【鉄道】東海道新幹線、4月から「若返り工事」　運休はなし--JR東海、民営化後初の大規模改修、総工費は7308億円 [01/29]

ＪＲ東海は２９日、２０１８年から予定していた東海道新幹線の老朽化を食い止める
大規模改修を前倒しし、４月から始めると発表した。民営化後初めての大がかりな
「若返り工事」で、鉄橋やトンネル、高架橋が対象だ。高度成長期に整備された
インフラが老朽化する中、東日本大震災もあり、対策を早期に完了させることにした。

東京―新大阪の全線にある鉄橋２３３カ所、コンクリート高架橋計１４８キロ、トンネル
６６カ所計７０キロが対象だ。既存の施設を補強したり、負担がかかる部材を交換したり
するもので、新しく造り直すことはしない。このため、工事期間中の新幹線運休は避け
られるという。工期は１３年４月〜２３年３月、総工費は７３０８億円。工費の一部には、
将来の大規模改修に備えて０２年から積み立ててきた３５００億円を充てる。

１９６４年に開業した東海道新幹線では、７４〜８１年度に平日運休を伴う大がかりな
「若返り工事」が４８回行われた。ＪＲ東海は２００２年、総工費１兆９７１億円に上る
大規模改修を１８年から行うと発表。鉄橋を新しく架け替えたり、トンネル内壁の全面に
鋼板を張り付けたりする大がかりな計画で、期間中は運休が発生する見込みだった。

http://www.asahi.com/business/update/0129/images/TKY201301290330.jpg

◎JR東海(9022)の関連リリース
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001142.html

◎http://www.asahi.com/business/update/0129/TKY201301290279.html

◎関連スレ
【交通インフラ】首都高、大規模建て替えや修繕を料金収入で賄うなら10%の値上げが必要に [01/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359376401/

たいしたもんだなぁ

JRってやっぱ最高の日本企業じゃね？運休なしでこれだけの改修をやって
おまけにリニア導入とかもできてるし・・・

雪で止まらんようスラブ軌道化してくれ

関ヶ原で迂回している区間はトンネルで直線化することをかんがえるべき。

JR東海はキチンとした会社だぞ
JR東日本は売国企業だけどね

中国に新幹線技術渡す時にJR東海の会長はやめたほうが良いと言ったのに
JR東日本は無視して渡してしまった

＞トンネル内壁の全面に鋼板を張り付けたり
これどうなの？地下水で腐食するのではないの？
地元に鋼板で被覆された国道トンネルがあったけど、
腐食による錆の落下事故があったからトンネルが掘り直されたよ。

リニア作ってからやるんじゃなかったっけ？
もう間に合わないから始めるのか

>>6
関東地方に住んでいると、
東海や西の普通列車の車両の質の良さに驚嘆する

>>6
何もしなくても金が転がり込む東海道新幹線がある故の余裕
営業で黒を出せず技術を売らなきゃ大赤字

静岡県民としてはこの会社に一刻も早く静岡県内に停車しない
新幹線に対する通行税をかけていただきたい

敷石じゃなくてコンクリートスラブにすればもっと速度出るのに
これを機にやるわけ無いか？

>>3
むしろ運休しないことが心配
手抜きになりそう

ついでにクネクネ曲がってる線路も
まっすぐ引き直せないものだろうか？

>>10
割引も何もしないで寝てても常時満席だもんな
笑いが止まらないだろうな

そのせいで在来線はボロボロ

>>9
？
静岡や広島は無視かい？
名鉄と並んでいるところとアーバンネットワーク以外はボロボロだぞ
京都や大阪駅からも国鉄時代の車両がメインで出ているし

京浜東北線で東鉄工業がシャベル置き忘れて始発が衝撃して午前中大混乱ってのもあったな
忘れもしない東急池上線沿線のオレが唯一遅刻した日ｗ

熱海でE233から313に乗り換えるとシートの違いがよくわかる。

関ヶ原はスノーシェルターつけてよ

>>11
それよりもこだま、ひかりの本数を増やしてくれる方がいい
１時間に４本は欲しい
のぞみは止まらなくていいよ別に

新幹線神話に基づくと、改修工事が完了した2023年の４月に大震災。
改修工事が完了していたため、乗客の被害ゼロ

うん、急には止められないものね

ヤバいのは山陽の方じゃないのか
コンクリに海砂を使ったせいで、劣化が深刻　と池上さんが言ってたよ

束は全体的に中二病みたいでかっこ悪い。
東海のようなスマートさと、西のようなクールさが全然ない。

予定していた1兆1000億円の運休を伴う大規模改修はやめにして
7000億円の補強工事に変更したのか

>>8
リニアで言われている補修は耐用年数的に橋など架け替えせざるおえないから
長期にわたり運休しての工事になる予定

運休無し・・　これはたまげたｗ

以前の若返り工事の時は半日運休とかしてやてったけど。
くれぐれも用心して作業員の事故など起きないようにして下さい。
ついでに名古屋までＪＲ東海リニア建設を重点整備で早く。
その先はいらん。50年後検討で良いよ

