【鉄道】小田急電鉄、下北沢駅含む代々木上原〜梅ヶ丘間を3月23日の初電より地下化 [02/01]

東京都と小田急電鉄は31日、小田原線代々木上原〜梅ヶ丘間の上下線(約2.2km)を
地下に切り替え、東北沢駅、下北沢駅、世田谷代田駅の3駅を地下化することを発表した。

切替工事は3月22日の終電後に実施され、翌23日の初電より上下線とも地下化される。
これにより、代々木上原〜梅ヶ丘間に存在する9カ所の「開かずの踏切」がなくなる
ことから、交通渋滞の解消が期待されている。地下化された下北沢駅ではエレベーターが
新設され、これで小田急線全駅において改札口からホームまで段差なく利用できるように
なるとのこと。小田急電鉄では地下化にともなう一部ダイヤの変更も予定している。

同社は東京都とともに、「小田急小田原線(代々木上原〜梅ヶ丘駅間)連続立体交差事業
および複々線化事業」を進めており、世田谷代田〜和泉多摩川間の複々線化はすでに
完成している。このたび実施される代々木上原〜世田谷代田間の地下化は複線で開業し、
今後は残る2線分のトンネル工事や駅舎の工事、交差道路の整備などが進められる。
同区間の連続立体交差事業の事業期間は2018年度まで(予定)となっている。

●現在の下北沢駅。3月23日初電より地下化されることに
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/01/022/images/001l.jpg

●工事の概要
http://alp.jpn.org/up/s/13020.jpg

◎小田急電鉄(9007)のリリース
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf

◎http://news.mynavi.jp/news/2013/02/01/022/index.html

◎関連スレ
【鉄道】池袋〜横浜間、最速38分--東京メトロ副都心線・東横線直通新ダイヤ [01/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358864736/

【鉄道】東急東横線渋谷駅、廃止後は期間限定のイベント空間『SHIBUYA ekiato(エキアト)』に [01/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358554356/

ニダ北沢

懐かしい下北
だいぶ様変わりするんだろうな

やっとあの薄汚いスラム街を車窓から見ずにすむようになるのか。

初電てなによ
始発だろうが

小田急と京王のせいで南北移動を阻害していたしな、バス移動はまたぐときは乗り換え

そういえばガード下の在日商店街が店じまいしてたな。
立ち退き料はいくら取ったのだろう
チョン区長だしな

下北が地下に潜るのは嬉しいけど乗り換えに時間掛かりそうで複雑

ついにこの日が来たか
感無量だわ

町田〜新宿２０分ぐらいになるのか。

>>4
住んでもいない奴らがワラワラ集まって来て、俺達の下北沢を壊すなって言ってたからな
やっと多少はまともになる

複々線化とスピードアップ化に期待して小田急沿線を買った当時30代のサラリーマンは、
もうとっくに定年になっているんだろうな。

>>5
始発だとその駅が出発駅の電車の意味にもなるだろ
最初の電車が初電、最後の電車が終電

>>8
今は戦前同一系列だった名残で井の頭線との間は中間改札がないが、
地下化で小田急と京王は改札が分離されることになるのかねえ?

