【交通】高速道路で乗り換えて！？　苦境の大阪のタクシー運転手 : 平均年収は300万円以下、生活保護受給も増加中 [02/21]

最近は東京だとタクシードライバーもほとんどが大卒のリストラ社員の受け皿だろ
勤務態度がいい加減な元々の雲助ははじき出されて生活保護になってる
それゃー元々の能力が雲泥の差なんだから勝負にならん罠

カースト制度も立場の弱い人たちが飢え死にせずに済むような共済策だったのは明らかだ
日本も大卒、高卒、中卒で職業の住み分けをしないと
能力の高い人がレベルの低い職業まで横取りして
能力の低い人は全員生活保護になってしまうよ

大阪の運助はマナーが皆無だから飢え死にしろや

>>101
住み分けとかの問題じゃなくて単純に雇用の量の問題。
雇用の量が少ないから別の業種に流れて行かざるを得なくなる。
公共事業によって受け皿が増えてくれるといいんだが。

もっと１メータ５００円のタクシー増やせや！

１キロ３２０円のタクシーうざい、
最初から２キロ６４０円と表示しとけや

>>103
大卒はたとえリストラされても大卒がすべき職業から探すべきで
タクシードライバーや警備員、パチンコ店員などの仕事をさせるべきではない
そのような仕事は元々学歴の無い人たちのために残しておいてあげるべきだ

>>37
嫌だから辞めるってお前すげーな。どんだけ無責任だよ。
タクシーの運転手なんて中年ばっかだろ。再就職先見つかんねーぞ。

弱肉強食の世の中で何を寝ぼけた事を
駄目な奴は淘汰される
現業職って年取った第二の人生には良いと思うが
難しい事を考えなくて良いｗ

普通の利用者は小泉時代の規制緩和によるタクシー台数増の方が良かったと思ってるよ

適正か否か？は全て利用者が自らの消費行動で決めるべきだろうｗ

嫌なら死ねばよい
雲助の代わりはいくらでもいるから

身分制度は正しかった
廃止してから農家の嫁問題や地方の嫁不足が顕在化した
そりゃ都会で稼ぐ男が良いからな

分不相応な女達がイケメンに使い捨てにされて
イケメンと付き合えたのだからあんな男とは結婚できないと
分相応な男を拒否する

少子化は移民で補う
自国民同士で淘汰しあって緩やかに侵略されるのさ
笑えるだろ？

昔は個人タクシーは勝ち組だったんだけどな。
夜だけ仕事して平均4万Ｘ25日稼げて7割は利益になった。
今じゃその7割がいいとこ。おまけに昼間もやってるし。

今まで終電時間早い分得してたやんけ

この不景気、タクシーなんて誰も乗らないよ
一番のお得意さんみたにな？法人自体が、経費節減でタクシー乗らないだろ
足の無い老人や本当に時間が無くてバスとか待ってられないような場合しか乗らないよ
もともと需要が少ないのに、要領よく稼いでくるドライバー目当てに求人出してるに過ぎん
タクシー会社自体が優秀なドライバーに食わせてもらってるようなもので
この際だから、どんどん倒産してもらって需要にあった適正な人員だけになった方がマシだわな
生き残れるならば

つか大卒で今はトレーラー乗ってんだけど
運転中にタクシーの挙動はいつも気を使ってるよ
危ない割り込みとかしてくるからな
この際だから、台数少なくなってくれたら俺が随分助かる

いやなら転職しろや

今日、大阪駅阪急前横断歩道から、
北浜まで５６０円のタクシーに乗ってしまったわ

探したけど、１コイン５００円のタクシー一台も無かったわ
陸運局は消費者の選択肢を奪うなよ

>>105
だからその「大卒がすべき職業」の雇用が十分にないから
大卒にも関わらず平均年収３００万円以下のタクシー運転手に渋々流れ着いたんだってば。
学歴のない人の雇用のために大卒の人は失業に甘んじないといけないの？んなバカな話はないだろ。

結局、日本全体で雇用が足りてないのが問題なんだよ。

>>18
高速道路上で行われたのは単なる申し出だろ。
了承が得られれば直近の出口で降たりPAで停まって代車呼ぶって話じゃね？
客も「危ない」って思ったってことは、君と同じ勘違いしてるのだろう。