なんで大地震で壊れるのが分かってて改修費用つぎ込むんだろ？
被災した後にまとめて修繕した方がいいのに

すげぇぜ！！！！！

こういう地道な保守が新幹線をささえているんだな。
どっかの国みたいに数年で数千キロも作るのとは違う。

>>27
今は国鉄時代と違って深夜保守作業用の機械が充実してるからね。

オレ夜に多摩川ランニングしてるけど新幹線の鉄橋はしょっちゅう巡回してるもんな
突然草むらから出てくるからビックリするわｗ

国土強靭化が本格的に始まる前に人員と資材を確保しちゃうってこと

たまには大規模運休して集中補修工事をしてもいいと思う。

JR東海は朝鮮文字駅名とか雌車を導入しない所が評価できる。
これからも圧力に屈しず頑張れ。

>>3
JRより私鉄のほうが凄いけどな
京急や東急や京王の立体交差化なんか凄い

東海道新幹線の土木工事って実質3年半で完工だろ、戦前に一部用地買収と
工事が始まってたといっても大突貫だわな
一気に作ったから寿命も一気にくるのかあ

>>3
工事するのはゼネコンで
ＪＲは金払うだけだけどな

>>20
俺もそれでいいと思う。
但し、ひかりは全停で。

>>26
だからその大規模修繕を前倒しでやるって話でしょ。
橋梁の架け替えとか書いてあるだろ。

>>11
静岡県ー愛知県の在来線に快速や新快速を導入しない
糞企業としか思えない。

(´･ω･`)新幹線の車両を新しくしてほしい

N700Aが最新型だお

もう中央リニア要らなくね？

>>11
停車は駿河ドアは開けずに対応

「ひかり」と「こだま」の増発分は
東海道本線の方で運行

なんで、二階建て車両作らないの？

>>44
東海道を部分複々線化したら実際いらねえと思うよ
新幹線とリニアで競争になるから意味があるのに

ＪＲ東海に持たせる意味ないよね

ついでに一部線形直して欲しいが
まぁ無理か

>>15
お前は、何を見てボロボロと言っているのか教えてくれ
適当にウソこいてんじゃねーよ　屑

>>47
金かかる
座れない客は立たせりゃいい
座れない客はこだまに乗せりゃいい

>>11
おまえらしぞーか人が、全然西へ行かないからだよｗ
大挙して、八ツ橋やたこ焼きを食いに行け。それだけで、JR東海の態度は一変する。


JR東海が静岡県内の新幹線を冷遇するのは、
静岡民が、全然西へ行かず、ひたすら東京ばかりに向かうから。
東京静岡間だけ塞がれ、それより西（少なくとも名古屋まで）は席が埋まらず、
繁忙期には、東京から名古屋以西へ向かう人（逆もあり）の座席獲得に支障を来たし、
東名阪輸送に、著しい支障をきたすことになる。

>>50
>>>15
>お前は、何を見てボロボロと言っているのか教えてくれ
>適当にウソこいてんじゃねーよ　屑

これだな↓

【鉄道】JR飯田線9駅無人化を受け入れ　沿線首長ら [13/01/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359158348/

