【鉄道】JR九州、反響に驚き　日本初のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」に欧州からも熱視線［13/01/30］

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130130/biz13013009290009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130130/biz13013009290009-n2.htm

[1/2]
「豪華列車」という言葉からまず浮かぶイメージは、作家、アガサ・クリスティの代表作
「オリエント急行殺人事件」で有名になった「オリエント急行」だろう。
パリとトルコのイスタンブールを結ぶこのオリエント急行が運行を開始したのは１８８３年。
その後、複数のコースに分かれはしたものの、列車に揺られながら国境を越え景勝地を
巡る旅は１３０年もの歴史を誇っている。

その“九州版”ともいえる、日本でも初めてのクルーズトレインが、今年１０月１５日から
運転を開始する。
「ななつ星ｉｎ九州」。１４の客室全てをスイートルーム仕様とし、熊本県の阿蘇や大分県の
湯布院、長崎、鹿児島の霧島連山など九州の観光地をゆっくりと巡る。

３泊４日で１人当たり最高５５万円という料金設定にもかかわらず応募が殺到し、
今年出発便の競争率は７倍を超えた。抽選に漏れた希望者は来年出発便に優先的に回すが、
それでも競争率１０倍突破は必至とか。
「ゆっくりと観光資源に恵まれた九州の景勝地を回ってもらおうと考えたクルーズ列車だが、
これほどの反響を呼ぶとは思わなかった」。「ななつ星」を企画したＪＲ九州の
唐池恒二社長も驚くほど反響は大きい。

九州を舞台に「ぜいたくな旅への憧れ」を取り込む同社の戦略は斬新だ。
博多駅を発着点に「３泊４日」と「１泊２日」の２コースが設定されているが、いずれも
焼き物の絵付けや自然散策といった、鉄道の旅ならではの「ゆったりと流れる時間」を
重視している。
著名な工業デザイナー、水戸岡鋭治氏による国産木材の質感を重視した「和のイメージ」の
車両、競争率１５倍の難関をくぐり抜けた客室乗務員には、航空会社やホテルからの転職組も
多数。日本初のクルーズトレインに懸けるＪＲ九州の熱い思いがうかがえる。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
九州経済界の期待も大きい。
クルーズトレインという新たなビジネスが、数々の観光資源に恵まれながら、海外での
知名度不足に泣いてきた九州の観光ビジネスを国際的に拡大するのでは、という期待感が
膨らんでいるのだ。

これを裏付けるように、昨年１２月に南仏・カンヌで開かれた富裕層向け旅行商談会でも、
ＪＲ九州の計画に欧州各国の旅行会社から問い合わせが相次いだという。欧州の富裕層の
間では、タイ・バンコクとシンガポールを結ぶ「イースト・オリエント急行」の人気が高い。
アジア旅行の目玉商品にもなっており、欧州の旅行会社がより豪華な「ななつ星」に
着目したのは当然といえる。

目指すのは「豪華列車とサービスで世界最高の旅を演出すること」。
唐池社長は運転開始を前にこう意気込む。利益目標も年間５億円に設定した。
国際観光地としてのステータス確立という九州の夢と期待を抱いて、わが国初の
クルーズトレイン計画がいよいよ始動する。

-以上です-
豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」のラウンジ車のイメージ
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p3.jpg
豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」のイメージ図。右端が乗務クルー
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p2.jpg
九州の海の幸、山の幸を使った料理が提供される「ななつ星」のダイニング
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p4.jpg
「ななつ星　ｉｎ　九州」のイメージ図
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p5.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p6.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p7.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p8.jpg
「ななつ星　ｉｎ　九州」平面図のイメージ画
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p9.jpg
dat落ちしていますが、関連スレは
【鉄道】JR九州、畳敷きに家具の超豪華寝台「ななつ星」を来年10月から運行　展望DXスイートは3泊4日で55万円 [12/06/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340455312/

永遠に走り続ける
「なまぽ星」もつくってください。

団塊と中国富裕層を狙った商品に欧州が飛びつくとは予想外だな

水戸岡デザインも飽きた…

由布院の杜号？

昔の錆びた鉄色に戻せ

トワイライトエクスプレスってクルーズトレインじゃないの？

これ、別に九州でなくても、東北でも北海道でも、かなり売れると思うぞ。

北海道は、すぐにでも企画すべきだろう。ＪＲ東は、そういう小銭には関心がないかもしれないが。

ジェイアール九州管内で景色がきれいな場所とかあったけ？

噴火中の桜島

これか、DF200で引っ張るというのは
DF200ｎｏ北海道以外での運行が初、また旅客輸送としても初だと聞いた

九州とか中国に売って財政赤字減らせよwwwww

九州みたいな狭いところじゃ、列車の旅の醍醐味を楽しめないだろうに。

JR九州は車両がいちいち個性的
通勤電車でさえ凝りまくり
鉄道の楽しさを提案するって観点からすればJR九州が飛び抜けている

>>10
豊肥線の阿蘇近辺とか

>>15
正月にソニック系の白いかもめに乗ったんだけどあの皮の座席の座り心地が悪かった。
みどりのハイパーサルーンの方があってたわ。単に貧乏病なだけかもしれんが。

>>15
JRQは水戸岡にずっと頭が上がらんだろうなw

本州以外のJRが生き残るためには突き抜けないといけないということを、身をもって示したいい会社だと思うよ

計画が上手くいくといいな。

いやそもそも鉄道大国である日本で今まで少なかった方がおかしい
観光業界自体が日本では下に見られがちだが　観光資源は多いんだし
使えるなら使わないともったいない

海外からのクルーズと連携できれば
効果けっこうあるのでは

九州だけじゃつまらん。
せめて京都〜山陰本線〜博多を付け足すべき。

そのためには山陰本線の電化を…

五能線とか観光で食いつないでいるような路線だと思った。

>>1
http://www.youtube.com/watch?v=0ycEmDZbm0A

結局世界にはお金が有り余ってる富裕層を満たすプランさえ作ればまわってくるってことだろうな。
どんどんこういう富裕層向けの作ればいいと思うわ。船クルーズで日本のいいとこどりをゆったり回るプランも。
他にももっとリッチな貸し切りバス作って１週間くらいかけて色々めぐるツアーとかさ