>>117
だからそれは大卒として働いて勝ち残る能力もないのに進学したのが間違いなんだって。
文系で博士課程までいって仕事が無い人も同じ。

>>15
俺も同じ事思ってスレ開いたらお前だけだった

生活保護だ!?
ふざけんなカス

>>106
お前がいつも叩いてる公務員に対しても言えることだな

>>119
住み分けという、制度政策側から改善するべき類の話、つまりマクロ視点の話と、
進学が間違いかどうかという個人的ミクロ視点を同列に語ると混乱するぞ。

2種取れば大した技術もなくて誰でもできるからな
ナビもあることだし
競争相手が多くて大変そうだ

>>119
倒産する人だっているんだよ
心配しなくても大卒で入った会社で一財産作ってるよ
まあ住宅ローンとか借金も多いだろうが
その能力を新たな現業職で発揮してるわけだ

生活保護を廃止、安楽死を認め
安楽死を全国的に推進すれば良い

生きていくのが辛いと言うのなら、
無理に現世に引き止めて置く事も無いだろうに

>>18
普通PA乗り換えだと思うが
客もお前もなに考えてんだ？

生活保護で大阪を現物支給特区にする案があるね。
是非やってもらいたい。

>>127
コンビ二の賞味期限切れの弁当でいい
あるいはスーパーの半額弁当配布でおｋ

>>119
「能力があるから進学」するんじゃなくて「能力をつけるために進学」するんでしょ？
能力をつけたはいいものの、卒業するころには雇用が一気に少なくなり、
少ない枠を『より能力の高い人』に奪われたため、そこそこ能力が高いのにあぶれたんだよ。

農家とか林業をやらせればいい
健康な人に生活保護を与えるな

>>130
生活保護に使う金を農業や林業に投下して雇用を作った方がいいよね。

>129
お前の主張は社会としては大体正しいと思うが
このタクシー云々は別段必要としている能力が高いわけじゃなくて
免許がレアだった時代には高給取りだった、ってだけの話だ。

タクシーに限っては視点がちょっと間違ってて
誰でも出来る仕事になりさがって人が集中しているのが一番の原因。
パイが減った訳じゃないからな。枠はむしろ増えたが、それ以上に他で
あぶれた人がこぞってやってきた。

>>131
既得権があって無理

海外のタクシーみたいに安くすればいいのに。
高いのに長時間労働って、労働生産性悪すぎ。

>>133
農業や林業が無理なら最悪もう地域の清掃とか限界集落付近の山林整備とかさせりゃいいよ。
特に限界集落近辺の山林が荒れ果ててるせいで下流地域にも影響が出てると聞くし。

農業や林業は本当に健康で若い人しか無理だろうね。
一人で出来るものでもないし。
そして、所得も低め。
大規模でないと食うのも難しいだろう。

誰でも出来ると言うのは使い捨てが出来るからね
稼ぎの悪いドラーバーを首しても、他であぶれた新人が次から次へとやって来る
会社は求人出してれば安泰
頑張れば月収40万可能とか大ホラ吹いて

>>1
>平均年収が３００万円を割り込む中
底辺の単純労働でそんなにもらえれば充分だろ。
今時まともな大学出て派遣エンジニアやっても年収300万くらいの奴は珍しくない。

>>81

お前が馬鹿すぎるから、あきれかえってる訳さ。お前の脳みそ筋肉
何とかしろよ。味噌汁の味噌よりひどいぞ。

タクシーなんて年収180もありゃ十分だよ
つか今のご時勢、そんなもんだと思ってたんだが

満足に挨拶もできん人として駄目な奴多いよな。
柄悪いの多いからマトモなタクシー乗るとホッとする。高いから年に数回しか乗らんけど。

>>134
タクシー運賃の殆どが人件費。
海外みたいに移民大量受け入れすれば、人件費が安くなってタクシー運賃も安くなるよ。
その代わり、他の仕事も移民に取られまくって日本人への雇用はなくなるし、日本文化も壊滅するだろうね。

