【自動車】ホンダ、ミニバン『オデッセイ』と『エリシオン』を統合--開発効率を向上 [02/22]

ホンダはミニバン「オデッセイ」と「エリシオン」を統合し、後継車を２０１３年中に
発売する。国内向けが主体のミニバンを集約して車の開発効率を高める。背が低い
乗用車タイプのオデッセイと背高のボックスタイプのエリシオンの中間の手頃感のある
サイズにして販売回復を狙う。「Ｎシリーズ」が好調な軽自動車の車種を増やす一方、
登録車の車種を削減し、軽シフトが進む国内市場に合った車種ラインアップに見直す。

後継車は全高が１７００ミリメートル前後でボディーサイズはトヨタ自動車の
「エスティマ」級のサイズとなり、スライドドアを採用する見込み。車名は知名度の
高いオデッセイを継続する見通しだ。

オデッセイは１９９４年に発売され、９５年には１２万台超の販売を記録するなど
９０年代のミニバンブームの火付け役となった。エリシオンは０４年に発売され、
同年には３万台販売した。

●参考/現行の「オデッセイ」(上)と「エリシオン」(下)
http://alp.jpn.org/up/s/13346.jpg

◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130222aaav.html

エリシオンは車中泊に最適なのに

オデシオン

立派なDQNミニバン製造メーカーに成長したなｗ

つまりアメ製オデッセイみたいになるんだな

まあ統合というかエリシオンの廃止なんだけどな

>背が低い 乗用車タイプのオデッセイと
>背高のボックスタイプのエリシオンの
>中間の手頃感のあるサイズ

どっちの購買層にもソッポ向かれるんじゃないの?

エリシオンってまだあったんだな。

エルグランドやアルファードになりたかったけどなれなかった車か。

軽自動車メーカーが造るでかいミニバンが売れるかな？

所詮、軽自動車メーカーだからなぁ

現行オデッセイは完全にコケちゃったからなあ

>>7 言えてる。オデッセイのスタイルは残すべきだった。

初期のオデッセイに戻るだけやん
エリシオンが無くなるだけだな
ホンダにはアルベルクラスは無理だったか

エルグラもコケたしなー　アルヴェル風しか見込み無いんじゃないの？

SUVの時とおなじく一周遅れで世界に高級ミニバンブームが来ると思う。

チノパン・・・

オデッセイが

オデは残せよ〜

ミニバンがみんなノッポの箱型になってしまう

トヨタのアルベルみたいになるのかな
だせえ

オデッセイはボロすぎる
要らん消せ

気が付くとホンダの客は軽とフィットしか買えない奴ばっかりになっちまったな
もはやミニバン屋ですらない

カーセックスができる軽のミニバンがうれてるよ

しばらくするとバイクの名前として復活します。

オデッセイのDQN率は異常

RB4良かったよ。

本田は日本で全然人気が無い。

本田・鈴木・三菱・富士　で合併したら良い。

日本には貧乏臭い弱小自動車メーカーが多すぎる。

>>7
もともと背高かったろ？
初代のスタイルに戻すだけじゃねえの？

>>24
エリシオンって名前は、ホンダのバイクのコンセプトモデルの方が先だったり

オデッセイほど現行より旧型の方がよく見かける車も珍しい

基本的にエリシオンとオデッセイ廃止でステップワゴンベースの車作るってこったｗ
トヨタで言う、ノアとヴォクシーのようにするだけだろｗ

>>30
だって車高高い旧車のが広く感じるからなぁ

これでエクシーガが残存者利益を(ry

エスティマもそろそろだろうから、まあ売れないだろうね

日産を見習って、ルノーに買われろｗ

ストリームさんも忘れないでください

NBOX　KINGの名前で売れば買う人多いだろ

3列シートのCR-Vじゃね

N Boxが乗り出し200万円。オデッセイが安い奴で350万円位か？
フリードとかstepwgnとか間にあるが、ラインナップカブってない？
大丈夫か？

ホンダは後部座席の中央席に3点式シートベルト付けないから嫌い
最近は反省した? それとも後部中央席のガキは死ねよ仕様のまま?

あんなに車高下げてしまってなあ
誰も求めていないよ

オデ乗りってマナーいいよな。アルとか基地外多いし。

（ステップDQN）えっ

オデリオンって日産が出しましたね
デザイナーを首にしてまで拒絶していたのにも関わらず、フロントをヴェルファイアーを用いてｗ
エリシオンユーザーにアンケートを採りながら仕様の擦り合わせを行うように

>>39
安いグレードなら300万は余裕できれる

ホンダの品無さは異常
何なのあのメッキグリルとクリアテールランプは…

スイッチオンしたら前後左右すべてのガラスが白っぽくなって
外から中が見えないようにしたら売れるよ

オデッセイは先祖帰りするべき、二代目オデッセイの外観に三代目以降の低フロアー設計

として、室何の上下空間を上げれば理想的なミニバンになる。

セダンの運転感覚にミニバンの室内空間。

>>23
それはセックルしても車体が揺れない機能があるのか？

もうひとつ名前忘れたけど四角いのも一緒にすれば良いのに

>>50
ステップワゴンね

販売台数が少ないなら北米生産モデルに右ハンドル仕様を追加して
逆輸入したらいいよ

オデッシオンになるのか

もうホンダは無理じゃね？
セダンだめミニバンだめ
フィットくらいしか見かけないわ

初代オデッセイを再販すればいいだけ。あの広さが良かったんだから

紆余曲折して出来てみたらD:5？となる

オデッセイは車体高がどんどん低くなって結局ステーションワゴンだかミニバンだかよく分からないくせに、
やけに走りを意識して値段だけ一丁前な高級風味の、方向性がよくわからんクルマに変貌を遂げた

現行オデッセイって、ワゴンブーム時の設計？

マーケットを読み切れなかった開発例だね。

申し訳ないが3代目以降のオデッセイに乗ってる奴は社会性のないゴミ屑にしか見えない

>>52
昔それをやったことがあるじゃん
2代目USオデッセイをラグレイトの名前で売ってた

俺ぐらいしか買わないかもしれないけど、リッジラインを
日本でも販売してくれよ

ホンダはN-BOXが売れまくったせいでこの手のは機能性重視にする気になったんだろうな

デザインはオプションパーツで修正してくれ〜か

3列目が無いオデッセイ出してくれ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9fLpBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmePpBww.jpg
新型オデッセリシオン

>>58
ワゴンブームというか、ミニバン作りたいけど幅のあるラインがないで、
アコードのラインで作れるなる生産要求に合わせて開発されたクルマ。

一回先祖帰りしてラグレイトの発展系にしたら乗り換え需要ありそう

この前北海道の凍結路を長距離ドライブしてきたけどツルツルなのに馬鹿みたいにスピード出して
追い抜いていくのはほぼ100%ミニバンだったなｗ
やっぱりミニバンは馬鹿とかDQNしか乗ってない気がするｗｗ

足して割ったらMPVになるな

どうにも中途半端な不人気希少絶版車、
エディックスに乗るオレに死角なし！

現行オデッセイって何をしたいのかどこに向かうのかさっぱり分からんね。

国内の自動車メーカーはいつまで
ミニバンでカスタム仕様（）じゃないとメンツ（）が保てない顧客相手に
無駄な商品開発を続けるつもりなんだろね
スバルがオタク切り捨てたみたく
ああいう輩層をバッサリと市場から切り捨てればいいのに
ガラパゴス極まる日本の恥だよアレは

