【話題/車】仏プジョーシトロエン、圧縮空気を使う『ハイブリッド エア』初公開へ--燃費は33.3km/L [02/19]

フランスの自動車大手、シトロエンは2月15日、スイスで3月に開催されるジュネーブ
モーターショー13において、『C3ハイブリッド エア』のプロトタイプを初公開する
と発表した。

C3ハイブリッド エアは、『C3』をベースに、PSAプジョーシトロエンとボッシュが
共同開発した新世代のハイブリッドテクノロジー、「ハイブリッド エア」を搭載した
プロトタイプ車。その名の通り、空気（圧縮空気）を使ったハイブリッドシステム
という点が特徴になる。

システムは、ガソリンエンジン、ギアボックス、モーター、圧縮空気タンクなどで構成。
従来のハイブリッドは、二次電池としてニッケル水素バッテリーやリチウムイオン
バッテリーを使用してきた。PSAプジョーシトロエンによると、ハイブリッド・エアでは
二次電池を使わず、圧縮空気がバッテリーの役割を担うという。

走行モードは3種類。ガソリンエンジンで駆動する「ガソリンモード」、ガソリンエンジン
とモーターで駆動する「複合モード」、モーターだけで駆動する「ゼロエミッション車
モード」の3種類の走行モードを備える。圧縮空気によって、モーターを駆動しようという
アイデアだ。

環境性能は、非常に優秀。C3ハイブリッド エアの欧州複合モード燃費は、33.3km/リットル、
CO2排出量は69g/kmと公表されている。

●http://response.jp/imgs/zoom/529074.jpg

◎http://response.jp/article/2013/02/19/191563.html

◎関連スレ
【自動車】仏プジョーが"バッテリー不要"の新型ハイブリット車--プリウスより安い価格でトヨタに対抗 [01/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358908412/

【車/経営】仏プジョー・シトロエンの12年決算は大幅赤字に転落、現金収支目標を再確認 [02/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360761023/

いいね。

あとはデザイン路線を1995年からの流れに戻せば売れると思うよ。

２ならバカ売れ

日本でプリウスと同じ値段なら買うけど
高いんだろ？

そうかなぁ
圧縮空気って利用効率30％
圧倒的にバッテリーより劣るのに、この燃費はありえない

圧縮空気貯めるのにターボみたいな排気利用するんだろ？
事故ったときに危険じゃないかな？

空気でモーター駆動？
風車かよ

圧縮空気作るコンプレッサの動力はどこから？

>>8
制動で発生するエネルギーじゃないかな？

なんだこのゴミw

圧縮空気で動くインパクトレンチとかあるけど、あれの
進化版みたいな感じ？

>>8
回生ブレーキのように、ブレーキ踏んだらコンプレッサが回るとか。

プ〜! ジョー

コレだな

http://www.youtube.com/watch?v=8Kh1SM2djBY

エンジンの熱でバイナリ発電すればいいと思うの

>>14
群馬でつね＾＾

MT希望

止める時のエネルギーをどう利用するかは
電力と圧縮空気が争う感じなのかな

欧州複合モード燃費33.3km/リットルって、日本の燃費基準で言うとどの位になるんでしょう？

事故ったら高圧空気タンク爆発の予感

ハイブリッド補助は余力でじっくりじわじわ蓄える方針を取れるから
あとはどこまで複雑な回生装置を乗せれるかが技術力

にしてもコレは寒冷地仕様以上に向け先カスタムが必要で日本向けなんかだと除湿装置が超嵩張りそう

>>1
随分思い切った軽量化してきたな

今までハイブリッドなんて本当のエコじゃないと否定的だったけど
こういうエネルギー回生だったらいいね
無駄にバッテリー使わないから製造時の環境負荷も少ないし
まぁ今まではエコっていう実利より先進性のイメージで売れてたんだろうけど

どう見ても、iMiev

そろそろゼンマイ式HVが火を噴くで。

排気音がポンポン鳴るんでないの？

重複スレなので削除依頼出しました


【自動車】仏プジョーが"バッテリー不要"の新型ハイブリット車--プリウスより安い価格でトヨタに対抗 [01/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358908412/