この工事でついでに高速化も実現して欲しいのだが

>>52
そもそも糞長細い静岡を猛スピードで通過するためののぞみなのに静岡に停めてどーすんだ、って話。

こんなにかかるのか
全国に無駄な新幹線作ってる場合じゃないな

>>16
ガワが古くたって内装が良くなれば別に構わんよ。
地下鉄みたいな新車しか作らない北海道民だけど。

>>55
東京−静岡県内の新幹線利用も相当あるけどな
東京−名古屋と比較できるくらいにはある

>>58
だから東京までの移動なら位置的にひかりで十分でしょ？
ひかり本数を増やせよ、って話なら分かるけど。

>>16
新型車ですらそのボロと同類かそれ未満の束がとうしたって？ｗ

>>53
その程度なら束や西の方がもっと悲惨だぞｗ

>>9
車両の総数が多いのでコストを少しケチるだけで大きな違いになる。

結果、同時期に登場した西や東海の車両に見劣りしてしまう。

7000億で名古屋まで中央新幹線造れるだろ

>>56
無駄なのは新幹線ではなくローカル線だ。
よく>>15みたいなアホが湧くが、誰も使わない上に
利便性もバスと大して変わらないローカル線を維持することと、
造れば利便性が大幅に向上し利用率も高い新幹線の整備では、
どちらが無駄かなんて馬でも鹿でも信天翁でもわかるだろ。

富士川鉄橋をなんとかしろよ

N700の開発にも2700億円も投入してるのな。東海道新幹線の超絶ボッタクリで
濡れ手に粟のボロ儲けなのだろうなあ。政府系なんちゃって民営企業から
真の民営化して国民に利益を還元するべきだな。

そんなに補修費あるなら2500カーブを解消して4000カーブに変更して線形を良くしてくれよ

>>58
>>52をヨメ。

>>65
ボッタクリ企業だったらむしろ手抜いてコストダウンだろ。どこのnexcoとは言わんが。

JR東海の企業努力はすげーと思うよ。
一昨日も、雪の影響で上り線は遅れてるのに下り線はしっかり定時で走ってた。
仕事で使う人間にとってあれは大変ありがたい。
願わくは関ヶ原も抜本的に改修してもらいたいものだが。

>>60
保守工事運休や25km/h減速運転がないだけましだな。

>>67
何言いたいのかさっぱりわからん。日本語で頼む。

新幹線には無縁な長野県民だけど、鈍行でたまに東海の電車に乗れると世の中は進歩してるんだなと思う。
新幹線ばかり新しくして、在来線は田舎に廃車寸前を押しつける東日本はクソだわ。

>>65
ボッタクリ企業ならN700に資財を投入なんてことはせずに
100系をのぞみとして走らせ続けるわアホ。
価格絶対で付加価値を理解できないアホはこれだから困る。

おじいちゃん
わかがえり
皇潤

ありゃー

>>71
お前は相当脳みそが足りんな。お前の脳みそは梅干しサイズか。
ボッタクリ企業だからこそ料金を絶対下げずに高値を維持する
理由づくりの為に無駄な投資を続けるんだろう。
お前のような腐れ馬鹿には理解できないだろうがそう言うことだ。

20年ほど前にJR東海の線路は東北より設計や配置が悪いから
高速化は無理だという話がでたんだが
今は大丈夫なのか？

どんな業界でも価格とサービスが見合っていないと思うなら消費者は使わなければイイだけの話。

大多数がオマエさんと同意見なら東海はとっくの昔に潰れてるよ。

>>74
いや、線形が悪いからこれ以上の高速化は難しいはず

米原〜京都間は新線を敷けば良いと思う　冬は遅れなくなるし北陸新幹線に転用できる

>>73
なるほど、お前がアホなのか貧乏人なのかは知らんが、
どっちであれ付加価値を理解できないから「無駄な投資」に見えてしまう
ということは変わらないようだな。

>>67
かわりといってはなんだが、
JR東海は新幹線優先で東海道本線は見捨てる

>>78
付加価値って言葉の意味もわからん馬鹿が使うなよ。言ってることが
支離滅裂だぞおまえ。。。

おばあちゃんが若返りと称して化粧するみたいなもんだな

さすが、ＪＲ東海ですな〜
ゼニありますねｗ

新東名の効果でわかったこと。
新東海道線作れや。
由比が津波でやられたら鉄道アウトじゃん。

>>3
何もしなくても東海道新幹線はガッポリだからな

ボロボロの設備を騙し騙し使うのが日本
最新鋭の設備を次々と導入するのが韓国

>>80
お前の言ってる事の方が支離滅裂で訳が分からないよ

>>23
山陽も東海が負担すべきだよな(迫真)

>>78
金はないが時間だけは余裕のある奴はＬＣＣのような割り切りを東海道新幹線に求めているみたいだぞ。

東海道新幹線のメインな客層とそのニーズが全くわかっていないな

>>80
支離滅裂なのは>>73。
例えば、ボッタクリバーは原価を著しく上回る価格で
店は大金を集めて得をする。
が、新幹線は儲けを設備投資に回してるわけで、
もしその設備投資が無駄なら誰も得しない。
誰も得しないんだからこんなことは成立しないんだが、
成立しない理屈を唱えることこそ支離滅裂。