全高の低いオデッセイは一切いらない
低くしてまでミニバンにそこまで走りにこだわる人はいない
それよりも室内空間や座席から見える視界のほうがはるかに大事だ

オデッセイって、ミニバンなのに低車高ってとこに存在意義があったんじゃないの？
新型はエクシーガとほぼ変わらないサイズの車になりそうだな。

>>65
そうなのかー。

売れるかどうか考えた末なんだろうけどね。

ホンダはミニバンメーカーだからなぁ

今のオデッセイのデザインって
どいつもこいつもそろって黒で金エンブレムでスモークにして、
背が低いから霊柩車に見える
そりゃ売れないよな

>>49
揺れないとリズムが取りづらいんだが

ベルファイアの煽り率は異常。
なんで、あんなに遅いクルマの癖に煽ってくるん？

>>69
俺はエディックス好きだわ
排気量が1700ccとか中途半端なとこもイイ
嫁車に勧めたが却下されたのが残念だわ

>>44
２段グリル・ライトのデザインは現行ヴェルファイアより先代エルグランドが先。
オデリオンと揶揄する低全高化はFF化によってペラシャが不要になったため、結果的に低フロア化しただけのこと。

ホンダは恥ずかしいデザインばっかりだな。
まともなのはフィットとN-ONEくらいか。

要するに北米オデッセイに統一するだけだよ
http://ge_honda_aero_engine_hf240.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cb8/GE_HONDA_AERO_ENGINE_HF240/4346664694_72ea9983e8_o.jpg?c=a1

カコイイから、これなら日本でも売れそうだが

　　

元々、オディセイとエリシオンが別れていたことが不思議だったよw

>>82
なんだよ、そのフィットの大きいだけのやつw

>>75
いや、
ホンダはステップワゴンと軽だけのメーカーwww

>>82
いいね
広そうだし
これなら売れそう

ホンダって4代目くらいで消える車多いよね

ビジネススレの面白い現象

外車の話題　-> 単発ID がその車を総叩き
トヨタの話題　-> 単発ID がその車を総叩き
三菱の話題　-> 単発ID がその車を総叩き
日産の話題　-> 単発ID がその車を総叩き
ホンダの話題　-> 単発ID がその車を褒めまくる
　　　　　　　　　　　 誰かがホンダ車の問題点を指摘すると、そいつを単発ID が総叩き

2ch でホンダの工作員、必死すぎwww

>>82
相変わらず馬鹿ぽいデザインだな。

最初からエリシオンをオデッセイとして、オデッセイをアコードワゴンとして売ってりゃよかったんだよ。

この辺のDQN好みは全部ベルファイアが持って行っちゃったんかな
オデッセイも安くてニーズあるんだろうけど

>>82
1周まわって日産プレサージュの最終型だな

ミニバン買わないからどうでもいい。

そんなことより、ホンダ車オーナーとして２０年近く付き合ってきたけど、
ディーラーのレベルが低いのは我慢するとして、今後のラインナップで
まともに走るスポーツカーは次期NSXだけ？中どころの規模の車はもう
造らないの？そこだけはハッキリしてほしいな。
造らないなら早く言ってくれ。待つ必要ないから余所のメーカーの車買うから。

アコードワゴンじゃ物足りないので
レジェンドワゴンを出してほしいです

じゃあボクはリッジラインセダンが欲しい

オデッセイは全高1550mm以下だから売れてたと思うんだけど
1700mmにしちゃったら機械式駐車場のユーザーが離れるだけじゃね

>>96
今の販売台数見ると1550mmはもうそこまで重要じゃないからなあ。
追随する車も1車種しか出なかったし。

オリハルコン？

本田て、ほんとにアホしかいねぇからなぁ…　いっそ軽専門業にでもした方が良いだろマジでｗ

ホンダの中古ミニバンってドカタやペンキ塗りの貧乏人御用達ってイメージ。
新車も60回ローン丸出しのDQNが乗ってるイメージ。
統合して『ハルシオン』にすりゃいいよ。

つか、なんでラグレイトを半値くらいで売らなかったし？

コンセプト全然違うのに統合とか日本語おかしいやん

>>100
長期ローンならブラック以外は通るからな
俺は８４回ローンならと言われた、ぎりぎりグレーｗ

【自動車】関西弁で案内するカーナビ★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1360017714/

>>1

1550mm立体駐車場に入るのがオデッセイの強みだったのに。

どうせトヨタをパクるならエディックスも合体しろ。

>>105
新型ストリームがある

エリシオンも名前を変えて再登場させるよ
出したり引っ込めたりはいつもの本田流

オデッセイはそれでも先代はそれなりだったが、現行モデルでデザインは小変更レベルながら確実に悪化して
(価格なりの装備を付けた結果とはいえ)価格をバカみたいに上げたせいで、ただでさえ台数的に縮小傾向だったのに
止めを刺す事になったようなもんだわな。
まぁそれがなくても、後ろがヒンジドアなミニバンは例外なく死に体になってるから流れは変えられなかったか。

エリシオンはお前…。背が高くデカいミニバンを欲しがってる層に対して、よそより明らかに背が低いミニバンで対抗してどうするよ。
出た時から負けが運命付けられてたようなもんだ。

しかし最近のホンダってダメならさっさと諦めて販売中止も辞さない事が多いのに、エリシオンは売れない割には粘ったな。
クロスロードなんて何のために作ったかわからんほどに短かったのに。

エリシオンは悪いとは思わないけど、乗り較べれば1Ｂｏｘ系老舗のトヨタのほうが全てに良くできてるのが分かる
経験値の差がでたね

遂にミニバンまでリストラし始めたのか・・・

もうホンダは軽とバイクの会社なんや。スズキと一緒やな。

安いやつで４００万
上級装備で５００万かな
どの層に売るのかしらんけど

満を持して出したピックアップトラックにも生産中止の噂あるしな・・
http://www.amesha-world.com/img/contents/0000075300.jpg

ホンダはトラック系やミニヴァンに、ナメてかかってたとしか思えん

パクリミニバン屋の盗ンダらしく、色々作りすぎたからな。
変に金儲けに固執して、利益率下がって株主に責められたか？(・ω・｀)

オデッセイなくしてホンダは他に何があるんだ？
ステップワゴンと軽自動車だけしかないじゃん

>>115
フィット＆フリードをお忘れなく
しかし、もう乗用タイプの登録車はフィットだけなんだよな、ホンダ・・

北米のオデッセイを輸入。

オデッセイとエリシオン統合するって!?

そオデッセイ!!

USオデッセイとかアメリカホンダ(アキュラ含む)のデザインは割とクリーンでいいんだよな
日本仕様だとどの車も野暮いんだよね

エリシオンか・・・悪意をもって振り回しても、ピタッとコントロールできる変なミニバンだったな。

実際オデッセイ級のサイズ買う奴はもう低い車高よりは高くて広いのを求める層しか残ってないだろ。
現行オデッセイなんてもうクソも売れてないんだから需要無いんだよ既に。

>>120
少人数乗車ならそれが美点だったんだけど、多人数乗車では誉められたモンではなかった
荷重変動を計算した乗り味なら、トヨタの方が十数年先をいってるよ

>>115
ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　フィットシャトル　フィット　軽　　で十分

>>123
ビアンテがディーゼル搭載して本気出したら、ステップワゴンも消えんじゃね？

マツダｗｗｗ

驚異的に売れてないのにそれでもまだ名前に「オデッセイ」を残すあたり未練たっぷりでカコワルイ

現行のオデッセイてミニバンなの？
ステーションワゴンの間違いじゃないの？

>>124
生産中止濃厚のビアンテが一体どうしたって？
アレの次モデルは日産セレナのOEMだろ

Cmはまたアダムスファミリーで頼む

エリシオン
アルファード
ベルファイア

いかにもなＤＱＮネーム。きらきらネーム。
恥ずかしくない？

お父さんが犬のやつ？

>>109
全てにおいてエリシオンが高品質という評価だけど
アルファードの商用車然とした乗り心地はエスティマの後席と同様酷評されてるよ
重心の低いエリシオンに走りも負けてて、無駄にデカイだけなのはエルグランドも同じ

>>113
現在アメリカで大ヒットしてるミニバンはオデッセイだよ

現実に目を向けないとねww

>>132
ああいう貨車を好んで買う奴らはそういうことは全く関係ない。
おそらくサスペンションがただの鉄棒であってもだ。
大事なのはハッタリ。

>>133
>現在アメリカで大ヒットしてるミニバンはオデッセイだよ

プッ

>>116
フィットも車検証の表記は「ステーションワゴン」だけどな。

>>132
いい加減、世の中の人が何を求めているか理解しようぜ。

何よりも重要なのは背の高さ、屋内の広さだ。
エルグランドも背を低くして走りを重視した新型はまーーーーったく売れてない。
同じ日産でも、屋内の居住性重視というミニバンの王道をいくセレナが絶好調なのと対照的。

>>133
>現在アメリカで大ヒットしてるミニバンはオデッセイだよ

ソースは ?

