【交通】圏央道 海老名〜愛川、茅ヶ崎〜寒川北が開通　東名-中央道直結間近へ [02/15]

NEXCO中日本（中日本高速道路）は、圏央道（首都圏中央連絡自動車道） 海老名IC（インターチェンジ）〜
相模原愛川IC間を3月30日15時、茅ヶ崎JCT（ジャンクション）〜寒川北IC間を4月14日15時に開通すると発表した。

圏央道は、外環道、首都高 中央環状道路とあわせて首都圏 三環状として整備が進められている。
三環状の一番外側に位置し、都心から半径40km〜60kmの個所を接続する総延長約300kmの自動車専用道路で、
現時点で約110kmが開通している。

海老名IC〜相模原愛川IC間10.1kmは、2010年2月に開通した海老名JCT〜海老名ICからの延長道路となり、
東名高速道路から一般道を用いずに相模原市までアクセス可能となる。
茅ヶ崎JCT〜寒川北IC間5.1kmは、新湘南バイパスと接続し、並行して走る国道129号の渋滞緩和が期待されている。

相模原愛川IC〜高尾山IC間の開通は2013年度（平成25年度）とされており、この区間が開通すると
東名高速と中央自動車道が結ばれることになる。

2013年度（平成25年度）には、東名高速と中央道を接続
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130215_587888.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/587/888/01.jpg

世紀末覇者圏央

はよ

あとちょいで東北道から東名が楽になるんだな。
外環もがんばって、首都高への負担を減らさないと！

30年遅いが、まあめでたい

八王子の人が湘南に簡単に来れる事に

>>6
それはちょっと困る

八王子のチンピラと湘南のチンピラの喧嘩になるから？

私鉄があると栄えるよね
海老名は田舎だけど私鉄のおかげで周辺からあつまってくる

スレタイ見て2012年度内に東名高速と中央自動車道が結ばれるのかと
勘違いしてしまったよ

早よ埼玉県民に海を見せてやってくれや

海老名と寒川の間がまだ結構かかるみたいだな。
実際は湘南方面はまだいいとして、東名と中央がつながらないと大した意味がないから早くしてくれ。

>>11
招かなくても、東横線が副都心線に乗り入れるから、
勝手にやって来ちゃうんでしょ…来なくて良いよ…

R246の相模川付近や、
横浜町田IC〜R16辺りの渋滞は、多少でも解消されるのかな。

R16で、西へ進むよりも、
一度東名で厚木方面へ南下して、圏央道で北上した方が速くなる？
神奈川は、東西を結ぶ高速がないのが不便…

他県、一宮・小牧とかも毎日大渋滞・・ガンバレよ！！

もう少しだな
ここが出来ると北関東からの静岡へのアクセスがかなりよくなる
八王子へつながっただけでも富士山とか日帰りできる距離になったし

圏央道は西半分、東北道まででいいけど中央環状線は早々に完成させろよ

ららぽーと海老名開業はよ

>>17
ららぽーとは、この数年で大繁殖したのに、まだ欲しい？？

中央道＝八王子バイパス＝圏央道を

結んでくれ！

>>17
あの位置なら自転車で行けるんだよ
それに厚木は半分枯れてるしビナウォークはつまらんし

作るのもほどほどにな　メンテナンス　しっかりやれよ。料金はどんどんあげて
いいから

八王子バイパス死亡

市川で外環道を妨害してる共産党はさっさと消えてくれ

高尾から相模原も２５年度中には出来るのか長かったな

【ロシア】隕石落下、負傷者は250人超　ロシア６都市で
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1360916322/

全線開通しても通行料安くならないとな

料金が高いんだっけ？

>>25
パンかダムに飛ばされるかと思った

ところで新滝山街道はいつできんの？

一般高速道よりも三倍高いと思ってくれ

二倍だった
何で三倍なんて書いたんだろ…

茅ヶ崎民だが長野や新潟に東京通らずに行けるのはデカいな。
早く全線開通してくれ＞東北道まで。
東北道から先はイランだろ。北関東道もあるし。

もう少しだな。中央道〜東名が繋がると本当に便利。
あとは東北道だ。

中央道・東名が結ばれるだけで相当の経済効果だよね
八王子近辺の工場から名古屋方面への物流が圧倒的によくなるナ

八王子バイパスのいつの間にかバイパスに乗ってる罠の解消も頼む

首都高を経由したのと同じ料金になるような割引調整はするんじゃない?

>>22
いや、そうでもないよ。
あそこの下道は渋滞ひどいから存在価値は大あり。

千葉区間まだぁー

ここさえつながれば概観はどっちでもいいや

3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm

関越-東北が手間取ってる

でもお高いんでしょ？

まぁ、誰もが望んでる、厚木(海老名)から八王子までの完全開通は、当分先だろうな。
こないだ、津久井湖の近くで工事してたけど、
まだ、橋脚の骨組みだったし。

>>38
たしか今年の春にようやく木更津〜東金間は繋がるはず（うろ覚えだけど）
でも東金〜成田間はまだまだ、成田から先もかなり先のことになると思う。

>>32
東半分はもっと内側通れば使えるんだがなあ

大宮から静岡に行くとしたら、首都高→東名　と　川越から関越に乗って圏央道回りどっちが早いかな？　

首都圏中央連絡自動車道の今後の開通予定は、以下の通りである。

2013年3月30日 : 海老名IC-相模原愛川IC
2013年4月14日 : 茅ヶ崎JCT-寒川北IC
2013年春 : 東金IC/JCT-木更津東IC
2013年度 : 相模原愛川IC-高尾山IC
2014年度 : 寒川北IC-海老名JCT、相模原IC
2015年度 : 釜利谷JCT-藤沢IC
2016年度 : 海老名南JCT
未定（2013年度以降） : 久喜白岡JCT-五霞IC、稲敷IC-大栄JCT
未定（2014年度以降） : 桶川北本IC-白岡菖蒲IC、五霞IC-つくば中央IC
未定（目途無し） : 大栄JCT-松尾横芝IC、かずさIC

中央リニア作るときについでに高速道路も作ってくんないかな
中央道諏訪経由だと遠回りなんだよ

>>12
文句がいいたいならJR東海へどうぞ

これでようやく金田陸橋と下今泉がまともになるかな…

うちの実家裏手なんて20年以上前には買収終わってたのに(´･ω･`)

