【運輸/船舶】長距離メーンの運送事業者　フェリーで拘束時間削減　トラックをトレーラ化する動きも [13/02/13]

　昨年４月に発生した関越自動車道での高速ツアーバスの死亡事故を受け、国交省はバス、
タクシー、トラックの事業者に対し、労基署と連携して監査を行い、法令順守の徹底を
図っている。長距離主体で事業展開する運送会社では、運行時間や運行回数を見直し、
拘束時間を改善基準の月２９３時間内に収めようとする動きが出てきているが、拘束時間を
削減するために長距離フェリーを利用する運送会社も増えている。

　大阪の中堅運送会社に昨年８月、社会保険事務所から突然、監査が入った。労働時間に
ついて厳しく指導を受けたが、以後、同社では九州行きの輸送についてフェリーを積極
利用している。

　大阪から九州まで、フェリーの乗船時間は基本１２時間。乗船中の２時間は拘束時間と
して取り扱うが、それ以外は休息期間とみなされる。社長は、「長距離運送を抑制し、
法令を守る事業形態を目指していかなければ生き残れない」と話す。

　このように長距離フェリーの利用は増えており、大阪から北九州までを結ぶ名門太洋
フェリーでは、「関越道の事故以降、申し込み件数は増えている。火、水、木曜日を中心に
満席状態になることが多く、リクエストに応えることができない」（広報部）と話す。

　大阪から大分までを結ぶフェリーさんふらわあでも、月３００台近くトラックの利用が
増えているという。「高速事故が社会問題になって労務をテコ入れする動きが出てきている
。景気が下ぶれになり、石油化学関係、工場間輸送、大量ロットが減る一方で、一般の
大型トラックがフェリーに流れている」（広報部）と説明する。

　九州から東京まではフェリーで２０時間かかるが、九州からフェリーで大阪へ行き、
大阪から東京、中京方面へ陸送するケースも増えているようだ。「フェリーの方が危険度は
少なく、コスト面でも長い目で見れば陸送と変わらない」と、長距離主体の関西の運送会社
も昨年からフェリーを積極的に利用。「大阪から福岡まで陸送で６５０キロ。燃料と高速
料金の負担は大きい。フェリー代は燃料、高速料金と比較しても割高だが、消耗品の傷み
具合は軽減される」とメリットを話す。

ソース：物流ウィークリー
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8052.php
http://www.weekly-net.co.jp/img/020502.jpg

（つづく）

>>1のつづき

　フェリー業界の関係者は、「コンプライアンスや安全に荷物を届けることを考えれば
フェリーの方が得策。乗務員が一回長距離を走ったら休みを入れる必要があり、走って
いては着発運行ができない。フェリーでは１０時間休息して次の日にフルにハンドルが
握れる。実働２５日のうち１０日は休みになる。車もフェリーを使った耐用年数で試算
でき、メリットは多い」と説明。

　さらに踏み込んで、フェリーに載せるトラックをトレーラ化する動きもある。フェリーの
自動車輸送運賃はトラック（トレーラ）の全長によって異なるが、九州に本社を置く運送
会社では、昨年からトラックからトレーラに切り替えている。乗船時にヘッドとシャシーを
切り離し、１０メートルシャシーだけを載せ、コストカットを図っている。

　大型トラックは全長１２メートルで荷台部分は１０メートル。一方、トレーラシャシーも
全長10メートル。荷物の量は同じでもトレーラシャシーを利用することで、運賃は１台に
つき１万〜１万５０００円程度抑えることができるのだ。

　フェリー航走は定時運行で、指定時間に荷物が着かないケースもあり、顧客へ理解も
必要になるが、運送会社社長は「昨年１０台のトレーラを入れ、コストカットが図れている
。業界を取り巻く環境は依然として厳しいが、ピンチをチャンスに切り替えていきたい」と話す。