昼間は外の景色で台無しだろ
問題は

競争率１５倍の難関をくぐり抜けた客室乗務員

当然、容姿外形で選ばれたんだよね
いくら頭脳が優秀で人間が出来ていても、不細工は採用されないんだろうな

熱視線ってなんか朝鮮記事みたいだね

国内向けならこのぐらいコンパクトなのがいいかもな
穴場も回れるし
>>26
優秀なブサイクには裏方という仕事がある

熱視線って、シナかチョンぽいな。

日本縦断しちゃったらおいくら万円になると思う？

>>25
由布院の杜号の話で申し訳ないけど鉄道沿線の景色が良いところで駅でもないのにいちいち止まってくれたよ。
案外滝とかも多いし

いい旅チャレンジ20,000km

リゾートしらかみなんかは、何で豪華な食事とセットにしないかね。
外国のリゾート列車なら普通だろ。食堂車じゃなく席まで持ってきてくれるタイプの。

そういやクルーズって太平洋側が主流なの？
そのあたり踏まえて路線設定もあるとべんりなんかも

稚内から西鹿児島までの列車も企画してほしい

九州だけで引きこもらせとくなんてもったいない
まあ本州ですら分割されてる状況じゃどうしようもないけど

>>31
俺も乗ったことあるけど
確か途中の滝を見るために止まった記憶がある

それにひきかえJR北海道ときたらwww

停まって動いての繰り返しで九州内を回るってこと？
1泊ならともかく九州ってそんなに広くないだろ

>>9
北海道は１周する路線が無いからな〜。
どこかで必ず折り返して同じルート、同じ景色を２度見らんといかん。

>>40
浮けばいいだろ！

鉄道会社じゃないもんな。鉄道は赤字でもしゃーないと思ってる。

スイートの客は霧島かどっかの、１泊２０万円くらいの部屋の宿にも
宿泊するみたいだよ。
つまり、全泊が列車内ではないということ。

最近は分割の弊害を感じる様になってきたな。民営化はまだしも。
分割は格差を助長させただけなのかも知れん。

ななついろスレではないのか

一般鉄ヲタは完全にお呼びじゃないな。
先ず相応しい服もってないだろ。

後は、こういうクルーズ系は他の客との
コミュニケーションの場でもあるから、
独りでシコシコと時刻表見ながら旅する
鉄ヲタじゃ土俵が違うよな。

>>44
ＪＲ東海は客車夜行の自社内走行お断りみたいだしね。

>>40
適当なこと言うな

札幌発ー旭川ー北見ー網走ー釧路ー帯広ー札幌と一周できる
長万部ー札幌も2経路あるぞ

これ由布院、鹿児島には結構長時間観光停車するんだな。

>>44
分割も民営化も失敗だわ
特に新幹線来た後の在来線がズタズタ

7両編成で14室かぁ
定員28名の列車なんだな〜

門司港〜中津・荒尾と各県庁所在地付近以外は
ほぼボロい民家・田畑・森林・山・荒野の繰り返しだから
乗っててつまらないというか憂鬱になりそう

ＤＦ200なら松浦鉄道や島原鉄道や南阿蘇にも乗り入れられて、良さげだな

ＪＲ九州　豪華寝台特急列車「ななつ星」　予約も好調
http:★//www.logsoku.com/r/femnewsplus/1357813118/


http:★//www.logsoku.com/r/rail/1337254252/

＜豪華客船の旅との抱き合わせ＞でもいいよなぁ。
＜シベリア鉄道＋日本列島縦断の旅＞でもいい！

はよシベリア鉄道を延長せい！

列車のなかに温泉かと思った
金持ちのあこがれやな

いくら豪華列車といっても、ベースが老朽化著しいボロ客車なんだろ。
本当に日本の在来線はショボすぎる。

でも指宿枕崎線にも来てね！！！

>>57
お前がショボすぎる

いいなぁ、鉄道でゆっくりの旅。
四国管内は車内販売すらないんだぜ

>>59
四国は何で人が居ないのに鉄路だけあるの？
俺は三河人だけど、予土線が残ってるのに三河線が廃線になったことが、どうにも納得できない。
何だよ予土線。
イノシシしか居ないじゃないか！

>>60
オレ愛知住みだけどローカル線要らないだろ。このへんは車が便利すぎ。
JR東海は東海道のドル箱路線貰った分借金が半端無いし高速鉄道に傾倒するのは致し方ないと思う。

JR九州は借金と言う足枷が殆ど無いし自由にお金使えるんだからこういった事を続けるべき。

>>5
水戸岡も最近ワンパターン過ぎだよな
車内を木目調にしてフリースペースと子供の遊び場があるだけ

>>60
少ないとは言え、愛媛-高知の直通需要があるんだよ。
あと高知県側が無駄に高規格だからもったいないw
三河線ぐぐったけど、全線廃止じゃないね・・

>>57
ななつ星は全車新製だお

どうせなら稚内から枕崎まで一筆書きで走らせて欲しい

>>50
上場できる本州株だけ売るための分割民営化だからな

>>9
ムリだろ。理由は考えろ

JR九州の本業は不動産屋
JRが母体という信頼感を看板に不動産業を営む
不動産業のブランド力を維持するために赤字の鉄道事業もやってます
JR東日本や東海、西日本とは考えることが違うよな
アクセサリー的な鉄道経営

>>48
でも、稚内行ったら旭川まで戻ってこないといけないし。

新感染症で初の死者確認　山口で、ダニが媒介 2013/01/30 15:18 【共同通信】

厚生労働省は３０日、中国で２００９年ごろから発生が報告されていたダニが
媒介するウイルス感染症で、昨年秋に山口県の成人１人が死亡したと発表
した。この病気は「重症熱性血小板減少症候群」で、国内での確認は初という。

患者は海外渡航歴がなく、国内で感染したとみられる。血液検査では白血球と
血小板の数が大幅に低下しており、入院していたが手足の脱力や血尿、黒色
便などの症状が現れ、死亡したという。
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013013001001221.html