また新しいループが誕生するのか

夜中は車オタのサーキットになります。

のどかな相模川に沿って高架道路だろ
道路が好きな国だな

例のUターンの人がアップ始めました

日本の道路網をガンガン作ってくれ。

インフラこそ国家の資産。

僕もだれかと結ばれたい。

めでたい

ウチの町に初めて有料道路が開通するわけだ

茅ケ崎〜八王子で2500円は取られるだろ

せめてその半額くらいでお願いします>59

大国に囲まれ、北方騎馬民族等のヒャッハーなお兄さん達にデオキシリボ角さんを
注入され続けたため、超賤人が気性の激しい強姦魔となったのは悲しき地政学的宿命。
世紀始覇者チンギスハーンのYを継ぐ者が現在全世界で1600万人程いるが貢献大。

相模原愛川ICって名前だけど、愛川側から出入りできないんだよ！！
工業団地のところから簡単に入れそうなのに。

天狗のせいで開通が遅れたからなぁ。
もう八王子の奴は死んでもいいよ。

これ134号の相模大橋の手前（茅ヶ崎側）に合流してくる道だろ？
あれすごい邪魔なんだけど。

横浜クソ町田の渋滞を避けて帰る選択が増えるのか・・永福でも混みそうだがｗ

相模原相川IICてどこに出来たの?
ザカエ橋のちょっと北側はSA?

国民生活・物流や産業経済活動・災害時の唯一のライフラインである道路や空港を敵視したアホ政党が
3年間も政権についたために日本がいかに衰退したか
売国政党のときに震災で道路も重要性がハッキリしたのは実に皮肉

なにしろ為替でさえも「円安政策は、近隣窮乏化政策で、韓国が困ることになる」と放言したのが鳩山内閣の藤井財務相
「円高対策はしない。円高でやっていく」と呆れた公言を繰り返したのが菅や野田。

で、日本も欧米のように公共事業に「時間」の概念を導入してくれ。
高速道路や国際空港の整備では反対派が無意味な抵抗した場合、
時間切れで即強制収用になるシステムだ。

道路ひとつ作るのに40年、滑走路ひとつ作るのに半世紀では国が窒息死してしまう。
土地は公共財だ。プロ市民の反対を封印するためにも、計画から10年でまだ土地収用できないプロジェクトは全て国が強制収用するシステムを！

ヤフーの地図で見れるな
途切れ途切れ開通でﾜﾛﾀw

八王子ナンバーは走るゴミ

確か、並行して
さがみグリーンライン自転車道ってのも計画されてたけど
排気ガスまみれで自転車乗れってこと？
もしくは計画自体が泡沫のリップサービス？

>>67
ドイツじゃ成田に教訓を得て、
「土地交渉は真面目に誠実な態度で行いましょう」って方針なんやで

あと千葉の圏央道は革新の堂本のおばちゃんが建設促進をがんばってくれたんよ
収用委員会も復活させてくれて堂本のおばちゃん様々よ

外環早くしてくれ〜

東名と中央道がむすばれてもあんまり効果ない気がするけど
関越道や東北じゃないの

スキー場はあと3ヶ月早く開通して欲しかったろうに。

それより新東名の豊田三ヶ日間をだな

東北道なんか万年ガラガラだからいいだろ

>>73
関越から中央道までの圏央道はすでに開通してるから東名-中央道区間が出来たら関越とも繋がる
東北道と関越の間は桶川北本ICと白岡菖蒲ICの間が出来てない

>>66

新昭和橋にくっついて新しくできたやつだよ。

>>73
神奈川西部から車で信州方面行くのって大変だっかから、これで一気に近くなる。

道路ってほんとなかなか出来ないな

未開通のところは
トンネル掘ったら産廃が出てきたのと
新幹線との交差部分の都市計画が神奈川県のチョンボで遅れたせい

これでR246渋滞へるだろー

後は新東名と横浜新道結ぶ武相幹線と三京外環接続だな
一刻も早く作れ

高尾山の環境を破壊する高速道路は絶対反対

やっとか。
個人的にはこれで環８やら首都高やらをスルーできるようになって助かる

>>47
関越〜東北がずいぶん遅いね
北関東より圏央道、首都高中央環状より圏央道、さらにそれより外環道
という風に、どうも俺の欲しい順番どおりになかなか行かない

で、東名にいつ繋がるの？25年度内てことは26年3月迄だから1年以上有る。
夏頃とか秋頃とか出来る限り早くしてくれ！

つぎはコレをお願い
ttp://lijil.com/bbs/nm78kari/image/big/13607685704420.jpg

旧城山町内に出来る予定のインターが
「相模原インター」なのは流石に無理がある
せめて「相模原城山インター」じゃね

こんなにたくさん環状道路いらんだろ。
圏央道か外環、どっちかにしろ。

とりあえず圏央道完成させるべし
何が何でも、だ

>>90
お前がいらない。

この前関越花園から圏央道経由して中央道調布まで行ったんだけどＥＴＣが2950円って言ってたぜ。
なんか割引されたうえでその料金らしいけどあまりにも高すぎるよ。だから下道の混雑が解消
されないままなんでしょ？圏央道はガラガラなのに。

料金設定考えた奴は馬鹿すぎるよ。これじゃ初期のアクアラインみたいなもんだよ。

残りの海老名〜寒川が来年。
藤沢ICから関越まで直結。しかもほとんど真っすぐ。

でも、4,000円くらいするんだろうな…。

町田市民には関係ある？

16号の渋滞無くなるの？

>>95
246と16のあの橋が出来たら

圏央道は料金が高すぎるのでR16オンリーです

久喜桶川間をはよ！

休日夕方は、圏央道から流れ込んでくる車で東名海老名付近が渋滞しそうだな。
いまでも、ネックなのに。

東北道までは、まだ三、四年はかかりそうだな

なんで圏央道は料金高くしてるん

多少料金高くてもいいから、早くつないでくれ。

横浜から松本方面に行くのに、
御殿場周りと同じ値段なら俺はガンガン使うよ。
横浜からから中央道、東北道方面がとにかく不便すぎる。
スキーするんだが、あまりに不便だから車使わずに飛行機で北海道ばっかりだし。

