【鉄道】都営・メトロ、乗り換え改善：九段下、秋葉原/岩本町、後楽園/春日など [13/02/15]

東京都交通局と東京メトロは3月16日から、一部の駅で都営地下鉄とメトロの乗り換えをしやすくすると発表した。
九段下駅はホームを隔てる壁を撤去する。
岩本町駅と秋葉原駅は乗換駅に追加指定する。
春日駅と後楽園駅などは互いのホームを無料で通過できるようにする。

九段下駅では半蔵門線の押上方面行きホームと新宿線の新宿方面行きホームを隔てる壁を撤去し、改札を通らず乗り換えられるようにする。
これまでは階段を上り下りし、改札を通って乗り換える必要があった。

日比谷線の秋葉原駅と新宿線の岩本町駅の距離は150メートルほどだが、乗り換え指定されていなかった。
3月16日以降は乗り換え割引（70円）が適用される。
例えば日比谷線の上野駅から秋葉原駅乗り換えで新宿線九段下駅に行く場合、現行の330円から70円引いて260円になる。

丸ノ内線・南北線の後楽園駅と三田線・大江戸線の春日駅では、それぞれのホームを無料で通過して地上に出られるようにする。
南北線と新宿線の市ケ谷駅でも同じサービスを実施する。
門前仲町駅、六本木駅のホーム通過サービスの開始は来年度末になる予定だ。

首都圏の鉄道各社は3月16日、一斉にシステムやダイヤの切り替えを実施する。
同日に副都心線と東急東横線の相互直通運転が始まる。

一方で日比谷線と東横線の直通運転は廃止となり、日比谷線は全て中目黒駅が始発・終着になる。
日比谷線と東武鉄道の相互直通運転は現在は東武動物公園駅までだが、南栗橋駅行きが追加される。

千代田線は平日の朝夕と深夜に列車を増発する。
6時台に綾瀬発・代々木上原行きを1本、綾瀬発・霞ケ関行きを1本、7時台に代々木上原発・綾瀬行きを１本増発する。
16時台、22時台、23時台に霞ケ関発・綾瀬行きを各1本増発する。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51765690V10C13A2L71000/

大江戸線は階段上下する分値下げして欲しいの。

まず地上乗り換えをなくしてくれ

統合してよ

東京メトロと東葉高速の統合も

都営地下鉄って微妙な所ばかり通ってるよね

がんばれ 猪瀬 !!

岩本町とメトロ秋葉原とTX秋葉原を地下道でつないでくれ

>>8
川があるので無理

>>9
秋葉原同士なら川は関係ないだろ

>>9
和泉橋の手前迄、メトロの地下通路があるんだよな。

後楽園と水道橋が繋がって欲しい

九段下って半蔵門線と東西線がすぐ上下で交差してるのにメトロ同士なのに
改札出て乗り換えさせるからちゃんとオレンジ処理されてるかいつも怖いんですけど！

大江戸線/丸ノ内線地上乗り換えの本郷三丁目なんとかしてくれよ。。

>>10
地下に暗渠として川が流れてる
もの知らず乙ｗ

なに偉そうに言い放ってんだバカがｗ
お前の貧弱な知識なんか世の中に関係ねえレベルなんだよｗ

>>14
浅草線・大江戸線乗換の蔵前も酷いな
都営同士なのに完全に別の駅だし

>>16
なにせ乗り換えで道に迷うからな。

> 例えば日比谷線の上野駅から秋葉原駅乗り換えで新宿線九段下駅に行く場合、現行の330円から70円引いて260円になる。
茅場町で日比谷線から東西線に乗り換えて行けば160円で済むだsろ