>>140
そんなんで生活出来る訳がない。パブにも行けないし、ゴルフにも行けない。
馬鹿なこと言うな！

>>143
頑張って稼ぐんだな
ちなみに俺は年に1-2回乗れば多い方

高速上で降ろそうとする神経がどうかしてる
苦境とかの問題じゃない

実際、単身でこの収入なら生保は該当しない。
家族何人か扶養状態で、だろうね。

大阪なんてどうでもいいや

>>147
だね
大阪＝韓国なんてどうだっていい
潰れてしまえばなおよろし

タクシーなんてぜったいに無理だわ
道覚えられない
タクシーの配車の仕事してたがハントシデ辞めたw

大阪のタクシーなら普通の対応だろ？
ここ道が混むから嫌なんだよね降りてくれる？
途中の道端でドア開けられるとか日常だぞ。

タクシーやってみな
そう簡単なもんじゃないぞ免許持ってりゃできるもんじゃないぜ

乗合を許可すれば値段も下がるし、収入も増える

規制緩和しないのは純粋に利権だよね
台数が増えるほど、特別会計に役人の資産が溜まる

日本はタクシー代高すぎるよ

台湾、韓国の５倍以上するね
ひどいよ

>>153
日本は人件費高すぎるよ

台湾、韓国の５倍以上するね
ひどいよ

>>154
人件費が５倍？ソースだせ

日本はタクシー代高すぎる
もっと安くしろ

>>127
大阪に来るナマポの約７割は他の都道府県民だから大阪のナマポ人口は一気に減ると思う
橋下なら一気にやるだろうな

>>151
道や場所はどうやって覚えるんだ？
知らない建物とか言われたらどうする

香港のタクシー 気軽に使うのワロタ
雨降るとつかまらんけど

半額ぐらいにして携帯端末で行き先も入力
気軽に呼べるようにすべき

駅前に何台もずーと止まってるの馬鹿すぎw

>>155
そんな不満なら台湾、韓国に行けよｗｗｗ

小泉と竹中だっけ　タクシー規制緩和やったのは
結果はこれだよ
タクシーノリの数バカみたいに増やしてもいいことあるはずないよ
まともに食えなくなる有様

>>24
お客が乗る前に行き先次第で乗車拒否の方がもっと問題ですよ？

確かに韓国行ったときは、歩くの面倒くさいくらいで気軽にタクるわ
日本ではタクシーはどうしようもないときの最後の非常手段だな
それくらいの価格差あるね

４０歳定年である元ｉｔ技術者がタク業界に流れ取るそうな。
３００万以下でも長く勤められるだけいいんじゃねーか。

300万以下なんて
中小企業なら普通じゃん


200万とかだぞ今時

台湾のタクシーは異常に安かったな。
台北なんて交通機関も相当充実してるのに、あれで生きていけるのか心配になった

今はGPSで管理されてなかなかサボれないみたいだねｗ

小泉改革の成果じゃん

よかったじゃん

幸せじゃん

小泉、竹中さんに感謝じゃん

感謝しなきゃチョンじゃん

もうタクシーの運転手は、おばちゃんのパートか年金受給者の年寄りしか出来なくなるな。

子供2人学校に見送ったママ（夕方まで）とか定年後の爺（夜まで）とか
授業終わった学生（朝まで）とかで回せばいい
時給￥1200＋深夜手当

乗りたくないわ。。事故りそう。
若しくはタクシー強盗のターゲットになりそう。

生活保護を受給しならが副業でタクの運転手か。。。
ナマポ＋タクのバイトで３００万、きょうび底辺層の中ではリッチな部類に入るよね。
５０５万は古き良き時代の話、贅沢言うな。

200万ぐらい稼いでいればいいんだよ。そんなに働くな、奴隷じゃあるまいし

タクシー高すぎ
車を中古の軽自動車にするとか
幹線道路のみを走行し、乗合ありとか
もっと安くする工夫をしてくれ
70歳以上のじいさんドライバーなら半額とか

過剰な労働者保護を目的とした余計な規制が国を弱くしている
自治体は市バス等の無料パスを廃止し、
病院等の通院に老人が嫌でもタクシー等を使わざる得無くすればよい

自治体の赤字も削減出来るし

>>173
＞70歳以上のじいさんドライバーなら半額
年寄りが運転する車には乗りたくないな。
高齢者講習を受けていても不安だ。

他国のタクシー運転手の年収ってどんなもんなのかね?
その国の平均所得と比べてどんくらいの乖離があんのかな

>>176
他国では移民の仕事で賃金は安いよ
なんのスキルも経験もいらない単純労働だからね

その割には、深夜にタクシーで配車頼むと居ないか時間食うんだよな。
流してるタクシーも少ないし。

客のがオカシイだろ法律守らないと会社に損害でるのに

日本タクシー料金は基地外のような高料金だからな。
あんな高ければだれも使わんよ。
もっと自由化すれば他の先進国レベルに収れんする。

高速の途中で降ろして、お金を取る気でいたのか？

>>173
個人タクシーに乗ったら、運転手がすっごいお爺さんで、まあ経験あるだろうから大丈夫だろうと思ったら大間違い。
赤信号の度に急ブレーキ踏むから、乗り心地最悪、怖くて仕方がなかった

>>179
一番おかしいのは労働基準監督署と運輸省の連携が取れてない縦割り行政。
タクシーなんて、客の指示する行き先によって、どのくらい時間かかるかなんて分からないだろうに。
だからといって、空車なのに「距離によっては労働時間超過になるから」と
客を選べば運輸省は乗車拒否としてタクシーを処分するという板挟み。