横浜、特に南部は僻地だよね。
中央道でるのにナビでも都内経由になる。
16号つかえないし。

もっともっと！

>>103
都内経由は当たり前すぎて何とも思わないよ。

御殿場まで東名、しばらく下道走って須走から東富士五湖とか、
清水まで東名で52号をひたすら北上とか、
時期によっていろんなルートを使い分けてる。

つながったらつながったで料金高いとかマジうっとうしいわ
料金はしっかり取れよ
税金も上がるわ社会保障も上がるわで大変なんだから
建設費はしっかり利用者から回収しろ

そんなこと言わずにドンドン飛行機で北海道にスキーしに来てよう
内地のベチャベチャ雪なんかで滑ってると下手になるぞう

増刷したカネで圏央道安くすれば、経済波及効果は測り知れないよ。
アクアラインなんかの比じゃない。
東名中央500円
東名関越700円
横浜新道中央600円
横浜新道関越900円
くらいのインパクトのある価格でお願いします。

>>107
んー、俺の勘では中央関越の週末渋滞が酷くなるから
スキーヤーの北海道人気は衰えないと思うぞ。
今でもスキーじゃなくて、下宿や単身赴任の人が週末
自宅に帰るとか、建設業者の都内出張工事とかが
主な利用者だから。

20%車両が減れば残りの80%が流れ出して渋滞が減る

座架依橋が渋滞しそうで嫌だなぁ

>>88
黒部ダムの底が抜けるから却下

>>51
チョンは日本に寄生してないで帰れよ

>>90
むしろ首都圏の需要考えたらあと一ループあってしかるべきだろ
C1地下化は前提としてな

>>22
16号絡みで、存在価値は十分あるでしょ
中央道（西側方面）・圏央道に乗りたい場合、今では町田街道経由で
高尾山ICに出てから乗っているけどね＠相模原の上溝民
金田・厚木の渋滞を回避でき、東名に出るのが楽になるのは、純粋に嬉しい限り

>>88
安房峠経由で我慢汁

>>78
そっちなのか。
じゃ原当麻からの新しい道路も繋がるのね。

いまごろ出来て4車線のしょぼい道路か
最低でも6車線は必要ともう昭和時代からわかってるのに

>>117
原当麻方面からの道の改良・接続工事も、しっかりやっていたはず
最近ははっきり見ていないけど、昭和橋前の129接続部分も含め、完成は近いはず

>>118
東名、新東名、中央は6車線が妥当だが、圏央道は4車線で十分。

料金は小型高めで大型安めにしてくれ
大型が都心回避してくれるのが一番いい

首都高C2も来年度大井まで繋がるし、羽田まで行きやすくなるな

大橋jctが今以上に過密になるのか。

東名が近くなるけど…
交通状況がガラっと変わるのが怖いな。

>>121
相模原から厚木にかけて最大規模の流通センターがボコボコ出来る予定なんで、ちょっと読めない状況。

>>96
出来ても渋滞個所が鵜野森に移動するだけの気がする

>>124
今度の開通時点で…
・金田、厚木付近の渋滞が緩和？
・相模原愛川IC付近が新たな渋滞ポイントに？
・昭和橋〜田名〜城山〜大戸〜高尾山ICの交通流量が、一時的に激増？
・16号への影響は軽微？（橋本五差路付近の129号への流れが混雑？）

圏央道だけでアウトレット何件あんのさ。
成田だかのとこにもできるし。

この圏央道でここら辺の大型道路インフラは一休みだね
自動車保有台数も年マイナス２％くらいだから、ほっといても渋滞は解消されてく
問題は、鉄道やLRTそしてバス（主に神奈中が癌）を絡めたモーダルシフトが行われなかたこと
お陰で、陸の孤島や寂れたニュータウンを乱造するわ駅前は非効率非コンパクトシティ化のまま人口減少社会へ凸だわ
相変わらずバラバラなことやってるよねぇ
せめて神奈川全域を繋ぐ有機的なな自転車道でも残してくれれば次世代への遺産となったんだけど老害には無理な相談だよね

永久に天下り出来るようにゆっくり、ユックリ作っています。
中国は1年で5000km作っている。

神奈川県民がスキーに行きやすくなる
埼玉県民が海に行きやすくなる
なんでもっと早く作らなかったんや

圏央道は料金が高いから、使うの躊躇する人は多いと思うぞ

>>130
年度がずれてるのは土地収用した順に作られてるだけよ
中国は強制撤去できるから

新東名のポールが抜かれる日はくるんか？
東京大阪間の制限速度が時速１４０ｋｍになったら物流に革命が起きるのに

>>130
天下りじゃなくて
アホみたいにゴネまくる地主がいるだよ
圏央道白岡桶川が遅れているのもそれだし

>>130
強権独裁国家がいいなら移住しろよ
中国だったらお前が住んでる家もお上の都合で強制撤去されるんだぞ

賃貸住人には無駄な煽りだな

強制でいいわ

>>129
全国的には人口減少トレンドだけど東京圏に限っては流入が続いて向こう３０年くらい
人口の増加が続く予想なんでしょ？

あんまり偏るのも考え物だけど交通インフラは人口の割に貧弱だからもっとしっかり
作ってもいいと思うがね。

人口減の田舎は法人税減税特区にして産業誘致。そのかわり公共事業は保守管理に限る。
そうやってメリハリつけて欲しいんだな。

天下りのかっこうの場 地主はゴネていない 理由は自然を守ろうと言うだけ

>>134
金持ちが自家用車で移動するようになるから、JRが反対する。

東京(世田谷区)⇔名古屋間がクルマで2時間半なら誰も新幹線なんて乗らないよ。

>>71
左翼がよく言うよね
その捏造ネタ

首都高2号と第三京浜を繋げろ。カス！

久し振りの246ドライブして厚木海老名から茅ヶ崎帰ってきたけど、海老名の再開発凄まじいな。
関連道路がバシバシ出来てる。
全線開通しても茅ヶ崎の恩恵は余り無さそうだけど、寒川〜海老名辺りは物流革命起きそう。

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２４棟

>>144
首都高2号はC2に繋がってないから△
外環と三京が先だ！

これは良い高速道路。

埼玉の地主のを強制収用しろよ

>>139
東京の人口増加もあと10〜15年という予想だよ。

一番、人口増加が長く続くのは沖縄ね。
出生率が異常に高いから。

あの千葉県も人口が減りはじめたからな〜
例外は沖縄県ぐらいだよね。

たかだか数十kmを移動するのに
４千円もかかるのでは
むしろ逆効果になる
首つって死ぬと言うのか

>>152
厚木⇔八王子で3000円、厚木⇔鶴ヶ島で4000円ならみんな使うと思うけど。
今でも都内経由するとそれくらい掛かるし、
圏央道を通る事で劇的に料金が安くなる。