>>13
ICカードだとオレンジ改札じゃなくてもちゃんと割り引いてくれるよ。

>>17
途中でコンビニで買い物とかしちゃうわｗ

地下鉄が2会社でやってるのってソウルとトンキンだけやぞ
路線図には同じ地下鉄で書かれてるのにややこしすぎ

乗り換え云々より先に通路が狭すぎる箇所を何とかして欲しい。
行き違いできない道幅の通路が普通にあるからな。

あと東京都下では複数路線利用できる場所が当たり前だから、
田舎のような路線合戦は存在しないよ。

今、俺が住んでるとこも普通に５路線あるからな。
東京なのに最寄駅が１路線って、かなり郊外だぞ。

>>15
う〜ん気持ち悪い

渋谷や大手町辺りも・・

>>21
トンキンって言うの流行ってんの？

水道橋は道路を横断しない乗換えできないのがちょっと

>>22
どこの田舎から出てきたのか知らないけど、都下ってのは23区外の東京都、つまり多摩をさす言葉だから。
んで多摩には一路線も地下鉄ないから。

>>18
銀座線三越前で半蔵門線が近い

>>25
トンキン以外の日本では時々東京をバカにするために使うよｗ

人形町駅と水天宮前駅を地下でつなげろ!
メトロ同士なんだから

>>27
ははは、そいつはすまなかったｗ

>>30
そんなとこに住んでるのは悪いんだよ。
人形町、水天宮、浜町、都心三区の谷間中の谷間じゃん。
四ツ谷や神楽坂に比べれば平坦なだけマシかな？

後楽園の丸の内線から南北線への乗り換えを高速エレベーターでつなげろ。
どんだけ長いエスカレーター下ればいいんだよ！

岩本町の「乗り換え出来ません」って張り紙がやっとなくなるのか

飯田橋の大江戸線へも、メトロから直接入れるようにしてくれるよね。
乗り換えが面倒なんだよ

六本木はどうなるんだ

日比谷線の築地と有楽町線の新富町を繋げてほしいかな

何で２つに分かれてるのか未だに知らない。
並行路線じゃないよね？

遅まきながらよくやった。

本郷三丁目とかは？

＞＞九段下駅では半蔵門線の押上方面行きホームと新宿線の
＞＞新宿方面行きホームを隔てる壁を撤去し、改札を通らず乗り換えられるようにする。

俺はいつも、とある都営新宿の駅から、神保町乗換えで
渋谷まで行ってるんだが九段下乗換えのほうが近くなるって事か？？
教えてエロイ鉄オタ

そんなことより都営地下鉄・水道橋駅のウンコ臭さをナントカしろ

有楽町線の有楽町駅と銀座一丁目駅を地下道でつないでﾎｽｨ

いっそのこと全部地下道でつなげちゃえ

>>28
三越前の乗り換えは距離があるので面倒くさいかも
まあ三越に寄ってちょっと息抜きでもいいけども・・・

尚、蔵前駅は現状のまま・・・。

>>5
東葉の生い立ちを知れば無理と判る

>>15
必死すぎｗ

東西線日本橋駅と銀座線日本橋駅（渋谷方面）の乗り換えが嫌い
一番手前部分で奥に進もうという流れとここから乗っちゃえ的な立ち止まる人で大混雑する

岩本町は一旦外に出るからなあ。

都心部の地下鉄って、おおむね旧都電の路線をなぞっている
つまり地上にあったものを数十年かけて地下に移しただけ

>>40
西大島以東だったら住吉で乗り換えると空いてていいぞ

こういう目に見える合理的な改善はいいね。

岩本町駅と秋葉原駅は乗換駅に追加指定する

遠いよ

国は早くメトロの株を都に売れよ。

いっそ、地下都市作れば良いのに

ツクバエクスプレスと大江戸線は異常に深すぎる

>>40
九段下だと半蔵門線が逆方向（押上行き）が同じ駅になるはず。結局、乗り換えやすさ
で選ぶしかない。