でかいチョロＱつくれよ(^∇^)/

これいつ売り出すの？コンセプトカーなら性能なんて何とでも言えるんじゃ

タンクの劣化早そうだな

ガス欠になったら、足こぎして圧縮空気を作れば良いんだね。

その圧縮空気をエアインテークに燃料と共に解放する機能も欲しい

風来・バーストか？

燃料の空気が切れたら、帆を立てて良い風を待つ。

　 　　(⌒⌒)
　　　　 ii!i!i 　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　 　　ﾉ~~~＼
,,,,,,,／｀･ω･´ ＼,,,,,,,,,,

エンジン排熱でお湯を沸かして、帰宅してお風呂に入れると、もっと省エネになるね

早くプラグイン圧縮空気ハイブリッド
だして

>>5
小型軽量化の恩恵がデカいんでしょ
エアなんとかは単なる広告

ブレーキで発電するよりも空気を圧縮して次の発進に利用した方が効率良い
のかなって思ったりするわ。

圧縮空気は発進の時の補助にだけ使うようにすれば良いのに
それくらいの容量のタンクなら特にビビる事も無さそうだし

ゼロエミッションモードで何m走るんだろう？

回生ブレーキとかでエアーつかうアイデア良いね。
かなり構造を単純化できないか？
エンジンのシリンダーをそのままコンプレッサーの
シリンダーのようにつかえば。

倒産しそうだな

圧縮空気のような枯れた技術がなぜ今まで自動車に使われなかったか考えるべき

モーターはエンジン以上にレスポンス良いから
エコエンジンとの相性が良いが
空気だとアクセル踏んだときのレスポンスは最悪そうだが

ターボを排気吸気ダイレクトでなく
一旦空気タンク経由すれば
無燃焼過給で加速くらいできるんじゃねーの？
超軽量なモーターレス回生システムだ

バッテリーが重いうえに、値段が高いから、
こういうやり方が生まれてくるのは頷ける。

重いとか値段が高いとかいうのは、
自動車側から見たら、本当に大きな欠点だよ

空気をバッテリー代わりに使えたら良いよね。
電気バッテリーと違って劣化が無いのはすばらしい。

>>1
エネルギー効率は滅茶苦茶良さそうだな。
日本のHVみたいに電気に変換して溜めるのはどう考えてもロス大杉。
問題は音とエネルギー容量だな。

圧縮空気だけで動く車はヨーロッパのどこかで走ってるよ

リチウムを海外から仕入れるのに燃料消費してるのより
よっぽど環境にいいと思うよ

＞33.3km/リットル

部品点数増やしてこしょうのリスクを高くした割に対してよくないような・・・

>>42
バルブと配管が超、複雑になるだろ

いいえ。

そもそも

エンジンが、３気筒じゃだめだな

軽自動車より劣るじゃん

いいえ。

シトロエンを買ったやつならわかる。
今なお新車でも故障の嵐。
買う奴はよっぽっどの馬鹿かオタクでしょ。

壊れない仏車なんて壊れる日本車くらい要らない

この変に革新的な攻め方が非常にシトロエンらしい
最近大人しかったからうれしいな
ただ馬鹿みたいに不具合出てまた経営傾くんだろうな

圧縮空気を作るコンプレッサーって結構音がでかい。
電車でもあるやつ

>>49
発電自体のロスはたいしたことない。
難しいのは電気・機械ブレーキの協調制御で、そもそも発電できないケースが多い。
しかし、これは空気・機械ブレーキのほうがむしろ難しい。
電気と違って、自在に制御できないから。

これは故障の嵐になるのが見え見えだわ。
空気ダダ漏れになっていて、
実はただのガソリン車として走ってましたってなると思う。

何故かリボンシトロンを思い出したｗ

これはすごい

圧縮空気だけで何キロ走れるの？
ガソリン／ハイブリッドモードだけで良くね？

蒸気機関車みたいにシュッシュッポッポッてイメージが沸く。
なんか、健気な感じがする一方、いろんな意味で耐久性に問題がありそうな･･･
こういう装備は変態ハイドロのシトロエンに搭載しろよ。
あっちだったら喜んで買う奴がいっぱいいるぞ。