-以上-

長距離　メーン！
フェリーで　ＹＯ！ＹＯ！
トラック　トラック　虎舞竜　だＺＥ！
メーン！！

メーン

どうしても剣道を思い出してしまう。

運ちゃん様が乗ってくれないと
旅客なんて貧乏客相手じゃフェリーが消えてしまうからな

フェリーで太平洋を眺めながら入る風呂は格別。
振動もすぐに慣れるし。

>>6高知東京さんふらわあの風呂は船底だったぞごるあ

昔から長距離フェリーでトレーラだけ乗せてるよ

ヘイ メーン！ スレではなかた…

荷物だけ乗せて運ちゃんはのらないのか。

川崎〜宮崎の便は廃止されたよな。富士がなくなってからは唯一の直行便だったのに。

普通に貨物コンテナでいいんじゃない

トレーラーが積んでいるコンテナだけを船に積めば良いんじゃね？

>>5
意味解ってるか？
船にはトレーラーのコンテナだけ載せて、牽引車は普通に降りるぞ
船に運ちゃんなんぞ載ってない

>>13
大昔からそうしてますよ

>>15
まじか？マンモスはどうしてた？

>>16
ゴンやドテチンが喰ってなかったか？

>>7
そんな風情のない船があるのか…。
苫小牧−仙台は、船の上のほうだった。

トラック運転手だらけの大浴場なんて、入る気しない。

たまに特等のファミリー向けパックがあるから利用している。
お勧め。

瀬戸内海フェリーの風呂場は1人用だったぞ確か
船の一番上の売店と同じフロアにあった
屋上に載っかってるフロアな

昔は運ちゃん相手の売春婦も乗り込んでたんだ
今は知らん

個々がトラックでガソリンぶち撒いてろくでもない荷物を運ばないと流通が成り立たないのか？
長距離こそ効率よくやれよ

昔：明日の午前中には向こうに着かないと…徹夜で高速を突っ走るぜ！
今：港までトレーラーを走らせるだけの簡単なお仕事です

御前崎から出てくる

フェリーも無くなってＲＯＲＯ船だろう

さんふらわあ夜便とか昔からやってんだろ
客室もトラック野郎とパンピーは分離されてる

いいから川崎〜宮崎便を復活させろや。
俺はバイク乗りで九州ツーリングしたいんだから。

>>23
ガソリンで動くトラックは少数派

>>28
東京〜門司で我慢すれば？

>>28
大阪から宮崎便がまだあるだろう

>>14
そうなのか

フェリーなんて呼ばずにRO-RO船と呼べよ
ややこしい

やっぱり二等船室に乗って、難民気分を味わうべきだよ

北海道方面はそもそもトレーラーが大半だから
乗船時間で変わるものなんだね。

JRFのコンテナを使えよ

コンテナー車にメスドラが増えたな

運転手の給与は削減。

ロロ船は、ある程度、企業規模のある運送会社でなきゃ巧く活用できんだろ。
トラック数台ある程度の運送会社は、余計な契約の要らぬフェリーでないと。

ま、エコでいいことだな。
船の景気が良くなればいいね。

江戸時代の北前船をはじめとする廻船に回帰してるんだろうな。
まあ、高速道路網をひたすらトラックですっ飛ばす時代は終わるのかな。

まとめられるならその方がいいな

久しぶりに太平洋フェリー乗りたいお
けど、いろいろあってお金がない…(´･ω･｀)