下北沢は京王の乗換どうするの？
確実に歩く距離長くなるよね

地下になるとまた車内でWiMAXが繋がらなくなりそうorz

あれ？
高架にしなかったんだ
地下は不便なんだよな

便利になって、また人が増えるのか
あそこの混み方異常だろ
京王に比べればまだまし、みたいな感覚なのかな

祝踏切廃止
かなり便利になるな。

環7上の線路撤去はいつなんだろ？

チンチン電車の方をなんとかしてほしい

ミスチョイスまだあるのかな

これで快適になるねー

まじでか。まだ先だろうと思ってたら、ついにこの日が来るのか！！！！！！

>>16
さすがに新線だし、つながるようにしてるだろ。
田園都市線の地下区間もつながるし。

>>7
小田急の跡地利用にも難癖つけてるとか…

下北沢って暴力団いるんでしょ？

>>17
沿線住民が高架だと騒音ｶﾞｰ日照権ｶﾞｰってゴネたから

周辺に対してはおめ。
増発になってくると平面交差が気になってるが。

小田急下北、あと2ヶ月で間に合うのか？？

高架にしなかったの？
馬鹿じゃね？

二重有余年前、めでたく大学に合格し、上京して梅ヶ丘に下宿した

住み始めて最初に見たのは、
朝の小田急線のドアガラスにサラリーマンの顔がくっついて
湿気で周りのガラスが曇っている風景だった

東京やべぇと思った
田舎者のオレにはできんと思った

あの風景も見られなくなるのだな

>>28
沿線とは呼べない場所のプロ住人が裁判起こしてただけ

京王との間に中間改札が設置されれば絶対売り上げ増えるぞｗ
理由は書かなくてもわかるよね

あの辺線路で分断されすぎてて車の移動が大変だからな。

>>31
小田急の高架化裁判有名じゃん、中の人もあんなの二回繰り返したくないだろ

環七手前から掘ったのか。ずっと工事してたのただ端に複々線工事してるだけかと思ってたわ
上原〜新宿もいつか高架or地下にするつもりなのかね

上原から急行専用の新線を真っ直ぐに掘ってほしい。
八幡の急カーブは電車が通り過ぎていく様を眺めているのには好きだけど、
あの減速は時間的は明らかにロス。

下北はサブカルの聖地であの駅舎は文化財認定するべきだったけどな

>>38
というか代々木上原〜新宿間を複々線にしないと意味ないよな
千代田線直通を増やすんだろうか？

>>40
千代田線がこれまたよくトラブルから、あまり歓迎したくないな
つーか急行は上原止まらんでいいよ

画像見てもよく判らんのだが、今回の工事で複々線化は終了じゃないのか？
青い線が出来て初めて複々線化？

画像見てもよく判らんのだが、今回の工事で複々線化は終了じゃないのか？
青い線が出来て初めて複々線化？

>>40
増やすんじゃないの?

これって下北沢も登戸みたいないったん駅の外に出る乗り換えになっちゃうのか？

リリース見るとホームはかなり深そうだから
井の頭線の乗り換えに時間がかかりそうだな

代々木上原も地下駅にした方がいいような？

上原〜新宿高架化とか不可能だから。やるとすれば新百合ヶ丘から全線地下化＆運賃倍増しかない。

>>48
多摩川を地下で渡るのか？

確かに乗り換えが著しく面倒くさくなりそうだ。

下北沢の次は町田って、ウンコしたくなったら詰むよな。

>>50
下北は各停への乗り換えは楽にしているから問題なし

小田急地下鉄

>51
小田急は全車両にトイレをつけるべき。俺は学生時代から使ってるが、漏らした回数は片手を超える。

>>31
高架の井の頭線の上に更に高架で？

まさか、井の頭線と平面交差？

.

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2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第34位　小田急小田原線 (2,740ポイント)
第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
第56位　横浜市営地下鉄ブルーライン (1,861ポイント)
第68位　横浜市営地下鉄グリーンライン (1,440ポイント)
.

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

下北沢(510)
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

>>54
他の乗客の迷惑になるから、お前は電車に乗る時はオムツしとけ

下北が地下になるのか。わかりづらい駅周辺だったけど、再開発で変わるんだろうな。

>>51
下北の次は新百合ヶ丘だろ。

むかし「シモキタ」とか「シンユリ」とか呼んだら何それとか言われたのが懐かしい

ついにか。長かったな

>>38
これは本当にやってほしい
はじめて地図で見たときは驚いたよ

踏切がなくなると便利になるな

>>17
高架ってどこ通すんだ?
井の頭線の上か?

世田谷代田は将来上下にホーム２つできるの？

>>41
毎日遅延する小田急よりはマシだろ

？

「日本の鉄道は時間に正確!」とかいうけど、全然そんなことねえよな
正確なのは新幹線だけだろ

常にダイヤが乱れている

そういや「下北沢」とかいうクソつまらん小説があったな
偏見差別を承知で比較すればありふれたラノベより文章力が乏しかった

著者名は忘れたが

急行からの各駅への乗り換えが、新百合ヶ丘乗り換えキツイ
下北より、相模大野を地下化して欲しかった
新百合ヶ丘から海老名は、各駅は時間かかりすぎ

.