不振の原因は現行オデッセイのデザインの酷さ

韓国名：オデヨン

>>138
ミニバンは衰退傾向で3列シートのSUVに人気が移っている。
そのなかでオデッセイは健闘している方。

>>141
だからソースは ?

>>141
？

>>139
いまのおでっせいカコイイお (´･ω･｀)
謎の大型高級ミニバン崇拝に負けただけだお (´･ω･｀)

オデオン?

いいとこ取りしようとして，結局どっちつかずなモノに仕上がることは良くある

二兎追う者は一兎も得ず

オデッセイがスライドドアだと・・・

んなのいらねからシビック造れや

オデッセイって国内専用だった気が
北米はラグレイト？

たしか欧米にはラグレイトというオデッセイの弟分が無かったっけ？
日本じゃ超不人気で速攻消え去ったけど

北米オデッセイは日本のオデッセイとは別の車だろ。
あとプレマシーやビアンテはオデッセイやエリシオンよりずっと売れてる。


平成24年　　ミニバン販売
◆2000cc前後クラス◆
日産　セレナ　　　　　96,020台　
ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　63,707台　←←←
トヨタ　ヴォクシー 　　50,539台　
トヨタ　ノア　　　　　　　36,764台　
トヨタ　ウィッシュ　　　36,513台　　
トヨタ　アイシス　　　　19,287台　　
マツダ　プレマシー　　15,233台　　
日産　ラフェスタ　　　　14,128台　
マツダ　ビアンテ　　　　　8,741台　　
スバル　エシクーガ　　　8,636台　　
ホンダ　ストリーム　　　　5,530台　←←←　
スズキ　ランディ　　　　　1,609台　　
◆2000cc超クラス◆
トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　　58,513台　
トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　41,471台　
トヨタ　エスティマ　　　　39,331台　
日産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　　17,366台　
ホンダ　オデッセイ　　　　7,898台　←←←
マツダ　ＭＰＶ　　　　　　　3,016台　　
ホンダ　エリシオン　　　　1,700台　←←←

ロールーフ７人乗りはもう時代遅れだね
オデッセイもストリームも用済みだね

背が高いと見晴らしいいし、遠くまで見通せるから安全やし
第一もうカリカリ飛ばす歳でもない支那

Nシリーズのミニバンが出るか
フィットミニバンが出るか

つーか ホンダはNとフィットだけでいろんなボディ形状の車を出せばええ

オデッセイは米国ベストファミリーカーにも選ばれてる
2012年販売台数は12万台ほど


http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=7088&fid=7088&thread=1000000&idx=1&page=319&tname=exc_board_20&number=5327

http://s.response.jp/article/2010/06/21/141839.html

>>155
リンク先違ったか
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=7088&fid=7088&thread=1000000&idx=1&page=319&tname=exc_board_20&number=5327

>>156
これだww
http://s.response.jp/article/2010/05/06/140006.html

オデッセイの低重心はうけなかったのかな
かっこいいと思うんだけど、その手の車を望む人は
視点が高かい方が好きなんだろうね。

>>158
アイポイントが高いのになれてしまうと受け付けないようだね。
ラグレイト・アブソルート・5ナンバーオデッセイ
の復活で良いだろ。

ストリームをベースにしたセダンがあればいいのに

>>160
高さ1550以下の5ナンバーサイズセダンか。斬新だな。

エルグランド対抗だとアルファード/ヴェルファイヤにかてないから、エスティマに切り替えかな
そっちの方がまだマシな気はする
>>161
50mmほど足りないけど、最後のVISTA…

>>2
ぼこぼこで話にならない。

アメリカじゃエスティマはオデッセイに勝てなくて撤退したな

もう宗一郎さんと百福さんをクローンで生き返らせるしかないな。

好みの問題だと思うけどミニバンで運転席が低いのは全く魅力を感じない

リーマンショック時ホンダの現場従業員はトヨタより給料よかったからな
アホみたいなことして会社が傾いてるねｗ

エリシオンの中古が安くてお買い得なんだけど燃費がクソで買えない

こないだGSに寄った時に、BBAのようにデップリ太ってエンブレム以外
ではホンダ車であることが分からなかった珍車があったが、あれがエリ
シオン？

アメリカ云々って言ってる人がいるけど、
北米のオデッセイって日本のオデッセイと全然違うぞ。

幅2m超、長さ5m超で日本版アルヴェルより断然デカい。

>>164
プレヴィアなつかしい

昔のダサいオデッセイが、スライドドアになるだけやん

マツダのMPVとなにが違うんだ？

オデッセイとエリシオンを統合して、エスティマもどき作っても
マツダがMPVにディーゼル積んできたら、フルボッコにされるわ

ホンダは、ハイブリッドで対抗できると思ってるかもしれないけど
デカくて重いSUVやミニバンではディーゼル最強なのはバカでも分かる

いまのオデッセイを2Lのハイブリッドにしてくれるだけでいいよ

オデッセイとエリシオンとステップワゴンとCR-Vも全部統合でいいよ。

中身一緒じゃん。

なんだ、オデッセイは今のスタイル継承しないんか

家族増えたから新型出たら買おうと思ってたんに

>>173
音と振動はどうなの？

それなりに大きくなるわけでしょ。
道路の幅が広くなるわけでもないのに、車はどんどん大きくなる不思議。
平均体格や安全マージンによる設計の問題もあるだろうが、
5ナンバーで使い勝手の良い国産車が少ないのが残念だ。

>>137
まさしくそのとおりなんだが、マジメなクルマづくりが理解されないのは寂しい限りだ

エスティマのキャプテンシートとかかなり乗り心地が悪いのも確か
キャプテンシートはオットマンとか装備されてて、一見リラックス出来るように見えるけど
絶え間無く振動が伝わり続けて走行中は不快なことこの上なし
ドライバーはおもてなしをしてるつもりでご満悦なんだけど、正直辛い…
オーナードライバーが後席に座って走る機会もあまり無いしね

そもそもオデッセイは三菱シャリオのパクリ。
真似グルマだから本物が消滅するとどう育てていいか解らなくなる。
ホンダの人間が理想を持って造った訳じゃないからな。

２代目までのオデッセイはいい車だったのに残念だな。
今でも結構走っているの見かける。
３代目以降はマナー悪い車多すぎる。

>>164
プレヴィアが撤退したのは、アメリカ人の多気筒崇拝と、前にエンジンがないので衝突安全に不安ということ。

水平対向6気筒を積む話は開発段階からあった、まああのクラスで4気筒じゃ話にならない。

以降ミニバンは前方にエンジン搭載し、V6搭載した。
オダッセイに負けたのじゃないわな。

>>179
マジメなクルマづくりって何だ？
技術者が自己満足したり、一部の評論家に評価される車を作ることか？

売れる車が作りたいなら、そんな車を作っていても意味がない。
理解されないじゃなくて、客のニーズをつかんでいない、無視しているだけだ。

>>182
より正確に言えばエンジンじゃなくて突き出たボンネットだ罠（これが衝撃吸収構造材になるから）
エンジン自体はプレヴィアみたいな位置の方が安全（前にあると、衝突時に室内にエンジンが飛び込んでくるのを防ぐ対策が必要）
トータルでは整備性やら商品力やらも含めて前エンジンが有利と判断されたんだろうけど