すまん、料金が安くなるじゃなくて、時間が短縮できるね。

横浜在住で中央道や東北道経由で遊びに行くことが多いが、
少なくとも俺は圏央道ができたら使いまくると思う。

永久に天下り出来るように、鉄道社員の高給を損なわないように、中抜きいっぱい出来るように
ゆっくり、ゆっくり狭い高速作っています。

>>152
片道４０００円なら往復８０００円なんだぜ
ガス代と駐車いれたら１万超えてしまう
貧しい国じゃないんだ
日本は先進国なんだよ
こんな不便でどうする

>>156
貧しい国じゃないのなら、金払えば良いよなw
公共料金の割高感があるのは、デフレで民間賃金下がってるのに対して、公共料金は下がり難いからだろう。
デフレ脱却したら、割高感は解消されるよ。

桶川と久喜の間が完成したら劇的に便利になるが、もう一息かな。常磐方面や房総半島内は正直、無駄

>>129
乗用車は別に減ってないようだが？

乗用自動車の保有台数の推移
（軽自動車を含む）
　　　　　 （各年３月末現在）
平成 元年 30,712,558
平成 2年 32,937,813
平成 3年 35,151,831
平成 4年 37,310,632
平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611
平成 7年 42,956,339
平成 8年 45,068,530
平成 9年 47,214,826
平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149
平成12年 51,222,129
平成13年 52,449,354
平成14年 53,487,293
平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124
平成17年 56,288,256
平成18年 57,097,670
平成19年 57,510,360
平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475
平成22年 57,902,835
平成23年 58,139,471
平成24年 58,729,343

>>139
人口流入が続いたとしても生まれる人口自体が激減してるから、
これから増えていく死亡者の勢いにあっという間に負ける。
団塊の世代はもうすぐ70代だから、そろそろバッタバッタ死に始める。

ここに道路が載るのはいつなのか…いつ見ても寒々しい光景だよな
http://goo.gl/maps/7UJqK

>>160
去年でもう20万人の純減ってのが恐ろしすぎるわ
これから加速度的に増えるんだろうな

愛川とはいっても、半原住民には使い勝手がよくないのが難点。
R412沿いに作ってくれればよかったんだけどな。

神奈川県も相模川西側は人口減少が始まってるだろ＋横須賀、要するに両端から始まった
圏央道は西側において、その境界線って感じだわね
自動車やそれを取り巻く環境において考察されるクルマ離れだけど数値的には
クルマ離れは起きていないけど新車離れは起きているってことだよね
人口動態や町と一緒で高齢化と市場縮小（軽車用）化が進んだと読める
そのくせ都心部は相変わらず奴隷船並の電車環境でありながら郊外は空き家だらけで悪化の一途
都市システム的に合理的じゃないどころか道理としてもどうかと思うね

>>152
4000円でどんだけ美味いもんが食えると思ってんだよ

>>143
堂本はもともと第二湾岸も圏央道も推進派だったろ
選挙のときも公言してたし

いつまで続くのかしらないけど、あまり知られてないっていうか、深夜割りだと思ってる人がわりかし多いのが
ETCの早朝深夜割引、22時過ぎを跨げば半額になるから現実的

>>166
第二湾岸だけはさすがにないはず。三番瀬埋め立て中止したら実現不可能になるわけだから。
第二湾岸を切ることでそれ以外の公共インフラの整備は促進したのは見事だったと思う。

>>168
堂本は千葉県知事当選以後は、
三番瀬は守るが第二湾岸も推進という意向

>>160
東京圏に限っては流入者の数を意味する社会増が死ぬ人の数を意味する自然減を上回る予想なんだよ。
まぁつまり地方から逃げ出す人がめちゃくちゃ増えるって予想なんだろうね。

日本全体でコンパクトシティ化していくわけだ。


自民党は地方出身者が強い政党なのにどうしてここまで地方をダメにしたんだろうね。
よくコイズミガーって文句言ってる人がいるけど地方がダメになったのはもっと
ずっと前からなのにね。

それでもなお自民党を支持し続けてるんだから地方民はマゾとしか言い様がない。


かといって民主も自民を上回る超絶糞政党だったけども。

安部も麻生も東京の人じゃん。

>>171
安倍さんが山口で麻生さんが福岡だが？九州で麻生といったら知らぬ者がいないほどの大財閥よ？

>>172
二人とも、東京以外の場所に住んだことはないと思うよ。

>>173
嘘ばっかり。
麻生太郎が上京したのは小学3年生の時だぞ。

>>174
安部氏は？

横浜市だが圏央道は使わないと思う
外環道路の方がよっぽど必要だ

>>175
神戸製鋼時代にニューヨークや加古川に勤務していた。
東京から通勤していたとは考えられない。

外環の関越東名も早くつなげろよ
富士五湖と東名をつなげる計画はないのか？あれまじで不便なんだが

>>178
あんまり便利だと、電車に乗る人がいなくなっちゃうだろ。

中央で長野の方にすごく遠回りしてる区間があるけどショートカットできないのかよ

なんだかんだ道が繋がるっていいね。
選択肢が増えるっていいことだよ。

>>180
山がある。

>>177
東京の人だって転勤くらいはするよ。

強制収用はよ。

第三東名名神まだ？

ようやく相模原に相模湖以外の高速道路が通ると思うとうれしい。と思ったら相模川の向こう側かｗ。
そして、圏央厚木ICより海老名ICのが本厚木に近いのね。名前変えろよ、偽厚木ICと呼ばれるようになるぞｗ。

>>182
転勤と通勤は別物です。

>>178
富士五湖道路と新東名なら繋げる道路なら事業中らいしぞ。

>>52
既に開業前のさがみ縦貫道を真っ赤なフェラーリでかっ飛ばしてる動画をyoutubeに上げてる奴がいるだろ

あの状態から1ヶ月たらずで完成すんの？
ってかさそこまで出来るんだったらもっと早くできたんじゃね？

来年には東名と中央道が繋がるのか。
雲助の身としては助かる。

>>188
開業前なら、『道路』に当たらないから、道路交通法が及ばないと思う。

寒川と東名が早くつながって欲しかったが、まだ後回しなんだな。

>>191
建造物(？)侵入とかになるんじゃないの？

>>192
後回しではなく、計画かJRのどちらかがミスった。
多分計画の方だろう。
新幹線、相模線高架工事を昼間も出来ると甘く見てたらしい。
JRからクレームで夜間工事だけになったから遅くなってる。
新湘南バイパス絡みはそんなんばっかしだ・・・orz