岩本町と秋葉原は、地上150メートルあるから使いものにならないな。あそこは。

>>21
神戸市「…」

西船橋の東西線とJRの通路の間に改札機設けたのは改悪だよね
一々精算機通さないといけないから面倒くせ

>>57
神戸高速は特殊だからなあ
純粋な地下鉄には

>>2
だよな

>>58
あれがないと料金の計算が出来ないかららしい

中野駅から船橋駅まで行ったとすると、中間改札をタッチしないと「JRのみ」、タッチすると「東西線＋JR」の運賃になる
後者のほうが安い

>>40
ならない。そもそもあの壁撤去に意味は無い。
猪瀬はバカ。

>>61
この「後者の方が安い」というのが普段乗らない者には分かりにくい。
無理してJRだけで行こうとして結局ソンする。

階段の上り下りが面倒くさいから全部路面電車にしろよ
電車乗ってるより階段やエスカレーター使ってる時間の方が長かったりするじゃん

>>13
柱の影にオレンジの改札を置くのはやる気のないあらわれだと思う

>>64
路面電車って信号に引っ掛かるからすげえ遅いよ

>>40
ﾜﾛﾀｗ
新宿線⇔半蔵門線は渋谷方面は九段下、押上方面は神保町で乗り換えるのが定石。

蒲蒲線はよ
地元住民だがおのぼりさんをJRから京急までわざわざ案内すんのメンドくさすぎ
大概の初見はブコフ(旧アクトのおもちゃ館)のとこで曲がらず直線に進んでそのまま迷うから困る

>>58
あれこそバカの壁

.

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2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東京メトロ丸ノ内線 (4,297ポイント)
第13位　東急目黒線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東京メトロ日比谷線 (3,742ポイント)
第18位　東急田園都市線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第23位　東京メトロ南北線 (3,295ポイント)
第28位　東京メトロ半蔵門線 (2,960ポイント)
第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第44位　都営三田線 (2,225ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第53位　都営新宿線 (1,981ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

京葉線の東京駅は東京駅じゃないだろってくらい遠いよね
京葉線乗るなら地下鉄で八丁堀から乗った方がいい

>>72
もっといいのが有楽町線で新木場乗り換えだ。八丁堀より歩かない。

九段下クオリテイ向上

銀座線に末広町と神田の間に駅作ってよ

>>75
万世橋駅

九段下はどっちかの上下線を入れ替えないと、
大幅な利便性向上にはならんだろ

本八幡方面からきて押上方面へ乗り換える人間
あるいはその逆ってあまりいないと思う

ただホームが広くなるのはいいな

>>77
半蔵門線と新宿線じゃ軌道幅が違うからそう簡単にはできないんだよなぁ

>>78例えば新宿線の今5番線が新宿方面で6番線が本八幡方面なのでコレを逆にできれば
（5番線を本八幡、6番線を新宿方面）利便性増すと思うが、工事が大変で無理だろうな