名鉄三河線が廃止されてＪＲ予土線が廃止されない理由を四国民に聞いても仕方ないだろ。
イトーヨーカ堂が閉店した苦情をイオンで言ってるようなもんだ。

稚内は行きが夜行で帰りが昼行なら、どのみち景色同じでも関係なかったんだが…
特急はなたび利尻がなあ…

>>58

欧州の在来線に乗ったらあまりの格差に言葉を失うよｗ

>>64

何と、このためだけに新造とは、頑張ってはいるんだな。

これって長崎は行って帰って折り返しになるんだよな
長崎は有明海沿いの電化路線もいいけど、大村湾沿いの旧長崎本線がさらに景色が綺麗なんだよ
ディーゼルで引っ張ってやればいいのに

>>5
九州民だが、東海や西日本みたいになるくらいなら水戸岡が遥かにマシ。
山口県に行って駅も列車も酷すぎて絶望したわ。

三河線て廃止じゃないよ
おれが今のってるのは幽霊電車かよ

>>10
熱気球大会の時期の長崎本線車窓は楽しいよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=-dJFnOC2LWU

普段はよくある風景なのは確か

鹿児島の指宿枕崎線、海がエメラルドグリーンで綺麗だったな。
あと、桜島や開聞岳も迫力があって良い。

>>40
函館→ニセコ→小樽→札幌→旭川→北見→網走→釧路→帯広→新千歳→札幌
なら一周できるだろ？

>>64
なんで車両紹介が全部イラストなんだろ。まだ完成しとらんのかな。

一生一度の贅沢三昧、乗ってみたいな夢列車

4月からは福岡〜オランダ(スキポール)直行便が就航するからね。
これはいいかもね。

京都から山陰線で下関、山陽線で京都で企画すれば面白い

日本でやれば本当のオリエント急行だろ。

＜九州旅客鉄道＞観光、外食、農業も進出「九州を売りまくれ！」【1】
http://president.jp/articles/-/7136

＜九州旅客鉄道＞観光、外食、農業も進出「九州を売りまくれ！」【2】
http://president.jp/articles/-/7139

JR九州「農業進出」の勝算
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/59074/

ＪＲ九州、新幹線全通で見えた株式上場への道筋
http://toyokeizai.net/articles/-/7633


この辺見てて思うけど、こいつらはただの鉄道会社じゃないな
少なくとも他のJRグループとは目指すべきものが根本から違う

ななつ星も世界に九州をアピールして世界的な観光地としてのブランドを高めて収益増に繋げようってのを本気でやろうとしてる
農業で利益を挙げるついでに景観をよくする、雇用を増やすとかな
豚は太らせて食えって言うけど、こいつらは九州を太らせて稼ごうってスタイルか

上場したら楽しみな会社だな

当然、料理に使用する米はななつぼしで

北斗七星

>>68
なにその梅干しの国鉄道みたいの

贅沢ではなくぼった栗だな。

ななつぼし★ドロップス

１泊２〜３万で１週間とか乗れたら、何度も利用しちゃうかも。
１日１〜２駅に長時間停車で銀河鉄道９９９の雰囲気楽しめたら最高。

そうでなけりゃ、普通にレンタカーで九州回るわな。

>>91
パスを持たずに乗車したら死刑になるの?
車掌は透明人間で、蒸気機関車の内部は
タッチパネルみたいになってるとw

山陰本線ルート賛成。
だから電化を…


やっぱ原発ないと電化してくれないの？

>>92
普通にクルーズ船の鉄道版でいいよｗ
乗り遅れてもどこかで長時間停車してるから、電車やタクシーで追いつくのも
面白そう。

>>94
銀河鉄道株式会社輸送規約でそうなってたw
パスが買えなくて、999に乗車しようとした母子に
透明人間の車掌が銃向けてたし・・

しかし168万円の寝台列車の模型があるけど
そういう模型を購入できる層がこの列車を利用するんだろうね・・

>>10
長崎本線旧線とか好きだな。
日豊本線も豊肥本線もいい。

>>68
九州を活性化するために敢えて鉄道事業は赤字にしている。
ビジネス最優先の東海みたいになったら九州経済は死んでる。
いぶたま号、SL人吉も鉄道事業としては赤字だが地域の観光客増加策としては大成功。

　豪華過ぎると、外国の旅行会社が注目するとは・・・・。

車両デザインがイマイチそそらない

Nゲージャー（笑）なんだけど、商品化されてもいらねー、つーか

ええなぁ乗りたい

>>99
鉄道会社にとって鉄オタは客じゃないからな。
金を使ってくれるのは鉄オタ以外の一般客。

>>68
和歌山にそういう私鉄なかったっけ？

>>102
紀州鉄道というレジャー企業ｗ

九州じゃ普通の鉄道会社の経営してたら、自家用車に流れてしまうし。

てか鉄道ってのは本来こうあるべきなんだよ
地方の鉄道は沿線の活性化のためのツールとして活用する
これはその一環だろう

いま大量輸送で利益を挙げられるのは大都市圏や新幹線・在来線特急など一部の鉄道路線だけで
そんな路線は世界でも限られている

地方の鉄道がいくら背伸びしたって利益なんか挙げられるわけないのに
四国や西日本なんかはそれに固執してるから地方の鉄道があんな悲惨な状況になるんだ
こうやって地方の鉄道は地方ごと衰退していくといういい例

鉄道大国と言われてる日本だが、それは鉄道のハード面の話で
鉄道に対する考え方や使い方は先進国の中では日本は遅れてるよ

>>44
昔も東京一極で地方は酷い・車両ダイヤでしたが？
大阪ですらなかなか新車が入らなかった

>>53
その辺は重い機関車入れないだろ
少なくともDF200ベースの機関車は無理

>>80
まだできていない

>>97
あえて赤字なんかしてないよ
上場するには黒字にしなきゃいけないからね
収益上げられるほど鉄道利用が無いから赤字
勘違いするなよ

そんなものより交直電車作って下関博多に特急｢いそかぜ｣走らせてくれよ！

ななつ星殺人事件
を公募すべき

>>102>>103
九州の紀州鉄道ワロタ

>>90
評価しない

団塊向けだからか、和風の雰囲気が皆無だね

和風列車も作って欲しいよね　大正時代の和洋折衷とかさ
欧米人に売るなら、そういう日本の歴史を内装に反映させてほしいな

>>55シベリア鉄道、日本開通の際にはぜひ石川県、能登半島の輪島駅に接続を
のと鉄は途中で廃線になってるけど

>>106
お前はとんだ知ったかぶりだな。
テレ東がちゃんとJR九州に取材して番組で出した結論だよ(笑)
観光列車の運行本数も増やせるけど、わざと減らしてんだよ。
ありがたみが無くなるから利益削っても減らすんだと(いぶたま号、あそぼ〜い他)。

