【二輪】エンジンの生産は国内を死守　ホンダの意地 [01/29]

乗用車と軽自動車を合わせ、2012年（暦年）の国内新車販売台数シェア15.6％と国内２位のホンダは、
世界最大手のバイク（２輪車）メーカーでもある。
２輪車と４輪車を同時に展開する自動車メーカーは、世界でもホンダとスズキ、独ＢＭＷぐらいで希有な存在だ。

ホンダにとってビジネスの原点であり、競争力の源泉でもある技術がエンジンである。
かつて自動車レースの最高峰「フォーミュラ１（Ｆ１）」で世界を席巻。
市販車レベルに落とし込んでも、ホンダのエンジンは高出力や低燃費、回転の滑らかさ、レスポンスの良さなどに定評がある。
ホンダのエンジニアも絶対の自信を持つ分野だ。その「エンジン屋」が、最後の砦を守っている。

ホンダは、排気量400ccと中型バイク向けの新型エンジンを新たに開発した。
これを搭載した中型バイク「CBシリーズ」の新モデルを6〜7月以降、日本国内で順次発売する。

■タイ生産のエンジンと基本設計は同じ
この新型エンジンは、2012年11月に、タイで生産を開始したグローバルモデル「CB500」（排気量500cc）用と基本設計は同じ。
排気量400ccで運転免許上の区切りがある日本市場向けに、排気量を小さく設計し直した。
ポイントは、組み立ての場所と部品調達の手法にある。

新型エンジン（＝写真＝）は国内向けに中・大型バイクを生産する熊本製作所（熊本県菊池郡大津町）で最終的に生産する。
一方、タイで現地生産するエンジンと部品をほとんど共有化しているため、部品は半分以上をタイから輸入する予定だ。
国内調達が多いエンジン以外の部品を含めた新型バイク全体でも、輸入部品比率は半分近くになる見込みである。
従来、熊本で生産を手掛けるバイクエンジンは、ほとんど日本の部品を使っていた。
今回、グローバル設計のエンジンを、タイからの調達部品で生産することを決めた背景には、国内での厳しいバイク生産環境がある。

（>>2以下に続きます）
http://news.livedoor.com/article/detail/7358026/

（続き）

■ホンダの国内バイク生産は世界全体の1％強
バイク市場の中心が新興国にシフトする中、ホンダのバイクの国内生産台数18．4万台と、グローバル生産のわずか1％強に過ぎない。
そのうえ、400ccクラスのバイクに限れば、4300台程度の販売台数にとどまる。
そもそも、中・大型バイクは熊本で生産していたが、コスト競争力を高めるため、タイでCB500の生産を開始した経緯がある。
CB400シリーズも生産もあきらめ、小型バイクのように輸入で対応するという判断もありえただろう。
ただ、それでは国内でのバイク生産体制がますます縮小の一途をたどり、「中・大型バイク」という国内バイク作りの最後の砦も
失われてしまいかねない。

何より、ホンダにとってエンジンの技術は、屋台骨の自動車ビジネスを支える根幹中の根幹であり、
２輪車のエンジンを手がけていることが、自動車メーカーとしてのホンダの強みにつながっている。

■2輪車エンジンに求められる精度は超シビア
自動車に比べて排気量が小さい２輪車エンジンは精密部品の固まり。設計や組み立てに求められる精度は
自動車用のエンジンに比べ極めてシビアで、わずかな狂いが性能や耐久性に直結する。
その厳しい条件で培った技術を自動車に応用できるからこそ、ホンダの競争力につながっている面がある。

組み立てという最終工程といえど、ホンダにとっての基幹技術を、コストや効率性の観点だけですべて海外には移せない。
“マザー工場”で脈々と守り続けなければならない。全体で見ればわずかな量でも、国内生産にこだわる。
ここにホンダの意地がある。