大手町の千代田線⇔三田線も何とかしてほしい

思うんだけど、主要な駅だけでも電車は地下、車は地上、
人は陸橋、という感じで完全に三層分ければ効率よくならない？

まともな事いう人いないね

まああれだ、地下鉄はなんであれ一回乗車百円均一にすれば余計なシステムに
金を使う必要がなくなり世の中はうまく回転するようになる。

ガタガタ協議してないで、

財務省が東京都にメトロ株３％分売れば解決

経営が違うままで壁を取っていいんか
乗り継ぎの値下げで売り上げ減る分はだれが負担するんだ

>>85
JR、バス、タクシーから新たな客を奪う
安くなって乗る頻度が上がる

＞日比谷線の秋葉原駅と新宿線の岩本町駅の距離は150メートルほどだが、
その間にあるヤマザキデイリーストアの数を述べなさい

岩本町は山パンの聖地・・・

>>75
昔はあったんだよ

そんとき末広町あったかね

>>90
東京地下鉄道は浅草から上野、万世橋、神田、三越前…と順次開業したから、
万世橋開業時には末広町はあった

>>91
その時、末広町駅は無かったでいい？

神田駅をターミナルにしたかったが、神田川の真下を掘るのに時間がかかったため、とりあえず万世橋駅を仮のターミナルとした

その後、苦労して神田駅まで延伸、万世橋駅は距離が近すぎるので廃止

>>92
その時、末広町と神田の間に停まる駅なし

まあ便利になることはいいことだ
まだ他にも色々改良してほしいことはあるが

http://www.uproda.net/down/uproda532110.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成24年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2013年2月21日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>70
一駅、二駅しかない西武豊島線や西武有楽町線が京浜東北線並の人気で
近くを通る西武池袋線、東京メトロ有楽町線、都営大江戸線、東京メトロ副都心線を
上回っているっているって一体どういう事？

>>97
ヒント: 千代田線北柏駅

末広町駅は渋谷方面行きたいのに浅草方面のホームの改札を通過した時の面倒さが…

他にも改善してほしい駅ってある？

>>20
乗り換えする途中にある物凄く古そうな雰囲気の古本屋に惹かれる

なんで、九段下の東西線は孤立したままなのか

>>101
あ、俺も気になってた

永田町/赤坂見附のあの無駄にあるく構造なんとかしろよ

>>66
路面電車はホームまでは直ぐだから、
トータルは地下鉄とあまり変わらない。

>>56
日比谷線〜新宿線の流動はあるよ。
連絡扱い＝値引きは助かる。途中下車みたいな感じでアキバの店も寄れる。

>>106
そんなものは存在しない

そもそも都営地下鉄を使っているのは無料パスの乗客だけ。
赤字なんだからさっさと全線廃止するべきだろう。沿線住民は歩いて通勤すればよい。
税金泥棒なんだから当然だ

>>107
精神病院から勝手に抜け出すなよ

>>107
現実を知らないバカだな。
明日、一日券買って、都01や東25あたり乗ってみろ。
ビジネスマンやイベント絡みの若い姉さんも利用している。

>>102
東西線は茅場町以外は営団より都営の方が乗り換えが楽な事が多い気がする
のけ者扱いなのかな?

九段下の新宿線と半蔵門線は便利になった。
ＪＲ代々木みたいな感じだ。

千代田線の湯島駅と乃木坂駅を大江戸線との接続駅にしろやクソボケが

>>61
あれね、その例に出した船橋以東と中野しか対応してない糞っぷりなんだよ
例えば船橋以東と高円寺以西で磁気券や定期券だと、
千葉〜三鷹の範囲ならJR区間の運賃が西船橋以東と中野以西で通し計算になるんだけど
ICカードだと打ち切り計算どころか、東西線経由でJR運賃が初乗り二重に取られるより高いJR通しになる

北千住以東と山手線内で似たような計算になる西日暮里の中間改札は問題ないし、
同じく千代田線絡みでTX以外改札内で移動できる北千住は
西船橋経由なんかより複雑なパターンいくらでもあるのに利用者目線じゃ何の問題も出てない

本来なら八丁畷とか偽厚木みたいな簡易端末に自己責任でタッチで十分なはず
なので中間改札の設置は恐らくなんらかの利権でしょ？

JRからしたら駅ナカ利用客が少なくなるし、メトロ側も都の圧力とは言え今回みたいに通過利用とか進めてるような事業者なんだから
運賃計算云々って理由だけで穴だらけの中間改札なんか作りたくないはず。
まぁその穴で現状でもICカードの定期券ならメトロ･東葉だけの定期でJRの改札内の通過は出来るし
ミニプラと蕎麦屋しか利用価値がないけど逆もOKなんだよどね

