【二輪】「国内では全開走行できるわけではない」--ホンダ、街乗りでの使い勝手を重視した直列2気筒400ccのスポーツバイク発売へ [01/28]

ホンダは1月28日、新開発の直列2気筒400CCエンジンを搭載したスポーツバイクを
今夏、国内で発売する計画を明らかにした。エンジンおよび車体組み立ては熊本製作所
で行うとしている。

新型車の開発責任者を務める本田技術研究所二輪R&Dセンターの飯塚直主任研究員は
「国内ファンモデルの更なる充実と活性化のために、優れた環境性能と力強い低中速
トルク特性の直列2気筒400CCエンジンを搭載した2輪本来の操る楽しさを味わえる
モデルを目指している」と述べた。

デザインなど車体の詳細は明らかにしなかったが「街乗りでの使い勝手を重視した
セッティング」とし、このためエンジンは最大出力回転数を9500rpmに設定したという。

飯塚氏は「国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない。
国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末」と強調した。

ホンダの400CCクラスのスポーツバイクには『CB400』シリーズがあるが、2気筒
エンジン搭載モデルは新たなジャンルの商品と位置付けて順次商品展開し、併売して
いく方針としている。

●画像
http://response.jp/imgs/zoom/521458.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521460.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521463.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521462.jpg

◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://response.jp/article/2013/01/28/189778.html

ゴリラをハンドルが折り畳める形式にして復刻して。

乗用車くらいの音しかしないやつ出してよ
排気音なんて乗ってる人間が体感できてれば十分なんだからさ。
拡声器みたいに煩いのは要らないよ

ホンダホンダホンダホンダ

ホンダはなんか面白くない
あくまで自分の感覚での話だけど

音がある程度でかくないと車から認知されない

水冷のホークか？

4発でお願い出来ませんか

端からそんな発想で作られたバイクって可哀想だよな、

これはcbr400rですね

初期型のVF400Fがイチバンよかったな

それよりも2駆の電動バイク早く出してよ。買うから

むしろ400cc8気筒くらいのマシンださないかな。

>>4

CITY!!!

ボクのGPZ1000RXは今日も元気です(^-^)/
ピカピカだよ♪

「VTR400かなー！？」とか抜かしてた大馬鹿者がどこかにいたんですが
おまえ直列って書いてあるのにどうしてVツインが出来ますか

日本の高速道路だって、加速の時はフルスロットル使うよ４００ccの場合。
何を勘違いしているのやら、町乗りのＶＴＲと同じなら、ＶＴＲの方が小回り効いて、車検も無い。

ジェイド復活希望　乗りやすかった　引っ越して売っちゃったけどね！

１ｃｃ1000円でお願いします
400なら40万が適正価格
購買力を考えたらこんなものだ

楕円ピストンの単気筒希望します。

>>9
1速で100km/h出て一生全開走行できない99%のSSの方がかわいそうだろ。

そうじゃなくて、
2スト4発のNSRの後釜が先だろうがよ！

VTRより安かったら笑ってしまうが
値段どうすんだ

もうアシモが自動運転してくれる2ケツ専用車で

>>19
確かに４０万円なら判るけど、一つ前に出た７００ｃｃの安物は８０万円定価ぐらいじゃなかったか？

なこと言ったら自転車で良いだろ。

メーターパネルにスマホとかを使えるようにしてくれ
エンジン始動時はアプリを立ち上げてみたいな
ナビも使えて超便利

ゆとりには丁度良いバイクだなｗ
ゆとりが設計したゆとりのためのバイク。
こんなのならスポーツ自転車のほうがずっと楽しそうだよ。

キビッキビッとした乗り心地になるのか？
街乗りはv125で十分なんだが

>>1
意味不明なこと言ってないでいいからNRだせ、NR。

9500rpm…街中で回せってことか

ホンダに期待する方が悪いが
http://response.jp/imgs/zoom/521460.jpg
色気も何も無い、鉄の塊

>>28
バイク乗りがチャリンコなんかに乗るわけねーじゃん
お前らはちっとは交通ルール守れ
そんなんだから規制強化されてんだよｗ

楕円ピストン８ｖの１６ｖ２気筒で
４気筒の１６ｖと辻褄あわせだなｗ

>>33
ホントそう。
縦横無尽に走るのと何も考えず走るのは違う。
何かあったら轢き殺されるのは自分たちだってのをよく自覚できないもんだよね。

つか、ニンジャ400のパクリだよな。

>>32
工業製品は色気が無いからかっこいいんだろ。
色気だの耄碌した事を言うのなら一生ブリキのおもちゃでもいじってろよクソジジイ。

バイクで実用的なのは250まで
それ以上デカいバイクを欲しがる人は、1/1のおもちゃを欲しがっているんだぞ
たまにしか乗らずに、磨いているだけでもいいようなもんだ

４気筒から２気筒とかになると、
急に見た目も安っぽくなるからやなんだよな。

>>38
そうだよ、おもちゃとして買っているのだ、実用性を考えるなら軽四買うてか、４つ輪は普通車持っている。

値段安くして小型軽量の1200cc出してくれ

>>17
いや、いくら高速でも加速でフルスロットルにすることなんかないな。
運転にもよるんだろうけど。

ブロス400もう1回出してくれ〜

かって、まったく同じコンセプトで出して大ゴケしたHONDA CB400T HAWKって
のがあったな。

二輪に実用性求めてる人って職業ライダーくらいじゃないの？
基本おもちゃだろ？

マルチバルブエンジンはほとんど8000から官能的加速が始まるのにもったいないね。
下からトルクあるというエンジンは実用的だけどつまらないエンジンがほとんど。
トラクターやハーレーのようなポンポコエンジンだよ。

SSに箱付けるヤツwww

>>44
400ccには４気筒は必要ない！としたが、カワサキに先を越されたのだっけ？
Z,GSX,XJとホークじゃね。

楕円のエンジン出せばいいのに。。。

コンセプトはいいけど絵的につまらんエンジンだな

４００って一番魅力がない排気量だろ

エンジンはさておきかっこよく作れや
なんか最近安っぽいんだよ

回転数よりもトルクを太らせてくれや

変態アメリカンVT1300CXの４００版と２５０版出してくれ。あれなら馬力なんぞなくても構わん。

いいからMVXを出せや。
乗り出し40万までなら買うわ。

世界中の若者をとりこにする先鋭的官能がバイクなんだよ。
胸がすくギューンと来る加速感
まるで空を飛ぶ羽根を得たような感覚
ホンダのバイクの羽根（ウイング）のエンブレムが泣くよ。

>>53
馬力とトルクと回転数の関係がわからないド低脳は一生鬼トルクのトラクターにでも乗ってろ！

>>49
NRの市販車乗ったことあるけど、
ピストンが楕円ってだけで特に何も特別な感じはなかったぞ。

>>17
フルスロは使ってもレッドまではなかなか回さないだろ。
じゃあレッド落として中低域のパワー増やそうって話。

国内での使い勝手なら、250cc で十分じゃあねえ ?

美しくないエンジンだな、二気筒なら空冷にしてよ。

>>56
加速も高回転も捨てて、馬力をすべてトルクに向けたＸ４という怪物が昔いたんだよねぇ

空冷並列６気筒のカフェレーサーなら新車購入を考えてもいい

流石にCB400は二気筒にはせんか....

たしかに400の中途半端間は否めないが、軽く流すツーリング用途なら400あれば充分。
巣量重量はそれなりにあるし、100〜120km/hぐらいなら軽く回すだけで余裕で走れる。
250は軽くて気楽でいいんだが、高速を同じくらいで巡航しようとしたらかなり回さないといけないから、音と振動でけっこう疲れるんだよな。
大型は元々選択肢いっぱいあるから、ミドルクラスの選択肢が増えるのは良い事だ。

57が何故キレてるのかがわからない

俺は電車内でも全開ですよ

冬の雪国ではバイクはピザ屋と郵政バイクしか走らない

バイクのハイブリッドって無いの？

バイクのエンジンて二気筒が一番バランスがいいの？

CRMみたいなバイク出してくれよ

値段考えないと何を作っても売れない
あと無駄な駐車禁止の取り締まりをどうにかしないと買ってもらえない。

シルクロードを再販してくれ。
めっちゃ乗りやすかった。

２気筒は排気量大きくなると渋滞でたらたら走ることが不得手で扱いにくい。

再販なら　２５０マグナとＡＸ−１を

つっても大型二輪取ってると
400も600も変わらんからなあ
車検を許せるならNC700買うだろうな

そんな事情を気にする奴は、最初からバイクに乗らない現実ｗ

非日常的な高性能を求めるマニアには別のモデルを用意する。趣味でバイクに
乗っている人の９９％はこれでいいんだよ。超高回転を求めなければ大幅に
コストダウンが可能になるしね。

信号青で前に出るとき400だと軽く横の車の前に出て安全だけど
250だと吹かし気味にしないと併走時間が長くなる

結果CBXを作り続ければ良かったんじゃね？
と言えないホンダ社員が一言↓

>>80
空冷は排ガス対策が難しいんだよ

２気筒で９５００rpmかー。１２０００までほしーね。
できれば２ストでね。

エンジンや走りがどうこうよりもデザインをおしゃれにすれば売れると思うのに
ホンダのデザイナーってなんであんなにセンスないの？

>>69
つ モペット

未だに２ｓｔ、空冷に拘ってるのばっかなんだな

んなもん中古買って直して頑張ればいいだろう

バッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッバッ

あー排気音うるせーぞ　このバイク

>>79
そんなことねーよ。

ツインって逆に街乗りに向かないんじゃん？

このエンジン使うならアフリカツインぽくしてくれ。

なんかプラモデルで作ったようなエンジンだな

　
４００ｃｃのモトコンポ出すのか？

どうせツインならＶツインでシリーズ化してくれ

2ストいいねぇ
書き込み見ただけでオラなんかワクワク
してきたぞ！

CBは確かに一速でレッドまでひっぱれば100kmでる
国内じゃ1速しかいらないw

オートマお願いします。できたら２５０ｃｃ程度がいいな

なんにせよ無段変速のバイクにすれば乗りやすいと思うよ

>>93
４ストＶツインでまんまＮＳＲ２５０Ｒ作ってみたらどうだろ

そんなことより、ホンダの魂であり象徴であるスーパーカブを
中国製から国産に戻せよ、売国アホンダ

って云うか街中にバイク駐輪場をもっと作らんと今のままでは
早晩バイクは絶滅します。

>>98
スーパーカブはバイク界のＡＫ４７
いつでもどこの国でも作れて、だれでも使えるってのがポイント

なんで二輪は軽自動車みたいに50ccターボとか無いの？

CBR500シリーズを400にスケールダウンして国内用に展開するみたいだね
このご時世に手間のかかることしてまで国内に目を向けてくれるとはありがたい
http://i.imgur.com/HGwSUVA.jpg
http://i.imgur.com/q6xLlKa.jpg
http://i.imgur.com/BDeO0Yw.jpg
http://i.imgur.com/yMLW5cF.jpg

>>97
お、おう…でも全然別のものになるだろうし
想像つかないのでムチャぶりはやめてくだしあ(＞＜)