（記事終）

HONDA△

海外にはホンデーというパチモンメーカーがあるらしい

世界の人　日本のメーカーのものじゃなくて
　高性能で高品質の　made　in　Japan　の製品がほしいんです。

その意地
貫いてくれよ
ホンダは皇室御用達だからな

V-TECエンジンは凄いよ。
海外では、このエンジンをいろんな車種に移植する事まで流行ってるしな。

研究施設と現場の工場
どちらが強いかというと・・・現場の工場なんだ
研究施設が必要なら現場の工場で自然に生まれる

.
　３０年前か、親父の車がVTECエンジンだったな。
　懐かしいな。

聖地ベトナムに拠点を移せば良いのに

よっ、ニンジン屋の鏡

NC700Xのエンジンとか・・・・レブリミット低すぎ！

.
　ホンダが、ソニーほど凋落しなかった理由はいくつもあるのだろうが、
　その一つには、社長がフラフラとメディアに出て、MBAらしい経営論を
　立ち上げなかったことにあるんだろうね。

　出井は日本の戦犯だと、関係ない私も思うから。

ホンダの魂ともいえるカブのエンジン海外調達にしといてそれはないだろ

何度か痛い目にもあってるもんねえ特に２輪に関しては
がんばってくれ

HONDAのエンジンで名機と呼べるのはスーパーカブのC50E、VT-250のMC08E、
それと初代CR-XシリーズでデビューしたVTEC以前のZC型の3系列だけだな。

そろそろ砂型鋳造クランクケースの復活か

韓国とのかかわりを持たなかったHONDA

別に日本にこだわってるわけじゃなく
高性能エンジンは途上国で生産できないってだけだろｗ
しょぼいエンジンは海外生産してるしｗ

熊本製作所は発電機と耕運機専用工場になるんだろうな

>>8の続き
だから工場を海外に移してしまうと下克上が発生するんだ
下克上を抑えるべき手を打たないで海外進出すると、
最後は成り上がり者に実権を奪われて全てを失う

安い賃金で仕事をしてくれるから始めは大助かり
時が流れると「あれ？俺、要らないじゃん」と気づくときがくる
そん時はもう手遅れなんだけどね

>>16
＞MC08E
ホンダらしいいいエンジンだったな。

＞２輪車と４輪車を同時に展開する自動車メーカーは、世界でもホンダとスズキ、独ＢＭＷぐらいで希有な存在だ。

プジョー、トライアンフ…

トラの4輪新車なんて売ってんの？

>>16
B16系ｴﾝｼﾞﾝは何でﾀﾞﾒなん
(´・ω・｀)？

空冷50�tＤＯＨＣ４バルブエンジンを販売したのはホンダだけ
しかもたったの３２万円

もう二度と出ないだろうなあ

ＣＢ125ＪＸ系エンジンも名機だと思うんだがね

>>9
30年前にVTECなんかねーだろ
CVCCと間違えてねーか？

軽トラにDOHC積んでたな

K20Aが好き

でも400・250なんて結局20年落ちの絶版車の方が速いんだろ？

国内の免許制度を変えて中型をグローバル規格な600cc迄に合わせれば
日本向けデチューンエンジン生産という二度手間をしなくて済むし販売価格も安くできるのに
いつまで経っても変えようとしないのは結局、
解雇したくても出来ない国内社員の雇用の維持が原因なんだろね

>>31
2サイクルだから

日本で車作らない日産とホンダは潰れていいよ

>>32
排気量規制を変えたとして、CB600SFが売れるかね？

>>27
CB90JX系と言ったほうが

どうせ工場で雇用されるのはブラジル人ですからw

車もいいんだけど、草刈機のヒモ引っ張るエンジンあれなんとかしてほしい
ああいう小型で製品一つ1万円しない分野の部品としてのエンジンで、ヒモ引っ張らずにスイッチで自動起動できないものなのか？