新幹線には相模新駅計画あるし、相模線には複線化計画もある
なるべく建造物は避けてほしいだろうしな

てかその辺りの調整もついているのかな。将来圏央道が邪魔で新駅作れないとか
なったらアホの極みだわ

>>195
圏央道と交わる所に駅を作らなきゃいいだけじゃないかな？

JR2社とネクスコの調整が遅れたのは、事実。

ま、圏央道より東海道新幹線の方が重要だしな。

鉄道とハイウェイバスがうまく乗り継げるところがあってもいい
もっとも圏央道に路線バスの需要はないけど一般論として

>>195-196
倉見〜宮山あたりで、相模線と圏央道がモロ近接してないか？
建設遅れの原因個所でもあるけど>東海道新幹線交差部
そして、その交差部こそが、よりによって一番の近接箇所だったりする…

>>199
だからちょっとだけずらせばいいんじゃない？

>>194
　今時、昼間に工事して何かやらかされたら、大事だもんな。ゆとりが押すピタゴラスイッチは
ピラミッドの罠みたいだから。あそこで何かあればしばらく東海道新幹線が死ぬ。

相模新駅計画も相模線複線化も、実現するか、どっちも微妙だよ
前者は乗車利用客数の問題、後者は土地収用の問題
沿線利用者にとっては、どっちも有難く、あったほうが良いんだけど
横から利権目当ての議員や反社が入り込んで
数十年ではペイできないほどに開発費が膨れ上がるのは確実なうえ余計な労力まで掛かる

だったら棚上げって感じじゃん、その点、圏央道は土建の王道でシンプルで頭使わなくて良い、バカでも出来る、だから進んだってだけ
本来は、新幹線を含めた鉄道を絡めた開発がベストなのは誰もが解っているけど複雑すぎて誰もやりたがらない
実際、ややこしい地上を離れた大深度地下トンネル構想のリニア計画がグングン進んでいるのを見れば
何が問題かは火を見るより明らか

神奈川は沖縄並に米軍基地だらけなんで、アカの浸透度が半端ないんだよな。
反日議員を沢山出して全国の皆さんには申し訳ない。それだけに道路開発には
ややこしい連中が出てくる出てくる。

アメリカ並みに道路を整備しろよ。

保土ヶ谷バイパスから橋本まで、迂回や抜け道も
なにもなく、本当にあの区間はどうしようもないからなあ。

高尾までつながったら混雑多少減るかな。
とにかく16号の混み方は異常。

なぜ、山手通り、環七、環八、16号しか南北に走る
まともな道がなく、しかも死ぬほど混んでるのかと。
山手通りはやっと空いてきたけどね。

>>176
圏央道入るのに、海老名まで出るのはなあ。
それなら首都高に向かった方がいい

>>205
南北を走るのが山手通り 環七 環八 １６号 の４本しかない

て、４本もあれば充分な気がするけどな

>>207
いやだから4本しかないのがなあ。

人口考えたら、足りないよ。
夜中に15分かからないとこ、1時間以上平気でかかったりする。
16号と環八は特にむごたらしい混み方。

>>207
R16のとてつもない渋滞にはまった経験があれば、十分なんて話は出てこないだろｗ
なんで片側2〜3車線の幹線道路があそこまで動かないのか意味不明なレベル。

一般道はどうしても信号だとか合流だとかが忙しくなり、或いは停車する車がいたり
歩行者や自転車の車道はみ出しなどの挙動にも注意しなければならないし
その辺が渋滞の原因になったりするから
自動車専用道・有料という制限によって用の無い車の流入の制限をしてくれる道路ってのは
長距離移動をする人には本当に助かるだろうな

ただ最近は逆走老人や徒歩や自転車で侵入してくる自殺願望者が居たりして
そういうのを排除する為のシステムを合理化によって減らしてしまってるし
色々問題がある状況ではあるかもしれないけど

>>207
環八からR16までの間が遠すぎるんだよ。
小金井街道だの府中街道だのがあるんだけど、西武線が万里の長城みたいに
邪魔しちゃっているんだよな。
踏切が徐々に立体交差になって開城が進んでいるけど。

将来新東名と湾岸線が繋がるんだよね

>>203
そりゃまあ、
外国勢力に土地を奪われた地域なんて
保守の求心力は落ちるわな
戦争に負けたのがいかんのよ

>>203 >>213
神奈川の選挙事情は単に東京の郊外で、学生運動を経験した人が多く住んでいるだけだよ
都心は保守的、山手線あたりから、山手線から延びる私鉄の終着駅あたりまでがそういう世代が住んでいる。
菅の地盤である国立あたりはディープなそういう領域。

逆に基地のある横須賀あたりは保守の鉄板地盤だったりするし

>>205
R16も乗用車なら古淵あたりまでなら迂回路無くはない
そこから246までがどうにもならないけど

環八は圏央道出来ても外環できるまでは20年前のようにはならないだろうな

>>215
古淵とR246の間に住んでるけど抜け道あるよ

>>206
泉区あたりなら２年後に用田ＢＰ完成すれば長後街道から圏央道海老名まで
渋滞ポイントなくなるから利用者もいるだろうがそれ以外はなぁ

>>214
郊外に住みついた連中はそもそもポリシーなどないし反対運動などに
いちいち参加してない
反対してる連中はそういう新興住民に追いやられた悔しさから反対してる

あいつらにしてみれば新規開発は大昔に鉄道会社に山林を二束三文で買いたたかれて
追いやられた苦い思い出そのものだからな

後は不動産収入という不労所得あるから暇つぶしというのもある
反対運動をある種の生きがいにしている、正義感に酔っているとも言えるが

>>216
そりゃ探せばどんな場所だって抜け道は必ずあるさ。
ただ、一見さんが使うにはレベルが高すぎでしょ。
とかく、曲がるところひとつ間違えればえらいこになるわけで。