三泊四日でゆっくりもへったくれもねえだろ

>>9
北海道はぐるりと回れる路線ネットワークになってないし
他の地方はできるんじゃねーかな

豪華なのは良いけど、九州１周じゃ短いよね？？

>>9
JR九州は鉄道を宣伝用と割り切って赤字だろうと構わい路線周辺の不動産で儲けると社長が宣言してるし実際に鉄道赤字の不動産黒字で利益を伸ばしてる。

他の鉄道会社には無理かも知れ無い。

ジジババばっかりの車両になるんだろうな

単線区間のスジ流用で普通快速が減便とか待ち合わせ時間増大みたいに
地元民が不便しなければ好きにしてくれ

>>118
2005年の札幌雪祭りの帰りに、ひとり券使ってカシオペア乗ったけど、そんな感じだったよ？
と、マジレスしてみる。

>>16
豊肥本線はルートに無いんじゃないの？　博多、久留米、大分、宮崎、鹿児島、熊本だろ？

>>113
今度のダイヤ改正でA列車1往復増便するじゃんｗ

>>122
偶には博多にも来るよね、よね？

>>116
九州一周すると距離にすると東京から青森まで行けるぞ

あと、九州は何かと小さいと思われがちだけど
博多から鹿児島は東京から名古屋くらいの距離があるから決して狭くはない

列車だと風呂に入れないから不便なんだよな。
豪華客船の方が捗ると思うんだがな。

>>1
> ３泊４日で１人当たり最高５５万円という料金設定

http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p6.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130130/biz13013009290009-p9.jpg

多分最後尾のスイートが一番高い値段なのだろうね。

阿蘇とかは確かに景色綺麗だけど、
スイス辺りの美しすぎる山々を見慣れた欧州人でも楽しめるもんなのか？

熱視線?自意識過剰じゃない？ｗ

>>128
偶には安全地帯のことも思い出してやれよ…(涙)？

>>116
九州1周ツーリングを4泊5日でやったけど、意外とそんなもんかも

1日目　昼頃関門トンネルで九州入り、東九州道〜大分道で別府で宿泊
　　　　観光地：小倉競馬場、宇佐神宮
2日目　大分道や東九州道を乗り継ぎ、佐多岬〜桜島〜鹿児島とコースを取り、鹿児島で宿泊
　　　　観光地：佐多岬
3日目　九州道を北上し、阿蘇〜日田〜久留米と回って佐賀で宿泊
　　　　観光地：阿蘇、日田
4日目　長崎道を使い島原を回って長崎市入りし、長崎道を戻って西岸北岸を通って（平戸は断念）伊万里で宿泊
　　　　観光地：雲仙、長崎
5日目　西九州道や福岡都市高速を使うなどして九州道に合流、昼頃九州を出る
　　　　観光地：なし

真面目に観光地を見て回ったら多分足りない気がする
延々と鉄道に乗りっぱなしだったら、まあコース取り次第？

>>85
ＪＲ九州の社歌って堅苦しく無いのな。ほんとに社歌なんだろか
http:○//www.logsoku.com/r/rail/1337254252/658

写真撮影したいのか、どうしても東京東北北海道まで運行してくれとか
と言う人を見かける。まずは九州内周遊運行で実績あげたら年に1.2回
特別運用で行く可能性はあるかな。待てない・乗れない人は九州まで
旅行兼ねて撮り鉄すりゃいい。
http:○//www.yado.co.jp/

>>131
こっちよりいいだろw

日本教職員組合歌
３．ああ民族の　独立と
　　自由の空に　架かる虹
　　揺るがぬ誓い　くろがねの
　　力と意志を　鍛えつつ
　　勝利の道を　我らゆく
　

>>80
初運行が１０月１５日だから。

完成しているのなら一刻も早く運行して稼ぎたいと思う。

>>132
堅いと言うならこちらもそうだね。立派なんだが時代がかっていると
言うか

西鉄社歌
http:○//www.youtube.com/watch?v=XYrEy95MjMg

>>134
堅いじゃなくて
なぜ日本の先生が民族を独立を訴えるのかって話。

つまり朝鮮人が日本の教師になってる。

>>124
まあ、北海道の半分以下だから
外国人から見ると小さい島だけどね

35,640 km²
九州の面積

83,450 km²
北海道の面積

>>135

まあな。あそこは左がかっているし構成員には色々と
北海道などでもバリバリだものね。そのうち変ってくるでしょ
政界もかなり変わりました。おっと、脱輪したらいけない

夢の列車が ひた走る
人それぞれの 願いを乗せて

>>136
それで人口は前者1300万　後者545万くらいです

観光客が来てくれるのは嬉しいが、当の九州人にとっては何の面白みも無い列車ｗ

四国とか北海道とか東北でやって欲しい。

そしたら乗りたい。

九州なんか阿蘇と桜島に列車で行ければそれで十分

>>40
片道は夜行で飛ばすという手がある

>>44
金満東海のことですねｗ

>>123
あれは臨時だよ。
臨時ダイヤでの増発を普通と思えるのは凄いな。

>>141
現時点で桜島に列車で行く事は不可能だわorz
25年くらい前なら国鉄大隅線があったから裏側までは行けた。
因みに現在では新幹線が走るようになったから鹿児島本線経由で来るには三ｾｸと話し合う必要がある。
まあ電化されてない肥薩線を日本三車窓の一つをを眺めながら汽車で来るのも( ﾟω^　)ゝ 乙であります！