>>180
そうしたいなら、他の先進国並みに移民大量受け入れに賛成することだな。
他の先進国では、タクシー運転手は労働単価の安い移民の仕事。

>全国一といわれる値下げ競争や不景気の影響で収入が激減し、平均年収が３００万円を
>割り込む中、長時間乗車が重大事故を招く恐れがあるとして、近畿運輸局が乗務時間の
>厳守など監査を強めているからだ。

労働時間は減っても過当競争が緩和されるだけだから、収入は変わらんだろ

>会社員が「どういう意味？」と問い返すと、運転手は「勤務時間をオーバーしてしまう」
>「会社が処分されると困る」と説明。会社員が「危ない」と拒否した結果、運転手は

一ヶ月の勤務時間に2時間くらいの余裕は見とけってこった

雲助の薄給なんか東京だって似たようなもんで事情は同じなのに
いつも意図的に大阪だけを取り上げるんだよなあ。

鉄道がこれほど発達している地域では
タクシーなんて利用頻度低いから仕方がない
鉄道障害時か深夜と病人・老人と接待でしか使わないだろ

>>185
>労働時間は減っても過当競争が緩和されるだけだから、収入は変わらんだろ
過当競争が緩和されるだけで、労働時間は減っているのだから、収入は減る　だろ

在日韓国人一匹残らず追放しろ

>>29
観光バスも自由化した結果、中国系運転手が大事故起こしてるだろ。
トンネル崩落事故も、小泉政策が原因。
大学経営難も小泉の規制緩和で大学生まれまくった結果。


【東京都知事選】 宇都宮健児氏、笹子トンネル崩落事故に関し「猪瀬氏が道路公団民営化で補修費を削減させた」と主張
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355425893/

タクシー代って、今の半額、初乗り280円くらいになったら多分もっと使うと思うけどな。

解雇規制緩和
■現状認識
×失業保険、雇用安定制度、インセンティブの機能不全（ハイリスク・ローリターン）
　→解雇が違法なためパワハラ、自宅待機、異動、一時金冷遇等により退職に追い込む
　→解雇は自己都合のため3ヶ月間は失業保険（非課税）が給付されないため労働者が困窮
　→解雇できないことに安住し仕事をしない低生産性労働力が増加。負担を非正規雇用が穴埋め
　→高額報酬はリスクが高いため需要の高い人材でも平均的報酬。熱心な勤労者や高度技能者は働くほど損をする。
△雇用の固定化
　→高額報酬者は50代のピークを過ぎた中高年労働者に集中。中高年労働者に対する違法な解雇やパワハラが横行
　→人材の特定産業固定化により人余りの産業が存在

■解雇規制緩和の利点
○安価で使い勝手が良く解雇が可能な若年労働者の採用ができる。非正規労働者の減少
○雇用リスクが減少し、需要の高い技能者を高額報酬で雇うことが可能となる（※欧米並に1500万円以上の技能者が増える）
○縮小産業から成長産業に労働力移動
◎会社都合の解雇により退職後に即時で雇用保険の給付が実施される
◎退職時に対価となる報酬をもらえる
◎高度な技能者を目指す人材増加

■解雇規制緩和の弊害
△生産性の低い労働者の解雇、縮小業界にいる労働者、異業種に転職した労働者の給料減少
×中高年労働者のリストラ。不景気時の解雇増加

■提言
中高年労働者の雇用保険需給期間の延長、給付額拡大、生活支援金制度（2年程度、若年労働者は１年半に延長）
国家資格取得、大学・大学院での学位取得期間中の失業保険延長（〜最大4年）
生涯４５年労働から３５年労働＋１０年失業保険の労働政策に転換

>>190
在日韓国人や中国人じゃ嫌だぞ

>>117
雇用は足りてんだよ

生活レベルをグッと下げてアルバイトすればいいんだもん

低収入労働者が増えたので生活費以外に使えないので消費するのを控えるようになる
えーふティネットも充分でないので貯蓄に励み消費を減らす
結果的に普通自動車も売れず軽ばかり売れて経営陣は何で車が売れないんだと不思議がる
低収入が増えて消費しないんだからデフレになるのも当たり前

日本のタクシーは海外に比べて料金が死ぬほど高いけどなんでこうなるんだ？

>148
こんな所で東京マスゴミ工作員が暴れなくても全国でタクシーが苦戦しているのは
明らかなのですｗ

大阪地下鉄が延長するのは素晴らしいことですね

>>196
>>184

タクシー運転手は
大型免許とればいい


食いっぱくれん

>「お客さん、別のタクシーを呼ぶので、車を乗り換えてもらえませんか」
>昨年１０月下旬の深夜、仕事帰りに堺市内からタクシーに乗車した大阪市内の会社員（２７）は
>阪神高速を走行中の運転手からの申し出にあぜんとした。

自分さえ良ければいい・・・傲慢，無礼者の大阪人クオリティ