外環の行き止まりを伸ばして国立府中〜海老名と繋げてくれたら個人的に便利なのでそうして下さい

>>207
1000万人超に対して4本だぞ。
東京都だけで四国の3倍以上の人口がいるんだぞ。

圏央道 東金JCT〜木更津東IC間を4月27日に開通
千葉東金道の一部区間は圏央道に名称変更
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130221_588795.html

>>221
その区間は先行開通したから何かが劇的に変わるとは思えない区間だな
とは言え出来てるものを後回しにする意味もないけど

>>222
一部のゴルファーと海水浴客がアクアライン周りになるかな？

東京汚染民は、放射能を撒き散らす人殺し


逮捕されるまでの間は野放し状態だから、
人殺し東京人に殺されないよう、自衛するしかない。

トンキンを徹底排除！！！

>>217
金沢区だが、渋滞がなければ圏央道使うと思うよ。
都内周りって、関越でも中央道でも時間が掛かるからね。

もっと都会に道路を造れ。
東京の平均移動速度がもし20km/hになったら、
みんなクルマを買うぞ。

>>224
放射能を撒いたのは福島だよ

>>225
金沢区かあ　八景とか朝比奈とかあの近辺なら
圏央道使った方が早いよな
横浜でももっと東の中区から先とか、緑区以北なんかだったら
圏央道使うのはなあ。

みんなが言うとおり、１６号の混雑考えられないよな。
環八も。環七が多少すいてきたが。

外環は池尻からじゃ、関越には出られないし。

東京周辺で大災害が起きたら、道路が詰まってみんな死ぬ。

多摩川に沿って高速道路が欲しい。

関越と中央道はつながったのか、中央から東名はまだなのね？

>>218
町田街道という一見さんにもベタな抜け道はあるが、町田三塚交差点はどうしようもない。

>>231
今度の開業で、中央〜東名間がもう一息の状態になる。
高崎線またぐあたりで色々揉めているようで、関越〜東北が思いの外
時間かかっているんだよな。

今頃開通なんて遅すぎます。全然、素直に喜べません。
完成を遅らせていた反対活動団体や住民は厳しく罰せられるべきです。

日本は道路、新幹線や空港、港湾等のインフラ整備が本当に情けないくらいに下手。
地方では採算がとれなかったり真の必要性がなくても馬鹿みたいに作るくせに、
３環状とか、町田あたりの東名側から羽田や湾岸線に繋がる道路のような、必要なインフラは
今でも完成していない、あるいは計画していないとか、本来あってはならないことです。

本当は、絶対に必要な道路、新幹線等はすべて１９８０年から９０年代には完成させ、
２０００年以降はもう新しいインフラは基本的に行わず、維持と保守をメインとし
無駄な財政支出は避けるのが正しい国土整備の在り方でした。

真に必要なものは国が計画から完成まで速やかに遂行し、用地収用には住人の反対を許さないとか、
また政治家や建設・不動産業をはじめとする企業の利権構造や癒着、談合を排除する等の厳しい法律を徹底して制定すべきでした。

３環状をはじめとする、真に必要とされるインフラの完成にはこれ以上遅滞があってはなりません。
いまからでも、早期完成を阻害する要因を徹底排除する法律を定めるべきです。

相変わらず無駄な公共事業やってるなｗ

>>203,213
デタラメも程々にな

年末の衆院選における神奈川18選挙区の状況は
自民14・公明1、みんな2、民主1であり、左翼もリベラルさえも当選していない
なぜなら、新自由主義のみん党は江田と浅尾、民主の一人は笠という民主内の保守派だ
それとよく指摘される自民の河野太郎も、憲法改正の必要性や外国人参政権に否定的な見解を示してる
こいつは一部の内政問題でややリベラルな面を持ってるだけで、誤解されすぎている

遠い遠い昔、横浜市長に社会党委員長を務めた人物がいたらしいが
そんな遠い昔のほんの一時期のことで勝手にリベラルが多いとか決めつけないでくれる？
そんな昔のことは俺たちの世代は誰も知らない

>>235
時速10kmの東京やその周辺に無駄な道路はありません。
東京都民にも田舎並みのモビリティを。

昔ツーリングで尾道から日本海側に行こうとしてGSのオッサンに聞いたら45分で着くよって言われて愕然とした
下道でだぜ！
実際走ったら一時間かかったけど走っててニヤける位ガラガラだったなあ。

神奈川で使える下道なんかR134の江ノ島〜茅ヶ崎位だよ。
せめて三京、横新、新湘南、西湘、小田厚はタダにしろよ。

>>237
つ 首都高晴海線、川崎線

人口と交通量が少ない場所に移住したい・・・
神奈川県は、もうダメだ・・・
息が詰まる・・・。

>>238
片側３車線で８０キロ出せる保土ヶ谷バイパスが無料なのに２車線で６０キロしか
出せない横浜新道や横横道路が有料なのは違和感あるよね。並行する一般道の
混雑ぶりを勘案すると、これらの道路を無料化することで沿線住民が得られる
メリットは小さくないよ。新湘南バイパスが無料実験やった時もそうだったし。

>>240
そんなアナタは清川村へ

>>238
使える下道で思い出したけど環２の新横浜〜磯子間もなかなか使えるよ。
そのかわり覆面と白バイがたくさんいるけど。

>>237
放射能地帯の東京に税金を使うのは無駄でしかない。


放射性廃棄物処分場に、立派な道路を作るようなもの

国が発表した、　　

　　　　　放射能汚染図

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf




ウワァ・・・東京の汚染のヒドさ・・・・・

ID:OPN5Fa0T

数字を理解できない情報弱者の典型にﾜﾛﾀｗ

>>245
典型的な中卒

>>94
茅ヶ崎JCTから一直線でいくと、新潟西ICまでいける

>>236
去年の衆院選のことで全体を語る馬鹿

売国奴・河野洋平を選出し続けたアホの神奈川県民のための
インフラ整備なんぞは無用

>>240
藤沢のチベット・御所見地区、マジお勧め。藤沢とは思えないぐらい田舎で、夕暮れ時は富士山と大山がとても綺麗。

>>240
3車線の道路が縦横に走る名古屋へ引っ越せ。

>>252
名古屋は人口も交通量も多かろうが

名古屋では下道でも平均時速20kmを切ることがまずない。
また、名古屋高速は一日のうち22時間くらいは平均90km/h超で流れてる。

名古屋は高速を走っても下道を走っても90km/hな印象

欧州の田舎じゃないんだから、下道で平均90は無理だよ。
一応は都市だから信号だってあるし。

昨日、新開通区間の横の道を通ってきたけど、「開通に向けてラストスパート」と言う雰囲気だね
相模原愛川ICまで開通したら、金田・厚木付近の渋滞がどうなるんだろうね
減るといいけど…