>>122
豊肥本線で去年の豪雨にやられて未だに不通区間があるからな。
久大本線でさえ復旧まで時間かかって観光客運べてねーんだよ。
お気楽関東人は黙れよ。

長野にリニアを通してからだな
話はそれからだ

名探偵コナンで取り上げてくれ

>>1
超金持ち相手の乗務員職だから玉の輿も１０年に一人ぐらい出るかな？

最近湯布院行ったら中国韓国人多過ぎて引いたわ
海外から観光客呼び込むのはいいけどあいつらマナーが悪いからなあ…

沿線が撮り鉄だらけだったら興ざめだな　WWW

５５万円もするなら日本一周くらいしてくれないと

>>93
なんで山陰本線を電化してもらいたいの？

>>153
電化して、｢まつかぜ｣京都行き復活ですよ！

斬新で魅力的なデザインの列車を生み出したり、
主要都市のターミナル駅ビル最大のテナントを百貨店じゃなく自前のアミュプラザにしたり、
博多と釜山で国際航路も手掛けてたり、
やり手で面白い会社って印象があるな、
ＪＲ九州は。

水戸岡のヲナニートレインを
世界に発信。

はやく西村京太郎に（まだ生きてたら）この列車のトラベルミステリーを書いてもらって、土曜ワイドで映像化したのを見て楽しみたいな
自分じゃまず乗れんし

>>154
2両でか

>>153
貨物列車や夜行寝台特急が入れない

昔の金持ちは自分用の客車を作って鉄道会社に管理させておいた。
自分が旅をするときに、鉄道会社にルートと時間を連絡すると自分用の客車を繋いだ汽車で出迎えに来たそうだ

列車はなぜシートベルトを義務付けないのですか

熱視線とかきくとエアー本田思い出すｗ

部屋13室しかないのか、こりゃ仲間内で貸切したらたのしそうだな。

>>68
東日本の不動産業すごいぞ
相次ぐ駅ビル開発やりまくってるじゃん

>>161
鉄道は自動車に対して優先だから、自動車が法律を守る限り事故は起きない。
一般に最高速度からの緊急停止の目安が600mで設計されている。

というか鉄道会社なんてどこも不動産屋だよ
JRなんかまだましで、私鉄なんかは鉄道の売り上げは全体の3割程度
東急クラスなんか鉄道収入2割程度で半分以上が不動産や流通での儲け

本当に鉄道業しかしてないのは東京メトロくらいだな
これも民営化して変わりつつあるのだが

昔、「ひまわり」だったかな、別府発別府行きの　九州一周ぐるりんこ列車で
九州を一周したことがある、途中列車を降りてYHで5泊した。
均一周遊券で回ったなー

>>157
個人的にはT豚Sの月曜ゴールデンで渡瀬恒彦主演バージョンでキボンヌｗ

>>157
個人的には西村京太郎に鹿児島市電やディズニーリゾートラインでの
殺人事件モノを書いてほしいわｗ

>>168
ななつぼしinタクシードライバー夜明けさん

良いものには、日本人は金かけるよね

デフレ対策への良い教訓だね

>>141
火山は確かに好きな人には売りものだが、人為0だから一度行くとすぐ飽き易い。
亜硫酸ガスや灰噴石の危険もあり観光不能時もあるからね。桜島など
近づけない。熊本など阿蘇山とコンクリ熊本城しか無いので火山駄目だとあと
厳しい。三角線など何もないがこのレトロ列車に乗ってもらうか通過ですな

大分国際温泉やリゾート地や多彩な博多周辺の多彩な都市観光や大宰府九州国博、長崎の海岸線
や九十九島ＨＴＢ、佐賀牛など海山の幸と料理、鹿児島黒ブタ料理に砂蒸し風呂、宮崎
の海岸線やマンゴーなど、多彩かつ奥の深い九州観光資源>>131を リピーターで楽しんで
もらい、また新たに発掘するのがまだ認知不足で売り込み余地がある観光王国：九州の観光政策です。

>>130
ななつ星は小倉は通りません。宇佐神宮は大分県ね。
あと5日目で福岡近辺で観光地なしなんてわざとボケているが
認知不足かな。観光地は豊富にあります。ＪＲ九州ななつ星クルースは
博多着発だから、福岡博多近辺で史跡や各種商業施設、都市型観光ショッピング
なども十分楽しめますね。玄界灘の新鮮な魚や九州中の特産品が集まり
料理の名店も多いので存分に楽しめるでしょう。お土産には困りません。
ttp://www.logsoku.com/r/rail/1337254252/804-806

博多シティー中洲キャナルー福岡天神
ttp://www.youtube.com/watch?v=hz_Gp9VIdL8
ttp://www.youtube.com/watch?v=M6YE42SdHs0

旅行中ずっとこの列車に泊まってるわけじゃないぞ
基本宿泊は各地の高級旅館・プレミアムリゾートホテルだからな

>>173
いや、別に観光列車がどうかでなく、>>130のルートで回って約5日掛かったって言ってるだけだし

熊本でレトロ列車、と書いたのはＡ列車で行こうの事です

このノリでブルトレやりゃええのになあ。
クソ東海が拒否るんだったら、その区間だけ私鉄使うとか出来ないもんかしら。

あそこはロマンがないからな
いつも金儲け最優先　いやになるぜ

>>177

ブルートレインって廃棄処分になったと思ったが、一部が東南アジアに
無償供与になってるんだってね。通勤型も結構行っている。
それを見に日本から観光旅行に行く人がいたりして。

>>177
北陸本線とほくほく線経由で

>>167
ttp:○//www.tetsudo.com/kakenuke/36/%E6%BA%96%E6%80%A5%E3%80%8C%E3%81%B2%E3%81%BE%E3%82%8F%E3%82%8A%E3%80%8D/
ttp:○//www.youtube.com/watch?v=TWEEgxX7v5Y&gl=JP&hl=ja
ttp:○//rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/01/post-191.html

ひまわりね。キハ28や58を連結し最初準急で走っていたディーゼル列車ですか。
その後急行化し他列車とも増結。フェニックスなんてのも走ってましたかね、いいですね
途中列車を降りてイヤッホウでは無くユースホステルですか。いいですねｗ
その頃の旅のお写真とか拝見したいような気も致します。

