しかも充電に５時間とかありえないｗｗｗ

見た目がGを連想させる
嫌だわ

昔のフォードの再来だ
時代は回る

スズキに愛想をつかされたVWはケツ穴に薔薇の花でもブッ挿してろや

形はインサイトに似てるけど顔つきはやっぱ外車は巧いよなぁ
同じようなデザインでも全然イメージが違う

初代インサイトと同じで、後輪隠しか

ダサさは隠し切れないがｗ

つか、エコ"カー"ばかりだけど、エコバイクも作れよな。
車で燃費１００ｋｍオーバーってことは原チャリなら１０００ｋｍオーバー行けるんだろ？

　　
エコで日本と勝負して、ワーゲンが勝てる訳が無い
ＥＶも軽くリーフに負けているし、ミニカーは重要が無いからｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰみたいな3ナンバーで67キロ/Lとかやってる(｀・ω・´)

おいおいVMWだろ

これ燃費とかいっていいもんなのｗ
詐欺だろ

客寄せパンダみたいなもんだろ
アホ相手にスゲエと思わせたら勝ちw

最初は充電したバッテリーで走って、空になったらガソリンで走る。
その総走行距離を使ったガソリンで燃費を出す。

そんなのあり？

自動車メーカーがPCマニアのオーバークロックみたいなことをやるんだな・・・オトナの産業なのに子供っぽい発想だわ

2017年にはVWも「ZEV法」の規制対象メーカーになるから
アメリカ（カリフォルニア）で販売を続けるならEVもラインナップしないとならない

またPHVの燃費詐欺か?
ボルトの二の舞じゃない?

>>139
"外部充電前提"なのに
燃費の単位が km/L っておかしいだろ
ってことだよ

それぐらい理解しろアホ

>>18
ホンダとトヨタのＨＶって、どう違うの？

>>1
>EVモードでは、最大50kmのゼロエミッション走行が可能。この効果もあり、欧州複合モード
>燃費111.1km/リットル、CO2排出量21g/kmという圧倒的環境性能を実現する。
要するにバッテリー走行込みで燃費がリッター111キロってことだろうこれ

>>153
e-ゴルフのバッテリー容量はリーフ（24kWh）よりちょっと多い26kWhけど
車重はリーフより90キロ重い
なのにカタログスペックではリーフより50キロも短いだから、やはりEVに
最適化されてないからだろう
これじゃ実際走れる距離は100キロ未満だからEVとしては厳しい

太陽光パネルを装備して充電して欲しい。

ペプシマンみたいｗかっこええ

TDIとガルウイング以外では、初代インサイトににているなあ
昔叩かれるほど初代インサイトも悪くはないと思ってはいたが・・・

燃費は良いけれどイニシャルコストとランニングコストが青天井とかなりそう…

>>165
フル充電まで数週間かかりますが
宜しいでしょうか？

なにこれセラの復刻版？

プラグハイブリッドモードの燃費は分かったから、普通のハイブリッドモードでの燃費を知りたい。
外部から充電せずにガソリンだけでどれだけ走れるのか知りたい。

>>105
SONYとフィリップスのCD開発のエピソードを思い出すな。

imievにエンジン載っけるだけだろｗ

どうせ事前にバッテリーフル充電にしてほとんどモーターしか使ってないのに
「ほら燃費最高ですよ」って詐欺じゃね？

バッテリー空の状態から燃費を測定しろよ

ガルウイングかっこええ！

これ・・・原付を二台並べただけじゃねーの？

セラ？

初代インサイト似だなぁ。

というか何故リアエンジン？

で、燃費計算しているうち、何割が充電した電力で走ってる計算なんだい？

>>1
ええええええええええ
初代インサイトのコンセプトで今頃車作ってるの？
しかもインサイトは一般量販車だったんだよ？

そしてＥＶは明らかに日産の方が高性能（そして数々のユーザテストの結果、日産の方が高信頼性まで獲得してる）

ＶＷ大丈夫か？

>>1
面白いな、ミッドシップなのかよ。
レンジエクステンダーEVじゃなく、エンジンも駆動力に貢献するのか。

最近のVWは過度の燃費志向だと思う。

BMWはパフォーマンスを落とさずに燃費に振ってるのに。
でも同じ排気量のエンジンで馬力とトルクのチューニングを替えてるのに欧州複合燃費が変わらないという、
謎技術のおかげでもあるがｗ