岩本町駅は震災後、水が沢山湧き出していたな

>>112
乃木坂は別に近くないだろ

>>107
都交の地下鉄部門が黒字である事も知らないヴァカ
丸焦げなのはバス部門であって、地下鉄は建設債務を償還し終えればドル箱

>>113
ICでの通過連絡運輸扱いが無いお蔭で、未だに磁気券購入の方が安い区間だからねえ
朝夕の津田沼直通と高円寺以西相互も、IC乗車券利用で乗り通すと全線JR経由で計算されて悲惨な事になるし

ニュースで九段下が階段無しで乗り換えれるとか言ってたけど
よく見たら全然意味ないじゃん
実際こんな乗り換え誰がするんだよｗ
取材レベル低すぎだろｗ

こんな事より銀座と銀座一丁目を同一駅にしろよ。
有楽町線は他線に乗り換えられる駅少なくて不便なんだよ

>>117
そう？

パスモってオレンジ以外の改札から出ても、乗り換え割引き適用されてるんだってなぁ
昨日初めて知ったよorz

>>110
日本橋＝まあまあ
大手町＝千代田線は少し歩く、丸ノ内線と半蔵門線は不便
九段下＝やや不便
飯田橋＝不便、とくに有楽町線。
明治通りに東西線と副都心線の交差駅が欲しかった。

「後楽園・春日などでの他社ホームを無料で通りぬけサービス」ってさ
新宿駅でのKOやオバQからJR東口への通りぬけみたいなもんだろ？
これはキセルすれ逝きの話題だなｗ

秋葉原・岩本町でのラッチ外乗換えってことは、
「紙の乗車券だと３０分ルール無し」だから擬似往復割引乗車券として使えるな
アキバで長時間滞在する時に便利だな

>>122
全然違う。
ついでに磁気券でも乗り換え時間は制限あるぞ。
時間過ぎると改札が閉まる。

おー、六本木もできるようになるのか
なるべく早くタノム・・・

>紙の乗車券だと３０分ルール無し

ｺﾚ東京メトロでもそうなん？

>>123で解決orz

>>110,121
都営との乗り換えは比較的便利でメトロとの乗り換えが糞不便といえば有楽町線が最強

>>122-126
都営とメトロの乗り換えにいつの間に３０分ルールが出来た？

>>127
パスものルールに書いてある

>>119
渋谷から新宿方面に戻る乗り換えしかできないって微妙臭くね？(´・ω・｀)
渋谷から本八幡とかなら使う人たくさんいるっぽいけど

>>129
それはそうなんだよな
新宿方面から渋谷に行くのには使えない
ただ元々のホームの構造だからしゃーない
それでも一旦改札出てからよりは早くなった

>>128
それはIC乗車券限定で、磁気券には適用されない
磁気券で適用されるのは、同一社線でのラッチ外乗り換えの場合だけ

それは知らなかった

俺だけの王子神谷エレベーターダンジョン・・・・・。

仮にも商売なんだからキセル可能な事やるわけないだろ・・

人形町と水天宮前も乗り換え割引券を適用してくれ
駅は地下で繋がなくていい

システムを変更するだけだからすぐに出来るだろ

簡単に出来そうな東銀座はどうしてなんもしないんだろう？

ああ確かにそうだ

効果は一時的なもの 猪瀬 全共闘上がりに騙されるな

>>130
永田町からなら有楽町線か丸ノ内線でいいし、青山一丁目には大江戸線、渋谷には副都心線があるし…

なので、半蔵門と曙橋の利用者ぐらいしか基本関係ない。

表参道もあるぞ

>>135
水天宮前は北千住-押上問題があるから、あえて接続駅に指定してないんじゃね

北千住-押上問題ってなあに？

>>142
例えば北千住から大手町へ行く場合に、東武線ルートとメトロ千代田線ルートが存在する。

東武線ルート…
東武北千住〜（押上）〜半蔵門線大手町

メトロ千代田線ルート…
メトロ北千住〜千代田線大手町

ありがとう
路線図見たら分かった

東京の地下鉄は早くメトロに統合すべき。東京都は地下鉄事業からの撤退を