>>35
ちょっとでも強風や大雨になるとすぐ抑止されるし復旧しても旅客列車優先で
貨物は後回しにされるから時間通りに着かない上に運賃高い

さんふらわあはちょっとした小綺麗なビジネスホテルばりに風呂も内装が綺麗になってたからなあ
しかし海の上で釘付けにされるのに純粋な休日扱いにされるのは微妙

間もなく接岸いたします。
「早出し券」をお持ちのトラックドライバーは速やかに車両甲板へおこし下さい

俺の親父293時間じゃ絶対収まってないな
夜8時に家を出て帰りは昼の3時
出勤にかかる時間を考えても17時間拘束
月25日位働いてるから
425時間位かな？

長距離物流だけでなく
コンビニ配達や宅配便もしっかり監査しろよ

>>44
どうせトラックドライバーで食堂に集まって酒盛りやってるからいいんじゃない。

フェリーの食堂は酒持ち込みOKなのがいいよね。氷はただでくれるし。

＞大阪から九州まで、フェリーの乗船時間は基本１２時間

いい休憩時間になるな

>>30
東九オーシャンは徳島寄港で滅茶苦茶時間がかかる。
東京-志布志のほうがいい。

それにしても

＞大阪から九州まで、フェリーの乗船時間は基本１２時間。乗船中の
＞２時間は拘束時間として取り扱うが、それ以外は休息期間とみなされる。

この扱いも随分なブラックぶりじゃないか？休息期間とみなされるんじゃ
なくて、法令違反の前科持ちの運送会社が勝手にそう取り決めてるだけだろ。

>>50
記事の書き方がおかしい。拘束時間の説明が間違っている。
乗船中の12時間は労働時間で、
そのうち乗下船手続き中の2時間が勤務時間、それ以外が休憩時間、が正しい。
この休憩時間は労働時間ではないが、拘束時間には含まれる。

フェリーのトラッカー優遇は異常

>>52
お得意さんだから当たり前じゃね？

宇高国道フェリーの風呂場
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1361077958427.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1361077972097.jpg

やっぱフェリーの醍醐味は風呂だよね！

>>54
狭っ！

太平洋フェリーはこんな感じだよ。
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/senpaku/new_ishikari/image/17.jpg
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/senpaku/kiso/image/18.jpg
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/senpaku/kitakami/image/15.jpg

＞乗船中の２時間は拘束時間として取り扱うが、それ以外は休息期間とみなされる。

壮絶ブラックｗ

>>55
船の大きさが10倍くらい違うんじゃねーか

昔みたいに
貨物列車とフェリーで良いんじゃないの？

トラック運転は拘束時間が長いし
事故リスクも自分たちの責任になっているしね(´･ω･`)

鉄道貨物や船舶輸送は人員が交代して業務しているからリスク分散型とも言えるかな

>>54
>宇高国道フェリー
所要時間：約60分
風呂に入ってる時間なんてあるの？

>>59
十分あるだろ

>>54
http://www.utaka.co.jp/

ご臨終です…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

数年前、横須賀〜大分便てのがあったけど、すぐ潰れたよね。

メインって書けよ

>>61
廃船の原因は、そのキモいアニメだな。

静岡の国１バイパス走ってると
九州の各ナンバーのトラックとは頻繁に走ってて
この人達高速使わないで九州まで行くんだって光景に
頻繁に出くわすからなぁ。

メイン→メーンとかメイド→メードとか、やめて欲しいんだけど。
JISかなんかで決められてるのか？

>>65
静岡はBPが無料化されほぼ高速と同じ感覚で走れるからトラック会社はみんな下道使う
で、大都市近郊だけ高速使う。豊橋あたりから明石くらいまでとかね

冬の新日本海フェリーは地獄

>>68
そんなに混雑してるのか

いや、海が荒れてるんじゃね？

港湾も空港も各地にあって世界屈指の鉄道網もあるのに
何故ここまでトラックだらけなのかと思うことがある

>>71
狭すぎて積み替えに時間かけるくらいならトラックで運んだ方が早いからじゃない？

>>71
トラックに都合の良いコンテナじゃないからでは？
それと載せ替えるとどうしても時間がかかる

JR貨物が宅配便事業でもできればいいけどな
それか他の運送会社と提携して貨物ターミナルに仕分センター置いてもらうとか
それくらいはやってるかもしれないけど

>>72
俺がいつか利用しようと思ってたうちに潰れてた奴だ(´;ω;｀)
ダイアモンドラインだったかな

>>72じゃないや>>62だったごめん

>>72
そんなに急がなければいい話しなんだけどねえ

関東から北海道への便を増やしてくれないかなあ
大洗からだけってのはさあ…。
有明や川崎・横浜からも出してくれよ。
房総半島迂回が面倒って言うなら横須賀とかからでもいいからさあ

>>69
冬の日本海に穏やかの文字は有りませんってこと

船いいよな、プライベートジェットだろうが飛行機でせっつかれるより贅沢だわ。
中国も夜行バスをそのまま船に積んで上海に行く奴とかで上陸してみたい。

トラックが入るコンテナがあればいいんじゃね
全長２５ｍぐらいの
クレーンで積み降ろせよいだろ

何でもいいけど道幅が広がっていなにのにトラックがデカすぎだろ？
直線で道幅いっぱいなら当然のごとくはみ出す
海洋トレーラーなんて緩いカーブですらはみ出してる現実は無視なのか？