行き当たりばったりで国に金出せでなくちゃんと積み立ててたんだな

>>5
名古屋から京都方面に直線ルートを引いて，
岐阜方面は北陸新幹線にしてしまって欲しい

名古屋―（直通）−京都―大阪　　：　東海道新幹線
　　　｜
　　　−米原―敦賀→北陸新幹線

・・・・これとリニアと同時並行とは
どれだけ、新幹線で暴利を・・・・

>>88
それは東海道新幹線の客層としては少数派だから。
メインはビジネス。高頻度定時運行で快適な乗り心地
というのが主たるニーズだ。

>>93
基本的にはビジネス客が非常に多いので、
現在よりも2000円とか3000円高くても、
東海道新幹線や山陽新幹線を利用するよね。

>>17
衝撃なんて専門用語言われても普通の人は変な人wwwくらいに思うよ。

>>85
つまりあの路線図でいうと…、最新鋭のKTX用の路線を在来線にも一部開放してやってるんですね！

>>88
はぁ・・・
東海道新幹線を自腹で使ってる人なんて一握りだろ。
LCCみたいにちょっと安い替わりに、飛ぶか飛ばないかリスクがデカ過ぎだよ。
いつでも飛び乗れて、次から次へと列車がやってきて、速い。
仕事で乗る人のニーズまんまだよ。
安いかどうかなんて余り気にしてないと思うよ。

ノンストップ便を設定するのは、
末端の短期利用者のせいで
無駄な空席が発生するのを防ぐ意味があるんだよ。
おまえらが静岡から予約取ったら、
静岡以西で空席が多発して大損するだけだ。
静岡以西におまえらが行かなきゃのぞみなんて停車しねーよｗ
都合がいい時だけ東京マンセーしてる連中は黙ってろ。

こんなところにも運休遅延打ち切りが常態のLCCマンセーな貧乏人が湧いてるのか

>>98
そうやって思い上がり甚だしい言動があるから東京人は日本中から嫌われるんだよ

リニアできても新幹線使います！

>>97
一握り、は言い過ぎだろう
他の路線より割合で言えば低めとはいえ、観光需要の絶対量も大きい
(日本最大の観光地は関東と関西なので)
単身赴任者の週末帰りなんかも結構多い

通勤、出張の利用がかなり多いのも事実だが、そればっかりというわけでもないぞ

LCCが御希望なら東海道本線をどうぞ。
途中、何度でも下車できるから観光しまくり。
但し静岡が長い。不愉快になるほど長い。

往路新幹線、復路中央本線がベストかなあ。

>>104
冬の中央本線は止めておけ。雪が少し多めに降れば、運休とはいかないまでも、遅れが多数。

タモリ

名古屋人は東西「東京と関西に挟まれ独特のコンプレックスがある、
バカが多いだけの何もない田舎者、性質が排他閉鎖的、名古屋は日本一のブサイク女の産地
損得しか考ない生き物、名古屋と関わると損をする
エビフライをごちそうだと思っている、名古屋弁は響きが世界一汚い」