上手くなければ速く走らせられない　ズボラ運転お断り
250ccのDOHC6気筒みたいなほうが売れると思う。

なんだよ、こんなデチューンエンジンｗ

80年代後半の市販スポーツＣＢＲやＨＯＮＤＡＶ4ＥＧなんて水冷ＤＯＨＣ（フォーカム）
カムギアトレインでフリクションロス僅少。低速トルも厚い上にレスポンス良好。
ＲＥＶリミットは15000回転。シャシダイナモ測定でも59馬力トルク4ｋｇ
出てたぞ。実際は走行時ラムエアシステムの過給効果もあったので
実馬力はちょっといじると軽く77馬力位出てましたよ。本格チューンなら
もっと。旧世代ナナハンを追い越してたくらい。

0-400ｍは11.23秒、最高速度は220ｋ位だったね。カウルで高速快適。
それでもって燃費も余裕。

新ジャンルってどうせNC400SとXだろ

しかしNV系のVツインはもう新しくならないのかなあ
バイクの見た目は細っそいほうが好きなので
Vツインかシングルで何か出してほしい

(´-`).｡ｏＯ（単気筒で作ってくれ…）

何にしてもバイクは停める所が圧倒的に無いので作っても大して売れないよ。

>>101
そんな乗り辛い物を作っても売れない。

>>1
直列２気筒って、バイクの場合並列２気筒っていうんじゃ・・・。

>>3
ボンネット・車体というケースに入ってないので音が漏れるのは
しかたがないの。マフラー容量も制限があるし。

>>36
そっちか、ハーレー味なホンダを連想したけど。

そういえばめずらしく並列2気筒だと言い張る奴がいないなw

ワロタｗ

やっぱいたかw

楕円ピストンはピストンリングの加工が難しいって聞いたことがあるぞ
まぁＮＲが発売された時と違って技術も上がってるとは思うが
どうなんだろうね。楕円ピストン単気筒とか胸熱だわ

>>109の反撃マダー？チンチン(AA略

CBX400Fでいいじゃん

なんかエンジンのデザインが
どんどん醜くなってるな
どの機種とか限らず

>>4
city乙

>>98
中国で生産してるにしちゃ安くならないよな。

都市部でバイクユーザーは駐車禁止違反で罰金払うだけの存在
少ない駐輪場の奪い合い
こんなに難儀してバイク買うバカは・・

大きな声ではいいにくいがカワサキのEN400は非常にいいツインだった

趣味性の高い、それも男の子のロマンを背負うタイプのものでは
こういう不満がでるわな。

これで死ぬ若者250人ぐらいかな

>>1
ほう、フォルムとしては、なかなか　悪くないな

2WD,2WS,ABS,地球ごま搭載で止まっても倒れないバイク出せはよ

バイクはバカの乗り物
軽自動車のが断然安心

しかし、こんなバイクに魅力感じる奴いるのかね？
バイクは車と違って圧倒的に趣味性の高い乗り物なんだけどなぁ。

楕円ピストンにするくらいなら1気筒にすればいいんじゃね？

>>109 その通りだ。これは並列2気筒。

オイルフィルター 裸で取り替えやすそうだけど今のバイクはみんなこうなの？

速さ求めないのなら、80年代の前輪15インチの FZ とか GPz みたいなセミカウル、
バイヤスタイヤでずんぐりしたフォルムの造ってほしい。

エンジンかっこ悪い。
もっとこう、バイクってもんは
みっちり詰まった感じが欲しい。

400ccとかデカすぎ

高回転エンジンを謳っていたホンダが言う事なのだろうか・・・

>>125
っていうかオマエは免許も持ってないだろ？

http://response.jp/imgs/zoom/521462.jpg

このグラフで何がわかるのだろう。。。

車と違って嗜好品だからね、俺のマッハは実用無視した楽しい子だよ。

もうスクーターでいいじゃんみたいな安物路線は控えてほしいわ
80〜120万辺りでまともなの作ってくれ　とりあえずVTR1000FとCB1100Rはよ

今のホンダは面白味のないバイクばっかだからな。
最高速目指したCBR1100XXは取りやめたし、
ホーネットのような個性的なバイクも消えた。
無難なのだけ残って、新型はRとは名ばかりの単気筒とか。

４メーカーの中でも一番面白味がない。

パラレルツインで2st400ccなら、ピーク9500r/mでも期待出来る数値か...ないわな...

> 国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末

じゃあ高速道路に乗れるスーパーカブ250CCはよ

何で今更2気筒なんかね、忍者の後追いにしても遅すぎる
上にも書かれてるがホークと同じ残念な結果しか見えない

今のSSって、1速で160km/h出るもんな
吊るしの状態で、何も調整無しに出せる

だからこそ世界中でIYHなんだが、ホンダはそのへんわかってるのか？





いや、わかってるんだろうけど、トンデモなバイク出せないんだろう
色々なしがらみで・・・

なんだ、Ninja400Rパクリか。
むこうはGPz400SやらEX-4など地道にやってきた歴史があるけど、
長い間パラツインのオンロードをやってなかったホンダじゃどうかな。

でかい排気量のカブ、例えば「ハンターカブ600」とかが欲しい。

俺EX-4乗っていたことがあるけど、素晴らしく乗りやすい単車だった
400cc4発エンジンはピーキーだし250ccだと高速では力不足だし
日本で高速含めたツーリングするなら400cc2発が一番いいかも
燃費も20km/lは軽く行くし（ノンストップで田舎道を流したときは30km/lいった）

どうせなら、鬼トルクで短距離選手を出せよ。

バイク便に最適かもね

３気筒のバイク作れよ

>>102
なんで車体まで小人用にしちゃうかな
そこまでスポーツ走行を否定するなら、バランスなんてどうでもええわ
長身がゆったり載れるサイズにせーよ
ピークがショボイただの小人用バイクじゃねぇか、なんも変わってねぇ

CBR900RRとかもそういってマイルドな味付けにしてただろ

クルマの欧州車は車体が大きくエンジンが小さいのが流行っている
バイクは昔からそうやってる
クソでかいエンジンが必要ない長身は欧州製バイクが最高だ

バイク好きと言うか、バイクバカみたいなのが今のホンダに居ない気がするわ。
四輪だってなんかオカシイしホンダにもう乗り物好きが居ない気がしてきた。

>>21
川崎マッハ？

>>44
珍走車？

どうせならSOHCで出せ
ホークシリーズ復活だ

400くらいの排気量なら4気筒より2気筒のほうがいい。
グラディウス乗りの俺が買い換えたくなるくらい魅力的なバイクを作ってくれよ。

縦置きのツインかと思ったら、これ並列２気筒だろ

>>1
バイクのスロットルを全開にするには結構回さないとならない

2気筒のＧＳＸ４００Ｅ/Ｔ/Ｌは当時の400で最もトルクが大きかった

> 国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない
こういう考えがホンダをダメにしたんだ

２気筒、360度クランク、SOHCでホーク復活しる

空冷にしろよ

バイクは、とにかく駐禁が厳しくなって街に止めるところがない、とかだったが
そこは改善されたのかな

>>161
とにかくいろんな所に駐輪場が出来てる。
改善はされつつあるが、どうだかね。

昔、VT400って計画が無かったけ。
ホンダならV2にすれば良いのに
スズキがV2とはね。

そもそもバイクで400ccなんて排気量自体が不要
だから実際125ccが売れてるんだし

同じようなコンセプトで作ったCBR250が売れているんだし
これで安かったらいいんじゃないの

俺のバイクは19000rpmからレッドゾーンだというのに。

ホークIIとスーパーホークIII come on!!

今や大型は教習で取れるし
400ccってまだ需要があるのか？
車検もあるし日本特有の規格じゃなかったっけ

出遅れたのでまとめレス

>>3
騒音規制値はバイクのほうが厳しい

>>44
CB400TはホークII。国内では250がホーク

>>128
15インチじゃなくて16インチ。バイ「ヤ」スタイヤには触れないでおく。

>>156
エンジンがかかってなくたってスロットルは全開にできるよ。回せばいいんだから。
というのは置いといて、いまどき大口径キャブじゃないんだから、フル加速時には普通に全開。

いいね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ミドルツインが熱い！！！！！！！

やっと時代がSV400Sに追いついてきた

白バイの車種と性能諸元を見て見ろって。
高性能バイクが必要だから、こんな高性能ばバイクを採用してるんだろ。

低中速の好きな俺はいつまでたってもエントリーユーザーなのねorz

NC700Xより高かったら笑うな。

バイク好きは趣向がいろいろでメーカーも大変だよな。
もうからなさそうだし。

もうさ、ホンダはシャーシとエンジンを組み合わせ自由にして
カスタムメイドの受注生産にすれば良いんだよ。

このコンセプトなら600ccか250cc、どうせなら125ccがいいだろうに。
400ccで出してくるところにユーザー無視の印象が・・・

>>176
そのクラスはNC700、CBR250というモデルがすでに導入されて
これが結構売れてんのよ

>>176
コストダウンの塊でファスナーやタッピングビスばかり
分解したら、組立に難儀＋部材が直ぐ駄目になる
ユーザーの事は考えていません

>>177
CBR250は低速重視したエンジンってわけじゃないでしょ？
売れてる車種あるから違うトコで。こうだからユーザー無視だって言うのよ

CBR250はNinjaの後追いだし
さらにいえば排ガス規制の時に中型のラインナップなんか首位メーカーの自覚ゼロだったし

2気筒だからな。高回転にはならないだろうよ。
VTR1000F乗りだが、常用なんて3000rpmだよ。
低い鼓動音が高回転エンジン好きな人に対してどうかとはおもうが。

なんで毎年初詣でお願いしてるのにゼルビス出してくんねーんだよ(´・ω・`)

やかんタンク復活と聞いて

>>3
いつの時代の話してるんだ？メーカーの売ってる奴はとっくにそのレベルだよ
いまだに騒音まき散らしてるのはマフラー交換してる奴
車だってそういうのたまにいるだろ？

>>179
400クラスはNinjya400が出てくるまでは
売り上げではCB400の独断場だったけどな

スズキのGSR250の担当者が発表会で
「スペックを見てこれ本当に売るのかと思った」とか言ってたし
低速重視というのはある程度排気量がないと
ただのパワーのないエンジンに見られちゃうから商売上難しいのよ
250だと高速に乗ると結構回さなきゃならんしな

レブル400よね？
先代は性能はともかくホンダが出したバイクでは最も美しかった…。

全くバイクに詳しく無いけど、
大きいカブ作りましたって事でしょ。
カブ何気筒か知らんけど。

>>2

それ　モンキー　だから・・・

えっ、まさかCB400SF
無くなるのか？
いつか来るとは思ってたけど
いよいよか

今、四輪では懐古調のレトロモダンデザインが流行ってるから
バイクもレトロっぽくCD125Tの400cc版かな

>>44
http://www.honda.co.jp/news/1978/image/mc7808053-2.jpg
ホークIII (CB400N)の画像だから違うかもだけど
ダサさは同じだろ？
エンジン形式 空冷4サイクルOHC3バルブ2気筒

PS250かフリーウェイ再販してくれ
実用性ならこっちだ

>>133
数値化してみろ

>>190
やかんタンク時代はダサかったけど
ホークIIIになってからはカッコイイと思うけどなあ
四気筒化の流れで売れなかったけど

600〜800の3気筒を制作するんだ
ヤマハだけじゃなく他の3社も
特にスズキに作って欲しいな

たしかホーク�Uの頃は４００は４気筒より２気筒の方が速いとか言ってた記憶があるけど
今じゃ「国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない。
国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末」だもんな。
成熟したと言うのか、大人になったと言うのか。。。。