>>183
ラーメンみたいなもんだな
化学調味料がドバドバ入ってようが、カロリー激高だろうが塩分タップリだろうが、
売れればいいってことだな

まあ仕方ないわな、それが市場原理だし

資本主義を否定するなら、北朝鮮にでも行けば？

別に否定してないし
日本語がわからないおまえが北朝鮮にいけば？

現行オデッセイは新古車が膨大にあるんだよなあ

>>187
利潤追求を否定するお前は共産主義者と同じ

利潤追求を否定するお前は共産主義者と同じ（ｷﾘｯ

ホンダの車には化学調味料も満載です、ホンダの車は良い車？。

ホンダは本当に価格の高いモデルをアピールするのが下手だ。
後出しの小さい車でアピールしすぎて『なんだ、高いのいらねぇな』となってしまう。

それとは逆に、オデッセイ・エリシオン・アコード・ストリームなんかは安いグレードだとショボいし
オプションを付けようとすると、抱き合わせでとんでもない価格になってしまうし。
だからと言って『じゃあ全部盛りで』となると、同クラスにあるまじき価格に跳ね上がるというね。

>>101
そうだよね。ラグレイトに戻るだけじゃん。あほくさ。

北米で、対ヒョンデに劣勢になったのを価格のせいだけだと分析した、お馬鹿な会社だしね
結果、見た目の安さを前面に出しブランドイメージ陥落させ、遂には安物北米シビックで炎上

ホンダはセンタータンクレイアウトが良くも悪くもデザインに影響してる
ミニバンは視線の高さからくる視界の良さで運転に余裕ができていいのに
車高を低くしてみたりスポーツ寄りがいいのかと疑問だった

>>185
何のためにラーメン作ったり車を作ったりしてるのか次第だな。

自分の金で趣味でやってるなら、自分がいいと思うものを思う存分作ればいい。
儲けてほしいと思っている株主、投資家のお金を使うなら儲かるものをつくべき。

エリシオンの方が名前かっこいいのにな
でもこれってステップワゴンと被るんじゃね？

つかなぜ両者の中間的サイズの
ステップワゴンは統合しないのだろうか

ステップワゴンは頑なに５ナンバーサイズを堅持し、駐車場難民の期待に応えてるからな

デカイ車体の低排気量車が一番売れているというのが何ともね〜
見栄張りにしか好まれない車ばかりになったね日本は
ヴェルファイアとかオデッセイとか、あのデカイ図体で2400ccとかお笑いだろ、1500kg超でNA2400とかw
ステップワゴンなんて2000ccが一番人気だしなw1500kg超でNA2000cc、まともに走らないだろw
よくアホの改造マフラー付けてる車でも、威勢のいいアクセル全開の音出してるくせに糞遅いミニバンが多い、山で糞煩いマフラー音出しなが30km以下で一生懸命走り渋滞を作るミニバン。
買うなら3500ccかHVモデルにしろよwパワーの無い車でチンタラ走られたら迷惑なんだよ。

エリシオンシリーズは、無難なエリシオンのほうを廃止にして、カッコ悪いエリシオン　プレステージのほうを残したのが、最大の失敗。

「サイコーにちょうどいい」とか言って売ればいい

アルファードに比べて背が低く、顔が地味で、内装の高級感も足りなかった

エルグランドの失敗を見ても、このクラスを買う人は背が低かったらそっぽ向くわけで
汚泥製と統合してどうするんだ？

オデオン

>>100
じゃあウリの会社は、アサシオンを出すニダ。
後発だからパクリとじゃ無いニダ！

>>116
俺は去年、レジェンド買ったばっかりだ。
PCDが120だったりして、アフターパーツも全然ないしw

俺はいまのオデッセイのデザインを評価している。
前のに比べずいぶん大人になった。
しかし、ハイブリッドになるかどうかでみんな迷っているんではないか？
エリシオンと統合する必要はない。
別々のハイブリッド出せば売れるんじゃないか。
いまはやたら燃費を気にするし、いまのエリシオンがリッター20キロオーバーできたら、
売れるんじゃないか。
オデッセイも同じだと思うが。

>>116
アコードはまだカタログ落ちしてないだろ

ストリームも古いから今年あたりフルモデルチェンジかと思ったけど、こちらが先かぁ。

もうミニバンにはウンザリですわ、運転は荒いし横着な奴が多い
品性の欠片もない茶髪のおばさんやら、おっさんやらが狭い道をバリバリ飛ばして走っているのを見ると怖くなる

ミニバンならウォークスルーだけは絶対いる
スキーで車中泊とか着替え多いけど、いちいち外出てうしろ行くのヤダ
あと助手席はパタンと倒れてテーブルになるのがいい

>>210
まだ低パワーなミニバンばかりでマシさ
昔のターボのミニバンばかりだった頃はもっと酷かった
まさに棺桶だったからな

>>211
ホンダに助手席パタンあったっけ？
トヨタのはリクライニングとトレードオフだから話にならないけど

次にリストラされる車種はどれだ！？

平成25年１月国内販売
（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　４２８台
オデッセイ　　　　３６９台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　３３６台
エリシオン　　　　　９１台　※本年中に生産終了予定
アコード　　　　　　　９０台
（5No車）
フィット　　　　　　８８３４台
フリード　　　　　　５６５６台
ステップワゴン　　４６５９台
インサイト　　　　　　２７６台
ストリーム　　　　　　２０９台
（軽乗用車）
Ｎ　ＢＯＸ　　　２万０５５２台
Ｎ　ＯＮＥ　　　１万０１９２台
ライフ　　　　　　　１１４４台
バモス　　　　　　　　３８３台
ゼスト　　　　　　　　　３６台　※生産終了モデル

リストラ＝販売台数とも限らないからなあ・・・。
結構売れてても、コンセプトを継承しつつ名前を変える場合もある＞例：モビリオ→フリード
結構売れてても、コンセプトの転換で名前を変える場合もある＞例：ＣＲ−Ｘ→ＣＲ−Ｘデルソル
あといくら販売不振でも海外戦略車の名前は日本で販売する時でも残したり

200万円のN-BOXが2万台も売れてるのか。
この辺がよく理解できない。最初から軽以外選択肢に入れない人も多いのかな。

>>214
半分はリストラどころか新型になるしな
ホンダの攻勢が凄すぎる

ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　ﾌﾘｰﾄﾞ　ﾌｨｯﾄ　フィットシャトル　軽　だけでいいよ

あとは、ロータスエリーゼみたいなやつを1個つくれ

>>216
安い自動車税に広い室内
取り回しのしやすい軽規格
デザインもあるだろう

そして車体価格が高いことには目を瞑らせる
ここが上手いポイント

つまり、スライドドアにしたRA8を作るってことかな。

>>217
売れてないのに無駄な車種増やし、てどこが凄すぎるんだろう？

>>221
増やした車種で売れてないのあんの？

たしかオデッセイってワゴンだけどスポーティなセダン並で売り出したんじゃなかったけ？
ファミリーユースに傾倒してはいけないな。
もっと大人の車でいいじゃないか。

>>205
千秋楽に北天祐に助けてもらって八勝七敗みたいなポンコツ感にあふれているな。

>>223
アコードの生産ラインで作れる背の高さということで設計された。
初代の前期型はタコメーターが付いてなかった。

>>144
俺も現行の形は好きだな
ヴェルファイアとかクラウン・アスリートがあの辺の客層持って行きそうｗ

このクラスももうあまり売れないからいらなくないか？
窮地を救った会心のヒット作だったけど

オデ初代は安くて使い勝手が良かったから売れた
三代目は三列シート車でありながらあまり所帯じみてないのが受けた
四代目では中身が進化せず、安全装備など高額抱き合わせにしたせいで超絶不人気車に
古いエンジンでFFの5ATなのにオデアブがサイドエアバッグ付けただけで
いらん装備まで押し付けられて総額470万なんて誰が買うんだよｗ

27 ： キジトラ(やわらか銀行)：2013/01/31(木) 10:33:18.95 ID:UadMyB2D0
日本の商社は世界一高い価格で資源を買ってくる
こいつら無能すぎてほんと使えねーんだよな

中部電力は去年から商社を通さず自社で直接資源を買ってる
中間搾取するだけの仲買人(商社)をスルーするから値上げする必要が無い

31 ： スナネコ(庭)：2013/01/31(木) 10:48:46.46 ID:NY2UtpK20
調べたらでてきたわ
北海道　23円↑
東北　12円↑
東京　11円↑
北陸　15円↑
関西　3円↑
中国　6円↑
四国　9円↑
沖縄　36円↑
九州　0円→
中部　6円↓