さすが洞察力が鋭い。

ドラゴンズが優勝すると日本に天災が起きる、日本に災いを起こす
野球を盛り下げる寄生虫、名古屋は球界、マスコミ、野球ファンの一番の嫌われ者

勝谷誠彦。名古屋はキチガイ部落
mimizun.com/log/2ch/mass/990446305/

名古屋は異常なところだと先来思っていたがここまでキチガイ部落か

キチガイ元凶『中日新聞』関係者この文章読んだら堂々の反論をしてみろ。

深夜6時間しか工事できない新幹線

ＪＲ６社で一番早く国鉄時代の電車一掃した東海が在来線放置とか頭沸いているのか？
（気動車はキハ40が残っているがキハ25で置き換わるだろう）

JR西日本なら工事中の作業員を高速でミンチにする事故が起きるだろうな

>>106
東京人は性格が陰湿だと言われてるが事実のようだな

>>110
タモリは福岡で勝谷は尼崎だったと思うが・・・

東海道新幹線ことちょうせん高速鉄道東海道線は日本人を殺した血で出来た総連鉄道である。

>>111
都合が悪くなると人のせいにするところがまた(ry

熱海バイパスする線を作ってくれよ。
こだま退避できるし

我が国は鉄路を戦後「標準軌（在来線）、広軌（貨物縦貫線）、超広軌（新幹線）」に統一すべきだった…


…そうすれば、荷物を高速輸送出来る『貨物新幹線』の導入も可能だったのにな
ttp://img2.photographersdirect.com/img/26475/wm/pd2387906.jpg
ttp://www.brussels-hotels.redflag.info/pictures/car-shuttle-train.jpg
ttp://gallery.w116.org/dl/38923-1/Mrs+White+leaving+the+Eurostar.JPG
ttp://www.freewebs.com/sueandpaul/Honda%20Eurostar%20going.JPG
ttp://img2.photographersdirect.com/img/26475/wm/pd2387932.jpg
ttp://55.img.v4.skyrock.net/4309/75764309/pics/2951206979_1_5.jpg

一週間止めたら

新幹線若返り↓

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

751 ：京都市地元民：2012/11/21(水) 14:13:01.38 ID:kuTjpMQd
中央リニアは東名阪専用
東名阪の都合だけひたすら優先の直線ルートで別に構わないから

山陽新幹線の伊丹空港経由新駅と伊丹再国際化だけ、全力で絶対やってくれ。
そっちのほうが地元は断トツ嬉しい。だって、そうなりゃ
京都駅から国際ハブ空港までら電車でドアｔｏドア３０分掛からないんだよ。素晴らしい。

兵庫県ともウインウイン共闘できるし。大阪だって摂津河内はそっちが本音だし。
南大阪の一部キチガイは知らん。捨て置け。

167 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/02(木) 16:12:46.27 ID:HF4sJ/3U
泉南カッペ以外全国誰にも相手してない
×関空○閑空◎寒空アクセスなんか放っておいていいから

山陽新幹線・伊丹空港駅ﾏﾀﾞｰ？
地下鉄四つ橋線・西梅田〜十三〜伊丹空港延長ﾏﾀﾞｰ？
大阪＋兵庫モノレール・伊丹空港〜阪急伊丹〜西宮北口延長ﾏﾀﾞｰ？

169 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/03(金) 06:33:25.62 ID:2h1hSBvZ
≫167
国際ハブ空港を中心に東西南北鉄道ネットワーク増強

（東京…名古屋…京都）…─新大阪─伊丹空港─新神戸…─（岡山…広島…博多…鹿児島中央）

肥後橋─（西梅田移転→）堂島─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─大阪空港

西宮北口─門戸厄神─昆陽里─阪急伊丹─北伊丹─大阪空港─…
…─門真市─門真南─河内寺島─長田─瓜生堂─上小阪東─楠根─近鉄八尾

>>115
戦後というより、導入時に日本は面積が小さいからって狭軌（世界的に見て）を導入したのが間違い
単に出発点で、担当した奴がアフォだっただけ。

>>118
しかし、狭軌だったからこそ完全別線の高速鉄道ができたともいえる
最初から標準軌だったら、新幹線はいまとは違ったシステムだったろう

>>102
観光や用向きの客も多いだろうな。
楽しい2泊3日の思い出を胸に、
新幹線に飛び乗ったりする主婦などもいるだろう。
正規料金の指定席を購入できる層ばかりとも限らない。

大規模修繕を見越して、積立金を積み立てていた。
なんて素晴らしいんだ！てか、一般の企業じゃ当たり前だよな。

高速道路株式会社も見習えよ！

道路補修は、結局自動車税等の一般財源から再度特別会計化することによって対応すんだろ
小泉改革は一体なんだったんだろ

>>119

最初から広軌に、と言う人が何時も沸くけど、用地買収や
地形の関係で今と似たようなルートにただ広軌をひいても意味無いよね。
速度は出せない。条件が良ければ狭軌でも200ｋ出せる訳だけれども
実際は平地で踏切など無数にある環境で非常時制動停止距離など厳しい
制約があるから何の意味も無い。最近の一部の整備新幹線のように
乗り入れが出来る、ってだけだろう。