町乗り重視なら400ccもいらないのでは。

最大出力回転数を9500rpmってホーク時代と一緒だね。
これでも当時は高回転高出力アピールしてたけど。

http://www.honda.co.jp/news/1977/2770512.html
《性能・機能関係》

〈エンジン〉
１．４０馬力／９，５００回転の高回転高出力エンジンです。

>>188
国内最強の売れ筋商品消してどうすんだよｗ

ホンダすばらしいよホンダ

>>32
ダミーフィンやらメッキカバーくらいはあってもいいよなあ('A`)

>>198
そうはいっても、
250四気筒と同じ運命に
なるんじゃないのか

>>1
直4
カムギヤレントの新型CBR 400GTR を出せよ。

>>21
SSは前後のバランス悪いからすぐウィリーしちゃうしね
KHでも運転難しかったのにSSなんて俺には無理

ネイキッドに四気筒でフルカウルに二気筒とか、なんで逆のことやってんの
スーフォアのエンジンでいいからRRつくれ

使いやすいトルクとかどうでもいいからニダボみたいな2万回転まで回る気持ちのいいバイク作ってくれよ

エンジンの構成は実用車に向いてるような気が。

まあ、言っている事は尤もだろう
趣味で乗らないのなら、こういう実用性一辺倒のバイクで十分だ

だから、趣味で乗るバイクに小細工して国内向けパワー規制するなよ
小細工してパワーを落として売るより
小細工無しで海外向けと同じ奴を売った方が手間が掛からないんだからさぁ

>>国内では全開走行できるわけではない

なら250ccで十分だろ。クリーン2ｓｔ250を出してくれ。NSR250復活希望。

車だって2000ccもあればokだろ。　

>>7
ですね

>>32
シリンダーヘッドとブロックを繋げるスタッドボルトに沿った
贅肉をそぎ落とした膨らみにでも萌えてしまいますが何か？

名車があるだろホンダ　モンキー

モンキー250　だして。　　

>>141
日本では作ってないけど欧州ではずっと作ってたんだよ
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB500_twin

このエンジンでフラットトラッカーか、スクランブラーを出すと面白そうだ

正々堂々と白バイを振り切れるぐらいのパワーは与えてやれよ(´・ω・｀)

>>1
>http://response.jp/imgs/zoom/521463.jpg
このオルタネータがセルも兼ねてるのかなあ。
いまはセルモータを廃止して、交流で回してるから
一瞬でかかるんだよな。

>>215
これセルモーターじゃないの？
http://jp.autoblog.com/photos/honda-400cc-engine-press-january-2013/med/#photo-5599566

新しいベンリィ＆カブにはがっかり。俺のCD125Tみたいな高品質かつ質実剛健でアホみたいに耐久性が高い鉄馬みたいなバイクが無いんだよ今のホンダは。黒金のボディ＆フェンダーと輝くメッキのタンクに金ピカのエンブレムの時代がよかった。

400の車検を無くせば400が盛り上がるのに

そんなことより、4気筒の250cc復活してくれ。
低パワーの250ccじゃ、高速が辛すぎる。

VFRのエンジンで頼む

昔、ホンダのsteed400に乗ってたが、あれも2気筒だったよね。
アメリカンバイクだからトルク重視でちっともパワーなかったけどｗ

国内メーカーは、ラインナップをすべて見直す必要あるでしょ。
変に排気量でかい、オ●ニーモデルが多くなって誰も得しないって思う。
特にヤマハとかカワサキとか。スズキは意外にがんばってるんじゃないか。

ホンダが実用閾重視モデルを充実させていくと
他の国内メーカーはドンドンsageになってくる気が。

>>218
車検なければスーフォア乗りたいと思う人はいると思う。
車検通すくらいなら大型乗るてなる

>>211
いいなあ。
4stのバンバン。

>>99

バイクの駐車禁止エリアを繁華街や駅周辺に限定する方が早くてローコスト

コンセプトはいいんじゃないかな。
このコンセプトでどういう車体を作るかが課題だろうけど。
昔の、荷台の着いた実用バイクが復活したら喝采するが、
その勇気はないだろうなあ。

「廃棄音は？」


ほん、ほん、ほん、だだだだだー！


「うるせー。」

実用重視なら他のメーカーも含めてもっと原付二種に力を入れろよ
バンバンも125で良いだろ

街乗りだとスーパーカブさんが優秀すぎるからなあ
30km超えるとちょっとしんどいけど。

また衝撃の糞デザインなんだろうなｗ

今度はどのメーカーのデザインをパクるのか。
それだけがホンダニューモデルの楽しみ。

エンジンなんかなんだっていいんだよ。　

ようはカッコよければ売れる。

ロマンが無い・・・

>>42
つ　K察の交機

>>187
ゴリラはゴリラ

乗りやすくて安全というのは、そもそも２輪の哲学に反する。
４輪に行きたまえ。

難しいけど面白い。いつか乗りこなしてみせるぞ的な野性味があるのが
２輪の哲学である。

>>198
最近は安くてフルカウルの忍者400に煽られてるぞ

ｶﾜｻｷW400はｲｲ ﾊﾞｲｸ

各社の過去の400ツイン
ホンダ
http://www.motorera.com/honda/h0250/superhawk/superhawk-81.jpg
ヤマハ
http://micapeak.com/DPG/yamaha/misc/xs400.jpg
スズキ
http://gashparl.fc2web.com/My%20Pictures/SUZUKI/gsx400e-2.jpg
カワサキ
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/4/23/1.jpg

スズキとカワサキがいかにもエンジンらしくていいな
ホンダのSOHCは論外なカッコ悪さ

また売れないバイク作るのか
ホンダはいつもタイミングが違う
そろそろカワサキに買っちゃうぞ

ホンダ、気づくのおせーよ

>>239
OHCとDOHCのエンジン比較されてもな・・・

免許制度のせいでミドルクラスのクルーザーを400ccで作らなきゃ
ならないのがそもそもの問題だろ。600ccなら普通に作っても
余裕の低速トルクを発生できる。

New 2013 Honda CB500X, CB500R and CB500F
http://www.youtube.com/watch?v=5XnmWFD9EnU
支援

だからさっさとゼルビス作れよ。
昔、外見ゼルビス、エンジン500ccパラツインのCB500ってのがあっんだからさ。

>>207
パワー規制は数年前に撤廃された。
ただし海外モデルより落ちるのは環境規制対応のため
排ガスと特に騒音規制に対応するために
そうなっちゃうのもあるみたいだな。
昔の一部のライダーの悪行のせいで
こうなっちゃんたんだからある意味自業自得。

>>14
ホンダ　TURBO!!!

Ninja250、VTR、ドラッグスター250、
昭和時代から使い回して枯れきった250ccツインエンジンを使っても、新車価格は60万円に迫ろうとしている。
ましてイチから本気で作り込めば、WRのように250ccシングルでも70万円を越えてしまう。
久しくエントリークラスと言われた250ccでこれでは、新規ユーザーが増えるわけがない。
最近始まった125ccモデルの拡充やタイ製250ccシングルの導入など、後手の上に15年は手遅れだ。

CBR400RRとかヨンフォアを復活させた方が売れると思うんだけどな
バイクは乗りたいけど大型まではちょっとってオサンは結構いるんじゃないかと

きっといいエンジンで後に出るバイクもいいんだろうけど
趣味としてのバイクとしては何の魅力もないな

オン寄りのモタードがほしいです

アキラのバイク出したら買う

じゃあ250でいいじゃん

バイク、詳しいわけではないが昔VF400に乗っていた
初めて乗った時の感動は今でも忘れない

ヤマハの５０ｃｃ（スピードが出るので有名だった）から乗り換えたから、当たり前だけど
スピードが全然違う。アクセルを軽く回しただけで凄い加速、そして静かで風の音が
聞こえてきた。足ががくがく震えていたのも覚えている。

>>252
ビックスクーターでイイだろうw
メンテが大変だぜ。

街乗りでの使い勝手を重視したわりにMT？

そもそも250cc以上のバイクなんてほぼ100％趣味の乗り物なんだから、
全開に出来るかどうかなんて関係無いだろ。
カタログ上のスペックや音、所有感の方が重要だろ。

＞飯塚氏は「国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない。
＞国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末」と強調した。

この言い訳を是とするなら、ホンダは
「時速100kmを超える速度を物理的に出せない軽自動車だけ作っておけばいいメーカー」
ということになるなｗ

スポーツ標榜しなきゃ、400ccも要らんでしょ。
購買対象をどの辺に置いてるのかさっぱり分からん。当然、この商品も失敗に終わる。
開発や営業は、自分が買ってまで乗りたいバイクをつくれよ。宗一郎さんにスパナで殴られてこい。

多分V2エンジンだろうけど、同じV2のVTR1000F乗ってたけど、
ピーキーで乗りづらくてあんま面白くは無かったけどな…。
やっぱ四気筒じゃないと。

郵政カブもタイ製？

だんだん思いだして来た。
俺が乗ってた頃だとスティードとかV-twinとかあったか。
でもスポーツバイクじゃなかったよな、あれって。
馬鹿にされてたよーな…。

車体次第だな。
見た目がダサければ、わざわざ国内専用モデルなんか作る必要はないだろ。
全モデルフルパワーの逆輸入にしろよ。

>>260
＞１に直列（写真は並列）ツインって書いてるじゃん

加速とコーナリングスピードがめっちゃ速かったら
最高速が170�q/ｈでもええで
そういうバイク作れや

>>259
購買対象はハッキリしてるっしょｗ
【バイクブームの頃にレーレプなどを乗り回していて、
　今は中免を塩漬けにしている40〜50代】
あの時代を過ごしてきた奴にとっては、ネイキッドや大型や
バカスクなんて糞食らえ！だからな（俺も含めて）ｗ

んで、マルチにしたところで、排ガス規制のせいでどうがんばっても
下も上もスカスカだから、いっそツインで下を厚くしよう。
でも見た目はスポーツ車でね！というのもわかる。

ただ、そのコンセプトを昔から続けてきたカワサキなんかに
客を取られて行くのを、ただ指をくわえて黙ってるのも癪だ！
という意図が丸見えだから、萎えるわけでね。

あと、子供が高校や大学の悲しいオヤジに、これを購入するほどの
余裕があるかというと・・・ね。

メインはCB500でこういう廉価スポーツは欧州向けには前からある。
その部品を流用して日本向けに400作って売ろうかって話だし
元々そんなとんがったモデルではないのだよ。

雨でびちゃびちゃになるような、移動手段としては欠陥品で使い勝手も何も無いもんだけどな。

カブのコンセプトが良すぎたからな
単車でそれを目指すのもありなんじゃないかね

バイクの新規参入者向け。こういうのが売れるようじゃないと
バイクの未来は危ういと思う。CBRやNINJAの250売れてるから
あんまり心配してないけど

今大型のVFR乗ってる俺には只でもいらないような代物だが

やっとわかったのかよホンダ
限界性能を追及しても意味ないんだよ

並列二気筒っつーとどんなバイクだったんだっけ？

>>271
なんかV2だからなのか、トルクリアクションがあって
それが俺にはきつかったんだよね。
並列だと無いのかな…？

ほほう
Wing400に乗ってた俺様が来ましたよ
欲しいバイクですな

>>266
いやすまん、じつは51歳のおれがまさにその世代。
だけど、この世代は普通に頑張ってりゃそこそこ金持ってるんだわ。
だから、大半のリターン組はハーレー系でカムバック。