ジュノオ復活しねぇーかな
ヒモ付きで

SC47E


水冷4ストローク OHC水平対向6気筒

総排気量　　　　1,832cm3
内径×行程　　74.0mm×71.0mm
圧縮比　　　　　　9.8
最高出力（kW［PS］/rpm）　 80 ［109］/5,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）　161［16.4］/4,000

　　　　　　　　　　　,i;,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　,,　,ｲi;i;,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ﾞiｿ,_iｿ/ｿ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ﾞi;!,llｲ/,il　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 _,ﾞ;;=ﾞﾞﾞ｀｀ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　i::ﾞ　 　　 ﾞ::::ﾞi　,.―　_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ﾞ!::　 　　　 ﾞ;;| ,;　_―　　　　―　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ﾞ!::　 H　　::::|　;:　=　―　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　ﾞ!::　 　　 ::::|　,-　　_　＝　　- -　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ﾞ!:: 　　　 ::|　;.,:　―　_　_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 r一ﾞ＿＿ﾉ 　,|　　　-　―　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　ﾞi　fﾞﾞﾞ　　 ﾞi　(＿＿　―　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 | ﾉ　　　　｀ー一⌒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 cﾞ_,!　　　

>>38
セルモーターとそれを動かすバッテリーが完全にデッドウェイト
季節で動かすものだから何か月もあいて毎回バッテリー上がり
たしかにホンダのひも引きは扱いにくいが

ホンダのチョソ嫌いは異常

>>16
偉そうに言ってるが、ようするにオマエが乗ったことあるエンジンだけだろwww

　　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　　／／ ""⌒⌒＼　　）　　
　　　　ｉ /　　 ⌒　 ⌒ ヽ　）
　　　　lj⌒i, (･ ）｀ ´( ･） ｉ/､　 ホンダのエンジンは
　　 　/ 　ﾉ 　 （__人_）　 | .j　　日本だけのものじゃないよ！
　　　/　〈ヽ　　ヽ､__（　／/ 　　中国に工場を作ろう。
　　　＼　　　　　　　　　/

>>38
ラッタッタ

カワサキか・・・

同じホンダでも並行で入ってきた150ccクラスが15万で買えるのに、国内だと20万円台後半になってしまうこの悲しき現実。
おまいら、Made in Japan にこだわるんだったら、並行買わないで国内仕様をちゃんと買ってくれよ。

>>42
セルモーターとかより、キャブが詰まったりして始動不良になるのが勘弁して欲しい。
草刈りエンジンこそ、ガスカセット化して欲しいわ。

>>45
中韓以外ならおｋ。
中韓は買わない。

>>32
二行目までと三行目以降の繋がりか全く分からん

　　　　 　 ,　'´￣￣｀ ｰ-､　　　でも、排気量制度は変えて欲しい　　　　　　　,. -‐＝=､､
　　　　 ／　　 〃" ｀ヽ､　＼　　　　　　　　　　　　　 ｏ 　 ○o. 　i 　　 　　 :::ト､
　　　 /　/　 ﾊ/　　　　 ＼ﾊﾍ　　　　　　　。　ﾟ。　 /´´`ヽ、　ﾟ　.ｌ 　 　　 　:::ﾄ､＼　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　 |i │ ｌ |ﾘノ　　　 ｀ヽ}_}ハ　　　　　(,.)´)´)´))/　　　:::::!=＝=l　　　　　 :::|ｽ.　',
　　　 |i　|　从 ● 　　　●ｌ小N 　 　 　.|~U~ﾟ￣|ﾟo　　　 ::::/ 　 　|　 __ ..... _::::|} ヽ l-､
　　　 |i （|　⊂⊃ ､_,､_,　⊂lｉ|ノ　 ＿_｢ﾆ|::::u.:::::::| O　 　:::λ　　　 :l '´　　　　｀)'｀ヽ ヾ;＼
　　　 | i⌒ヽ j　　（_.ノ 　　ﾉi|__／ 　 { { |　　　　|‐‐-　､:::/|　　 　 `'::┬‐--＜_ 　 } ./;:::::＼
　　　 | ヽ 　ヽx＞､ __,　イｌ　|::::ヽ ／ i.L|__＿___,ト-　__ )/ |　,.　-‐‐-､ﾄ､　　 |l::ヽ ／;';';';';::::＼
　　　 |　∧__,ﾍ}::ﾍ三|:::::/ｌ|　|',:::::ﾊ　　　　　　／::::::: /　 　 (´　　__ _,.ｨ!::ヽ. 　ヾｰ'´;';';';';';';';';:: /ヽ、