中部電力値下げすげえええ

177 ： ヨーロッパオオヤマネコ(福岡県)：2013/02/24(日) 00:13:18.96 ID:+cw3JfM10
東電が買ってる天然ガスはアメリカの卸価格の９倍だったな
間に商社が入ってるそうだ

乞食商社イラネ

モビリオスパイク
エレメント

これ復活させろや

いいかげん「ミニバン」なんて荷車に割くリソースをもっと減らしたらどうかね？
痛々しいデコラティブなミニバンなんてガラパゴスの最たるもんだぞ。

>>230
モビスパはフリードスパイクが後継じゃね?
エレメントはｼﾗﾈ

>>214確かにNシリーズバカ売れだけど、フィット、ライフの販売数が激減してねぇか？

ラグレイトだっけ？
オデッセイより幅広で、ステップワゴンより背が低いスライド車。
四駆は無かったのかな？
幅広で背が高すぎず、丸み無いタイプだから良いなと思ったなぁ。
日本では逆に中途半端なデザインだったのか？
アルファード、エルグランドみたいな背が高いミニバンってトラックとかバスみたいで好きじゃない。

走りを求めてもどうしようもないＬサイズミニバンで走りをアピールして派手にこけたエリシオン。
末期では見た目をアルファードに大幅に寄せたエリシオンプレステージを出したが、どうしようもなかったな。

>>233
フィットとフリードが前年の40％程度
ライフに至っては前年の25％程度
その結果↓


ホンダ　　平成25年1月

軽四輪　　前年＋１４，９１４台

登録車　　前年−２３，３０４台

ラグレイトとシャランがかぶって見えるのは複雑な気持ち

さすがにもうバスみたいなクルマが売れないことに気づいたか。

ここまでエクシーガの話題なし

>>236
ホンダのスケジュール通り

軽で一番 ←達成
次は新型フィットで再び独走体制 ←ほぼ確定

そして、
アコード、オデッセイ、レジェンド国内投入

順風満帆といえる

ホンダ車は社外ナビをつかえるようにしろ

でかい車買ったら駐車が苦痛。
5ナンバーじゃないときついところ、多いよ。

>>240
とおちゃんがホンダの社員なの？心底ホンダに惚れ込んでるんだな。

車メ板に同族が多数生息してるよ。

>>240
レジェンドって

>>243
ホンダが軽に本腰を入れた→結果が出た
新型フィットは登場まであと数ヶ月
フィット狙いは待ち状態

何か事実誤認があれば訂正ヨロ

>>244
レジェンドってこんなクルマ

http://www.youtube.com/watch?v=nqyNlLjAVoo&feature=youtube_gdata_player
http://i.imgur.com/b19dSJ4.jpg
http://i.imgur.com/zHLRrBd.jpg

新形レジェンド「スポーツハイブリッドSH-AWD」
インホイール3モーター4輪駆動ハイブリッドシステ厶
370hp（375ps）

ホンダは3代目でコンセプトをガラリと変えて大コケするというのがお決まりのパターンなんだよな。
フィットは大丈夫だろうか？

今まで出ている情報ではフィットの復活は難しいな。
アクアを超えますとか吹いてるけど、プリウスを目標に据えて
コテンパンにやられた２代目インサイトの二の舞でしょ。

フィットはデュアルクラッチがどうなるかだ

ホンダの車はヤレが早いと聞くが未だに初代オデや初代ステップワゴンをちらほら見る

初代でも十分に使い勝手がいいし、多少ガタが来ても気にしないのかも知れない

アクアの敗因はコストに見合わない燃費性能、実用性の低さ、貧相な品質
いろいろ指摘されているアクアより、フィットの方が高評価だからね
フィットはいまだにスモール最高峰なのに間もなく新型になる
他社の危機感が半端ないのは間違いないと思う

>>250
その頃からホンダの耐久性はだいぶ改善されたようだよ。
自分は2代目オデッセイに10年・23万キロ乗ったけど、
最後までエンジン・ミッションは快調だったしボディから軋み音が出る事もなかった。

秋篠宮が車で移動する時なんか本人は三菱ディグニティで警護車がホンダレジェンドだ。

アコードとインサイトいらないからシビック復活しろ

みんな貧乏なの？

２０１３年１月　車種別北米販売台数


Ford F - Series PU 46,841
Chevrolet Silverado PU 35,445
Toyota Camry 31,897
Honda Accord 23,924
Toyota Corolla / Matrix 23,822
Ford Fusion 22,399
Honda Civic 21,881
Nissan Altima 21,464
Dodge Ram PU 20,474
Ford Escape 19,939
Honda CR-V 17,809
Chevrolet Equinox 17,223
Ford Focus 16,161
Chevrolet Malibu 15,823
Toyota Prius 15,772

アメでこんだけセダン売れてるのに日本はミニバンミニバン。
セダンはおっさんみたいな妙なイメージがついたのはどっかのメーカーの戦略のせいっていうか
いつかはほにゃらら

オデッセイ無くせよｗ

>>247
そうか？シビックもアコードも三代目は大当たりだったよ

>>7

そう。ミニバンとして一番中途半端で売れないクラス。
ホンダはわかっているのかいないのか
ミニバンに走りを求めるとかいう(笑)ホンダ信者？ホンダ工作員？に乗ってはだめw

売れなくなったころのオデッセイのキャッチには笑わせてもらった記憶がある

なんだっけ？
いい車が欲しい？(いい車に乗りたい？)男ですからだっけ？
こんなDQNミニバンがいい車とかw

アルファードとかエルグランドとかならまた゛わかるけどw

なんで海外で売ってるのはかっこよくて
日本で売ってるのはかっこわるいんだよ、
サイズの問題なんかじゃないぞ

昔、ホンダってカーセックス専用車を出してたな。なんて名前だっけ？

>>262
Ｓ○Ｘ

もはやオデッセイじゃねーーー！！

エリセイ

オデッシオン

ん〜…

オリシオン

これだ！

オデオン‥‥じゃないなか

>>240
ホンダのセダンって，国内だと売れないイメージが…

>>267
2012年間販売台数ベスト20にランクインしたセダンは8位にやっと｢新型カローラ｣が顔を出すくらい
ホンダがステップワゴン、オデッセイでミニバンブームに火をつけて以来、国内セダンは各社ジリ貧状態

>>267
純粋なアメリカ向けだからな横幅でか過ぎ

セダンがジリ貧な会社はどこ？


1月販売台数　（セダン系）

トヨタ　クラウン　　　　５３２７台 (８位)
日産　シルフィ　　　　１７０７台 (30位)
トヨタ　マークＸ　　　　１４２６台
マツダ　アテンザ　　　１３２１台
スバル　レガシィ　　　１３１８台
マツダ　アクセラ　　　１１８３台
トヨタ　プレミオ　　　　　９０４台
トヨタ　カムリ　　　　　　８０６台
トヨタ　アリオン　　　　　６７７台
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　　３１０台
日産　スカイライン　　　３０６台
日産　ティアナ　　　　　　３０５台
日産　フーガ　　　　　　　２６５台
ホンダ　アコード　　　　　　９０台　　←←←　

GT−Rとは言わん、IS−Fに勝てるくらい降るちゅーんのオデッセイ出せよ。

>>250
ライフなら新車から30万キロ使ったなぁ。
もう一回車検取りたかったけど潔く買い替えた。
オイル交換面倒だから継ぎ足しメイン、メーターの電球切れとヒーター壊れたぐらい。
スズキの軽自動車は何台か乗ったが何故か何かしら走行不能になる故障経験したなぁ。
ホンダは内装残念、無駄に高くなるとか評判悪いよね。
フェンダー腐りやすいとかも。
鉄板薄いと皮肉る人も。