俺はリッターバイクとV型はもういいかな〜…39歳独身。
仮に金が有っても400くらいで充分す。

>>275
VT250F（初代）を手始めに、いろいろ乗り継いで、結婚前にRF400Rを最後にバイクを降りた、
今40代の俺の場合、しがない中小の課長だけど、子供に金がかかって、そんな余裕ないっすよ。
っていうか、クルマに金がかかる。
最盛期に比べたら、ボーナスなんて1/3だしねぇ。

>>276
YZF-R1に乗りたくて、限定解除したが
怖い、取り回しが面倒、泊まりツーリングで翌日が辛い
最初の車検で売却しました。

>>277
その何歳かの差が出るよね。
バブル最盛期にリゲインとかユンケル飲みまくって死ぬ程働いて蓄財し、弾けたら実家に戻ったし、タイミングも良かった。
今はバイクはKTMを何台か。
車は高級車の中古専門ｗ
意外とお得だよ。

オサンの巣窟になっとるな…わしもじゃが

>>272
CD250U
ついでにベンリィCD１２５Tも復活させろや

今のバイクって水冷ばっかなんだな。
なんだかつまらんな。

友人の裏庭で腐りかけていたＧＳ４００Ｅ２をタダで貰って乗っていた
俺様がきましたよ、何から何まで腐っていたクソバイクだった。

>>215
おお。古い話になるが、昔はセルダイナモって始動装置があってな〜。
たしかに、トルクさえ十分ならセルモーター別に付けとくよりはいいわな。

>>273
トルクリアクションじゃないと思うんだけどな。ビッグシングル派の俺から見ると、
気筒数少ないぶんアクセルワークのラフさが如実に出ただけでは。
いまどきハブダンパーでぐにゃぐにゃに吸収してるバイクはないし。

カブ110かWave125のエンヂン使ってタンクに8リッターぐらい入るツーリングカブ作って

将来のバイク便御用達バイクに間違いない

>>282
騒音規制と排ガス規制があるから仕方ない。

並列2気筒400はカワサキの方が歴史長いし
ホンダはDOHC400なら�X型にして欲しかった。
CB400SS亡き今、V２でトラッカーにしたりカフェにしたり、
マグナを400にしてみたりとか、V2のフルカウル付きのスポーツとかみたいな

>>287
おれが関東に住んでた頃は、VT250ばっかりだったなぁ。

>>22
楕円ピストン持ってるぜ

最近のホンダのカラーリングはウルトラマンでも目指してるのだろうか

世の中が大きく変わって2ストオフ車再びってことにならないものか・・・

まだターボ車のほうが可能性がある

クジラタンク、などという淡い期待
http://pds.exblog.jp/pds/1/201105/15/32/b0076232_1853531.jpg

>>293
洋物の400位のエンデューロマシンとかのってみたら？
2ストより面白いかもよ。

>>292
ttp://www.honda.co.jp/news/1982/2820629.html
昔からです、青のラインを入れるから汚らしくなる

バイクに心踊る時代は過ぎ去ったんだなあ。

バイクにとって古き良き80年代はもう戻って来ない。

欠陥設計のバイクをガキにうりつけていた80年代か

9GP500や750cc時代のスーパーバイクのマシン同等以上の性能の
スーパースポーツが市販で買える今の時代もなかなか良いと思う
国産スーパースポーツの色使いの酷さは相変わらずだけど

>>298
そりゃ年取ったせいだな
俺も人のことは言えんが

NSR２５０　復活しろよ(´･ω･`)

というか直列2気筒っていったら
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku214/img/43_l.jpg
こうだよな

これは直列3気筒で
http://www.flyingbrick.de/assets/images/K75-CompactDrive.jpg

重心高くね

趣味性の高い
スポーツバイクに実用性ｗ
４００ccのカブでも出しとけ

レッグカバー＆キャリア付きスーパーベンリィに期待だぬ！

>>303
上はKRすか？下はGOLDWINGかぬ〜？

>>306
BMW K75です
http://www.2ri.de/Images/Big/0/BMW_K75_1992.jpg

調べたら川崎のNINJAが並列二気筒スポーツバイクなんだな。
バイク乗りからは、並列二気筒はパラツインと言われてるらしい。

>>307
おっと失礼しました！
訂正ありやす　ｍ＿　＿ｍ

なんだ、メットインないの？

実用性ってなら、スクーター並みに荷物載るのが欲しいんだけど

>>292
科学特捜隊のユニフォームのカラーリング ﾜﾛﾀｗ

>>286
ハンターカブでイイのでは。

>>286
ガチャシフトだと長距離辛くない

>>286
ちょっと古いけどCD125TとかK125当たりならタンクもでかいし燃費もいい。
おまけにレトロかつ重厚なデザインで所有欲も満足。
CD125T乗ってるけど実燃費リッター35以上走る。
10Lあってリザーブまで7Lだから240kmくらいで給油してる。

バイクはリッター必要ないし４００じゃ楽しくない。
昔の750ぐらいがトルクもあり一番乗りやすい。

いつまでも二輪のレシプロエンジンにしがみついてるホンダが不思議でならない
電動大型バイクとか作ればいいのに

>>317
イメージ商品なのに電動バイクと一緒に遠出ツーリングする気にならん
そもそもそんなに電池を詰めないし

今までで一番早かった400て何？
GSX-Rとか？

早さの定義にもよるだろうが
ガンマ400とかNS400などの
2stじゃなかろうか

2ストは高速域の伸びが悪いから、VFR400Rじゃないかな。

2ストのほうが速いにきまってんじゃん
VFR４００なんか、２５０Γで鴨れるわ

>>310
スズキのアクロス買っとけ

4st400ならZXR400の輸出仕様だろ
65馬力ぐらいあったはず

2スト250はある意味別ジャンルだよね
言い出したら今のリッターSSとかの話になっちゃうし
2ストはもう作ってくれないし
4スト400だったらVFRとかなのか
ああいうのまた作って欲しいんだけどな

VFRは知らんがRVFの新車価格が当時78万円だったからな…

>>324
ラジアルのハイグリップタイヤで設計した車体の方が多分速いよね

>>1
CB72かよ

>80年代後半の市販スポーツＣＢＲやＨＯＮＤＡＶ4ＥＧなんて水冷ＤＯＨＣ（フォーカム）
カムギアトレインでフリクションロス僅少。低速トルも厚い上にレスポンス良好。
ＲＥＶリミットは15000回転。シャシダイナモ測定でも59馬力トルク4ｋｇ
出てたぞ。実際は走行時ラムエアシステムの過給効果もあったので
実馬力はちょっといじると軽く77馬力位出てましたよ。本格チューンなら
もっと。旧世代ナナハンを追い越してたくらい。
>0-400ｍは11.23秒、最高速度は220ｋ位だったね。カウルで高速快適。
それでもって燃費も余裕。

当時は排ガス規制全くなし。
今は排ガス規制も騒音規制も死ぬほどきついから、
カワサキの空冷4発もマツダのロータリーも消えた。

77馬力あっても使いこなせない奴が９５％以上。
スペック厨に限って口だけは達者だな。磨くのは腕のほうじゃないの？ｗ

RS250

>>329
> スペック厨に限って口だけは達者だな。磨くのは腕のほうじゃないの？ｗ

言えてる

バイク乗りって250か125のスクか原2カブに落ち着く人多いよなぁ。

>>316
楽しさだけで言えば、2ｓｔ125を峠道でぶん回すのが一番面白かったな。
パワーを舐めてると細いタイヤのせいでパワースライド→ハイサイド逝き、
それでいてフルパワーでもけして扱いきれないわけじゃないエンジンで、
いかにその狭いパワーバンドを保ったままコーナーリングしていくか、
それが無性に楽しかった。
もちろん、乗っててラクな代物じゃないし、ツーリングなんて勘弁だったけどねｗ

俺含む懐古してるバイクオタのせいで新車が売れなくなって業界が死ぬわけだ

これは売れるな。
ただでさえねらーと一般の市場の乖離は凄いのに
さらにバイク乗りとか懐古のアホばっかだから
そいつらが否定するって事はNC700のように大ヒットだわ。

大型外車が　売れぬ代わりに

>>333
125はそれなりに乗ってきたけど、日本の狭い峠で
いちばん楽しいのはSDRだったと思う。とくに下り。

SDRの薄さと華奢さがデブの俺には許されなかった訳だが
SRX4にはギリで許してもらえた
若干名には許されない判決食らったが…みんな元気かなぁ？

もっともらしい適当な理由つけてるけど結局コスト減らしたいだけ

CB750F乗ってたけど
昔のバイクだからだけど
使い切れなくないよ
全開したって200km/hだし

というか使いきれる/切れないって尺度じゃなくて
いつもおのが意思のままにスロットル開けられるというのか
どうかというほうが肝心なんじゃないの？
怖くて恐る恐るじゃなくて

2気筒は乗りづらいんだよな〜

ホーク�Uですな　あのまんまの姿で出して欲しい　もちろんコムスターホイールで

>>341
CB125Tはとても乗り易かった
試験場で乗ったCB400ホーク�Uは乗りづらかった
クソ重くて威圧感のあった黒ベコGSX750Eは乗り易かった

>>343
俺も最初に乗ったのが（古い方の）CB125Tだった　最高速はたった120kmだったけど単気筒とは明らかに違うよね
復活してくれたらまた乗りたいなあ

そういや二気筒のバイクは乗ったことないな

>>345
RZ250Rなら

>>278
少し違うが末路は同じですわ
R1自体は良いバイクなんだけど、免許がいくらあっても足りんw
バイパス流してただけで捕まった
気づいたら100km/h…

盗難にも気を使うし俺みたいな小市民には所有する満足感はあっても、
幸せか？と問われればこれまた微妙
エンジンも回せ回せと急かすんだよ
制限速度の街乗りは恐ろしくつまらん

>>335
頭が硬直してる懐古ネラーを切り捨てることが成功への近道
ネラーは口先ばかりで、〜〜が出たら買うとか絶対にウソだからw

>>338
俺はSDRとSRX-6の2台持ちだった。しかも俺もデブ。
デブはスリムに憧れるらしいので納得してるｗ

>>286
ベンリィ110PRO（タンク10L）でいいじゃん
リアキャリアもフロントキャリアも付いてる
http://www.honda.co.jp/BENLY/

>>349
デブのまたぐらは狭いからな

ファッション志向の都会住み兄ちゃんから、農村の山菜採り爺ちゃんまで全方位に売れそうな、
ハンターカブCT110が全然リメイクの気配なしっていう。

新設計、高性能だとしても、安くないと売れない

500パラツインのベーシックなモデルは、海外じゃコミューターとして
人気があるんだよね。GS500EとかER5とか。GS400Eもいいバイクだった。
昔のじゃなくて500Eのスケールダウン版のほう。