近鉄や阪急に高速車両が走っているかを見てみれば、ローカル線に広軌なんて無意味なの分かるじゃないか。

東京駅で見てる感じだと
ひかりは時間あたりもう1本くらい増やしてもいいんじゃねえのか？
のぞみより混んでるだろ

>>122
狭軌のさいようは成功だとおもうよ

いまでも山間部なんかは 狭軌で充分まにあやってるから

新幹線の東京〜京都間を平日乗ると、

行きは、
東京〜名古屋までは空席だらけなのに
名古屋でどっと乗ってきて、京都までほぼ満席となる。

帰りは、
京都〜名古屋間は空席が目立つが
名古屋でどっと乗ってきて、品川までほぼ満席。

【結論】悪いのは名古屋人。

>>38
お馬鹿さんだね
公務員みたいに「金払うからあとやっておいて」
というわけにはいかないんだよ
大勢の命がかかってるんだからな

>>126
東京人というのは何が何でも人にケチを付けたい陰湿な性格の持ち主なんだな

>>123
んなわけない　狭軌とはのりごこちがぜんぜん違う
近鉄は横揺れがないから楽

ある大手企業社長

「国内市場縮小に加えて、核汚染されてるのに、
　無理に東京本社を置く必要もないと思います。」

「今は海外が主戦場なのだから、国内の機能は大阪に集約した方がいい」


そして、りそな発表
//www2.rri.co.jp/chiiki/pdf/office1204.pdf

企業の大阪移転が進む

>>129

>>122
貨物廃止していいんならその通りだけどさ

間違いなく日本一のボッタクリ企業。
しかもほぼ独占企業。

新横浜―名古屋間は複々線化してもよかろうと思う

東京−神奈川−静岡−愛知間のローカル需要は
北陸新幹線や北海道新幹線の比じゃないからな

真っ先に作るべきは名古屋までの複々線化

でもJR東海は東日本よりはまともだよね。

リニアといい新幹線といい国内の投資が進んで良い事だ。
民間還元も出てくるだろうし。
JR東海が事実上の景気対策だなw
投資が前倒し出来る様、支援しても良い。

>>129
近鉄でも狭軌の南大阪線とかは凄く揺れるよね

首都高も完全民営化してれば

JR東はとっくの昔からはじめてるのによくもまあ今まで何もやらずきたもんだわ

>>139
昔、東海道新幹線が水曜に運休してリフレッシュ工事をしていたのを知らないのか。

JR東海は中国や韓国に逆らうネトウヨ企業だから早く潰れてほしい。
リニアが相対速度1000km/ｈで正面衝突したらシャンパンで祝杯だわ。

>>141
労組は民主支持してるけどなｗｗ

>>130
進んでないだろ
キチガイ大阪人は死ねよ

マッチポンプで自演して他者を陥れるとは東京人の陰湿さは救いようが無いな

>>121
年末のトンネル事故にビビってリフレッシュを前倒ししたんだろう。
新幹線で同様の崩壊事故が起きたら大惨事だからなぁ。

>>144
トンキンだから、陰湿なのは仕方ない

17日に浜松工場の不発弾処理のために運休するんだってね

>>145
笹子トンネルが崩落したのはあくまでも吊り天井の部材であって土砂ではないし
自動車道故膨大な排気ガスを逃す為にあの構造なのであって
鉄道であんな構造のトンネルなんて存在すらしないよ
それに新幹線の場合トンネルの件の対策は10年前から既に実行しているから

>>146
蔑称で貶す輩に陰湿とか言われなくはない

>>148
汽車が通るトンネルならまだしも、新幹線のトンネルだしなー

>>148
油断は禁物、ということ。
個別の構造ではなく、物はいつか朽ちる。
事故を起こさないためには先手必勝です。

うーん熱海バイパスとか関が原バイパスをつくってほしいところだな

老体に鞭

>>7
それやめて樹脂で埋めるって画像にも書いてるのねん

>>151
この間起こった事故をみてすぐに決定できるわけないだろ
長期的な事業なのにそんな短絡的なことでは事業計画が立たない
それよりも東日本大震災のほうが影響が大きい

雪で遅延しやすい区間をスラブ軌道に換えてくれ。

岐阜羽島〜米原間をトンネル多用した一直線に結ぶ新線引くだけで、時間短縮と冬の安定性が増すと思うんだが

>>156>>157
リニアが開通して本格的な建て替えが必要になるまでは無理でしょう

死の町東京に通じる鉄道なんか、もはや不要。朽ち果てた時が、廃止の時

東海道新幹線で稼いでおきながら、東海道本線の駅にはエレベーターが未だにない駅がある。

バリアフリー化は自治体がやるべきことだよ
連続立体交差と同じ

線形よくして束の320キロ運転に対抗しろよ！

線形改良とかもはや新線建設と同じだから

それだったらリニア作る方がいいだろ