GM・EV1
ホンダ・インサイト
それぞれＥＶやＨＶのごく初期に量産・量販を前提に車作りが行われてるんだが、
当然耐久性や信頼性まで考慮したものとなっていた。
でＶＷ、もうＨＶは量販車が走り回ってる、そんな時期にこんなワンオフみたいな実験車。
ちょっとどうしたんだ？やっぱり量販レベルのＨＶはＶＷであっても困難を極めてるんだろう。
そしてＥＶの問題は明らかに航続距離、先行の日産と比較してもちょっと厳しいんじゃないのかな？

数値マーケティング数値詐欺の類は後でイメージ悪くなるからな
チョンダイは強烈な反面教師になった

>>152
エンジンは小さいと効率悪いから難しいんじゃないか
だからこそEV化すると効果絶大なわけで。スクーターレベルの話だが

日本メーカーは完全に負けてる
経営者がアホだから仕方ないけどな

>>88
余分な外装パーツをなくしたほうが車重が軽くなる

写真見てフイタｗ
コンセプトカーの燃費って何の意味があるんだよ。。。

>>73
>セラ
ゆうべ眠れずに泣いていたんだろ？

電気自動車とか電気バイクなら
SONYやPanasonicの方がいいの作るんじゃないか


電気屋だろ
あいつらは

>>189
車体作るのに大掛かりな設備投資が要る
まあ、最大手が必死で捻り潰すのも目に見えてるし

>>190
潰れそうな自動車会社たくさんあるから買っちゃえばおｋ。プジョーシトロエンとかルノーとかロータスとか三菱とか・・・・・。

これマジならかなり売れるな
ほしいｗ

>最大航続距離が550kmで、10Lの燃料タンクを持っているので、
>ハイブリッド・モードでの燃費は51.5km/L程度とみることができる。
http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/vw_xl1/1274/2/

>>>17　　確かにｗ

1枚目の画像，初代インサイトを思い出した

EVの新車の航続距離はアテにならん

>>185
次世代ダイハツ軽自動車の2気筒ターボは着実に進化中【東京モーターショー】
http://clicccar.com/2011/12/03/88502/

>>52
そんなこと言い出したら、インサイトがシトロエンCXと
そっくりってことになるぞ。
起源を主張するウリナラと同じ思考じゃ。

>>197
> ちなみに、このエンジンは左右のピストンが同じように上昇下降する360度クランクを採用しているということで、
> その点でいうと高回転域は得意ではないと考えるのが一般的。

なかなか2輪のバーチカルツインみたでマニアック

>>197
2009年モーターショーで開発表明
2011年モーターショー時点でその段階
2013年現在製品かできていない

それだけ難航してるということなんだけど

>>200
VWのこれだって最初にプロトタイプが発表されたの2002年だもんなあ。
11年経ってHVにしてようやく50台生産。

これちょっとかっこいいよな

>>75
後輪の事だろバカ！

>>72
後部を切り落としたようなコーダトロンカも空力的にいいらしいんだよな
でも個人的にはDSが好き

>>200
来年発売

コペン後継の軽自動車スポーツカーは2014年発売見込み
http://car-research.jp/daihatsu/copen-6.html

２シーターのオープンは、全てEVにすべきだと思うんだが。

電池切れた後、48psで足りるのか？

>ハイブリッド・モードでの燃費は51.5km/L程度とみることができる。
http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/vw_xl1/1274/2/

アルト・エコの方が正解

>1回満充電分を差し引くと、10km/L位ですね。
なんとも、残念な数値です。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1778529/blog/29232626/