>>1
クルーズトレインも良いが、とりあえず夜行列車を運行してくれ。
鹿児島〜熊本〜博多〜広島〜大阪で。

>>21
知ってるとは思うが、20年ぐらい前までは、客車の長距離普通列車が走ってたんだよなぁ、山陰本線。
発車のときの連結器のがっちゃんという音が懐かしい。

門司ー福知山だっけ
朝5時に出て23時に到着だったような
種村直樹は絶対痔になっただろうなｗ

・・・と苦言を呈しておく

海外の日本への驚きのひとつは南北に長い国土の自然の多様性なので列島縦断でもけっこう人気出ると思うよ。

いいですね
雪や桜を楽しめそう

>>177
東海というより名古屋という土地柄だよ。
過去に名古屋発の夜行列車はどれも成功しなかった。
｢金星｣とか短命ばっか。

>>182
｢なは｣があったけど客が少なかったからなぁ。
B個室は乗車率良かったんだけど1人用個室と2人用個室が1両ずつしか繋いでなかったから。
B個室車両がたくさん繋がってる｢あけぼの｣は今でも存続してるね。

ぶっちゃけ、どこの国でも「豪華列車」は採算取れずに消えつつあります。
逆に聞きたいが、オメーら、これ毎日乗るか？

叩く連中は勝手に叩くだけ叩けばいい

間違いなくJR観光鉄道企画は今後九州が一人勝ちする。

>>189
輸送量の限界に近い運用してるのが東京ー名古屋ー大阪「間」。
ただでさえ足りてないのに、こんな空間の無駄でしかない電車走らせるわけ無いじゃん。
名鉄のパノラマDXですら消えたんだぞ。

>>191
無理だな、ガチで。

>>192
パノラマデラックス廃車は老朽化が原因だろが

>>190
これ、毎日走るわけでは無いよ

第2期のスケジュール
【 3泊4日 】2014年 1月14日（火）、1月28日（火）、2月11日（火）、2月25日（火）、3月11日（火）
【 1泊2日 】2014年 1月4日（土）、2月1日（土）、3月1日（土）、3月15日（土）

>>194
後継が出ないどころか、パノラマシリーズ自体が廃止の方向なんだが・・・

>195
なら、君ら毎回乗る？
毎回満車にしても採算取れるとは思えないが。
加えて、そーゆう不定期便を走るらせれる余裕ってどーよｗ

>>195
こんなんで減価償却するのは何年かかるんだろう。

>>196
なんで毎回同じ人が乗らなきゃいけないんだよ。
通勤電車じゃないんだぞ。

>>198
だから「豪華列車」ってのは消えるのよ。
競合相手と比べて見れば解るじゃん。

電車好きのヲタしか乗らないんじゃ先が見えてるよ・・・

>>199
君の理論でいくとトワイライトとかカシオペアは既に廃止になっていないとおかしいよね?
それともあの列車には毎回鉄オタが乗ってるの?

>>200
それ以外の寝台列車がどれだけ消えたと思ってんだよｗ
「たったそれだけ」しか残ってねーんだよ。
電車の中で寝なくても、付いた先でホテル取った方が安上がりで時間も変わらん。
つか、電車の寝台が高杉なんだよなぁ・・・

廃止になった「豪華」寝台列車をおしえて

>>201
そんな層は相手にしていないんだよ

日本人だけでも富裕層(純資産100万ドル以上)は約360万人いるんだよ
3万6000人や36万人じゃないよ

これに香港など近隣の外国人を入れたら余裕でしょ

富裕層じゃなくても何かの記念日とかで手が出せる金額なんだから、営業さえしっかりしていれば無問題

不裕層でゴメンね。

負裕層でさらにゴメンね。

さっさと潰れろ！
こんなゾンビ企業を生かしておく必要ないから。

下関あさかぜのA個室が懐かしい。

立派に儲けてますが何か？

お前がニュー速から来たゾンビ人間なだけだ。
さっさと死ね。全く当たり前の反論だな。

富裕層向けと言う割にはチケット安いと思うんだが。2倍ぐらいの価格設定でもいいんじゃないかと。

1人の金持ち相手でがっぽり稼いで100人を養うという所得再配分の形もありだろ

>>173
おまえはまず日本語から勉強する必要があるなｗ
読解力も理解力もないし。

>>209
たしかに富裕層向け商品としては中途半端な価格設定ですよね
価格設定が中途半端だと、かえって富裕層に見向きもされないと思う
普通のサラリーマンに手が届かない価格でないと、そういう層には魅力がないだろうし
富裕層向けであればコーンズとかで一目見て気に入った新車を即注文するような方々をリサーチしておかないと

ttp://cdn.uploda.cc/img/img6259.jpg
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6261.jpg

>>54 ななつ星、予約大好調なんだな。デフレ不況だ賃金がと言うが
利用希望者は世の中に確実にいらっしゃる。最高級の一番高いルームも高倍率。

一番列車の特別ルーム抽選ＧＥＴした人は何か記念セレモニーでもあるのかな？
一般人も結婚や退職記念などで乗るチャンスはあるね。
頑張って応募すると良い。世界で仲間の豪華観光列車が日本などより
ＧＤＰや給与水準も低い国を走り、好調。ななつ星は日本九州の観光
看板寝台列車として、また恐らく二番煎じ全国各地の同様な観光列車として
さきがけとなるんだろう。頑張れ

世界の豪華列車いろいろ
http:○//www.hankyu-travel.com/royalcollection/train/

優雅に楽しむ豪華列車の旅
http:○//trendy.nikkeibp.co.jp/lc/cover2/080409_tetsu/

>>201
てかこれ
寝台特急じゃなくて「クルーズトレイン」だから
あくまで「観光」を楽しむためだけの超豪華寝台列車
だって博多を出て超豪華列車に乗って超高級旅館に泊まっていいメシ食ってまた博多に戻ってくるんだし
過去の寝台列車やカシオペア・トワイライトみたいに目的地ありきの「寝台特急」とは性格が全然違う

こういう列車が出てくる事自体が日本の鉄道史で初めて
だから過去の列車とは比較できないし「挑戦」って言ってるんだよね

ちなみにあるJRの幹部が社長に赤字でもいいんですか？って言ったら利益を出せと言われたらしく
年5億円の利益を目標にしてるらしい

>>201
ブルートレインはビジネス客メインだったから新幹線、飛行機、高速道路の発達、
低価格ホテルの増加で淘汰されて当たり前だった。
客層が全然違う。

そうだ！JR四国で豪華クルーズトレイン「お遍路」はどうだ？

九州といえば九州鉄道時代の幻の列車『九州鉄道ブリル客車』ってのがあったからな
悲願というか生まれるべくして生まれたという感じ

↓これは模型だけど、窓にはステンドグラスがはめ込まれ、特別車両にはピアノも置いてある
http://iup.2ch-library.com/i/i0842951-1359728723.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0842952-1359728723.jpg