>>49
うちの耕耘機は月１で軽く運転させてるよ
メンテナンス怠るなよｗ

>>45
もうとっくにあるから
原付、原付２種は中華エンジン
でもたいしたトラブルもなくもう８万８千キロ乗れてる

俺のスーパーカブ90、18年乗り回しているが、
エンジン音も軽く、快調に走るよ。
さすがに国産エンジンだ。

さすがにバッテリーとタイヤ交換は二度やったが、まったく故障なし。
これは凄いと思う。

次に買い換えるとき外国産エンジンだったら不安だ。

>>31
88年前期型のNSR250Rの加速は今のCB1100より速い
両方乗っていたからわかる

エージングしてからが本調子の昔のアメリカ製エンジンみたいに
大らかな作りでもいいんだよなw

ただもうものつくりに適した性格の人間を探すのが難しい時代になってるんじゃね。

カワサキは欧州向け主力車種もタイ生産だからねぇ...永年研修工を明石で訓練してきた点が結実したと言うべきか♪

まあマスプロで鋳物やってくれる産地なんてもう国内では無きに等しいから東南アジア生産が今後も増えるんだろうな...

>>55
国産エンジンかどうか以前に、カブのエンジンが別物なんだよ。
HONDAのスーパーカブと旧ソ連のT-34は20世紀の2大オーパーツだからな。

>>13
ソニーは家電がメイン、ホンダは自動車とバイクだから比較にならん。

家電は安ければいいという時代。
でも乗り物は命を預けるものだから、ホンダのブランド力は簡単には落ちない。

.


ニンジンの生産になんでホンダがと思ったらエンジンだった。

明日眼科いってくるわ。

カブのエンジン124ccまでアップしてくれ
70とか90とか110とかチマチマしてんなよ

>>37
熊本にはﾌﾞﾗｼﾞﾙ人居ないよ
鈴鹿がﾌﾞﾗｼﾞﾙ人だよ

>>61
俺もだわ

ニンジン？

アホか、
カタログを見ろ。ろくな製品ないじゃないか。
中国で半値でつくって、日本のサービスでケアすりゃあいい。
エンジン載せ替えたって、そっちのほうが安いだろ。

日系中国車メーカー・ホンダの「実はホンダは日本の企業アル」アピールが最近ウザいね。

日本人のホンダ離れが起こって、国内販売台数5位に落ちたことで
やっと焦ってきたのかね

車バイクだけじゃねーよ発電機も船外機も農林業機器も

ホンダのエンジン使ってるのがあって、パチモンエンジンなんか

使われたらたまったもんじゃないな、ホンダのエンジンの買うことにするわ。

そこまでして日本製に拘る必要もない
どうせDQN車御用達なんだし

ニンジンの生産は国内を死守

と空目した。

シャープみたいにならないことを期待している

でも売れ筋のtodayとかleadなんかの安い原付は中華OEM生産w

バイクのエンジンは？

>>67
確かにホンダは話題になることさえなくなってきたな。
かなり国内人気は落ちてるね。
まあ海外で稼いでくれればいいんじゃないか？

>>47

飛行機と列車と船と潜水艦とバイクを作ってるな。
4輪もなATVだけど。

もう浜松→熊本・海外に移転しまくったんだな・・・・。

CBR250Rもエンジンは国内なの？
気になってるんだよねー

二輪はさっぱりなのでコピペでも貼っとく
243 ：名無しさん＠１３周年 ：2012/09/06(木) 16:09:01.77 (p)ID:PCM+lx0z0(3)
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