こんなもんより、HORNETを再販しろ、いや、頼んます。

20年前には2スト250とか4スト400で山で全開
そんな奴らがいっぱいいたが
あんなに頑張ってたメーカーがこんな事いうなんて
寂しい世の中になったな

http://usouko.urethane-ya.com/space/MOTRA_Gk.JPG
モトラ250だったらコストかけずに開発できそう

一昔前のスペック至上主義なんて今更だしこれはこれで良いんじゃない？
俺は完全に見た目だけでバイク選ぶから自分でカッコ悪いと感じたら絶対買わないけど。

ＶＴ４００じゃ無いのね
　

>>337
峠に恵まれてる田舎者で30年以上走ってきたけど、おれの場合は全ての場所で、KTM 690SMCに乗って塗り替えちゃった。
しかし、この歳になると目が追い付かん。

>>360
何年か前、フサベルFE501で峠走ったときに、何じゃこりゃって思ったな。
これ最強じゃねえかと。俺もともとダート屋さんなので割り引いて考える必要はあるけど。
690SMCはいいよねえ。一度乗ってみたい。

VTで十分
でもVTRは華奢過ぎる
センタースタンドとカウルのついたVTが欲しい
簡単に言えば進化したゼルビスがいい

何かコストをかけずに大量生産に向くエンジンを作ってるだけにしか見えない

ここ数年を見ても低コストでスクーターやとりあえずーが今のホンダの方針だろ
たまに冒険してもGLやDN-01と誰か止めろよなバイクやVT1300みたいなのばかり
CB1100Rはどうした　コンセプトまで作っといて客寄せだけか

>>357
実際に有るだろう。

知らねえ車名が大杉
ホーク�VとかGT380とかSSとか良いバイクだったぜ

国内中型車ではこれ、何周目の主張変遷だろうね
可能なら併売するだけの話だろうし、市場縮小して苦しいからこっちだけって事だろ

紙媒体やネット知識を動員してもCB400Four→ホークシリーズの時から後から知らないけど
いちいち前日まで売ってた自社商品を他社の同カテゴリを巻き添えにしながら全否定ネガキャンやるんだよな
まあ「他社とは違うんだよ他社とは」ってやろうとしながら、自社顧客のはしごを外してきたというか
>>365
400の4気筒ではホークのエンジンに絶対に勝てないって宣伝を、
雑誌巻頭見開きグラフ・図表を多用しながら、CBX400発売直前までやってた
よそは黙って両タイプを販売してたのに

細かいところでは空冷・水冷でも
直打バルブを採用したくなくて燃焼室のコンパクト化が遅れ、
ヘッドがデカい方がカッコイイ＋燃焼室は大きくていい解説付きキャンペーン
ローラーロッカーアーム導入時に主張撤回
V型キャンペーン→売れないと見るや並列４気筒は元々ウチのオハコキャンペーン
その際に復活させた水冷世代の４気筒は、背面ジェネレーターなど含め、
否定し続けてきた強い前掲＋コンパクトの他社タイプ…
自分だけ取り残されて、ネガキャンで時間稼ぎしながらシレっと移行してくるのと、
結局追従しておいて本家ヅラするの２パターンの組み合わせの繰り返しなんだな

今回は他社は既に高回転４気筒がほぼ無くなった状況
スズキはひっそり残ってるのだっけ？
それで250に続いてNinjaの対抗馬を出すだけだから
ますます、昨日までの自分に向けて言ってんのか？って感じだね

別スレだが、ゲームのキャラに自社製品の意匠を使わせるのは、
イメージに合わないのでお断りっていうのには言葉もなかった
ガンダムと仮面ライダー以外は断るってか？

今はもっぱらチャリンコ趣味にﾅｯﾃｼﾏｯﾀｗ
チャリンコは風の音だけで静かで楽しいね。
ゆっくり走ると見えてくる風景ってあるんだよな。

>>366
それより以前にジャボーグ9有るじゃん

>>366
他所が水冷をカタログに並べる中で
時代遅れのCBXエンジンに可変バルブ付けてお茶を濁す

>>366
多かれ少なかれそういうの他のメーカーでもあるよ
まあホンダは担当者が変わるとエンジニアリングの主張が
ガラッと変わる傾向があるけどな

>>366
諸君　私はホンダが嫌いだ
諸君　私はホンダが嫌いだ
諸君　私はホンダが大嫌いだ
まで読んだ

>>371
私は優等生のホンダが嫌いだ
私は高性能のホンダが嫌いだ
私は高耐久のホンダが嫌いだ
私は燃費のいいホンダが嫌いだ

私はカワサキが好きだ

まで読んだ

>>372
私は変態だ
私は変態だ
私は大変態だ

私はすｚ（ry

パラツインって
（寝かせれば別だろうけど）
正直、いいとこ無しな原動機のように思うのだが
　

つまり、安くて街乗りしやすく全開で走れて爽快で実用的なバイクが求められるという事か

スーパーカブ90が最強じゃん

バイク乗りはスペック主義だからなあ
通勤用ならともかく

技術的なアイディアが次々出てきて、それを実現する力があるんだけど
消費者の心を掴む力が決定的に欠けてる気がする。
トヨタの今の社長はバカにされつつもその辺頑張ってるのかな。
たいした技術もないのにブランド化して生き残ってる欧米企業を
徹底研究して商売につなげてほしい。株主なんだけど、トヨタに差つけられすぎorz

BUELLみたいなの出してよ。

>>374
「いいとこ」って何だろう？　俺はシングル派だけど、もちろんパラツインも
それなりに乗ってきてて、じつにバランスのいいカテゴリだと思うんだけど。

一回車体デザインをヤマハに外注してみてくれないかな？
速攻で買って家宝にするんだけど。

あれか、エンジンホンダでデザインヤマハで値段スズキってやつか

>>375
気付きましたか

>>377
CBR250RとかNC700Xとか、絶賛大ヒット中ですよ。

大ヒットって1000万台ぐらい売れたのか？

>>378
確か『あの音』は特許が有る筈だから無理。

CBR250Rはまだ見るけど、ＮＣ７００Ｘは見ないね。
だって、ＣＢ４００ＳＦとパワー同じなんだもの。

>>386
126超ではCBR250RやPCX150に匹敵する売れ行きだぞ

>>380
最近は川崎が一番垢抜けている
ホンダは見るからに安普請過ぎる

>>388
でもまだヤマハに一日の長があると思う。
とにかくホンダが野暮ったいのは確かだね。

それよりへたくそライダーが多くなったな。
側溝通過の時なんか邪魔でしょうがない。
切れたライダーはみんな淘汰されたのかな？

>>390
一芸に秀でる人ほど合理的判断力持ってるだろうから
そういう人は今の時勢、バイク降りてるだろ

それぞれの世界でいいポジションに付いて
バイクどころじゃないんじゃないの？

>>386
全米が泣いたくらいだろ？

１２５ｃｃ４気筒DOHCモンキー、まじで作って世に放ってほしい

>>373
goose250
バンディット250LTD
ジェベル１２５
ジムニー
に乗ってる俺はどうすれば…

400ccて、車重140kg以下は譲れないな

>>394
東京タワーインパルスと
耕耘機ハンドル刀と
RE-5が足りない

>>394
素直になれよ

>>396
ゴガンとストリートマジックも追加で

ホンダはデザイナー変えた方がいいな

250ccクラスは最近元気だな。
春に購入予定のリターンライダーだがZ250、ninja250、VTR、GSR250のどれ買うかで迷ってる。

>>400
いかにもチマチマ自分語りしてるお前らしい選択だなwwwww
リターンライダーwwwww

>>394
TL1000Rの成分が足らないんじゃないか？

反対にカワサキには世界最速バイクをつくって欲しい。

耕運機カタナは今時貴重だぞ

>>3
一般人が乗る静かな二輪のすり抜けが一番怖い

>>400
俺だったらその中からなら忍者にするかな。

20年以上前のバイクより魅力を感じないオレはオッサン。CBR400RRやVFRとかのリメイクが欲しい。

>>407
さっさと大型取ってCBR600RR乗れば？

>>408
そこはそっとしといてやれ
一生すっぱい葡萄をねたみながら老いて死んでいくんだ

２ｽﾄ250のオフロードってある意味、もっとも大型だったよな・・・

>>403
それはもう無理だろう
ハヤブサが320キロだして欧州で
速度制限が上限320キロに
されてしまったから

ハヤブサって、原付界のRZ50なんだな。

出る杭は打たれる。

>>407
レプリカなら未だ判るが
空冷、鉄フレームで2本サスでカウル無しがカタログに載ってる方が理解出来ない

U400クラスはオフモタードしか興味が無いわ
程よく回せて高速も楽な600マルチが一番好き

コンパクトスクーターを、、、
フリーウェイ４００とか

>>1
んだよ、これ。
シートとかハンドルはオプションかよ

>>32
贅肉を色気って思える趣味の人向けには
辛いよな。これ

空冷四発はやっぱり400ccだからこそ楽しいものだと思う

おっと、B29をけなすのはそこまでだ

二式大艇ふぁんからももの申すw

バイクはヤマハに限る

このコピーエンジンが中華で大量生産されて、世界の市場を荒らされるダケだろ
新興国に塩を贈るローテク化はホドホドでお願いしたい

>>411
つい最近ZX-14Rが隼をドラッグレースでぶち抜くPV作ってたじゃん

>>423
それ知らないけどたぶん
ノーマルにはリミッターがついてて
リミッター解除したんじゃないの?

やかんタンクと揶揄されたホークの悪夢再びw

タンク容量は大きめにして
センタースタンドつけて
物入れるスペースも有る程度つけて

250cc直4だと排ガス＆騒音規制クリアするの無理なの？
ぶん回しても遅いから結果的に安全運転、音だけレーサー気分を味わえるのが好きだったんだが。

やっぱり、前方吸気後方排気の方が自然なんじゃないか？
あとオイルパンがデカ過ぎ

180km/h規制や2スト出力制限時の後にどうなった事か・・・

ボクちゃんが考える、歴代のバイクでもっとも美しい2気筒エンジンの例

http://www.uematsu.co.jp/yamaha_big_data/img/img111lk3233_1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=LzAOc9MuEW4

http://www.youtube.com/watch?v=SwGRQeo9gVA
http://www.youtube.com/watch?v=L5TBEYFrKrE

今の若い子はこの内容の400で満足できるのか。ちょっと可哀想な気がする。

つまんねーバイクばっかり売ってるから乗るヤツがいなくなるんだ

それに、タイ製のオートバイばかりだろw
欲しい奴等は今のうちに400ccの4気筒買っとけw

>>7
そうですね

当時は嫌だったけど、今ならホーク�Uを買います。

　アプリリアのRS125とヤマハのニュースメイト90に乗ってるが
　実はニュースメイトの全力走行が好きなんて言えそうに無いな・・・・

　バンデ1250は車庫に眠っている有様だし・・・・・

カワサキのZ250の方がマシに思える

タマ無しメーカーのオカマバイクなんかイラネ

もう4気筒の日本製もなくなっちまうんだな。
きっと中型規制のかかった頃のCB400Fの時よりも悲惨になるなw
2ストの出力規制よりも恐ろしいわw

VFR400RのNC30とかの綺麗な奴が人気たかまりそうな悪寒w

もうクラシカルなバイクは食傷気味です。。

まあ中免オヤジ連中が歳くってバイクから離れれば
存在理由の無い400は自然消滅だから心配すんな

RVF400とかw
最終は97年頃か

二気筒ってだけで買う気が失せる

限定解除して大型社に乗れってことだなw

若いやつが喉から手が出るほど欲しくなるようなのが出ないとだめなんだ

エンジンのある乗り物って、そのエンジンの性能を自分がどこまで
引き出せたかって乗るのが楽しい。
なんかメーカーが決めてほしくない。
宝の持ち腐れでも、自分で見極めたい。
そんな気持ちに応えてくれないエンジンかな？

