【航空】787のバッテリーは変更せず　ボーイングCEOが会見［13/01/31］

【ニューヨーク共同】米航空機大手ボーイングの
マクヌーニー最高経営責任者（ＣＥＯ）は３０日電話記者会見を開き、
発煙トラブルで運航停止となった最新鋭機７８７のバッテリーについて
「選択の間違いを示すものは今のところない」と述べ、設計や種類を
変更しない考えを明らかにした。

７８７は、民間航空機として初めてリチウムイオン電池を採用。
国土交通省などが製造元を立ち入り検査するなどして原因を調べているが、
マクヌーニー氏は「リチウムイオン電池は航空機に適している」とし、
今後も搭載する方針を示した。

７８７の生産計画について「予定通り進める」とした。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013013101000797.html
関連スレは
【航空】787バッテリー、GSユアサの態勢問題なし　国交省［13/01/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359352116/l50
等々。

つまり電池本体以外が原因

リチウムイオン電池使うならＬＧ製しろ。
ＧＳユアサは爆発するぞ。

ソフトか回路だったか

>>3
劣等チョン猿く〜んw
日本人の皆に笑われてるぞwww

バッテリーへの接続に問題あるんだろ

すっかり報道されなくなったなｗ
朝鮮放送局はもう報道したくないってかｗ

http://www.bbc.co.uk/news/business-21256486

ＢＢＣの報道だとANAとＪＡＬは数ヶ月の間に何度もバッテリー交換していた。

全てのバッテリーが不良品だったのか？？？

設計でも部品でもない　＝　組立ミス

>>3
いいよ、次回からトラブル抱えても一切無視するから、その時は墜落がおきるんじゃねーの？

バッテリーに問題あるような報道だったが、配線経路などに間違いがあるだろうと予想できたは

アメリカ製の充電装置が問題なんだろ？
性能満たしてないと言ったら解雇されたみたいな内部告発者が出て調査中らしいじゃん。

リチュームが気に入ってるＣＥＯを見ると、パナソニックのプラズマと同じ運命になりそうです。
ニッケル水素でも、重さにして２００キロ増えても、飛行性能かわらんだろ。
安全第一。事業継続優先だろう。

チョンが絡んでるとなったらぱったり報道しなくなったなｗｗｗ

安物のシガーライター充電器で携帯充電すると電池が壊れるのと一緒

>>13
３・４人分の運賃が減るのは致命傷

>>16
飛ぶたびに電池を新品に交換するよりまし

>国土交通省などが製造元を立ち入り検査

こいつらが、分かるわけ無いだろ。

デブだと１．５人分

ニッケル水素だったら安全性上がるんですか？

過電圧問題が解決するんですか？

じゃあもう鉛蓄電池でいいじゃない。
それかマンガン電池使えよ。

ボーイング787支援だぜ〜
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3899735.jpg

CA「緊急時の発電用ペダルはお客様の御足元にございます」

>>20
でかい単三電池

バッテリーは白っぽいな
だがどこに異常は有るかははっきりさせんと顧客と役所は納得はしないだろう

本当のことを言うとＡ３８０に負ける、落としどころの模索中

つまり回路かシステムか
どうであれ詳しい原因を究明してくれんと安心して乗れん

>>14
ルーシー・ブラックマンさん事件と同じパターン。

カーボン機体が引き起こす微妙なシステム障害の可能性大

なかなか原因が特定できないで
このまま、787がフェードアウト終焉になるかかも？

>>13
お前みたいなド素人はそう考えるかも知れんが充電特性も全く別物だからな。
短時間に大電流を流して素早く充電できるのも大きなベネフィットだ。
ニッケル水素二次電池で同じことやったらそれこそ過電流で燃え上がるぜｗ

>>4
充電回路が電池の仕様どおりの設計になってなかった

>>12
充電装置はイギリスでこれをフランスのタレスがバッテリーと組み合わせて納入とか。
>>13
電池の変更は、飛行許可が出る認証の取得に最大1年くらいかかるらしい。