ホンダはバイクで始まったんだ。
バイクのエンジンが国内出ないなら意地とは言えない。

バイクはどうなんだ？国内品なのか？

何言ってるかよくわかんねーけど
今度出るニューモデルなら部品は半分以上外国製だよ

トヨタのヤマハ製エンジンの方が優れてるだろう。燃費もパワーも静かさも。

浜松のホンダ受付嬢はお菓子食べながら世間話してた
どこでもそんな感じなの受付嬢って

数年前世界一のバイクを決める番組があった。
外人がビルの7-8階からバイクをぶん投げて落としてどうなるかって言
う。
唯一エンジンが動いたのがカブ。当然栄冠はカブ。

ホンダに限らず日本のバイクメーカーは20年前までは次から次と色々なタイプのエンジンを出して世界のバイクマニア羨望の的だったのにな。
NHKが中継を止めてから全然観てないがアゴスティーニやフレディは未だ走っているだろうか？

ニンジンに見えた。もう寝る。

CBR1000RRいつか乗りたいな。

デザインなんとかして

ヌメっとしかVFR1200F顔を速攻なんとかしろ
個性とか言って万人受けしないデザインを出してくるデザイナーの意見を採用すんな
売れねーんだから

>>75
あと、ヘリと宇宙ロケットも作ってるね。
ロケットは丸ごとではないが。

>>84
ゼファー出たぐらいから変わったよね。

和光のエンジン工場を潰しておいてどこが国内死守じゃ。
和光本社、風水的に最悪らしいし。

エンジンだけならCB400の方がいいよ、、、ガチだから。

出かけても止める場所がない
ホイールにチェーン掛けてディスクにもロック着けてるのに
鍵穴になんか突っ込んで壊される盗めないから嫌がらせなのか？
オイルキャップ外してあれこれ放り込んだり
維持費が大変すぎて手放したな
酷いときには鍵交換がひと月に5回とか毎月修理代が凄まじい。

ニンジン

＞タイで現地生産するエンジンと部品をほとんど共有化しているため、部品は半分以上をタイから輸入する予定だ。

これで完全タイ製のCB500に負けてたら、どうするんだろうな。
CB400は400ccだからとか、言い訳用意済みなのがミエミエだ。

>>1
安心シマシタ。。m ホ ン ダ サ イ コ ー！

わざわざ国内生産云々をアピールしなくてはならないということは、
そこに後ろめたさが潜んでいるから。
自分達にとって当たり前のことなら、わざわざ強調したりはしない。



連載「二輪車メーカー グローバル戦略」（上）ホンダ 大山龍寛氏　　2012年11月28日 06:00
http://www.njd.jp/topNews/dt/4524/

　―円高で国内生産は厳しい
　「付加価値の低い製品をいつまでも日本で生産していては競争力がなくなる。日本で生産すべきものは
日本で生産するが、そうでないものはグローバルな生産ロケーションの中で良いものを安く造る。
現在、ホンダが国内販売する二輪車の８５％は海外から持ってきた商品。逆に熊本製作所で生産する
８割が輸出で、日本の拠点といえどもグローバルな生産ロケーションの一つだ」

　―先進国ビジネスはどうか
　「日本で生産して輸出する事業は成立しないが、アジアで造ったコミューターなどは良く売れている。
次のステップは、こうした車種を中排気量モデルに上げて競争力を高めることだ。高価格帯モデルの生産
はアジアでは簡単にできないが、時間をかけても徐々に海外シフトしていくシナリオは必要だ。ただ、
日本で開発するために欠かせない日本の生産現場や生産体制の維持とはバランスさせる」