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0
.

ID:QKEqRIf1
死ね

梅ヶ丘と豪徳寺間の踏み切りでスカパラのドラムの人が自殺したんだよね

これ、通過線は後から作るって事なんだろうけど
そっちの方が浅いトコロ通って、ホームの有る方が
深いって利用者馬鹿にしてるとしか思えないんだが

>>1
小田急は着実に複々線化しているのに
京王は複々線化事業断念してなにしてんの？

新宿出てすぐのところの踏切、何とかならないの？

>>76
今回の開通は通過線だよ。東北沢と世田谷代田は通過線に仮ホームを作って普通も停める。
後日普通用の線路が浅い所にできて、東北沢と世田谷代田の仮ホームは撤去。
東北沢は普通の線路の上に仮ホーム建てるから、撤去しないと普通が走れない。

下層の勾配上でも仮ホームが設置できるのなら、なぜ下北沢を上層、下層
各々方向別にしなかったのだろう？

そんなことより、新宿を前にしてノロノロ運転になるのは勘弁してくれ

>>80
多分、下北沢から新宿方面に行く客をなるべく普通に誘導したいんじゃね？

小田急いいなぁ　うらやましい

小田急沿線でお勧めの居酒屋ってどこ？

新宿手前で停滞するからうんこもれそうになる

井の頭線との間に、
関所(中間改札)は設けるのかな？

>>41
トラブルは小田急のほう。
ダイヤ通り走らないから、千代田線〜常磐線の客は迷惑。

>>87
小田急が遅れると、代々木上原で千代田線無視していっちゃうよ
小田急のドアが開く直前に千代田線が発射してがっかりすることある

ノーラッチ継続っぽいね。

ttp://www.keio.co.jp/train/station/station_map/pdf/k59_shimokitazawa_new.pdf

>>80
緩行線と急行線を内外入れ換える必要があるから

>>90
そこがいまいちわからんのだよなあ。
地下化工事を始める前の東北沢って急行が内側（代々木上原との間は複々線）で、
それに合わせて小田急の複々線化は内側急行線になったはず。
千代田線乗り入れは優等ばっかりだからその方が好都合だったし。
なぜ今更逆になったんだろう？
複々線化完成を機に千代田線乗り入れは普通主体になるんだろうか？
今までは普通のみの停車駅は8両までしか止まれないが、複々線が完成すれば10両も大丈夫になるし。

>>89
乗り換え遠すぎワラタw
エレベーター4回乗り換えってなんやねん

>>91
千代田線の上原折り返しが内側に発着するからでしょ

>>89
これ、朝とか終電とか恐ろしいことになりそうだな

井の頭線からの乗り換え組が大変だな。お年寄りにもやさしくないわ。

いずれ井の頭が地下に行くんでしょ

>>92
やばいほど遠くなるね 経堂在住だけどチャリで京王の駅まで行って渋谷
いったほうが利口かも 渋谷行く時小田急は使わなくなるな

>>97

そこまでするならチャリで渋谷にいったほうが

>>91
多分こういうこと。小田急の複々線は当初新百合ヶ丘までする予定だった。それなら千代田線直通が急行で良かった。
ところが複々線区間が向ヶ丘遊園まで短縮し、さらに登戸まで複々線化できなくなり、工事が遅れに遅れ、向ヶ丘遊園始発はわずかな本数しか設定できなくなった。
あとは設定できるとしたら成城学園前発の各駅停車ぐらいなので、急行列車を直通させても上原で乗換多発するので入れ換えた。

