【航空】自宅待機続くB787パイロット　"機長資格失効"の恐れも--ANAとJAL、合わせて350人 [02/22]

相次ぐトラブルで米ボーイング)の最新鋭機「７８７」が運航停止に追い込まれてから
１カ月余り。全日本空輸と日本航空は運航停止の長期化に備えて対応策を水面下で
検討しているが、４月の運航再開観測が浮上するなど事態が急展開する可能性もあり、
思い切った戦略変更に踏み切れずにいる。両社で総勢約３５０人いる７８７パイロットは
空を飛べない状態が続いており、先行き不透明な現状に戸惑いを隠せない。一部の機長は
その資格を失う恐れも出てきた。

■飛べない機長、資格更新の審査できず

「最初の２週間は７８７が夢に出てきた」――。こう話すのは自宅待機を続ける全日空の
７８７機長。休暇で２週間休んだことはあったが、操縦かんを１カ月も握らなかったのは
パイロット人生で今回が初めて。普段は休み、起床・就寝時間も不規則で、ほとんどの
時間が空の上。今は運航再開に備え、健康維持と操縦方法の自主学習に勤しむ毎日だ。

そんな機長が心配しているのは機長資格の失効。資格を維持するには、国と会社が行う
認定審査を年１回受けることが義務付けられている。審査はフライトシミュレータ
（飛行訓練装置）での技能審査と運航中に知識・技能を確認する路線審査があるが、
運航停止のままでは路線審査ができない。

例えば、昨年２月に審査を受けた機長は今年２月に再び審査を受ける必要がある。両社の
パイロットによると、日航では今月から約１０人ずつ、全日空では今月は３人程度、３月
以降は約１０人ずつ機長資格が失効する。運航停止が長引けば、資格を失う機長が増えていく。
運航が再開されても、試験官が一度に何人も審査できないため、再取得には時間がかかる。

７８７を世界で初めて導入した全日空は最多の１７機を保有しており、訓練中も含めた
７８７パイロット約２００人のうち、機長は約１３０人。７機を持つ日航は約１５０人中、
約８０人が機長だ。各自がシミュレータによる訓練や手順見直しなどの学習を行っているが、
長い間フライトから離れると「やっぱり腕や感覚は落ちる」（全日空パイロット）。

今回の事態を受けて、国土交通省は現在どう対応するか検討している。同省の高野滋・航空
事業安全室長は「どのように機長の能力を維持するかが課題。その中で考えていくべき問題だ」
とし、運航再開時に「どう安全に早くオペレーションを元通りに戻すかも課題で、機長認定は
そのうちの１つ」と話す。

■難しい機種移行

７８７のパイロットを他の機種に移すことも容易ではない。操縦する機種ごとに資格が異なり、
その都度、審査を受け直す必要がある。だが、すでに年間の訓練スケジュールが決まっており、
急に活躍の場を失った大量の７８７パイロットを審査するために「別機種のシミュレータを
使う枠はほとんどない」（日航パイロット）。

シミュレータも１機数十億円と高額で簡単に増やせない。仮に購入しても、実機と同じ性能が
求められるため国交省の認可が必要で、これにも時間がかかる。すべて「安全」のための制度だ。
事実、全日空も日航も７８７パイロットを他の機種へ移すことを具体策としてまだ打ち出して
いない。(※続く)

◎http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK061911920130222

>>1の続き

両社のパイロットによれば、給与も「本来の２分の１から３分の１程度減った」。通常は
年齢や職務などから構成される基本給に、運航時間に応じた手当てが上乗せされるが、運航
停止中は当然その加算がない。運航停止が長期化すれば他機種のパイロットとの不公平感が
生じるのは否めない。

こうした状況を踏まえ、日航は臨時手当の支給を決めた。飛んでも飛ばなくてももらえる
５０時間分のフライト手当で、全日空では平常時から支給されている。日航は更生計画中に
リストラで多くのパイロットが格安航空会社（ＬＣＣ）に流れた。今回も高待遇が約束され
れば「ＬＣＣに移ろうと思う人が出てきても不思議はない」（日航パイロット）。会社側は
パイロットから要請を受ける前に手を打った格好だ。

■運航再開にも工夫を

「ドリームライナー」の愛称にふさわしく、「これまでは皆がこぞって乗ってくれて、
サインを求められることもあった」と前出の全日空７８７機長はいう。だが、「トラブルで
イメージは悪化した」と肩を落とす。運航を再開しても７８７が敬遠されないかと不安は募る。

両社のパイロットは運行再開時には工夫が必要と語る。最初は国際線でなく短距離の国内線で
試すことや、一斉に２４機を飛行させるのではなく１機ずつ徐々に飛ばすような緩やかな
運航再開を望んでいる。そして「パイロットからも乗客に原因と対策をしっかり説明できるよう、
知識・情報を共有させてもらいたい」と切望する。