どうせ組み立ててるのはクソみたいな底辺派遣労働者なんだろう？

船舶や鉄道。暇潰しにバイク造ってるカワサキも忘れないでください(>_<)

>>97
お前バカ丸出しだな
バイクが売れない国内メーカーは派遣を雇うほど忙しくない

>>83
数年前世界一の自動車を決める番組があった。
外人が砂浜に放置して海水に漬けたり、爆破破壊予定のビル屋上に置いて落ちたらどうなるかって言
う。
唯一エンジンが動いたのがハイラックス。当然栄冠はハイラックス。

関連スレ

産地偽装のトヨタ自動車

【TOYOTA】 トヨタの中国製エンジンについて�E
kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343964636/

2AZ-FE - 2400cc
コストダウンの一環によりほぼ全数が中国で生産され、日本向けに輸出されている。

2代目イプサム（ACM21W/26W）
2代目・3代目エスティマ（ACR30W/40W/50W/55W）
初代・2代目アルファード（ANH10W/15W/20W-P/25W-P）
ヴェルファイア（ANH20W-N/25W-N）
7代目・8代目カムリ（ACV30/35/40/45）
クルーガー（ACU20W/25W）
初代・2代目ハリアー（ACU10W/30W）
ブレイド
ヴァンガード
マークXジオ

中身が国産車とは名ばかりの産地偽装のトヨタ車

飛行機に関しては一貫してアメリカで開発生産。

>>100
それってトヨタ(笑)の印象操作だからw

現実には、車内試験で破断したタイロッドの
強度不足を知りながら、そのまま放置したまま
欠陥状態で出荷し続けていた為に関係者が
書類送検されてしまったクルマだぞ。

死人まで出たただの欠陥車なんだからw

いずれは4気筒エンジンも
タイで作ることになるのか？

>>100
かなり前の
BBCのトップギアーだな
栄光を称え
そのシーズンの残りはスタジオに飾ってあったな

ところが現実には、車内試験で破断したタイロッドの
強度不足を知りながら、そのまま放置したまま
欠陥状態で出荷し続けていた為に関係者が
書類送検されてしまったクルマだぞ。

2006年、グループ企業不祥事、そしてついにハイラックスの欠陥隠しが発覚し、ついに社員三人が書類送検された。

欠陥放置して事故、トヨタの品質保証部長ら書類送検
　
　トヨタ自動車の乗用車「ハイラックス」に重大な欠陥があるのを知りながらリコールなどの
改善措置を取らず、５人がけがをする交通事故を引き起こしたとして、熊本県警は１１日、
同社のお客様品質保証部長（５５）ら幹部３人を業務上過失傷害の疑いで熊本地検に書類送検した。
　調べによると、３人はハイラックスのかじ取り装置「リレーロッド」が強度不足で交通事故を
招く危険性があると認識していながら、直ちにリコールなどの改善措置を取らずに放置。
　２００４年８月１２日午後６時３０分ごろ、熊本県菊池市隈府の県道で、熊本市の
公務員男性（当時２１歳）が運転していたハイラックスのリレーロッドが破損し、ハンドル操作が
できない状態になって、対向車と正面衝突を起こし、５人にけがをさせた疑い。

