【交通】圏央道 海老名〜愛川、茅ヶ崎〜寒川北が開通　東名-中央道直結間近へ [02/15]

>>240
放射能汚染が進む日本を捨て韓国の田舎とかに移住すればいいと思います

圏央道も非常に必要だが、
一番必要な外郭環状高速道路がなかなか完成しないね。

首都高老朽化対策の為にもさっさと外環も何とかしろ

圏央道の欠点は景色が単調すぎて眠くなること。

首都高速の老朽化を何とか対策するためにも、
外郭環状道路だけじゃなく、
その内側と外側に、片側3車線の高速道路建設が必要だ。

そうだな
大阪も環状線なんか２０年前からあるし
愛知でも東海環状や第２名神なんかも完成ずみ
いまだにＣ１ひとつで頑張る東京が信じられない

競泳のときぎりぎりの紐パンツでがんばるみたいな

１０車線アベノミクス道路 ぎぼん
トイレにはやく着けるやつ

>>287
東名⇔東北道をよく使う俺にとって、環状三兄弟は、

外環→圏央→中央環状

の順に完成して欲しかった、まるっきり逆だ

>>293
本来は、外環道路を一番に建設して、
次が、圏央道だと思うんだよね。

てか 新しい道路つくらなくも
Ｃ１が１０車線なら もんだい解決だろ
あんまり効果ない気がしてきた

10車線はかえって走りにくい。
片側４車線が限度。
中国みたいに都市環状道路は片側４車線で車線別最高速度・最低速度を導入すればいい。

>>296
質問ですが
中国人がその規則を守っているんですか？

>>180
愛知や岐阜に行くなら素直に東名使っとけよ

>>227
受益者は関東だけだよ

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２４棟

>>261
たかが車を運転するだけでニュータイプ要求されても困る

>>292
運転席を便座にしる

あれだな いまのようなリング型じゃなくて
ただの交差点みたいにしとけば良かったかも
スクランブル交差点みたいなでかいの

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あー、京都か。
うーん、まあ、納得。

まあ、中部以西〜北関東以北の移動なら圏央道なくとも
中央〜長野道〜上信越〜関越〜北関東で既に足りてるけどな。
ただ、佐久〜岡谷の短絡線が欲しい。中部横断道からの枝分れとかでできればなぁ。
関西〜東北なら北陸道〜磐越道の方が走りやすいな。

中央道は昼間走ると高原道路みたいな感じでいいけど、夜長距離はつらい。
長野道は姥捨あたりからの善光寺平の夜景が心のオアシスだけど
あのあたりのカーブはやはりだるい。
上信越道は更埴〜八風山トンネルまでは夜間は最高速チャレンジに最適ｗ
但しオービスの位置は把握しとく事。

横浜から中央道行くのに保土ヶ谷バイパス→16号　で　結局２時間かかる。
１６号線が結構信号多い　八王子バイパスを過ぎてから八王子インターまでが動かない！

保土ヶ谷BP→東名→圏央→八王子JCとなれば　１時間割れも可能か？？

たまには中部横断道の事も思い出してください
全線対面通行だけどな。

>>306
アンタみたいな発想でどんどん高速に車が行けば市内の渋滞も少し減るかな？

>>306
保土ヶ谷バイパスで透明横浜インターまでは、
それほど時間がかからないんだけど、
そこから先の16号線の渋滞が激しい。
相模原を抜けるのに、2時間近くかかってしまう。
中央道八王子インターまで横浜から2時間はかかってしまう。
これが、直結できる高速道路があると便利なんだけどね。

誤字がありました。
お詫びして訂正します。


誤）保土ヶ谷バイパスで透明横浜インターまでは、
正）保土ヶ谷バイパスで東名横浜インターまでは、

>>310
別に訂正しなくてもいいじゃん
俺 子供の頃 本当に透明な道路だとｵﾓﾃﾀ

武相幹線を早く作って横新まで繋げろ
三京から先は目黒線と繋げろ
これで第二東名が東京まで繋がる
役人はそんな事も判らんのか！

相模原民だけど横浜行く時は横浜線快速が最速だよ
車だと町田ICまでがクソ混んでるし全員運転が荒い、ちょっと止まっただけでクラクション鳴らされまくるｗ
まあ深夜の129に比べたら何てことないんだけど、法定速度何それおいしいの状態

高速道路に乗る話してるのに横浜線で行けって
横浜線おりてからどうすりゃいいの

関東なんか電車がすべてだろ
車に乗るなんて隕石がおちてくるレベル

>>315
交弱だと日本中で電車がすべてだ

>>315
スキーとか山登りの時はどうするんだよ

俺も横浜だが、中央道は御殿場から東富士五湖経由が多い
下手すりゃ清水まで行って国道52号使うこともある
圏央道が八王子まで開通するとマジで助かるよ

今なんて中央道関越道に乗るまでに時間がかかりすぎるから
スキーするときは飛行機で北海道ばっかり

>>315
電車が全てなんてせいぜい環八の内側くらいの範囲でしかないよ
圏央道が通るくらいのエリアは地方と変わらん

>>318
だいたい、環状7号線の外側だと、
自動車がないと不便な地域もあるからね。
まあ、せいぜい環状8号線までだよね。
まあ、JRで考えたら山手線沿線までだけどね。

バイクだからまだマシだが16号の混み様は本当いかれてるわな。
町田街道にしろ16号にしろ糞詰まりの区間は分かってるんだがどうにもならんな

>>320
国道16号線の混雑で一番ひどいのが、
東名横浜インターから橋本5差路の区間だよね。

>>283
外環たまに使うだけだけど、草加とか三郷西の出口混んでるねえ。
いつもああなのかな。

>>282が間違い
そもそもはたらくくるまが考慮に入っていない

>>323
東京人は交通弱者だらけなだけでなく、物流がどう成り立ってるのかさえ分かってない情報弱者だらけ。

個人的に中央〜東名間より桶川〜久喜の方がよっぽど重要なんだが
これも糞民主が工事止めていたおかげか

>>325
お前、二行目言いたいだけだろｗ

東名インター近くに住んでるけど、東名使って行きたい場所は富士五湖周辺
くらいしかなかったんだ。それより西は新幹線だから。これで信州・北陸に
楽に行けるじゃないか、夢が広がりんぐ

>>325
いや、その区間は少しだけ距離あるけど北関が使える
やっぱり中央〜東名が重要

>>328
少しどころじゃないけど…ｗ
ともあれ関越〜東北間の接続は目処がついてるんで
意外と茨城区間の進捗が思わしくない

東名-中央間ができて、厚木ICから栃木ICに行く場合
桶川-白岡間下道利用(約30分)と北関経由
以外にどちらも時間的にあまり変わらない

> 桶川-白岡間下道利用(約30分)

これって夜の話？昼間はトラックも多いし、とても30分じゃ無理だよね。裏道があるのかな。

中央道八王子ジャンクション経由だと渋滞対策に使えないな（上り）
大月ジャンクション経由だったら良かったのに

>>331
朝夕じゃなきゃ行けるっしょ

東名〜中央は大して意味ないな
東名〜東北まで繋がってやっと国土の軸を担うと言えるようになる

何れにしても東北以東はイランって事だな。
賛成って言ってももう作っちゃってるからなあ・・・。