新湘南バイパス無料期間は平塚から辻堂まで何度も遊びに行ったけど、
終わったら一度も行ってないｗ　ここも値段次第だけど開通したら一度は通るよ

首都高の寿命切れも控えているから、延命・新設のどちらを取るにしても
さっさとバイパスして影響軽減しておかないとな

>>242
清川村はダンプが多いからなぁ・・・
日曜祭日は観光客も多いしなぁ・・・

>>252
名古屋は名古屋名物名古屋走りがなぁ・・・
ういろうは好きなんだけどさぁ・・・

>>260
>名古屋は名古屋名物名古屋走りがなぁ

確かに酷いが、前輪の舵角を見てれば大丈夫。

名古屋走りの他に
・伊予の早曲がり
・松本走り
・山梨ルール
・播磨道交法
なんてのもあるのね。

国が発表した、　　

　　　　　放射能汚染図

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf




ウワァ・・・東京の汚染のヒドさ・・・・・

>>255
それはドライバーが日本人の場合
ブラ２世同士なんかの乗込んだと
標識の漢字テストしながら ゲームモード

中華系もこわい
自転車でバイパス走るからな
カローラでも全開されるとけっこうはやい

日本中ツーリングしたけど北海道除けば下道走りやすいのは
岡山、高知、大分、宮崎、島根、鳥取、山口、岐阜かな
東北、中部は山が多すぎる
名古屋、広島、福岡、仙台は走りやすいけど交通量も多すぎる
関東、関西は論外
もっとこまめに見れば良いトコ一杯あるんだけどね＠神奈川

>>246
で、お前は何系なの？

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２４棟

>>267
高層ビルの下には満員電車が埋まってる
のに 人でな
まども開かないから運気がとまり婚期をのがすし
ひとつもいいことないぞ

>>263
コピペの低脳屑はさっさと国に帰れ

死の町東京に、もう用は無い

圏央道って元々東京に用のない奴が東京を無理矢理通らされずにすむための道だし。

昭和30〜40年代の人が見てた将来、まさか東京迂回の道路の完成がこんなにも遅いとは思わなかっただろうな

成田空港で散々反対運動をしていた影響を考えると、悪くないルートじゃないかな
外環なんて一部区を避けるのに曲がってる

>>272
名古屋の環状高速なんか、第一環状が名古屋高速
第二環状は西のほうが名古屋環状２号線だけど第２環状は実質は完成してる
第３環状といってもいいのが名神、東名、豊田南バイパス、伊勢湾岸道、西尾張中央道
そして第４環状に当たるのが、東海環状自動車道、中央、東名、名神、国道258号、伊勢湾岸

http://goo.gl/maps/Rd4uN
つまり用事がない車が都心部に入り込んでこない効率の良さから経済が発展し続けてる
愛知県の高速網は、首都圏より２０年は先を行ってるからね

首都圏の人口流入が過疎ってくれば、愛知県と産業競争しても勝ち目ないよ。効率悪すぎだから

本来名高速公社が造るはずだった環2専用部を金がなくて旧道路公団に泣きついて造らせたという経緯を知ってそういうこというのかねこの税金泥棒お味噌は

散々妨害して外環を半世紀遅らせたトンキンが言えた義理かｗ

な

>>272のいう、高度成長期頃の人間が夢見てた未来ってどんなんだったんかね？とくにサヨの

>>277
1984な世界なんじゃない

これもしかして北ルートつなげないほうが儲かるんじゃね

>>271
そんなに東京が嫌なら上信越道〜北関東道でも通ってろよ！

>>280
正直言って、東京に用がないときの東京の存在の邪魔さ、ウザさは異常
用のない奴が避けてくれれば東京の中だってスムーズになって助かるんだから、少しは喜べよ
何事にも悪態付かないと気がすまないのがさすがトンキンだなあ…

>>281
東京は交弱ばっかだから、道路が出来てもそれを使わない人ばっかり
使いもしない物が近くに出来て喜ぶ人はいない

>>282
だったら、兆単位の税金を注ぎ込む外環なんか全くの無駄だよなあ。
けど、そう言うと今度は「ド田舎の熊しか通らない高速と違って必要不可欠な道だ！！！」って
烈火のごとく怒り出す不思議な人たちだよね。東京人って。

ただ、カーナビが対応してくれば、外環やら中央環状に流れるのでは。
東京で自家用車持ってる人ってのは、カーナビぐらいはいいのつけてる。東京以上に、カーナビ使用が高い都市なんてないだろうし。

>>284
　東京はカーナビがあてにならない町でもある。目的地につくことはつくが、
渋滞回避とかがかえって時間がかかる。結局混んでいる幹線道路を通るのが
一番早かったり。世界最大級の城下町という複雑さと、もともと郊外の
あぜ道の周りに住宅が密集してしまって。条里制の地域は足立ナンバーだし。