こういうのが明治時代につくられていた

関西〜九州の夜行列車が無くなってから、九州には行かなくなった。
飛行機やバスは嫌いだし、夜行列車が一番都合よかったんだが・・・。

ちなみにこれが本家のオリエント急行
http://www.hankyu-travel.com/royalcollection/train/orient.php

これは世界一の豪華列車インドのマハラジャ・エクスプレス
http://www.hankyu-travel.com/royalcollection/train/maharajya_express.php

いずれも世界的に人気のある列車

世界的に知名度の高い日本でななつ星がこれらと同等かそれに匹敵する列車であれば
九州の観光資源をもってすれば間違い無く世界で通用すると思う

トワイライトエクスプレス21時間乗車してもあっというまに時間が過ぎて足りないぐらいだからだったからな。
逆に豪州のインディアン・パシフィックは4泊5日の乗り続けで飽きてくるｗ

ところで部屋数14では利益は余り出ないだろうな。
まぁ宣伝が目的だから利益度外視だろうけど。

オリエント急行は非冷房

これは、鉄道大国＆観光資源の多い日本にとって、宝の山じゃね？
いろんなプランを立案できそうだ。

>>221
>>1に利益目標5億円って書いてあるぞ
ざっと計算したら、3泊4日で14室が稼働率100％なら大体1200万円の収益

原価は車両と客室のメンテ費用と人件費と食事の材料費と高級旅館代くらいだから
1回の運行で300万円もいかないだろう
利益出るんじゃね

>>204
>>205
評価する

そういえば豪華夜行バスってないな
寝台バスとかあってもよさそうなのに

>>226
あるよ。
http://travel.willer.co.jp/seat/executive/

北海道とサハリン間で海底トンネルができればシベリア経由でヨーロッパに行ける。これが夢。
あっ、それから次いでだけど、朝鮮とのトンネルは要らん。朝鮮の先には中国とモンゴルしかない。
ゴキブリと密入国者がトンネルを通って九州に侵入。

これ機関車は新造？

九州山陽東海道新幹線を走るブルトレ希望。
22時発7時着のスピードなら騒音も低め。車両基地近い品川発着。博多ハブ化。
途中どこかで水の入れ替え出来る場所を確保してシャワー完備。
車両は旧型の改造で可。クラス呼称はファーストビジネスレディースエコノミー。
コンセプトは、ファースト：超豪華、ビジネス：快適、レディース：安心。

>>229
だね。ベースは北のDF200。

>>231
JR貨物でしょ？
JR北海道所属の機関車はDD51

>>231
ほう、DF200がベースなんだ。

>>232
まぁまぁ、言いたいのはわかるが
こまけぇｋ（ｒｙ

ＪＲは分割後各社間の仲が必ずしも良好とは思えないな。寧ろ格差や分割の弊害を感じる。

全国で使えるフリーきっぷや、長距離夜行列車がもっとあっても良い。

>>232
不覚にも。

>>230 >>234
旧国鉄時代の1979年に「夜行列車全廃論」が提起されたのを知ってるかな？
鉄道による長距離旅客輸送の役割は、国鉄改革時に監理委答申で全面否定されたのを知ってるかな？
寝台列車を一般客向け長距離ではなく、短距離クルーズツアーで走らせるのは、
上の考えが前提にあってこそなんだよ。

新幹線開業前の東海道線には夜行列車が４２本も走っていたという

>>237
最速のこだまですら、東京大阪間が6時間半以上かかったんだから仕方ない。

>>238
地盤も含めた慣らし運転ですけどね。

どこぞの国みたいに完成直後から全開走行してたら命が幾つあっても足りひん。

ドリームつばめ的な位置づけの特急が欲しいわ

終電を兼ねた深夜列車もどんどん減ってるしなあ

首脳会談でＴＰＰ参加表明せずと高市氏

安倍首相は日米首脳会談で、ＴＰＰへの交渉参加を表明しない見通し。自民の高市政調会長明かす。 2013/02/03 11:55 【共同通信】

http://www.47news.jp/news/flashnews/


まあ、参院選後に先送りってシナリオでしょうね。
あと、アメリカ国内でもTPP反対の業界が多いっていうのも、背景にあるのかもしれませんね。
自動車産業や農業分野も賛否両論で割れているみたいですし。

>>240
つ　有明2号・有明7号

熊本以南は切り捨てられてしまったけど。

クルーストレインななつ星いいなあ、これ。亡くなった在来線列車の事はどうでも良いけど
最上等のルームは流石に倍率や金額からＶＩＰ大金持ちに譲るとして
次の部屋など予約出来たら是非乗ってみたいよ。風光明媚な田園地帯や
海岸線、火山温泉や海山河陸の自然の幸を材料に使った料理やお酒なども
最高級なんだろうな。

列車の外のおもてなしサービスも、きっと嗜好を凝らして利用客を
楽しませてくれるに違い無い。その先の日本国内の観光事業にも
影響を与える試金石となる可能性がある。　おおいに期待するよ

船と列車の組み合わせで一月ぐらいかけて日本全国周るようなツアーとかやれば良いのにな
もちろんエクスカーションでバスも使うと。

大分→宮崎はドリームにちりんのスジかな？

>>209
妥当だよ
日本船のショートクルーズ相当だから
顧客は山ほどいる

それよりデラックススイートの
霧島泊は天空の森らしいが
湯布院はどこなんだろ？
無量塔あたりだろうか

>>248
クルーの研修を受け入れてるから、御乗客にもお勧めできるレベルだと思う。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_135734578423.html

>>249
あ、ごめん。
他スレで見たらホテル泊は霧島だけだった。
夕食・朝食は車内でも出すみたいだけど、
天空の森に素泊まりする客はいないだろう。
二日目はシェフが暇そうだ。
http://i.imgur.com/3jykX4i.gif

>>239
新幹線開業前の話だぞ

■3泊4日コース
DXスイートA　2名様1室:55万円、1名様1室:95万円
http://www.cruisetrain-sevenstars.jp/tourdesk.html