オレは二気筒を否定するつもりはないが
ホンダなら二気筒でマルチをちぎるつもりでバイクを作って欲しいんだよね
ＮＲ５００やＶＴ２５０Ｆが２ストに向かってった時みたいにね

4亀頭じゃないと買う気しないな。

高いし危険だから絶対買いませんし買わせません
by日本の主婦の皆さんの声

SV&グラディウス「教習車より速いのに解せぬ」

>>1
うん、車もバイクもリミッター速度 120km/ｈでいいよ。
リミッター外してもそれ以上出る車は作っちゃダメ。
一般道はリミッター70km/hにして、ETCで高速入るときに
リミッターが一段解除になって120km/hまで出るようにして、
高速降りるときにまた70km/hにするよう法制化希望。

おまけにツインカムも要らないよ
2気筒で30馬力もあればよい7000も回ったらいいよ
150�qなんて必要ないんだから
その代わり振動とサウンドを古臭いものにしてくれ
のんびり行こうや

>>451
オカマ野郎は引っ込んでろよ

なんでも規制したがる奴って何なの。
北朝鮮が地上の楽園みたいで良かったな。
電車にでも乗っとれや！

マグナシリーズ（４００ｃｃ、２５０ｃｃ、５０ｃｃ）を復活させてください！

ラインナップはフルカウルスポーツ、デュアルパーパス、異形ライトネイキッドか。
ＮＣの時も思ったけど、なんでフルカウルｏｒハーフカウルのツアラーを出さないんだろ。
ゼルビスやＺＺＲ的なツアラーの需要は結構あると思うんだけどな。こういう実用系のエンジンには。

水平対向エンジンにして、スバル風低重心で地を這うようなバイクはできんかな
買う気はないけど

>>435
俺はガンマ125とカブ90だ。
どっちもサイコー。
燃費はガンマが15〜20km/L、カブが50〜55km/L

二輪車乗って行っても置く場所無いから誰も買わんだろ、、、

>>457
水平対抗じゃないけど、ＮＣのエンジンは超前傾のパラツインでめっちゃ低重心。
リアシート下のタンク位置も相まって、200kgオーバーの車体なのに取り回し軽々だぞ。

普二クラス元気ないね。原二スクとリッターに二極化してもうた。
高校生のバイク乗りが絶滅状態だし．．

>>431
若者は外国の2気筒600-800ccクラス買わないで本田のこの2気筒400ccモデルを買うでしょう。

ミラーサイクルエンジン搭載出来なかったのかね？マツダデミオ、トヨタプリウス、
ニッサンノートと燃費と燃焼効率重視なら出来たはずなんだが

公道で全開するなよ

街中に駐車するところがないのはきつい

直列２気筒出すならＶ型だしてくれ

>>459
チャリは好き放題置いてあるトコで、バイクだけ違反ステッカー貼られてるってのはおかしいと思う。
2輪免許持ってないけど。この国はおかしい。

高速の合流とかで流れに乗るために結構ぶん回したりするけどな
あともっと静かなマフラー＆エンジンつくれねぇか？純正で乗っててもうるさいので
信号待ちの時は昔からアイドリングストップだぜｗ

４スト２気筒ってＲＺやＣＢＸが発売されるまでの暗黒時代のようだな

2ストに乗っていたが冬は勝手にアイドリングストップだった

フルカウルでよろ

ホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らんつーかどうでもいい！(´・ω・｀)

>>467
バイクには必ず危険性の高いガソリンが入っている｡

>>472
シナ産の角形異形ヘッドライトですがよろしいですか？

新型ninja250がエライ事になってるな。
年間予定販売数の6000台を予約数が軽くぶっちぎったから一旦受注停止だと。
久しぶりの大ヒットになるんじゃないかこれ？

排気音は自分の口でやるから、マフラーにスピーカーつけてくれ

オッサンも体力落ちてリターン少なく
若者も携帯に夢中で新規参入しない

難しい商売になってきたなー

　個人的にはVFR600が出てくれれば全て解決なんだがなぁ・・・・・・

まだ超絶円高なんだから４０万が上限だね
どうせ海外の安部品で作るんだから

EVO6はよ出してよ

川崎はバイク界の日産でホンダはトヨタだから仕方がない。

>>475
まじかー、CBR250R涙目だなｗ

>>481
クルマはニッサン、バイクはカワサキ、直四最高!

２５０なら２気筒でも仕方無いとも思うが
　

気軽にパワーを使い切って遊べる１２５以下にスポーツモデルを作ってくれよ
ＣＢに乗りたいんだ

>>423
レースは別。
規制されたのは、一般公道で走るストックレベルの話でしょ

むしろ、楕円ピストンで8バルブのシングルエンジンで、
かつてのロードボンバーみたいな細い奴を出すべきだろ。

>>487
楕円ピストンは工学的に意味はないよ．
円形ピストンに，燃焼効率，製造コスト，リングの耐久性など，
あらゆる意味で負ける．２度と出現しないエンジンだよ．

>>488
いやいや、補器類無しでトルクが増すと言われていたし、
理論的にも実績でも高回転化が可能なのだから
やたらに多気筒化するよりも、NR750のピストン程度で
シングルエンジン化して欲しいものだよ。
部品点数もそれほどにならないし2万回転弱まわれば楽しいぞ。

別にクロモリのトラスフレームでもいいんだから。
ドカのデスモやSRXみたいに車幅が狭いのがいいんだよ。

>>483
直４ならＢＭＷ
市販エンジンブロックでツーリングカー・Ｆ２・Ｆ１の王座

バイクは退化してるからな
環境も危険だし
キチガイ幅寄せ車多すぎだし
それでも乗りたくなるような新技術満載のエキサイテングなバイクを出せなくなったメーカーの負け

>>492
タイヤはレプリカ時代より進歩していますが

>>447
RVT作ったじゃないか

並列２気筒じゃなくて
直列２気筒か！
シングル並みにスリムにする気だな！！

ホンダとヤマハはピストンが同じ方向に動くやつは全部直列表記だよ
もうメーカーとしては並列という言葉は使っていない

お前ら２スト3気筒の素晴らしさを知らないな

それはセルボで味わいました

>>497
ペリカンでケンちゃんが乗ってるMVXは格好良かったけど
二次元ではオイルを撒き散らさないからだと気付いたのはすぐだった

まき散らすっていうか、MVXは1気筒死んでるのが多くてダラダラ垂らすって感じだったな

3気筒といえばカワサキのマッハとスズキのGT380だろ。

>>501
MVX250FとNS500も

２５０までは楽しく乗り回せていたが
７５０になると毎日が緊張だったよ

オイラ大型は無理なのかな

全開に開けられて楽しいという点では、125〜250ccでしょう。
でも、持つという所有する喜びは薄い。

大型SSなんかは、心の制御とここぞの時の加速と減速が楽しいのであって、
ハイサイドとかのリスクが常に付きまとうからね。
中排気量車は、軽さと過渡特性に安心感があるよね。

400CCに本当に必要なのは、車体の細さと高性能で美しい4バルブシングルエンジンだと思う。
Γ400みたいなツーサイクル化はもう無理だろうから。

昔の8時間耐久レースでのロードボンバーの成績は、プライベーターとしてはかなり優秀だったしね。
ハーレーのXRと戦ったホンダのGLの縦置きV型エンジンにもヒントがあると思う。
当時フレディが乗っていた奴ね。横置きを90度向き変えてたよね。

>>502
NS400Rモナー（お蔵入りになったMVX350FをNS250R登場後に磨き上げて登場）
>>506
モトグッチのパクリとか悪口言われたっけ
後にターボ化されたのも遠い昔の思い出（CX500ターボ）

４年生　内定後もセミナー参加とレポート提出、指定資格取得に卒研
３年生　１００社近く回るので年に50万円、４年の分も含めてその倍いる
２年生　普通免許取るのに３０万は掛かるが親に出してくれと言えない
１年生　英語だけじゃ書類選考通らないので第二外国で電話できる事を
　　　　目標に勉強開始。そしてバイトも開始目標３年までに100万

留年すると奨学金打ち切りだし学費生活費が持たないので本業も必死だ。
んな中バイクなんぞに現抜かす奴は非正規スパイラル一直線。
いいよ、俺以外の人間が乗るなら、ライバル減って歓迎だ。

>>499
ツーリングに行くと必ず最後尾。自分の背中もオイルまみれ…
でも楽しいバイクだったｗ

>>502
細かくてスマンがNS400Rな。

ムンクの叫びに見える

これの発売ﾏﾀﾞｰ？
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2005/motor/04.html

>>512
白鳥のオマルみたい

>>503
車種にもよるだろ
僕はRZ250->CB750Fだったけど
重量はかんじたけどRZから比べたら
CBってこんなにフラットトルクなの?
ってかんじだったよ
広域農道でちょくちょく全開してたし

そのあと後輩のZX-10乗ったけど
「アルミフレームってすげえ、大きな船に乗ってる安定感がある」
って思ったよ。200km/hの安定感がCBと違いすぎて笑った

GT380のウンコ発射マフラーに比べたら
MVXなんてクリーンな部類だわ

>>514
広域農道でナナハン全開すんなよw

SSやKHの蒸気機関車のような煙に勝てる2ストがいるのだろうか？

>>512
うげぇ。ひでぇ。だっせぇ。なんでそうなるんだか。

>>512
これの反省を踏まえて出来上がったのがDN‐01なんだろw

>>510
>>502のはスペンサーがいきなりチャンプになったGP500マシンでそ
前方1気筒＆後方2気筒と、市販品のMVXやNSとは逆の配置がイカす

街乗りでスポーツならninja250rだな
忍者には適わんから400に逃げたとかじゃないのかね

バイクは良く知らないんだが
今世界では600ccが中型車として売れ線なんだっけ？
日本も合わせりゃ良いのにね

ピークパワー追わない４発マルチのほうが
遥かに嬉しいし、所望だなぁ
　

>>521
Z250やGSR250にも負けてる気がする

ホンダが巻き返すには水冷4発の400SSしかないと思うんだがなあ
つまりCBR400RRかRVF400だよ

250の4気筒も2stも星になったんだよ
もう蘇る事は無い
楕円ピストンも同じ
高回転まで回したら騒音規制が通らん

>>525
逆輸入のCBR600RRとCB600Fには約40万の価格差があって
国内で売られてるCB400SFは一番安いモデルで約72万、しかもこいつはリヤが2本ショック
CBR400RRをデッチ上げると40万プラスじゃ利かないだろうナー
すると110万オーバーとなり、国内版CBR600RRより高いというトンデモな事に
……一体誰が買うんだ？