遊園発千代田線直通急行なんて作っても無駄なんてわかるだろ。

登戸の下り1番ホーム待避線が全くメドが立たないからなぁ
多摩線も相模原に繋げられないと中途半端でしょうもないし

よくここまで頑張ったと思うよ

>>80
方向別にすると、今度は世田谷代田にホームが設置できなくなるんでしょ
ただでさえ急行線は35‰の急勾配で下層トンネルに到達する形だから

>>82
小田急では「普通」とは呼ばない、「各停」だ

>>102

どっちでもいいわキチガイ

>>1下北沢駅含む代々木上原〜梅ヶ丘間の近未来↓

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

>>10
まじ？

>>51
したい時にすればいい。
自由に生きようよ！

下層トンネルは急勾配でホームが設置できないから、下北沢を上層、下層を
種別毎にする、という説明だったような気がするが、実際には下層に仮ホーム
を設置できるのだから、真相は計画変更による急行線と緩行線の内外入替えが
主目的のようですね。
上層の緩行線が全列車千代田線乗り入れ（新宿行きなし）となった場合は、
上層は事実上千代田線下北沢になる、ということか。

線路跡どうなんの
道路になんのか

>>103
>>102は基地外というより発達障害。正確にはアスペ。

>>108
こんなところで聞くな。
自分で調べりゃいいだろ？

730 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 21:15:15.50 ID:0GZxUJFOO
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD08032_Y3A200C1LDA000/
関西私鉄大手の４〜12月、鉄道旅客収入４社が増収 2013/2/9

　関西大手私鉄５社の2012年４〜12月期の鉄道旅客収入が８日、まとまった。東日本大震災による近畿への人口
反動や大型百貨店の増床開業が寄与。観光施設の新設もあり、前年同期を上回る収入を確保した。
　阪急電鉄や阪神電気鉄道は阪急百貨店うめだ本店が増床開業したことで、梅田駅への集客が増えた。
関東転入者で定期、定期外ともに輸送人員が伸び、全体の収入は阪急が1.0％増、阪神は1.1％増だった。
　南海電気鉄道は沿線人口回復の方がプラスに働いた。定期外の収入が3.7％増え、定期収入
全体では1.8％増加した。　近畿日本鉄道も定期収入は減少したものの定期外が好調で、
全体では増収を確保した。京阪は沿線の通勤・通学客がシフトし定期外が増えた。
　５社合計では７７６万６千人の増加となり、関西大手私鉄全体で見れば上阪トレンド基調へ
震災・原発事故と無関係に進んでいることが鮮明に現れている。

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201302041N3.pdf
25年３月期　24年３月期
第３四半期　第３四半期　比較増減　増 減 率
232,422千人 230,462千人 1,779千人 ＋0.8％　定 期 外 阪急電鉄
234,784千人 231,631千人 3,153千人 ＋1.4％　定　　期
159,270千人 156,748千人 2,522千人 ＋1.6％　通　勤
.75,513千人 .74,882千人 .,631千人 ＋0.8％　通　学
467,206千人 462,273千人 4,932千人 ＋1.1％　合　　計

いい加減渋沢と新松田の間を直線に敷きかえる工事始めろよ

>>111
トンネルでも掘れというのかよ

伊勢原と小田原の間って大したことない町しかないのに、ずいぶん迂回するようなルート取ったんだね
中井町役場のあたりを通れば小田原がすげー近いのに

>>113
秦野はタバコで有名で
当時は小田急は貨物輸送もやってたから
秦野からタバコが積み出されて都内へ行った
松田は足柄上郡の郡役所があった所で
矢倉沢往還（大山街道の伊勢原以西）の要衝で
足柄上下両郡では小田原に次いで大きな町だった
ただでさえ当時は沿線人口が少なかったのに
集落をスキップするなんて考えられないな

>>113
なにこの伊勢原過大評価w

>110
嬉しいことだね。
阪神なんば線は絶好調で平日昼間快速急行増発
山陽・九州新幹線は九州直通便増発
大阪ステーションシティ効果で大阪駅は20パーセント近い乗客増

関西鉄道は今元気なのです！
トンキン悔し目ｗｗｗｗ

>>114
丹那トンネルができるまでは、松田はれっきとした東海道本線の主要駅だったわけだからな
あと大山登山の観光客も見込める

なんもないとこに線路作っても近道で喜ぶのは小田原民だけだったし、小田原なら国鉄で東京に出るだろ