>>270
法人需要で今だけの新型クラウンww
他のも全部壊滅じゃないかww

ビガーはビガーパンツとか馬鹿にされてたな

ＦＲＥＥＤ　スパイクが欲しいけど高くて買えなかった　orz
あれでナビ付海苔出汁２６０超とかふざけてる。

結局　割安な３４Ｚ買ったった。

エスティマというよりアイシスの出来損ないみたいなのが誕生しそうな予感

カムリHVも短かい命だったな
三菱のアウトランダーPHEVもTHSよりも高効率の次期アコード方式だし
ホンダに勝てないトヨタのHVは次に期待だな
てことは、オデッセイHVもノアボクHVに勝つ事になるからホンダは安泰だ

ホンダ　
「こ、こ、今回はこれ位にしといてやらぁ。次はもっと腕上げてきな！！」

レクサス、スズキ、ダイハツ、三菱も忘れちゃいかんな


１月

ﾚｸｻｽＬＳ　　　　１４９７台
ﾚｸｻｽＧＳ　　　　　４３７台
ﾚｸｻｽＨＳ　　　　　３１８台
キザシ　　　　　　　１３８台
ﾚｸｻｽＩＳ　　　　　　１０１台
ｷｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　　　　９８台
アコード　　　　　　　　９０台　　←←←
ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　　２２台
ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　　　　　１３台

ホンダ自ら与えた両極端なキャラなのに統合するなんて迷走してるね

>>279
アルティスが13台も出てるのが驚愕。
誰が買ってるんだ。

>>264
逆、やっと本来のオデッセイに戻れる。
本来のオデッセイに大事なのは割安感だったけど、これは今のホンダにはもうムリかもしれない。

>>280
いいとこ取りってことか！
期待できるな

>>282
発想を変えてみよう
今より価格を下げて「並」の値段にするだけで、それ以前の価格と比べて割安感が出る
例えて言うならグルーポンみたいな感じ

インテグラとプレリュードは統合して消えたよね…

アコードはよくまだ日本で売ってるよね　
レジェンドも長い間打ってたが

アコードの日本仕様は終わっているな…
まああんな車にしてしまえばね…
CFは良かったのにな〜

荷車なんか各社一車種あればいいんだよ、どうせ馬鹿しか乗らねーんだしｗ

エンジンだけ660cc〜3000ccまで何種か揃えてやればいいｗｗｗ

後部席だけでフラットになる仕様は初代オデッセイだけ？
2代目もフラットになった？
シフトレバーの位置が変わったのは何代目？

>>285
インテグラはのちのインサイトとイメージ被るしね
インサイトもクーペスタイルであんなに売れるとは驚きだ
現行の二代目インサイトは30万台に手が届くほど

>>270
クラウン凄いけどひょっとしてマジェスタやセダンやクラコン含んでない？

>>291
まだレンタカー需要すら一巡してないだろ
タクシー業界も新型に切り替えはこれからだし

>>290
クーペちゃんのお出ましです。

車メ板でインサイトは4ドアクーペと言い張って独自の論理展開して、フルボッコになったなあ。

初期のオデッセイに戻るだけだな
いつの間にか低くなってステーションワゴンみたいになってたし

>>275
まるで方向性が違う

なにがあった？？

先代とかパッと見ストリームと区別付かんもんな

オデッセイとエリシオンが一緒になって、オシリオン。

オシリオン！オシリオン！オシリオン！

>>293
インサイトに驚愕してクーペコンプレックスになるのは仕方ない
トヨタはいまだに一台も作れないからね＞HVクーペ

フンダ フンダ フンダ

>>289
３代目もフラットになるよ
シフトレバーの位置が変わったのは２代目？

ちりとりみたいなシャクレデザインやめろや(´・ω・｀)

>>279
キザシが138台も売れてることに驚いた。

いずれN-BOXとレジェンドも統合されるだろうな

>>303
それはあるだろ
つまり次期エリシオン
名前は変わるかもね

つまりプレサージュ？

L-BOX

売れず-BOX

ラグレイト売れよ〜ん
買わないけど

トヨタ・アルヴェルと同じサイズで内装も豪華なクルマを発売すればいいのに・・・
かつて、ストリームと同じサイズのウイッシュを出されたんだから、やり返せ。

北米用のスライドドアのオデッセイと統合になるのかね
現行エルグランドもクエストと統合されたしな

>>24
来るか?!
Jazz

日産がエルグランドとクエスト単一車種に統合したからその流れでホンダもやるんじゃない？

>>310>>312
北米オデッセイは全幅2メートル超えだからさすがにキツいんじゃないか？
ダウンサイジングとかしたら現地ユーザーが軒並みソッポ向くだろうし

>>309
エリシオンプレステージ

売れないのでアルファードの顔をパクりましたがそれでも売れませんでした

>>313
クエストはエルグランドとの共通化で小さくなったよ

>>314
よりによってアルファードなんかに似せたから当然
アルファードはデカイだけで性能も悪い反面教師だからww

パクリメーカーの悲しい末路だな

実質、オデッセイがエリシオンとストリームに吸収されるってことだろ。
オデッセイはアルファード、ヴェルファイアほどでないにしても
エスティマ、現行エルグランドくらいになると。
そして背低ミニバンはストリームと合流して、中国で発表したコンセプトSになると。
http://www.youtube.com/watch?v=RNhgP7eVZkI

で、名前は知名度のあるオデッセイとストリームになる、というとこだろ。

「エリシオンの廃止」


この一言でＯＫ

ホンダと言えば他社にないアイデアやデザインをいち早く取り入れる独創性が特徴だったのに、
いつの間にかトヨタの劣化コピーばっかり作るようになったな。

>>320
確かに劣化をコピーしたら劣化になるね

エリッセイとオデシオンがプリモ店から／。

>>319
そして、新たな伝説を創る新型の登場か！！

まじかよ、将来エリシオン買いたかったのに

>>1
オデッセイ→ラグレイド
　　　　↑　　　　　　↓
　　　　　エリシオン



…馬鹿だなw

必死
過ぎて
笑える

トヨタもアルファードとエスティマとシエナを統合しちゃえば
エルグランド＆クエスト方式で

ホンダは乗り心地固すぎ

>>327
トヨタは販社の力が強すぎて兄弟車ですら統合できないんだぞ

>>329
>>327は全部兄弟車にしちまえって事じゃないの？
それが良いか悪いかとか出来るか否かとかは>>327じゃないのでノーコメント

アイシスとエスティマは背丈的に中途半端感が強い
背高ミニバンの兄弟車にしちゃった方が販社的にもおいしいような

今のホンダって軽と小型車しか売れてなくて
普通車は三菱よりも売れてないんだよな・・
そりゃ、モデルの廃止や統合をせざるをえないわな

>>332
ホンダに勝てる三菱車が一台も無いことの方が問題だろ
ホンダの普通車は世界のベストセラーになってるからね

世界のベストセラーw
アコードが米国で売れてるだけじゃねーか

>>334
なんだ、売れてるのかww

シビック・アコード・CR-Vの三本柱は世界的に見れば健在でしょ
現行米シビックがやらかしたけどMCでそこそこ持ち直したそうだし

USホンダ調子いいのかってHPでラインナップ見てきたらクロスツアーっての欲しくなってきたじゃねえか
こういうの出せよ、アホか日本ホンダ。

ホリデーオートだっけかスクープ来てたな
新型オデッセイでまたまた新ジャンルとか、ホンダらしさ炸裂だな

Lサイズミニバンが出なかったらもうホンダに見切りをつける。
アルファードやエルグランドの対抗馬も作らなくなるなんて絶望した。
ステップワゴンからステップアップできないから
次はヴェルファイアにする。

エリシオン・プレステージってやつを今朝見た
なんか恥ずかしいな、あれ

>>340
顔だけアルファードの真似してイカつくしたもんだから、車体全体と顔が合ってないことw

>>341
プレステージは、エリシオンのデザイナーは関与してないから当然の結果にww

次期型はやたら高くなりそうだなあ
外観や内装と中身が伴えばそこそこ売れるだろうけど
安全装備は抱き合わせで超高額とかやると
またそっぽ向かれるだろうな

売れてない2車種を混ぜても何の価値もねぇだろ

またリアモニターとサンルーフは併用できないのかな？
ナビは３年も経ったら使えない代物で、２DINでもないので交換も出来ないのかな？

ホンダの商品は新車から３年経つと劣化度が酷過ぎ。買うもんじゃない

>>344
つ E12ノート

田舎ヤンキーの発展タイプ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13347613790097.jpg