400クラスで一番売れてんのCB400SFだからなあ

ninjaって本来は900ccと1000ccだけだから。
250ccのはFT250の兄弟車だろ。

>>525
気持ちはわかるけど、今作ったら100万は大袈裟でも限りなく100万に近い販売価格になるだろうな
特にV4の400とか排ガス規制クリア含めたら100万越えそう

バイクほしい
RC30にまた乗りたい

ninja250って、発売3日で今年の生産台数受注して
予約終了なんだって

>>512

それ（E4-01）の量産モデルが、
NC700シリーズ、中でもインテグラ。
排気量も気筒数もフレーム材質も違うけど、
水平近くまで寝かせた並列エンジンと
前またぎ可能なフレーム形状という
コンセプトは、E4-01そのもの。

>>533
えぇぇ！
白か銀でかっこよくしてくれると思ってたのに・・・
あんな茶色いのがそうだなんて・・・・

>>404
貴重だけど本能みたいなものが拒否する
あんなのは二度と製品化されないだろうな

ビッグボア、ショートストロークこそホンダだろ？

4stマルチ高回転だろう。

レイサーレプリカで大失敗したのをもう忘れたようだ

〇レーサー

VT250Fを再販してくれんかなー。あの赤いフレームのやつ。

再販とかありえんから、今度出るVTRのセミカウル付きで我慢汁

空冷の美しい4気筒を
RC名で出してくれ

再販は、
刀、w650、バンバン、モンゴリ位かな。

>>542
CB1100をあるうちに買っとけ

実はヤカンタンクのホーク�Uが一番乗り易いのだ

>>545
教習車だったけど、乗りやすかった。

教習車だったXJ400が忘れられない

初めての400だった。初めて乗った相手を忘れないってのは本当だな。

>>513
白鳥のオマルといったらスワニーでしょう。

デザインがよければOK

重いのは嫌
　

NSRのようなワクワクが得られるかどうか

問われているのは日本の消費者のほうだというのに、
いまだにそれをわかっていない一部のオッサンたち。
メーカーは既に海外市場を選択している。

お客様は神様ではない。
世界の流れに合わせるか、引きこもって愚痴をこぼすか。
好きなほうを選べ。

公道用のスポーツ車って存在していいもんなのか？

口だけのおっさんの言うことを聞いてはいけないのは
どんなメーカーも百も承知しているだろう
実際に買うおっさんはどんなのを欲しがっているかは
道の駅に行けばわかる

いまいちわからんのは
これから乗り出すにいちゃんねえちゃんだな

教習車は、CBR400Fだった。

ぺけじぇい
　

教習車VFRだったかな…？
二子玉の小山ドライビングスクール
忘れたわ

もう遅い

>>CBR400Kだろ。教習所仕様でアップハンドル。
カッコ悪すぎの。

>>457
つ BMWのバイクを買いなさい

>>560
中国やソ連製じゃ無い
ナチスのバイクが欲しい

がんばって買えよ

>>554
>いまいちわからんのは
これから乗り出すにいちゃんねえちゃんだな

免許も無いしこれから取る金も無い。
ホンダならトゥデイが関の山。

GT380にチョッパーハンドル付けてた俺様が通りますよ
ワンピースのチョッパーじゃないぞ

チョッパー、昭和の響きだな、久々に聞いた。

今更ホーク�Vに戻るのか？
400マルチの夢があった時代が懐かしい
Z400FXの登場はうれしかったな

ＦＸ
ＸＪ
ＧＳＸ
ずーっと待って　　　　　　　　　　ＣＢＸ　
ありましたなぁ。
みんな峠に行って随分事故りました。

ホンダはセンス悪くなった。
現行でいちばん格好いいバイクがカブって終わってる。
みなさまのご意見の＆をとったような製品展開。
スポーツバイクは乗り手の1%しか使い切れない性能でいい。

>>566
ホーク�Uのときも街乗り重視どうたら
言ってて出遅れてたな

>>568
センスだけは昔から悪かった

>>568
570の言う通り、昔からホンダ車はセンスが悪い。
稀に良いバイクも出るけど確率が低すぎる。
しかも自慢の技術や品質も今となっては他社同等。

>>218
新車の四年は無しとか

やかんタンクに座布団シートのホーク�Uや、
180km/h規制後の国産オートバイや、
2ストの45馬力規制後のレーサーレプリカや、
300km/h規制後の隼やZX-12Rのマイチェン車が、
その後にどうなったかみれば良く分かる。
そして、駐車禁止の規制強化追い討ちをかけた。

その積み重ねが今のオートバイ不況。

シガーソケット付けてそこからウェアに電気通して発熱するとか、
ハンドルがスイッチ一つで温まるとか、そういう装置が欲しいね

>>574
普通に売ってるのを付ければいいだけだろ？

>>570
> センスだけは昔から悪かった

おおむね同意
だけどCB900F/750Fは美しかった

バイクが実用品ってどこの途上国のセンス？
２スト400ccなら欲しいけど

>>577
良いね2スト400

テスト

普通二輪を600ccまでにすればいいと思うんだがな
メーカーだって開発コストの節約になるだろうし

>>580
それに政府が対応して教習所で大型がとれるようになったんだよ
バイク購入層の根になる十代が買わなきゃすぐ駄目になっちまうってのにね
メーカーがこんなことやってるようじゃ益々オワコン化するのは目に見えてるわ

メーカーお求めやすい価格のモデルを発売するのが悪いとは思わんが・・・
まあそれを言うのならもっと排気量が下のモデルを
充実させるべきって話になるのだろうが

>>1
>極端な話、全開走行できるわけではない。

400だってアケアケで走ったら、単気筒でも死ぬでwww

マシンには魂をもつものも存在する。
最初から牙を抜かれたバイクて可哀想だな、

おいらのΓはサスもブレーキもボロボロで
馬力もカタログ値の93%しか無い。

それでも「もっとぶん回せ、せめろ」ってバイクが俺に命令するんだよ、

>>234
それに求められるのは「街乗りでの使い勝手」ではないだろ。

>>485
CB110ツイスターは？

>>584
可哀想とかどうとかは、君が勝手に思ってるだけで、バイクの方はそんな事思ってもないけどな。
ただのモノだから。

>>25
NC７００か？
だったら新車乗り出し\50万台からあるぞｗ
GooBikeとか見てみ

このバイクでも日本では全開できんだろ、原付で充分。

>>584
お前が絶対に間違いを起こさない神でなければ、
サーキットでやれ。
公道でオナニーする変態は死ね。

手放して乗れなくなると乗りたくなるが
所有してしてしまうと大して乗らない不思議

なんでじゃろう
　

なんだ嫁のことか

バイクは嗜好品だから実用性を重視した大排気量車は売れないよ

400,600はそんなに違うの？

日本は狭いから100ccで充分だ

>>32
自分で色塗ればええやん

>>79
アドレスV125でも簡単に前に出られるのに

>>594
トルクが違う
体感でわかる

>>598
そんなもんギア比とエンジンチューンで如何様にも変わる

何でV型にしなかったんだよ。
CXみたいなV型エンジンきぼん。
カワサキはもう一回タンデムツインを作ってくれ。

>>600　　CXのエンジン構成は激しく重くなる

バイクの騒音は、
集団ストーカーの嫌がらせの基本手段だからな。
まあ、静かな奴をつくってくれ、
という要望はよく分かるは。

妙に、恒常的に、バイクの騒音が耳につくなー
と思ったら、
集ストの被害者が近くにいるか、
あんたが、集ストの被害者か、だ pppppppp

Ｖ10エンジン出せ

すぐに100万円ゲットの大型と楽で便利だけが売りのバカスク路線で
メーカーが自殺方向へ舵を切ったのが今の現状。
メディアへの働きかけも露出も提案もこれから入信するファン育成もそっちのけ。
3無い運動（笑）と排気＋馬力規制を理由にして思考停止な正に公務員脳ｗｗｗ

　　　　　　　　　　　そ　の　ま　ま　滅　び　ろ

同軸直列二気筒なら買うのにー。

バイクって見栄で乗るもんでしょ
実用重視の小排気量車とか売れる訳がない
リッターSSもカモれる2st350ccとかじゃないと
見栄っ張りなオタク共は買わないよ

>>606
そんなオタク連中は声だけデカくて結局買やしない
ホンダの路線は至極マトモだよ

>>597
そういう貧乏丸出しなのはオトナは欲しくないだろ？
>アドレスV125でも簡単に前に出られるのに
その必死さがみっともないに輪をかけてるし。
少なくともオレは要らない。

>>599
ゼロ発信加速はごまかせない

>>608
アドレスでも簡単に前に出られるという事実を書いただけで誰も買えなんて書いてませんよ。
幻覚でも見てんの？

でもおタイ産なんでしょう？

エンジンは日本
他の部品は中国
組み立てタイ
って感じみたいな。

バイクは低速で事故ってもどうせ死ぬから速度無制限でいいよ

子供の頃先生が、『ホーク2』に乗っていて事故りアキレス腱を切断して大怪我をして子供心にバイクは恐いと言うイメージだったが、実際に乗ってみるとおもしろく危険で無いのがよく分かった。
要は自分次第だよw

ベストセラーCB400SF/SBはどうなるの？

バイクは電動だと本当静かでマジで接近がわからない。
エンジンの音は必要。
だいたいフォークリフトだって静かすぎて危険だってことで
キンコンピンポン走行音とパトライトが必須になってるんだし。

>>615
CB400SFも併売ですだよ
CBR250Rが発売されたけどVTR250は併売（セミカウル付きも追加された）だし
当分大丈夫じゃない？

RZ復活きぼん。
子供の頃に見た、白煙を吹き上げながら加速していくRZはカッコ良かった。
2stはもうどうあがいても排ガス規制をクリアできんのか？ (;´Д｀)

白煙を求めてるのなら未来永劫無理だなw

ちうごくに行けば夢が叶うのではないかw

爆速2ストを今出来る技術で具現化すると600SSになるんじゃないのかね
中免小僧としては400でやって欲しいけど
GSR400がフルカウルならなあ…

三気筒でないかなぁ

こんなんじゃ、全然物足らん。

EUで売ってるCBR500をそんまま出せよ。
車検制度と免許制度改正で見込みユーザーを増やさないと内需拡大できねぇって政府に泣きつくくらいやれ。

何も期待させないエンジンだなｗ

しかしま、実用エンジンで２０万キロくらい持って
燃費も４５ｋｍくらい走るなら悪くない

カブのエンジン積んだスポーツタイプって出したら面白かろうに。

>>626
バイク便の人乙

>>627
タイホンダあたりで売ってそうだな

GS400ツインカム２気筒が最高だったぜ

>>627
FIM ASIA ROAD RACE　でぐぐってみ？

カブ４００って呼ばれるんだろうな

今となっては250ccの4気筒が懐かしい

RZ350復刻きぼん

>>624
それは正論。
欧州みたいに馬力で規制すべき。

>>599
レースするわけじゃないんだから、同一回転数でのパワーの
優劣が問題なんだよ。

>>585
確かに、市街地に気軽に駐輪できない日本では街乗りバイクに出番がない。
そう考えると4気筒を欲しがる気持ちもわからないでもない。

>>577
欧州。
確かに駐輪場のほぼない日本では実用的じゃない。

価格抑えないと、どんなエンジン作っても、売れないよ

NC700より安いはずだから期待出来る。
あと、駐輪場をもっと作れ。
東京圏には、100万台規模が適度だな。

てかホンダとカワサキぐらいだろ？まともに新車出してるの
その中で国内向けにこれだけ色々出してくれてるのに、ほぼ全部に
NOを突きつけてる２ちゃんねらーのバイクオタ。