>>82
通れる道を調べてから走ってる

＞九州からフェリーで大阪へ行き、大阪から東京、中京方面へ陸送する

つまり、東京〜大阪間は昼間走れってか
逆にしろよな

>>84
大阪〜東京を昼間走れと。
そうしてると思うよ。

>>55
でけー

フェリーはいいよ
心が洗われる

>>82
確かにそうだわ
俺大型乗ってて一番不安なのが知らない道を走るとき
先細になってたり高さが足りずに延々ﾊﾞｯｸしたこと有るわw

そろそろ新幹線の貨物輸送を解禁したらどうなんだ？
まもなく北海道から鹿児島までつながろうとしているのに。

国際コンテナは もともと 道路法では無理なサイズで
わざわざ法改正して通行できるようにしたはず
大々特みたいなもんかな

>>89
いまでも新幹線車両は貨物トレーラーが輸送してるけど

>>89
24時間運行が解禁されない限り無理だろ
そしてその可能性は限りなくゼロに近い

>>89
沿線住民の理解がとても得られないと思いますが・・・
東海道新幹線なんて、今の状態だって、当初と話が違うだろ状態なのに
トンキンだけ徐行運転で、そんな被害を被っていないが
他地域住民はみんな我慢してるんだよ
それこそ沖縄住民とか見ていると、フザケンナボケと怒鳴りたくなるくらいにさ

>>93
公共の福祉の為だから仕方がない

>>94
新幹線沿線住民は、そのために散々我慢しまくっているのですが…
なんお見返りもないままに
騒ぎまくって、お金をタカっている沖縄や伊丹住民とは違うんだよ

コンテナはケツしか開かないので積み下ろしに時間がかかるんで
工場とかの出荷にはあまり使われんね
それにコンテナを運ぶにはでかいフォークリフトも必要だし熟練した運転手じゃないと
転がしたりしたら中の製品があぼーんしちゃう

船酔いしやすい運転手には地獄モノだな

>>78
東京湾とかいちいち回っていくより
どう考えても大洗までは走った方が速くね？

>>95
沖縄の場合は都市化しそうなところに基地置いて
案の定都市化しちゃって土地不足になっているのと、

外国に完全に侵略と占領された土地への求心力の低下を
金で埋め合わせしてるだけだからなぁ
（より郊外でさらに金がもらえるの嘉手納の周りは相変わらず田舎だし）

でも伊丹ってどうなんだろう
大阪の郊外だから制限しなければ宅地開発が進んでも仕方ないような気がするが
調査してないのではっきりとはわからん

>>98
神奈川の人間からすると大洗は距離よりも感覚的にすごく遠い

>>6
風が強いとスゲー波打った湯船になるけどな。

>>89
北海道は本当に解禁してもらわないと貨物輸送が滞る
トレインオントレインとか無理だろ

南関東から北海道へのフェリー便が無いのはどういうわけだ？

貨物新幹線でトレーラーの荷台をどーんと速く送れたらいいのにね。

国内物流で海運が日の目をみることがあるんだな

どう考えてもＪＲの連中の賃金が高すぎて、運賃が高すぎるのが原因だろ
馬鹿大臣は、タクシーやツアーバスや床屋の規制緩和はしたけど、
肝心のＪＲの規制緩和はしなかったな
あいつができるのは、弱いものイジメだけ

国鉄ストで鉄道貨物が無くてもやっていける事を証明しちゃったもんね
高速道路の整備も進んでいるし、鉄道貨物はもう不要なのでは

>>103
トラック（主にトレーラー）専用のはある

>>103
深夜に出航しても銚子沖を通過するのが正午だぞ、さすがに遅い。
マジレスすると貨物専用フェリーならある。

>>55
確かにそれぐらいの風呂だったら風呂浴びてちょっと休憩って気持ちになるな

http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/senpaku/new_ishikari/image/17.jpg
http://www.juno.dti.ne.jp/kazuo24/ueno/images/u-4f-131192-L.jpg
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