開発段階からトラブル続きで、１号機の納入も予定から３年以上遅れた。そして今回の相次ぐ
トラブル。だからこそ、パイロットはこう願う。「この機会に悪い所をすべて改修し、７８７
には生まれ変わって戻ってきてほしい。みんな飛びたがっている」。

燃料パイプに テープくずが 詰まってたとか　弁が塗料で 固められてたんでしょ？

.
　泣き言は聞きたくない。

17機しかないのに200人もパイロット要るの？

飛べない機長はただのニート…

もう一回仮免許からやり直せよ

兵器じゃないんだから、
人事、設備、あくまでも安全第一でやれよ。

機種によって免許が違うの？
旅客機って機種によってそんなに操縦が違ってくるもんなんか？

自動操縦なんだからシミュレーションでいいやん

将来のことを考えると心は上の空だ

.
　普通、一時解雇 → 就労支援だろ。
　パイロット甘すぎるよ。

>>5
パイロットって一ヶ月の勤務形態が10日乗務,10日デスクワーク、10日休みとかいう特殊な職場なので
一日二交代制として正副2人の操縦士が必要とすると
17*2*2*3=204 200人必要

まあ特例で救われるだろ

油漏れかの箇所から塗料が出てきたり
配線ミスが見つかったりと
ボロボロ組立てミスが出てきてるな

>>13
なるほど、そりゃスカイマークなんかが機種増やしたがらないわけだ。

.
　さすがに複数機種免許を同時に持ってなきゃ、やってられないだろ。
　787免許のみ保有者に再教育すれば良いだけ。
　JALとANAの先行投資が失敗しているだけだな。

資格は流石にどうにかしてやって思うわｗ

この機種はいつか大事故を起こす気がしてならないわ

.
　350人程度の免許保有者なら実名報道公開して、同情を買えよ。

>>15
組み立ては中国か？

>>19
エアバスに比べたら、全然優秀じゃん。

あっちはお披露目の時に、報道陣乗せたまま墜落するような
メーカーだからなｗ

俺は787Bが欲しい。4ローターってすごいよね。

飛べない機長はただのコスプレ

>>23
三瀬真美子のおっぱいの方が凄かったけどなｗ

とりあえず販売しちまって不備不具合のデータをとるって手法がメーカーに蔓延してるのかね？
楽天の電子書籍もそんな感じだっただろ。
寡占化が進み競争相手も少ないからメーカーのやりたいほうだいだな。

ドリームライナーのはずがナイトメアだったってわけか

>>22
いやいや、上には上が有る。

中国の空軍は、最新鋭の電子戦機のお披露目で、軍の上層部を乗せたまま墜落。
軍のその開発部門のお偉いさんが、丸ごと全部亡くなった。w

自宅待機のつらさ、あせり、世間体の悪さ、まわりの冷たい視線。
そういうのはよく分かるよ。しかし、じきになれるから大丈夫。
安心しろ。

かわいそうだね
俺はまだXP使ってる
ハイテクとの付き合うのは大変だ

事故多発新型機に腕の落ちたパイロット。
乗りたくねーなあ

NHK特集でやった
B787パイロットの話は
何だったのか・・・

>>28
ｋｗｓｋ

世間の世知辛さにくらべりゃあめーもんだぜ
どうせ救済策とか特例とか出すのだろうし

>>34
底辺＝世間にすんなよ

資格で阻まれるのか
現行機はなるべくまんべんなくとらせてリスク分散してやらんとな

>>26 ある程度の規模のシステムになれば、使って見なきゃ分からない問題が必ずある。
最初から不具合なしでいける訳がない。

350人とか多すぎ

損害は全部ボーングに請求すればいいだろう。

現場引き合いにした同情作戦っすか

これでJALANA弱体化、
アメリカの航空会社が買収とか
織り込まれてるの？

>>13
フカすなボケ
10日もデスクワークするのは一部の管理職や兼務者だけだ

ANAは下地で別機種の実機訓練で急場を凌げば良いかも
JALは撤退の仕方が酷かったから無理だろうけど

どうせFFSもボーイングが作ってるんだろ？
新しいFFSを貸してもらうなりすればいいじゃん。
それくらいの責任は取らせろ。

ローンチカスタマー、聞こえは良いけど、ヒトバシラー。

777とか737とかで仕事しとけよ

>>17
新しい資格を得ると、元の機種資格を喪失する仕組み。
重複して資格所持できないっす。

ユアサが給料払えよ

>>47
資格は死なないが（限定という形で）
重複機種の乗務は民間では出来ないので
資格を持ってる機種の乗務に戻るとしても
復帰訓練はシミュレーターも路線も両方必要