充電装置や回路周りが原因だけど
フランスやイギリスが抵抗して認めたくないってだけだろな。
実は政治問題ってことで。

お前等これ読め
ソニーのお抱えライター本田雅一が書いた、リチウムイオンは燃えるんだからソニーは悪くないって言う記事ｗ
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/1019/mobile353.htm

>>3
よぅ、朝鮮人。>>1の意味が理解できないほど低脳なんだなｗ

なんかフランスメーカーの下請けがＬＧだってんだからその辺を徹底的にに
調べる必要があるんじゃね。

どこも誤りを認めない。
だって認めると莫大なペナルティが待ってるぞ。
だから、この件はリチウムでは解決しないだろう。

こんなに早く故障するのは、パワー部品じゃない気がする。電池は白と思う。
低電圧動作の制御回路部品の誤実装とか、ソフト処理タイミングとか怪しい。
つまり、信頼性評価と初期動作では見つからなかった異常

日系メーカーが充電関連引き受けろ。
それしかない。

＞＞３９
だね、電気系統は全て日本メーカーと日本製部品にすべきだ。

もう、ニッカド電池でいいじゃん

＞＞２１
半端だ！！もっと真面目なのを載せろ。、、、め、、。

機体の100％が日本製であれば何の問題もなかった。

>>43
飛ばないからね！

日本メーカーのバッテリーは避けた方がいいかもな

ソニーのリチウムなら大丈夫だったのに

ボルトに使われたＬＧのバッテリーは火を吹くし、挙句の果てアメリカ政府の補助金
をもらって立てたアメリカ工場は全然稼動してない。チョンと関わるとろくなことが無い。

ここまで何も情報出ないってことはタレスが原因だろ
GSユアサと違って、フランス政府直営のタレスみたいな超巨大企業に
下手に喧嘩売りたくないんだろ

　　
【国際】朝日新聞の若宮前主筆　韓国・東西大学の碩座教授に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359552200/

ニッカド系なら過充電でも火噴くことは無いわ。
せいぜい電解液が噴出すだけ。
リチウムは電池そのものが可燃物みたいなもんだよ。
そんな787、怖いだろ。ねーーーー！

日本製のリチウム電池そのものは衛星でも使われているわけで飛行機程度では問題にならん。

>>1
早々とユアサの責任にしたNHKはこの落とし前どうつけるんだよ

>>52
電地の種類は変えないとしかいってなだろ>>1は。だから別メーカーの電池に変えるんじゃねぇの？　ユアサのは火噴くからな

どうせチョンは納品したパーツが問題なんだろ
チョンはバカだから劣化コピーをだまして売るからな

ここで間違い認めたら首飛びそうだしな

>>50
ジェット燃料使って飛ぶ飛行機怖い・・・

ソニーのリチウムって、フル充電しても、すぐにエンプティ表示が立ちそうなイメージだな。

俺は、このインテリジェンスなんとかかんとかバッテリーのおかげで、ソニー製品は止めた。

こんな　かきこ　あった。
リチウムイオン電池メーカーのエナックス（東京都文京区）創業者で、
同電池を世界で初めて実用化したソニー
の元電池技術責任者である小沢和典氏は、
ＪＴＳＢが公表したＡＮＡ機の青い電池パックの写真から、
ＢＭＵが物理的なダメージを受けてショートし、
セルに「大電流が流れたのでは」と推測する。

小沢氏は、損傷していないＡＰＵ用電池パックの写真では
、平行に固定されているはずのセルの位置が斜めにずれているようにみえると指摘。
固定が不適切なため振動などによりセルが動き、
銅製の接続部材（バスバー）を通じてＢＭＵにダメージを与えた可能性があると話す。
その結果、電池内に大きな電流が流れ、発熱につながったのではないかと
推察する。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^82抜粋^^^^^^^^^^^^^^^^
元ソニーエナジーテックでした。