マニアだけの嗜好品になりすぎたバイクを一般人も興味持つような
肩肘張らない実用車を安く提供するって一番大事なことだろ。
任天堂のゲームを否定するゲーオタ＝アニオタと同じ事をバイクオタは
してるんだよってバイクオタもアニオタだらけだったなｗ

ヤマハみたいに何も出さなくなってもいいのかと。

ヤマハもこれまた ミクで儲けているからいいじゃね？それをバイクに還元してもらいたいがな。

SUPER CUB 400R

なんかカッコイイ。変速はロータリー式。

略してSC400R

>>642
支援はあっても還元はないな
別会社なんだから

>>641
何でもかんでもケチつけてるのは昔乗ってた思い出だけの脱落ジジイ組

>>626
そんなの400ccで無い物ねだりしても無理だ。
素直にヤマハYBR125でも買ってしまえば条件に合うだろ。

街乗りバイクを作るなら、街中に駐輪場を増やせや。

>>648
それはヤマハの仕事ではないだろ

空冷バーチカルツインのニューホークを造ればいいよ
昔みたいに２５０ccのバージョンも加えてくれ

もちろんスタイルは レトロネーキッドが基本。

400おせーんだよなあ、せめて750ぐらいほしいわ
どうせなら車検のいらない250でいいわ
尻が痛くならないフカフカシートのオフローダー出してくれよ

>>650
騒音規制も排ガス規制も年々厳しくなっていく御時勢で
新開発の空冷エンジンとか有り得んからあきらめろ(ｷﾘｯ

>>651
言ってることが意味不明。

>>651
　づNC700X

>新開発の空冷エンジンとか有り得んからあきらめろ(ｷﾘｯ

空冷４気筒1100ccの新開発エンジン出てますが？ｗ

こうやって理性的なふりしながらバイクも白物家電化して
やがて全く売れなくなるんだよ。

>>651
医者に行け

>>656
白物家電は今だに売れ続けていますが。

>>ホンダ
ちがうと思う。
「国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない。
国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末」に
408ccという結論なら、受け入れられるが、
免許制度ありきで399ccじゃ納得できない。350ccでもいい。 もっと自由でいいんじゃないのか？
どうせ400ccなんか日本くらいしかないんだから。

>>659
500ccから排気量を減らす場合、同コストで一番高く売れるのが400cc。

>>11
VFは最高。
最近じゃ暴走族のガキが窃盗しまくるから乗れないがな。

>>32
どう見てもカウルに隠れるタイプだが。

>>133
馬鹿にしてるのかってくらい適当だなｗ

ホーク�Uのシート復活

こんなやつが製品企画してるようじゃ駄目だろホンダ

パワー競争からエコに舵を切ったバイクメーカーは初めてだろ
なかなか鋭いと思うぞ

実際、これからのバイクのニーズはエコ、安価だと思うし

ホンダはエコなんて言ってないと思うが。
安価なベーシックモデルを新たに追加しただけで舵を切ったと言うのもおかしい。
燃費ならオフ車ペースの単気筒なんかの方がずっといいし、そういったバイクは昔から有る。

別にホンダは全車ピーキーな高回転やめるって言ってるわけじゃないんだし
不満があるならこれ買わなければいいだけだろ
あくまで高速とかで飛ばさないで街乗りを快適に乗りたい人向けの商品なんだから

>>666
ロイヤルエンフィールド「ついにディーゼルバイクの時代が来たか」

そんなことより、止めるところをなんとかしてくれよ

ミドリムシうぜええええええええええええ

>>670
二輪駐輪場が少しずつ増えてきてるぞ。
ネットで検索もできるんで、出かけるときは周辺の駐輪上をチェックしておくといい。

できるだけ利用率を上げて、地主に「二輪駐輪場は遊んでる土地の有効利用にけっこう有効だなあ」と思わせれば
駐輪場も増えていくだろうし、駐輪場が増えればバイクの良さも見直されるかもしれんし。

直列？並列じゃ無いのか？

ないね

カブやモンキーの円陣で
並４だったり星９だったりしたら売れるだろうな
だれか作らないかな

今は並列4気筒と呼んでいいのはカエル色のバイクだけです

多種多様な単車を発売してた以前なら、それぞれの味に個性ってことで良かったのだろうけど
少ない車種だと、なかなか厳しいよね
　

>>668
これだけパワーがあれば、十分以上に飛ばせるから。

400は需要ねえよ、シングル水冷125でぶん回せて燃費良いやつ出せよ
MSXなんてカスいらねえからYZFとDUKEをちぎるやつ出してくれよ

づアドレス１２５

１２５ｃｃのオフロードだしてよ

>>679
ありゃダメだ。
ただの貧民バイクだ。

>>681
法定速度内の加速性能に特化した
スクーター界のカブみたいな

ウルトラスーパーな単車じゃなかったっけ？
　

ジェベル125だが呼ばれたような気がした

>>680
カワサキにあるやん。

新型マグナっこちゃんを頼むから出してくれ。

バイクはまずあの騒音を抑えること。
それじゃないと復活なんて無理。
うるさい、の一言ですべて否定されるから。

>>681
PCXでも乗ってれば？

バイクに乗らなくなったのは、日本人が豊かになったから？

最近Vツインのヤツ出さなかったっけ？
あれはナナハンだったか？

７００ＣＣだったと思うけど、ＭＡＸの出力はCB400SFと同じ程度だよん。

どうせなら500ccくらいでメーカー純正の
サイドカーモデルにした方が新鮮さあるんじゃないの

>>686
合法的に公道を走れるバイクの排気音量は四輪とほぼ同等か、むしろやや静かなくらいなんだが。

一見一般人なのに爆音マフラーつけたがる
自称本当のバイク好きってやつが一番タチ悪いな

>>693
しかし以前にあったHV車や電気自動車は静か過ぎて危険と言う
ヘンテコ理論の側から見ると、わざと大きい音を出して
今からアホが通りますからご注意くださいってアピールしてるようなものだ
周囲の安全に配慮してると見ることも出来る…わけないか

カブ乗りの俺としては若干うるさいマフラーにしたい

>>693
で、クソうるさいマフラーつけるなって言うとキチガイが純正厨乙とか言うんだぜw
そのくせアメリカンバイクやバカスクのマフラーは馬鹿にするんだよww

>>688
ミドリムシのお手柄

>>684
カワサキ乗るくらいなら、カブ１１０でいいや(´･ω･`)

>>697
ファスナーとタッピングビス多用の現行ホンダ車だけは無い

>>697
三無いもあるよ

今どきの騒音規制はきびしいよ
社外マフラーでバッフルをボルト留めのやつあるじゃん
昔はあれでよかったけど
今どきのはボルトでバッフル留めてると車検とおらないよ
脱着が簡単だからリベット留めとか溶接じゃないとアウト

>>700
ただしハーレーやドゥカティは野放し

外車だからなあ。
日本て本当に内弁慶。

輸入車も普通に騒音規制かかってるけどナー
MVアグスタF3の日本仕様2013年版とか凄い事に(ry

お金持ち様がお買いになる商品に
ケチつけられるわけないじゃないですか
　　　　　　　　　　　　ｂｙ国交省

400ccまで車検なしにしてくれたら、400でも買っていい

次は普通二輪免許で699ccまで乗れるようにしろと言うんですね

ヨーロッパみたいに500にしてくれないかなー700とまでは言わないから

べつにいいんじゃね　どーせニワカ向けだ

街乗りでの使い勝手か。
そう言えば、昔は２５０ｃｃ位のビジネスバイクも有ったのだが
今は無いな。

>>701
新車は例外なくリベットか溶接じゃなきゃだめだよ
TPPで日本の規制は厳しい、ボルトオンでも良くしろ
って外圧がかかれば別だけど

将来的にはCB400SFも廃盤になって小排気量の直4エンジンは消えてく運命なのかねぇ…
個人的には250ccや400cc直4の｢高回転型で音はレーシーだけど実は音ほど速くない｣バイクが好きだから残念だな。

楕円ピストンも採用してほしい

NR750を市販した時、同時に楕円ピストンのシングルを100万ででも出しておけば良かったのにな
時すでにお寿司

他社がZ400FX GSX400F XJ400Fと4気筒エンジン車で売り上げを伸ばしていたころ、かたくなに2気筒エンジン車スーパーホークIIIを販売しまったく売れず
しぶしぶCBX400Fを発売した過去から何も学ばないホンダ技研工業

ブッサイクだな・・・

自動だって2気筒が出てきてるのに、バイクだったら単気筒でも充分

>>710
最近のバイクの溶接も汚ないよなあ。

XZ400がここまで無いとは

XS400、画像出たけど海外仕様?
ダブルディスクに見えん。

>>711
CB400SFって、原付を除いた二輪車の中ではダントツの累計販売数だろうな
きっと30周年記念モデルとか出るまで頑張るよ
教習所が400で普通二輪の教習をする限りなくならない気はする

>>719
今度のホンダ二気筒400にネイキッド（カウルレス）モデルがあるらしいから
教習車もそっちに取って代わられるんじゃないか？

排ガス規制も騒音規制もかかる前の旧車持ってる。
マフラー変えてるけど、外車だし集合管とかじゃないから、
車検場の係員も純正と思ってる。

車検の最後、光軸チェック時には回転数上げて光量を確保するので、
車検場内にものすごい爆音が響き渡るけど、
規制前なのでノープロブレムｗ

純正チェーンとスプロケ間で出る音ですら
騒音規制に引っかかりかねないくらい静かな
現行バイクに乗る気はナッシング。

どうせ国内専用を新規で作るなら250のほうをまず何とかしてくれ
タイ産単気筒に30年前のVツインに40年前の220cc単気筒だろ
スクーターのエンジンはよく知らんがフュージョン以降って新しくなってるの？

まあ もうバイク乗らないんで なに出してくれてもいいんだが とりあえず
レッドバロンは バイク治せよ！

>>721
騒音規制はそのバイクが新車だったときの規制になるから
80年代の旧車までなら直管じゃない常識的なサイレンサーを
備えてれば車検は通せる。僕はCB750F+カーカーK2Sで
ユーザー車検だったけどOKだった。

>>714
4気筒は日本でしか売れないんだよ。

>>720
2気筒だと教習が格段に楽になるな。

>>724
旧車がうるさい、って言われて新車の規制が厳しくなるんだぜ。
意味不明だよ。

>>725
はっきり言います、４００は４気筒の方が滑らかに吹け上がって加速するので乗りやすいっす。
ギア付きならね、ビグスクは知らん。

>>727
それはないわ。
低速では間違いなく2気筒の方が乗りやすい。
教習で使うのってせいぜい50km/hまでだし。

新たなジャンルを定着させなきゃだな…
4発や2ｽﾄ、フルパワーに乗ってた人間にはつまらないと思われちゃう筈。

そのエンジンで金田のバイク作って!!

>>729
大型の敷居が低くなったのでそちらに移行して貰えば良い