形式だけの資格なんてどうでもいいじゃない
何かあったらスブスブの国とゴニョゴニョして
適当に更新してもらえるから

自宅操縦士

>>9
旅客機と言うか、航空機全般そんなもん。

>>50
子供か

米『よージャップ。新型機開発するからおまえもカネ出せ。それから最初におまえが大量購入しろ。
売れれば開発費用は回収できるから心配するな。利潤は俺のもの、リスクはおまえが負担だ』

日『なんかトラブルが起きたと報道されてますが…』

米『開発は順調だ。心配すんな』

日『トラブルで遅れると言ってますが…』

米『そんなのウソだ。開発は順調』

日『本当に大丈夫ですか？』

米『まートラブルが起きたけどな。引き渡しは間に合うよ』

日『もう時間が…』

米『わりぃ少し遅れるわ！』

日『まだですか？』

米『あとちょっとだ！』

日『あのー違約金は…』

米『すぐ完成するから気にすんな！』

日『約束は…』

米『またせたなジャップ！不良部品を補強して完成させたぜ。』

日『ちょ、これ重たくなってませんか？燃費が悪化して…』

米『これからやるよ。』

日『電気部品から出火が…』

米『たぶん日本製のバッテリーのせいだ。改修してやるから待ってろ』

日『あのー違約金は…』←ｲﾏｺｺ

1-2機下地島に運んで
そこで週1回は飛べば良いんじゃね?
そして週2でシミュレータと
767への転向訓練始めた方が良いかもなぁ

エアバスならライセンス移行が容易だったのに

ボーイングも1週間もあれば移行出来るわい
問題は787の飛行再開時
再転換訓練をする事と
パイロットが足りなくて飛ばせないって事が起こる
他機種のパイロットは足りてる訳だしね

>>9
間違いを極力減らすため同一機種に乗り続ける

マイクロソフト　フライトシミュレータで技量維持しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　B787操縦士より

>>9
機種間での操縦方法の違いを間違える危険があるから
旅客機の免許は1機種しか認められず、
過去に取得した他機種の免許も無効になる。

>>59
ググらせるなよw
欲しくなっだろ。

>>61
ググるほどのもんかよｗｗｗ pgr

パイロットの間で免許がステータスになるような機種ってあるの？
自衛隊のイーグルドライバーみたいな。

ターボプロップよりジェット
737より777
更に長距離国際線用なら機体もパイロットも上の扱いだろう

>>62
ごめんなさい

>>61
専用コントローラが部屋の片隅でホコリまみれになってるけど、いる？

>>59
フライトコンピュータが固まった時の緊急事態訓練用？<マイクロソフト製

この手があったかｗ

初めて飛ぶ空港を、事前にマイクロソフトFLIGHT SIMでチェックしているパイロットをオレは知っている　ｗｗｗ

GW迄飛べば良いけどね

続報が全然ないね

>>1

A航空とデルタ航空で無償訓練させて貰うしか無いな

下地島空港の訓練を認めればいい

350人って多くね？

1フライト2名×1日3チーム×1.5（休み分）
たった2機でも18人
現在受領17機分で300人前後のパイロットだし
毎月1機ペースで増えていくので訓練始めているパイロットも考えれば
350人ってそんなに多くないよ

　
ファーストローンチ遅延といい、今回の問題といい

Ｂ７８７を推した執行役員を

株主総会で吊るし上げろ

>>75
門外漢なんで知らんかった、1機運用するだけでも結構パイロットの数いるんだね

>>77
数百人の命乗せて、巡航中の運転は確かに自動だけ
イメージと違って事故の多い離陸と着陸は基本手動（自動対応空港は少ない）ので
1日のフライトは6時間以内とかで絶対集中力を落とさないようにして
朝から夜まで何度も飛ばすからね
長距離国際線はパイロットが3-4人で途中交代だし、現地一泊
電車やバスも1両辺り結構な数の運転手さんが居る筈





（電車は1両じゃなく1編成だけど突っ込まないでね

>76
昨日の日経見てみな
御用組合上がりA社の新社長が
787導入のリーダーだったとさ

>>76
エアバス排除の方針も失敗だったよな

エアバスだって時々事故ってるし。後講釈ならなんとでもいえるよな

エアバスで長期運行停止に追い込まれた機種って有ったか?

後に、派遣パイロット制度の導入に繋がった。と。

>>79
導入時はしゃあないだろ。
新型機導入してパイロットの負担が低減されるなら
組合側の方が積極的になるだろうし。

導入推進の責任を取って社長にして今を乗り切らせるとか。