>>57
インテリジェンス・ソニータイマーの事かね

　　
アメリカ製充電器の部品がサムチョンだった結末…

軽量化787は、天国に飛んで行きそうです

充電器が＜｀∀´＊＞製だからなぁ。

>>3
韓国人は死ね

CAが脱いでみんな発電すればいい

アメリカ人CAでの自家発電は無理。

>>58
ほう、振動でどっかがショート、で発熱、発火とな。確かにありそうな話だし、
ある程度時間が経たないと発現しないような現象だし、何度バッテリ交換してもすぐにイカレルというのにも合致しそうな話だ。
でもすでに何回も交換したというバッテリをユアサは解析していないのか？　あやつらはアホウなのか？

お前そのウハウハ営業利益、絶対全日空に返せよ。

>>38
まさかの、宇宙線等の放射線によるビット反転とかいうオチか？

遮蔽が十分で無かったとか、最新鋭の微細なプロセスを使ったのが裏目に出てとか。

ジャップが機内で携帯使いまくってるせいだな。

>>63
お前もな。

>>68
だったらすべての飛行機が墜落しまくりだよ。

>>56
レシプロエンジンだと燃料はガソリンだぞ

あんなに黒こげになっても飛行機そのものは
大丈夫なのか。
明日も７８７に乗るぜ！

>>71
航空電子機器を脅かす中性子線ソフトエラー
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/event/20090511_168219.html

記事にもある通り通常は、設計により遮蔽されてるが・・

遮蔽じゃねえや、隠蔽？　問題が起こっても回路内で解決する。

他社のバッテリー搭載し操縦士一人募って試験飛行ォ砂漠の上空でもしてみたら・

>>68
ない。
それが理由なら就航直後から問題が顕在化するし
発生する機体も均一に分散する。

>>74
おまえみたいな素人が考えることをプロが見逃すと思うか？

>>４７
LGが犯人なの？やっぱりね

ユアサ株買っておいてよかったかな。
まだちょっとわからないね。

やっぱり、韓国ＬＧ製・・・質が悪いのは韓国製と中国製。
http://ada323newage.blog.so-net.ne.jp/2013-01-20

>>81
ソースが2ch
何回同じ話題繰り返してるんだ？

>>12
いったいいつの話をしてるんだ？
充電器の方はもう問題無いって事が証明されてるんだよ

日本の電池に韓国製の回路でもついてんのか？

こういうところにこそSCiB使えばいいのに

ま、バッテリが悪いなら、そこらじゅうのスマホが発火してるわな

>>13
8000�q程の路線で
1フライトの燃料消費量が
ドラム缶5本分位変わる

航空会社は食器や機内誌を
1g単位で削ろうとしてんだぞ
それだけで年間数十億円分の燃料費節約になる

導入予定の787が全機200�s重くなったとしたら
ANAなんか数年で1000億円程燃料費で損する事になる。

>>87
その数字の根拠は？

>>87
全ての数字が疑わしく見えるけれど、ドラム缶1本1万円とすると
1000億円損するためには8000kmのフライトを200万回やることになるぞ
それを1年でやるには1日5479回の8000km級フライトが必要だぞ

航空会社がピザから追加料金取るってのも意外と本気なんだよな

>>87
特にANAが購入した初期ロット機は重量超過してるの多いしなぁ

ボーイング777-300ER型機には12本のメインタイヤがありますが、
このすべてを従来型から交換することで機体重量を約80kg軽量化し、
年間約105klの燃料消費量削減を実現します

1回のエンジン水洗による燃費効率の向上は約1%で、この費用対効果は
1エンジンにつき年間3〜4回が適正と算出しており、これを踏まえ、
当期には1エンジンにつき平均2.9回のエンジン水洗を行いました。
同取り組みによる当期の燃料削減効果は、約24,000klと算出