>>240
放射能汚染が進む日本を捨て韓国の田舎とかに移住すればいいと思います

圏央道も非常に必要だが、
一番必要な外郭環状高速道路がなかなか完成しないね。

首都高老朽化対策の為にもさっさと外環も何とかしろ

圏央道の欠点は景色が単調すぎて眠くなること。

首都高速の老朽化を何とか対策するためにも、
外郭環状道路だけじゃなく、
その内側と外側に、片側3車線の高速道路建設が必要だ。

そうだな
大阪も環状線なんか２０年前からあるし
愛知でも東海環状や第２名神なんかも完成ずみ
いまだにＣ１ひとつで頑張る東京が信じられない

競泳のときぎりぎりの紐パンツでがんばるみたいな

１０車線アベノミクス道路 ぎぼん
トイレにはやく着けるやつ

>>287
東名⇔東北道をよく使う俺にとって、環状三兄弟は、

外環→圏央→中央環状

の順に完成して欲しかった、まるっきり逆だ

>>293
本来は、外環道路を一番に建設して、
次が、圏央道だと思うんだよね。

てか 新しい道路つくらなくも
Ｃ１が１０車線なら もんだい解決だろ
あんまり効果ない気がしてきた

10車線はかえって走りにくい。
片側４車線が限度。
中国みたいに都市環状道路は片側４車線で車線別最高速度・最低速度を導入すればいい。

>>296
質問ですが
中国人がその規則を守っているんですか？

>>180
愛知や岐阜に行くなら素直に東名使っとけよ

>>227
受益者は関東だけだよ

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２４棟

>>261
たかが車を運転するだけでニュータイプ要求されても困る

>>292
運転席を便座にしる

あれだな いまのようなリング型じゃなくて
ただの交差点みたいにしとけば良かったかも
スクランブル交差点みたいなでかいの

都道府県別使用頻度トップ１０（グーグルトレンド、２月１日調査時点）

キーワード「トンキン」
1. Kyoto, Japan
2. Chiba, Japan
3. Fukuoka, Japan
4. Ibaraki, Japan
5. Saitama, Japan
6. Tochigi, Japan
7. Kanagawa, Japan
8. Hokkaido, Japan
9. Hyogo, Japan
10. Aichi, Japan

あー、京都か。
うーん、まあ、納得。

まあ、中部以西〜北関東以北の移動なら圏央道なくとも
中央〜長野道〜上信越〜関越〜北関東で既に足りてるけどな。
ただ、佐久〜岡谷の短絡線が欲しい。中部横断道からの枝分れとかでできればなぁ。
関西〜東北なら北陸道〜磐越道の方が走りやすいな。

中央道は昼間走ると高原道路みたいな感じでいいけど、夜長距離はつらい。
長野道は姥捨あたりからの善光寺平の夜景が心のオアシスだけど
あのあたりのカーブはやはりだるい。
上信越道は更埴〜八風山トンネルまでは夜間は最高速チャレンジに最適ｗ
但しオービスの位置は把握しとく事。

横浜から中央道行くのに保土ヶ谷バイパス→16号　で　結局２時間かかる。
１６号線が結構信号多い　八王子バイパスを過ぎてから八王子インターまでが動かない！

保土ヶ谷BP→東名→圏央→八王子JCとなれば　１時間割れも可能か？？

たまには中部横断道の事も思い出してください
全線対面通行だけどな。

>>306
アンタみたいな発想でどんどん高速に車が行けば市内の渋滞も少し減るかな？

>>306
保土ヶ谷バイパスで透明横浜インターまでは、
それほど時間がかからないんだけど、
そこから先の16号線の渋滞が激しい。
相模原を抜けるのに、2時間近くかかってしまう。
中央道八王子インターまで横浜から2時間はかかってしまう。
これが、直結できる高速道路があると便利なんだけどね。

誤字がありました。
お詫びして訂正します。


誤）保土ヶ谷バイパスで透明横浜インターまでは、
正）保土ヶ谷バイパスで東名横浜インターまでは、

>>310
別に訂正しなくてもいいじゃん
俺 子供の頃 本当に透明な道路だとｵﾓﾃﾀ

武相幹線を早く作って横新まで繋げろ
三京から先は目黒線と繋げろ
これで第二東名が東京まで繋がる
役人はそんな事も判らんのか！

相模原民だけど横浜行く時は横浜線快速が最速だよ
車だと町田ICまでがクソ混んでるし全員運転が荒い、ちょっと止まっただけでクラクション鳴らされまくるｗ
まあ深夜の129に比べたら何てことないんだけど、法定速度何それおいしいの状態

高速道路に乗る話してるのに横浜線で行けって
横浜線おりてからどうすりゃいいの

関東なんか電車がすべてだろ
車に乗るなんて隕石がおちてくるレベル

>>315
交弱だと日本中で電車がすべてだ

>>315
スキーとか山登りの時はどうするんだよ

俺も横浜だが、中央道は御殿場から東富士五湖経由が多い
下手すりゃ清水まで行って国道52号使うこともある
圏央道が八王子まで開通するとマジで助かるよ

今なんて中央道関越道に乗るまでに時間がかかりすぎるから
スキーするときは飛行機で北海道ばっかり

>>315
電車が全てなんてせいぜい環八の内側くらいの範囲でしかないよ
圏央道が通るくらいのエリアは地方と変わらん

>>318
だいたい、環状7号線の外側だと、
自動車がないと不便な地域もあるからね。
まあ、せいぜい環状8号線までだよね。
まあ、JRで考えたら山手線沿線までだけどね。

バイクだからまだマシだが16号の混み様は本当いかれてるわな。
町田街道にしろ16号にしろ糞詰まりの区間は分かってるんだがどうにもならんな

>>320
国道16号線の混雑で一番ひどいのが、
東名横浜インターから橋本5差路の区間だよね。

>>283
外環たまに使うだけだけど、草加とか三郷西の出口混んでるねえ。
いつもああなのかな。

>>282が間違い
そもそもはたらくくるまが考慮に入っていない

>>323
東京人は交通弱者だらけなだけでなく、物流がどう成り立ってるのかさえ分かってない情報弱者だらけ。

個人的に中央〜東名間より桶川〜久喜の方がよっぽど重要なんだが
これも糞民主が工事止めていたおかげか

>>325
お前、二行目言いたいだけだろｗ

東名インター近くに住んでるけど、東名使って行きたい場所は富士五湖周辺
くらいしかなかったんだ。それより西は新幹線だから。これで信州・北陸に
楽に行けるじゃないか、夢が広がりんぐ

>>325
いや、その区間は少しだけ距離あるけど北関が使える
やっぱり中央〜東名が重要

>>328
少しどころじゃないけど…ｗ
ともあれ関越〜東北間の接続は目処がついてるんで
意外と茨城区間の進捗が思わしくない

東名-中央間ができて、厚木ICから栃木ICに行く場合
桶川-白岡間下道利用(約30分)と北関経由
以外にどちらも時間的にあまり変わらない

> 桶川-白岡間下道利用(約30分)

これって夜の話？昼間はトラックも多いし、とても30分じゃ無理だよね。裏道があるのかな。

中央道八王子ジャンクション経由だと渋滞対策に使えないな（上り）
大月ジャンクション経由だったら良かったのに

>>331
朝夕じゃなきゃ行けるっしょ

東名〜中央は大して意味ないな
東名〜東北まで繋がってやっと国土の軸を担うと言えるようになる

何れにしても東北以東はイランって事だな。
賛成って言ってももう作っちゃってるからなあ・・・。