欠陥放置して事故、トヨタの品質保証部長ら書類送検
　熊本県警は１１日、トヨタ自動車（本社・愛知県豊田市）の乗用車「ハイラックス」の欠陥を知りながら、
約８年にわたってリコール（回収、無償交換）などの改善措置を取らず、
５人がけがをする事故を発生させたとして、同社お客様品質保証部長（５５）（同市）ら
３人を業務上過失傷害容疑で熊本地検に書類送検した。
　ほかに送検されたのは、同社リコール監査室長（５８）（愛知県三好町）
と別の自動車部品会社役員（６２）（豊田市）。３人は１９９５年以降の歴代の品質保証部長で、
「重大事故が起きていなかったのでリコールを届けなかった」と供述しているという。
　調べによると、３人は９６年以降、ハンドルの動きを前輪に伝える装置「リレーロッド」
（鉄製、長さ８２センチ）に強度不足があるのを知りながら放置。
２００４年８月１２日、熊本県菊池市内の県道で、熊本市の公務員男性（２３）運転の
「ハイラックスサーフワゴン」（９３年１１月製造）が、リレーロッドが折れてハンドル操作ができずに対向車線にはみ出し、
車と衝突して５人が重軽傷を負う事故を引き起こした疑い。
　事故車種は８８年１２月にモデルチェンジし、前輪にかかる荷重が９５キロ増えたが、
従来のリレーロッドを使ったため、強度不足が生じたという。
　同社は９２年以降、運転中にリレーロッドが折れるなどの苦情が２９件寄せられたため調査を開始、
９６年に強度不足が判明した。

>>100
ハイラックスピックアップに90カブを満載したら機動一個小隊が出来そうだな。

カタログ表記だけ大げさだが実際の中身は粗悪品のトヨタ(笑)車

トヨタ(笑)車は脆弱で大破して死に易い欠陥GOA車w
しかもF1は史上最弱140連敗でしかもスパイ事件で有罪判決w
腐食は早いのに、F1は激遅いトヨタ(笑)自動車w

トヨタ(笑)の「カムリ」と「プリウスＶ」は朝鮮車未満の最低評価だったｗｗｗ
韓国のキアオプティマとかヒュンダイソナタの方が評価が高い。
トヨタ(笑)車よりもチョン車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw

Ｆ20Ｃはもう作れないのかのう(´；ω；｀)

>>112
声出して笑っちまったw

トヨタは契約書を書いて売るまでがお客様

車検と修理の対応が酷すぎた
小馬鹿にした態度の対応とか、苦情言いに来たおっさんが怒鳴り散らしてるし
それを薄ら笑いでハイハイｗと対応してる受付
クラウン車検に出して取りに行ったらカバーのネジ付いてないしｗ外れたままだしｗ
シートに油付いてるしドライバー転がってるし窓ガラスも油付いてるし
洗車しろとか言わないけど預かった車に油着けて傷まで付けて返すとか有り得ない。

>>116
車検じゃなかった修理に出してだ。

足の短い俺にバイクは必要なかった。ホンダは好きだよｗ

次期フィットは海外部品比率を４〜５割に引き上げるそうですが、
販売価格を下げるとは言ってませんw

>>119
そうやって利益出すのが経営でしょ？

カブを丸目に戻して中国産から国産に戻して販売してくれよ
そしたら買うわ

俺のホンダtodayは7万キロ走っているけど
まだまだ現役。
94800円で買ったけどよく走るわ。
過減速を繰り返すシビアコンディションにもかかわらず
ここまで壊れないのは不思議だ。
カローラが70万キロ走行しているようなものだ。
今までの人生の中で一番のお買い得な買い物だ。

todayでそんだけ走るとか結構頑張ってるな

>>23
KTMが

>>53
燃料コック閉じて、ガス欠で停止
フロート底に貯まった燃料をネジ外して抜くだけ
この程度で3ヶ月放置は大丈夫

>>125
昔のキャブだと普通にそうやってガス欠停止させてたけど
なぜか？インジェクションのエンジンを空ぶかしさせてから
エンジンキーカットする人が未だに存在する。

>>121
なぜ国産だった時期に買わなかったのか小一時間・・

素晴らしい

死守はいいけど何で国土交通省の強制点灯他に刃向かわなかったかのかね〜
アﾌﾟリリアは全力で法案を潰したのにな。

CBR250の品質を何とかしろよ
新品のクラッチプレートが反ってるとかあり得んだろ

ま、カブの生産を支那にしてしまった時点で、死守も糞も無いんだけどね。