【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]
1 ：ライトスタッフ◎φ ★：
エコエネルギー振興の切り札として、大阪でＥＶ（電気自動車）タクシーが導入されたのは
２０１１年２月のこと。
「新エネルギー関連産業を育てようと、府が日産自動車、タクシー会社約３０社の協力を得て
５０台のＥＶタクシー（日産のリーフ）を導入しました。１台につき府から１００万円、
国から７８万円の補助金が出るため、タクシー会社は１台のＥＶタクシーを割安価格の
２００万円で導入できました」（大阪府・新エネルギー産業課）
タクシー業界の期待も大だった。
「何しろ運転していて疲れない。揺れ、ノッキングがなく、滑るように走る。電気代も
ガソリン代よりはるかに安くて済むし、故障も少ない。将来はＥＶタクシーが主流となる
のは間違いない」（大阪市内のあるタクシー会社）
そんな評判を聞きつけてか、ＪＲ大阪駅に隣接するデパート脇に設けられたＥＶタクシー
専用乗り場には、乗客が連日、行列をつくったものだった。
あれから丸２年。福島第一原発での事故もあって、新エネルギーへの期待はますます
高まっている。このＥＶタクシーの人気もさらに沸騰しているはずと思っていたら……
あれれ？ 乗り場が閑散としている。以前なら２０台以上のＥＶタクシーが列をつくって
いたのに、今はポツリと１台きり。順番待ちの客はゼロだ。
いったい、どういうこと？ １台きりのＥＶタクシーに乗り込み、運転手にワケを聞いてみた。
「あきまへん。さっぱりですわ。売り上げも普通のタクシーの半分以下。とてもじゃないけど、
ＥＶタクシーは商売になりません」
なんと、鳴り物入りでデビューしたのに、わずか２年でＥＶタクシーの評価はガタ落ちして
いたのだ。その運転手が続ける。
「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは
売り上げが上がりません」
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。ということは、
このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？ それじゃ、
まともな営業ができるはずがない。
電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。電池容量半分の充電で約１５分から
約４０分と、倍以上になってしまったとか。
「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。そこまでの所要時間を
足すと、充電に１時間以上もかかってしまう。充電は一日に６、７回は必要なので、
それだけで計７時間近い時間がロスとなる。やってられませんよ」（運転手）
その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。(※続く)
●ＪＲ大阪駅近くの急速充電スタンド。
運転手は「充電池が劣化して、充電に要する時間は以前の倍」とボヤく
http://wpb.shueisha.co.jp/wp-content/uploads/2013/02/359dd29b36755e4a4b40efba4cbb55fd_f44e4c5fae3388c5af77490b62017151.jpg
◎http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
２０１１年２月のこと。
「新エネルギー関連産業を育てようと、府が日産自動車、タクシー会社約３０社の協力を得て
５０台のＥＶタクシー（日産のリーフ）を導入しました。１台につき府から１００万円、
国から７８万円の補助金が出るため、タクシー会社は１台のＥＶタクシーを割安価格の
２００万円で導入できました」（大阪府・新エネルギー産業課）
タクシー業界の期待も大だった。
「何しろ運転していて疲れない。揺れ、ノッキングがなく、滑るように走る。電気代も
ガソリン代よりはるかに安くて済むし、故障も少ない。将来はＥＶタクシーが主流となる
のは間違いない」（大阪市内のあるタクシー会社）
そんな評判を聞きつけてか、ＪＲ大阪駅に隣接するデパート脇に設けられたＥＶタクシー
専用乗り場には、乗客が連日、行列をつくったものだった。
あれから丸２年。福島第一原発での事故もあって、新エネルギーへの期待はますます
高まっている。このＥＶタクシーの人気もさらに沸騰しているはずと思っていたら……
あれれ？ 乗り場が閑散としている。以前なら２０台以上のＥＶタクシーが列をつくって
いたのに、今はポツリと１台きり。順番待ちの客はゼロだ。
いったい、どういうこと？ １台きりのＥＶタクシーに乗り込み、運転手にワケを聞いてみた。
「あきまへん。さっぱりですわ。売り上げも普通のタクシーの半分以下。とてもじゃないけど、
ＥＶタクシーは商売になりません」
なんと、鳴り物入りでデビューしたのに、わずか２年でＥＶタクシーの評価はガタ落ちして
いたのだ。その運転手が続ける。
「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは
売り上げが上がりません」
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。ということは、
このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？ それじゃ、
まともな営業ができるはずがない。
電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。電池容量半分の充電で約１５分から
約４０分と、倍以上になってしまったとか。
「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。そこまでの所要時間を
足すと、充電に１時間以上もかかってしまう。充電は一日に６、７回は必要なので、
それだけで計７時間近い時間がロスとなる。やってられませんよ」（運転手）
その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。(※続く)
●ＪＲ大阪駅近くの急速充電スタンド。
運転手は「充電池が劣化して、充電に要する時間は以前の倍」とボヤく
http://wpb.shueisha.co.jp/wp-content/uploads/2013/02/359dd29b36755e4a4b40efba4cbb55fd_f44e4c5fae3388c5af77490b62017151.jpg
◎http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
|
|
|