プラグイン・ハイブリッドの真実

>>33
シャレードディーゼルの復活希望。
真夏の都内で渋滞+エアコンでも、燃費は30Km/L以上だった。

>>189
マジで電機屋にはEVに参入してほしい

日本の主なメーカー. 三菱電機 · 日立製作所 · 東芝（東芝エレベータ）

＞最大50kmのゼロエミッション走行

これ混ぜるのはインチキだろ

仮に1Lの石油から火力発電して充電すると何km走れるとか
そういった近似値的なものを出す術はないものなのかね

あります。

これで量産車かよｗ
映画やアニメに出てくる未来カーみたいだな

>>197
日本の軽こそ二気筒に回帰すべき。
ツインエアが商品として成り立ってるのだから
今の技術で作った二気筒なら消費者は受け入れる。

>>201
HVっていうかPHEVというか

当面は量産車での大幅な燃費向上やれないから
こういう宣伝モデルでイメージ失墜を防ぐ、という
日産がリーフでやろうとしたこととおんなじだわな

ビートルで、国産車の頑丈さを改めて痛感した。
もうボロクソバーゲンはかわん

>>210
当然デトマソだよな？(｡･ω･)

てか、gooだかcarSensorだったかににｲﾉﾁｪﾝﾃｨﾐﾆ1台だけ載ってたんだけど買おうかどうか迷ってんだよ(｡･ω･)

>>3
でも確か、『フルカーボン』では無いけど主要骨格をCFRPで製造するから、
邦貨800万円相当の高級HVになるって聞いてるが…

>>221
旧東独逸のトラバントと同じボディーにすれば安くなるんじゃね？(｡･ω･)

>>222
そしたら安全基準も運転に必要な強度も満たせないw

これって初代インサイトにプラグインハイブリッド載せただけじゃね？
重量も初代インサイトはCVT:850kgMT:820kgだしサイズも似たようなもん。

こんなものを今更出すってちょっと恥ずかしいだろｗ

>>144

あの型は23世紀だろ？

20世紀のはこちら。



http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S040/NI_S040_F001_M002_1_L.jpg

>>225
トヨタのセラと同時期にリリースして恥ずかしげもなく未来の車と宣伝してたクルマか

・・・

ここまで読んだがアウトランダーって凄いな

やっぱり外車のデザインっていつの時代もかっこいいよな
日本なんて年が進むたびにどんどん無駄な流線形を求めた故にダサくなるというのに

量産と言っても50台だけか。ティーノ・ハイブリッドの100台並。

スーパーカブ涙目ｗｗｗｗ
宗一郎が生きていれば技術者ぶん殴ってでもこれを越えてくるんだろうけどな
今のホンダには絶対に無理

いや、カネ突っ込んでるだけで特にたいしたことやってないから。これ。

ガルウィングは実用性ゼロ
トランクも狭そう
二人乗り
しかも、ものすごく高そう、600万円と見た

燃費が全てを犠牲にした車だな

>>233
乗り降りしやすくするために屋根まで開くガルにしたそうだよ

これなら洗車の時踏み台や脚立が要らないな

クラシックカーみたいな乗り味だってよ

>>231
コペン生産中止を余所目にS2000を流用したAT＋EVのビートを出せばバカ売れすると思う

そうですか。

>>231
プラグハイブリットだもん
カブもプラグハイブリットにすれば、100kmは楽勝

プリウスやアウトランダーのPHVは実用性を持たせて50km/Lオーバー。
今更こんな燃費スペシャルモデル造ってこの程度ってのがなあ。
ゴルフのEVもリーフ未満じゃないか。

そうなのですか？とても残念です・・・

例のブリジストンのタイヤ履いているのか

バイクと一緒で車も日本メーカーの寡占になっていくんだろう。
もう日本が世界の工場になったらいい。
こんなポンコツ作るのは資源の無駄遣いだ。

もう燃費の分母を円かドルで表示することにしようぜ

嫌です。

日本メーカーも負けるな！