タンクの寿命がどんくらいかによるな

なんかのはずみで爆発しそうだな

>>2
今時AXやsaxoじゃ売れるわけねー

助手席にチャリ発電付ける

よく分からねえけど
圧縮空気→タービン発電→モータ駆動　　　　　ってことか？
充電は
減速→モータで発電→1次電池に充電　　　　　かな？

圧縮空気の充足は
減速→コンプレッサーをブレーキとして利用→圧縮空気充足かな

単にアイドリングストップ車の再発進に使う方が良いかもね。

シトロエン！！
日本人にこれ以上迷惑かけるな！！
リストラやってるならまず日本からやれ！！！

>>45
あほか。レーシングエンジンに使われるハイドロニューマチックバルブを知らんのか？

いや「ハイドロ」は余計だった。「ニューマチックバルブ」な。

圧縮空気のタンクが爆発したらどうなるんだろう

>>14
もうちょい、もうちょい、無理無理無理無理って、日本ですか？

はあ？　ディオ様ディスってんの？

・・・

>>6
排気でコンプレッサ回して圧縮空気を作って、
タンクに溜めた圧縮空気で風車を回して発電して、
発電した電気でモータ回すのかね。
なんか、回りくどいような。

>>76
タンクの容量と貯蔵できるエネルギーから想定圧力が計算できるけど、数百気圧以上になるのは間違いない

タンク１つだと序盤は圧力高いまま貯めておけないよね？
バネもしくはピストン式のタンクかな？
タンクを数個連結させて圧力弁で繋いでも
次段が高圧になった分圧力弁が作動しなくて1段目だけ高圧化するだけだしな・・・
電気式に制御された圧力弁とかだと信頼性落ちてしまうし

自己解決
パイロット式の圧力弁なら二次側圧力関係なく作動するから使えるな

http://response.jp/article/2013/03/03/192638.html

動画あったぉ
でもこれ、３年後の実用化か…
電動ターボとかキャパシタとかの電気デバイスの進化のほうが早いんじゃね？

はい。

海外はたまに意表をついてくる

ガソリンスタンドで
「エアータンク満タンね」
と、言う時代が来るのか

さすがプジョー!
オープンカーなのに2年で雨漏りするクソさ加減
をやっと克服そる技術に注力するようになりましたかｗｗ。

あらゆる燃料、資源媒体使わないから禁断の領域だと思ってたんだがついに空気に着手したか

>>55
もうそういう時代だよ
コンパクトは全部三気筒

軽は二気筒来るだろ？
最初はダイハツか？

ダイハツは2気筒断念したよ。

>84
【プジョー･シトロエン･ボッシュ】PSAグループとボッシュがコンパクトカー用の油圧&空気圧式ハイブリッドを共同開発
ttp://autoprove.net/2013/02/29617.html
＞こうした課題をブレークスルーする技術として、この油圧・空気圧式ハイブリッドシステムが登場したのだ。
＞この技術のベースはボッシュ･グループの「ボッシュ・レックスロス社」が展開している産業用の油圧･空気圧システムであるのは興味深い。
＞言い換えればすでに確立されている既存のテクノロジーの自動車への転用といえる。

ボッシュの油圧式ハイブリッドパワートレイン
ttp://www.bosch.co.jp/jp/press/group-1303-02.asp

まぁ、油圧ですし

基礎技術として確立されていても、それが産業機械として運用されるのと、自家用車で運用されるのは別のノウハウが必要になる。
どうも技術を過大評価するところがあるのがautoproveの悪いところだな。
世界初といえば聞こえはいいが、実証実験など発売までにやらなければならないことが山ほどあり、金も掛かる。
プジョーにそんな金どこにあるんだ？
現に自社だけでは資金負担が大きすぎるからってパートナー企業募集してるじゃねーか。

圧力を蓄える「ゼンマイ」は空気、それを油圧で伝達するのか？
なかなか考えたもんだな。

むかし油圧でパワー伝達するスクーターがあったな（ホンダ・ジュノオだっけ？）
エアモーターを使わず、油圧ポンプにしたのが成功のカギだな。

後ろにスカートの女がいたらベタ踏みだな

>93
三菱ふそう　MBECS
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/2-14.html

蓄圧式のハイブリッドはバスとかで何度か出てるけど、今度はどうなるんだろって事なんだけどね。

自動ブレーキはないのか

おれのプリウスにも油圧ポンプ付いてたな。ブレーキ踏むと後から
シューポンッて言ってたわ。