>>347
それだけ本田に商品力がある車使えないって皮肉ですか

元々中間層狙ってたオデの車高落としたのが最大の敗因

オデッセイ、エリシオン、ステップワゴン、レジェンドのリコール
（平成25年3月14日届出）

車両挙動安定化制御システム（ビークル・スタビリティー・アシスト：VSA）において、制御ユニット内の
電子基板とコンデンサーを溶着する際に、コンデンサー内部の陰極端子接合箇所に空間を生じさせた
ものがあります。そのため、当該空間部から電食による酸化被膜が徐々に進行すると、電圧変動で
発生する電気ノイズが除去されず、ブレーキペダルの踏み込み量を検知するセンサーが誤作動を
起こして意図しないブレーキアシストが作動し、最悪の場合、制動灯が点灯しないで突然ブレーキが
作動するおそれがあります。

http://www.honda.co.jp/recall/130314_3119.html

ttp://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10202004_200404.jpg
これは特に都市部ではゴロゴロ走ってるのに
ttp://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10202004_200810a.jpg
これは滅多に走ってないんだよなぁ。

キープコンセプトに見えるがどこがいけなかったのか。

>>334
米国アコード＞米国シビック＞米国CR-V＞国内フィット

ぐらいの台数だな。
何でアメリカでﾝﾀﾞｦﾀがあんなに多いのか理解できん。

エリシオンは鳴かず飛ばずのまま結局廃止かよ

>キープコンセプトに見えるがどこがいけなかったのか。

軽でも今やタント、パレット、パクリBOXと超ハイト型が売れている
ユーザーの要求が居住性にシフトしたんだな

早い話が福井がクソだったってこと
伊東も目立ちたがりで嫌いだが

2代目かな？
あれは欲しかったなぁ
今でも本音は欲しいけど、年数経ったもんな。

涙目オデのアブソに乗りたい(´・ω・｀)

>>352
買うなら今のうち
あれ程完成度の高い高級ミニバンも珍しい

エリシオンは箱車の中では優秀だよな、あくまで箱車の中ではだけど。
ただ車高の高さが高級さって言う訳分からん箱業界のルールでは駄目な車になった。
押し出し強くしたプレステージは、偽アル化しただけだし。

まあ走りのミニバンって言う矛盾した事やろうとしたホンダが一番馬鹿だっただけだけど。

>>315
クエストはエルグランドをベースにしてるけど
幅は広げてるよ

>>359
あれはフロントのフェンダーちょっと膨らましてエルグランドより5mm大きいだけだからw
先代から約１２cmも小さくなってるし
全長も前後バンパーの張り出しだけでボディ自体はエルグランドと全く同じ

エリシオンよりラグレイトを日本で売れば良かったのに

>>353
ユーザーは走りなんかどうでもよくなって、とにかく広くって方向
なんだろうな。
とはいえ、まともに走る車を運転してる人にとってはあの手の車は
路上の障害物以外の何者でもないんだがorz

あと現行と先代を比べると、価格や装備の設定も良くないのかも。

>>361
かつてのラグレイトは日本で大コケだったじゃないか・・。
（だからこそエリシオンが作られたとも言える）
その後の北米オデはさらにデカくなってしまったし。
スライドドアとかは日本でもいいだろうけど。

あのデカさが重宝する人は日本にも少数存在するのだろうが
ニッチな需要の域を出ないと思う。

>>360
100mm以上幅広だが
全長も200mm近く伸ばしている
まあそれでも共用化としては十分すぎるが

エリシオンはでっかい先代デミオにしか見えなかったのが敗因じゃね？

日本は1BOXタイプのほうが人気あるからな。
ホンダはどんどん低床化に突き進んでいったが
8人乗りのセダンというかステーションワゴン見たいのを望む人は多くなかったと。

むしろ後部座席の展望等を考えると、ある程度の床と天井の高さは必要だろうな。

RB3が売れなかったのは、デザインに失敗したからだろ。
RB1買った層が、嫌って買い換えなかっただけと思うけど。

RB1があれだけ売れたんだから、パッケージ変えると客は
逃げるだろうな。

>>366
売れない原因を背の低さと言ってる人が多いが、それだけでは
RB1があんなに売れたのが説明できないよな。

メッキが減ったからだろ

>>367
今は広さが第一
ユーザーの要求が変わった

>>367
10年くらいの間にユーザの要求が変わってきているんだよ。
今は背の低いミニバンは例外なく売れてない。
エルグランドもそれで失敗した。

無茶な運転をしなきゃ、背が高くても普通に運転できるって分かってきたのが大きいと思う。
まあ、あとは一部DQN層の背が高いほうが強い、カッコイイみたいな風潮もあるが・・・

背が高い車をローダウンする馬鹿相手の商売だから、真面目に開発したら負けなんだろうな。

セレナやアルファードみたいな売れてるミニバンで
ローダウンしてる層なんて今や少数派。
普通の人が普通に使うために買っているのが大部分。

世間のニーズの変化をいい加減認識しろって。
車なんてある程度まともに走れば十分なんだよ。

日本の道路を法定速度で走れるだけの走行性能さえあればいいんだから

>>351
アコードやシビックをアメリカでは安く売ってるのに日本ではバカ高い値段で売って、さっぱり売れなくなった。
レジェンド(RL)は日本より200万円も安くしてもアメリカでもさっぱり売れなかったがw

無難って言葉が似合う会社になったなぁ…
挑戦してる事も無難な事ばかり。

レジェンドはホンダ車故に尖ってるからな
SH-AWDのような飛び道具に抵抗ある保守層にレジェンドは無理
かといって興味をもつ若年層には手が届かない
レジェンドのオーバークォリティは乗る人を選ぶって事だ
逆にこのクラスで売れるというのは大衆車臭い＝ダサイ＝トヨタのイメージで間違いない

もはや軽クラスしか売れないメーカー

またまた新型オデッセイがミニバン市場を席巻するのか…
月平均17000台のバカ売れ現行フィットも間もなく新型になって、アクアはもうダメだろうし、
この勢いで高級フィット版としてシビックを復活させれば、今や瀕死のカローラも簡単に潰せるのにねww

>>376
レジェンドが尖ってる？3代目と現行モデルは無難の極み、
無印良品そのものだろ。

国内のアコードや最終型レジェンド、インスパイアのデザインは、
メルセデスの劣化コピーだったということに最近気付いた。

今のUSアコードはある意味尖ってる。世間の流行りに逆行してるって意味で。
それで馬鹿売れなんだから世の中分からん。

>>380
＞最近気付いた

もう５年もたってるのに…

>>374
あのクラスでエンジン横置きのFFベースなんて買う馬鹿がいるはずねえだろｗ
インフィニティやレクサスと値段も変わらんし

どうでも良いがスポーツクーペを復活させてくれ。
インテグラの名前がダメならクイントでもプレリュードでも良いからさ。

ホンダがFFしか作れないのは何でですか？

>>385
日産の技術者引き抜いてSH-AWD開発してたような。
商売に生かされてないね。

MRも作ってますよ

その名もアクティ　

>>383
アキュラではその後RL（レジェンド）より格下のTL（日本では売ってない）
にもSH-AWDを設定してしまったのでRLは立場がないな。

いくら何でもアコードベースでレクサスGSやインフィニティM（フーガ）と
戦おうというのは無理がある。

ホンダのライバルはトヨタでも日産でもなく
スズキ、ダイハツです

>>379
尖ってなきゃ、このクラスのセダンで唯一のカーオブザイヤーなんか取れないだろ

>>388
＞格下のTL（日本では売ってない）
＞にもSH-AWDを設定してしまったのでRLは立場がないな。

た、他社の立場が！！
（ーー；）

ttp://image.motortrend.com/f/roadtests/sedans/1211_2014_acura_rlx_first_look/41998684+w623+h388+cr1+ar0/2014-Acura-RLX-front-right-side-view.jpg
FFで48000ドル。
ハイブリッドSH-AWDはもっとお高いんだろうな・・。