機内エンターテインメント誌である「SKY CHANNEL」については、紙質、ページ数の
見直しによる減量減量も一部で図っています
チャンネル数は82CHから160CHに倍増、番組数は増大したものの、
逆に重量は1冊当たり9gの軽量化

2012年3月期の段階で、燃節プロジェクトが目標としている約60,000klの
燃料節減（2008年3月期対比）を達成した場合、年間約23億円の
燃油費削減が見込まれます（2010年3月期の見通し燃油市況価格から算出）
http://www.ana.co.jp/ir/kessan_info/annual/pdf/09/09_08.pdf

電源発火の問題が出た時点で、iPhoneなんかに新型ケーブル採用された事案と根っこが同じだと思っていたら
本当にそのまんまで笑った、リチウム電源事態に発火要因なんかちょっと考えればあり得ないなんて分かるだろうに。

>>93
マスコミは馬鹿だから

結局トヨタと同じで日本メーカーを叩きたかっただけなんだろ

落ちるまでは変更しねーよ　バ〜カ

>>9
結構確信ついてると思う。

>>87
ないなぁ。>>92から計算してみたけどANAに導入された787の
66機全機が200kg重くなっても年間で精々8億円だよ。
数年で1000億円なんて誇張が過ぎる。

1klあたりの燃油費　23億円/60,000kl → 4万円
1機あたりの年間の燃料消費量削減量 200kg/80kg * 105kl → 300kl

>>98
767を一機お詫びがわりにプレゼントして貰えばどってことないね。

＞1回のエンジン水洗による燃費効率の向上は約1%
＞同取り組みによる当期の燃料削減効果は、約24,000klと算出

ANAでは年間240万kl、燃油費に換算して1000億円弱かかってるんだな。
多く見積もって毎年1%程度余計に燃油費がかかるということだ。

>>100
あ、これ嘘ｗｗ
もともと効率40%のエンジンの燃費が1%改善しても効率41%にはならんわ。
燃費が200%改善してやっと効率80%だな。

>>99
787の納期遅れで既にプレゼントされてたような・・・

ボイングはすでに原因を把握してるけど、色々うるさい国なので公表しないって言うこと？

>>103
そんなわけないだろ。原因公表せずにFAAとかの許可を得て飛行再開することはありえない

軽量化してそんなに変わるのかね
アメリカ人ダイエットさせるほうがいいんじゃないか

機体にカーボンを使う時代が来るとはな

一つの部品が軽くなれば
それを支える部品の強度も落とせて軽量化できる
軽量化が軽量化を呼ぶ

昔は木や布でできていたこともあったくらいなんだし、そんなに驚くことでもないだろ。

>>18
権限を持った素人を納得させるのが最も大変な仕事

まさしくチョンボ

GSユアサは無実なようでよかったね

で、結局787の発火事故の原因は何なのさ？

バッテリー本体ではなく充電周りの不具合だったなら修正はそんなに難しくないだろうから
一連の不具合はただのよくある初期トラブルってレベルで済みそうだな

>>110
なんで？

>>112
不具合はバッテリーだけじゃないだろ。
コックピットのガラスにひびが入ったりもしている。

>>113
原因はLG電子絡みなんだろ チョンチョンチョン

>>115
お前もこれかよｗ
http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg

過充電→温度上昇→セパレータ溶融→電極間短絡→熱暴走

セパレータ材質を高温耐久力の高いものに変更する。
熱暴走時の発熱温度が低く、発火もしない燐酸鉄系にするか
熱暴走し難いSiCB限定だな。
三元系は暴走時の発熱温度が高く、発火するから使ってはいけない。

ｾﾊﾟﾚｰﾀの耐熱性なんかゴミだよ、熱暴走する時はあっさり200℃なんか余裕で超える

樹脂ごときに耐えられる温度じゃない。もっと別の素材だよ。必要なのは。

原因はLG製の制御回路だよ

無罪のユアサに責任なすりつけようとするバカチョン死ねや

B社への無検査隠しで三菱重工ｵﾜﾀな