きうじうごまんえん！

>>252
金持ちからすればそこ55万円も
天空の森に泊まればその他の行程も相まって安く感じるだろうな
あそこは本当に凄い
九州でも5指に入るくらいの超高級旅館だよ

>>228
お前ら普段から散々修羅の国だの民国だのって、九州や関西を国外扱いしてるんだから
そのへんのエリアが朝鮮と繋がったって平気だろ

>>254
こんなとこが修羅の国じゃなくて一体何なんだよ

【社会】 「暴力夫と別れたい」 妻、妻の友人女性、暴力夫の３人で話し合い→暴力夫、友人女性の後頭部などメッタ刺しにし殺す…福岡★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359622193/

九州全体を福岡と同じにしないでくれ・・・。

>>251
こだま＝新幹線としか考えられないゆとりに何言っても伝わらないんじゃね？

大阪-東京で2日掛かった頃の話とリニアで60分ちょいが現実となる時代の隔たりは大きいと思う

>>255
だから九州、関西を国外扱いするくせに
都合のいいときだけ日本として扱うなよって言ってるの

GDPとか諸々のデータを出してホルホルするときは九州、関西も含んだデータ使うくせに
普段は九州、関西を国外扱いじゃん

日韓トンネルなんかトンキンからしたら外国同士が結ばれるってだけだろ
どうでもいい話だよね

金持ちはいるだろうが数はそう多くない。早晩売れ残りが出るようになる。徐々に値下げされる。かなり下がった頃に乗ろう。

>>259
トワイライトエクスプレスの盛況を見てそう思えるのか？

金持ちはお前が知らないだけで、結構いる。
そして、質さえ良ければ何度でも乗るぞ。

>>255
さすが修羅の国福岡
松本龍のおひざ元だけあるなｗ

>>259
日本だけでも富裕層(純資産100万ドル以上)約360万人
超富裕層(純資産5000万ドル以上)に限っても日本に約3400人

中国にも超富裕層は約4700人いるから中身が価格に見合っていれば大丈夫だろう

とかくマイナー扱いされている佐賀でさえ、スイスの高級時計ブランド・パルミジャーニフルーリエのパルミジャーニ氏がスイス
から佐賀の熱気球大会に参加しに来たり大会のスポンサーをした年があったりと富裕層および富裕層相手に商売する
人達の行動力と情報収集力は半端無いものがある

豪華寝台列車ななつ星製造中　デラックススイート初公開
http://www.asahi.com/business/update/0205/SEB201302050029.html

ドンガラ見せられてもなぁ

博多発着しかないのが勿体ない。

博多までは飛行機で来てくださいｗ

九州は日本でも特に景色の良いところが多いとは思うけど
果たして電車旅行で味わえるのかは疑問

これは通勤電車ではありません。ディーゼル機関車牽引の
豪華クルース客車列車ですね。

しかしこのプランは魅力的だ。海外からも注目が集まっていると
言うのは素晴らしいね。列車予約も殺到。応募前は列車や途中のサービス内容
は兎も角高額な利用料金でどの程度予約など集まるが疑問視する声も地域で
ありました。しかし蓋を開けてみればご覧のとおり。やはりＪＲ九州さんの
計画が当たるようですね。自分も是非利用してみたいです。
一部で長崎ルートは無いとの指摘を見かけましたが、想定プランではあったので
今後スケジュールや利用状況、車両運用を見て設定されるんでしょう。

>>267
電車ではないよ、ディーゼル機関車牽引の客車列車

電車と列車を一緒くたにする人が多いのは時代の流れかねえｗ

ツアーの中身が凄いらしいね。
ななつ星に乗るというよりもななつ星ツアーの為の列車って感じ。

>>270
オプションの例

３泊４日だと
１日目、由布院ではゆふいん散策か車内でアフタヌーンティー
２日目、宮崎では朝の宮崎神宮と青島神社観光か車内で朝のティータイム
３日目、鹿児島で仙巌園散策か沈濤官窯で絵付け体験
４日目、阿蘇で早朝ウォーキング（晴天時、希望者のみ）、
阿蘇〜豊後森間は大分経由列車移動か黒川温泉経由のバス移動の選択

列車移動はあくまでもツアーの中の要素の一つだな

九州の魅力をアピールするなら最低でも大阪・京都発着にしないと

博多まで来てくださいというのはどうか

西日本や東日本は、九州と提携して長距離運行したら良い。乗りたい人はたくさん居るはず。
東海は関心無いだろうから、日本海側回りで。

>>272

ＪＲ九州が企画し車両や関連観光サービスなども新しく造る事業です。
九州の魅力を国内義観光客にＰＲしている。

まずは九州内運行で成功を収めてからの話でしょう、そう言うお話は。
取り敢えず予約は好調。成功を見て他社さんが二番煎じで同様の
企画列車を造る可能性はありますね。

>>271
豪華バスツアーを豪華列車ツアーにしたようなもんだな

>>273
いや、こういうのはむしろ国内外の航空会社とタッグを組むべきだよ。

>>238, 239, 251, 257

昭和33年　在来線こだま　東京−大阪　　6時間半
昭和39年　新幹線ひかり　東京−新大阪　4時間10分
昭和40年　新幹線ひかり　東京−新大阪　3時間10分

だから・・・
昭和39年　新幹線こだま　東京−新大阪　5時間強かかったんだろうか？
5時間強だと、在来線こだまと大差ない気がしてしまうが？

>>277
新幹線開業前
在来線特急 → 6時間半 (1日4往復)

新幹線開業後
在来線特急 (寝台除く) → 廃止
こだま → 5時間 (1時間1往復)

1時間半を大差無いと思える層は、急行(「なにわ」は所要7時間半)や寝台を利用したのでは?
ちなみにビジネス用途では新幹線料金を払っても人件費の節約のほうが大きいので、
ほとんど新幹線に移行した。

＞急行(「なにわ」は所要7時間半)
東京−大阪は約550キロなので、7時間半だと510分。
表定時速　約60キロだったんですね。

現在の東北線（宇都宮線）の快速ラピッドより鈍足だ。

>３泊４日で１人当たり最高５５万円

ボリ過ぎだろ
どんだけ客舐めてんだよ

オリエント急行走らせて下さい。

>>280
この際、底辺層は黙っていた方がよろしい。

この車両で日本一周すればより人気が出るだろうなあ

あげ