>>392
顔が初代アテンザ

ホンダの高額車って外装も内装も高級感ゼロだよな　売れるわけがない。
押し出し感も存在感もないし。

レジェンドに勝てる車…

あ、あるのか？？

>>180
三菱シャリオｗ
2代目か？カタログ見て、試乗もせずに速攻新車買ったわ
ディーゼルターボのMT
両親同居＆幼児2人で6人
キャンプに釣りに7年大活躍したよ

買った直後にオデッセイが出て
バカ売れ＆雑誌も絶賛＆背の低いミニバンの先駆とか言われてて
腹が立ったわ

>>223
アダムスファミリー？がCM出て
ファミリーを前面に打ち出してた記憶が

あのプレーンなスタイルはセンスが有った

ステップワゴンも初代はシンプルなデザインで良かった

>>394
アメリカではアキュラがそれなりに売れてるではないか。

とはいえ、あちらでもスカイラインとは戦えてもそれより上のクラスは
無理なんだろうな。
RLXもたぶんコケると思う。

対抗車無しか…
RLX一択だと切磋琢磨出来なくて困る

>>390
接待オブザイヤーが何だって？ｗ

>>400
ＩＱの事か？ｗ

エリシオンはアルファードのような高級ミニバンでＶ８気筒５リッターで出せば売れる。

>>401

ブルーバードシルフィをそのまま肥大化させたような
大衆車デザインのレジェンド（笑）のことｗ

エンカーナシオンってどうかな？
いま突然思いついた！

伝説の巨神オデオン

実際に1550mmの制限にかかったことが無くとも、もしかして…と思うから支持されたのに。
まあ統合は方便で日本市場終了と言うことだろう。
これからはアメリカンサイズのミニバンしか作らないってことだ。

>>403
皮肉通じない奴ｗ

>>399
同じような値段でレクサスGS350、インフィニティM37、BMW 528iが買える。
もうちょっと出せばメルセデスE350も買えるな。

RLXがどこまで戦えるかお手並み拝見ってところだが・・。

>>406
アメリカンサイズのはさすがに国内向けには無理だろ。

>>1の記事だと大きさはエスティマ並というから、アジア市場全体を
ターゲットにした車になるんじゃないかね。

エルグランド・エリシオン・アルファード・ヴェルファイア。

ＤＱＮが大好きな車だよな。
もう、名前からして、ＤＱＮの好きそうな名前だしね。

エルグランド・エリシオン・アルファード・ヴェルファイア
このＤＱＮ専用車の中で一番廉価で格下なのが、エリシオンだろ。

>エルグランド・エリシオン・アルファード・ヴェルファイア

しかし、トヨタはやり方が上手いな
アルファードはキープコンセプトで先代モデルの顧客を繋ぎつつ、兄弟車のヴェルファイアでライバルの顧客を奪いに行く
ヴォクシー／ノアで実績のある手法ではあるが

>>82
これなら、俺は三世代目から今のオデッセイに買い替えるよ。

かっこ悪・・・

>>411
エルグランドも初代は売れてたのにな。
2代目になってあんなにあっさりアルファードに頃されるとは思わなかった。

RLXなんてアメリカでも無理だろ　GSと同じ値段、同じ排気量なのに、
FFで6AT　笑いが止まらないぜ

トヨタはマーケティングがうまいからな
昔から兄弟車を作って顧客のニーズを的確につかむ
マーク�U三兄弟は大成功したからな

オデッセイの初代は安く使い勝手が良かったから売れた
３代目はミニバンながら所帯じみてないステワゴ風味が受けた
４代目は時期も悪かったが、全く進化無しで酷い抱き合わせOPなど割高感もあって空気に

次期型は全高上がってHVらしいがCVTならあえてこれを選択するほどの魅力がない
それに今のエリシオンプレステージのセンス見ると期待できないｗ

エリシオンとエリシオンプレステージはデザイナーが別人
アルファードに似せるだけで劣化してしまうほどアルファードが酷いとうこと

>>413
エルグランドが客のニーズを読まないオナニー車だからしょうがない
同じ日産でもセレナはステップやノアヴォクを圧倒してる

「見た目だけ」の数値に拘ればいいのに、実際の走りや安定性にまで手を入れた結果
エルグランドさんも死んだのですよ。エリシオンさんの元へようこそ。
言うなれば、本物の木材じゃなくて木目シールで良い顧客という事を見抜けなかった日産ホンダが間抜け。

アルファードがあの内容だもんな
エリシオン最強には違いない

最強よりサイズを求めるならアルファード

２月　ミニバン販売台数　　　　　　　　　　　　　　

◆2000cc前後クラス◆
日産　セレナ　　　　　１１,１４８台　
ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　７,１５５台　←←←
トヨタ　ヴォクシー 　　　３,９５８台　
トヨタ　ノア　　　　　　　　３,１９７台　
トヨタ　ウィッシュ　　　　２,６３９台　　
マツダ　プレマシー　　　１,７２２台　　
トヨタ　アイシス　　　　　　８９２台　　
日産　ラフェスタ　　　　　　８６１台　
スバル　エシクーガ　　　　５５７台　　
マツダ　ビアンテ　　　　　　５００台　　
ホンダ　ストリーム　　　　　２９０台　←←←　
スズキ　ランディ　　　　　　１５３台　　
◆2000cc超クラス◆　
トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　　４,４１０台　
トヨタ　エスティマ　　　　３,０７６台　
トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　２,９０９台　
日産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　　１,３２９台　
ホンダ　オデッセイ　　　　　４４７台　←←←
マツダ　ＭＰＶ　　　　　　　　１７８台　　
ホンダ　エリシオン　　　　　１０２台　←←←


なんとか存在感を示しているのはステップワゴンのみ。
売れ筋がどんどん低価格帯に移行しているホンダの未来に幸あれw

>>412
ホンダらしいクールなデザインじゃんか。これはイケるとおもう。

>>421
高品質エリシオンの代わりになるのが他にない時点でエリシオン一択だな
走りではミニバン最高峰なのがストリーム＆オデッセイなのは相変わらず
走りよりユーティリティ重視が最近の傾向だから、フリードが売れてる

>>419
ホンダが高級車作ってることを知らないユーザーが多いだけだろ

>>82
USオデッセイは年間10万台超のベストセラー

http://i.imgur.com/Dlpl8Pu.jpg

>>422　>>425
でもさすがにこれを日本では売らないだろ。
全長5ｍ超、幅2mもあるんだし。

日産の現行エルグランドも北米クエストと比べると長さ・幅ともに
詰められてたっけ。

>>419
本物か偽者とかそういう問題じゃなくて、ミニバンに走りや安定性なんて誰も求めてないの。
売れてるミニバンがセレナとアルヴェルであることから分かるように、
日本人はとにかく居住性のいいミニバンを求めているんだよ。

背の低く、居住性の悪いミニバンは軒並み瀕死だからな。

>>427
エリシオンはフロアが低いから室内高はアル・ヴェル・エルグランドと同じくらいなんだけど
外観で狭そうに見えたのがまずかった

>>428
おいｗｗｗ
エリシオンの室内高は現行エルよりも低いっての。

・室内高比較
エリシオン　1265mm
現行エル　1275mm
旧型エル　1325mm
セレナ　　　1380mm
アルヴェル　1400mm

これ見れば一目瞭然だよな。
背が高いほうが売れるって。

居住性ってより視覚的な広さだな。
居住性って言うなら、セレナは知らんがアルベルの後部座席の疲れっぷりはおかしいぞ。
なんだアレ。

オワコン

ステップワゴンみたいにコンセプトが実用向けの物以外はブームで選ばれてたに過ぎないってことだな
ステップワゴンも1,2代目あたりに戻れば良い