【航空】全日空(ANA)、B787飛行停止に伴い2月の379便欠航　2万4300人に影響 [01/26]

全日本空輸は２６日、ボーイング７８７の運航停止に伴い、国内線は２月１?１２日に
２４５便、国際線は２月１?１８日に１３４便の計３７９便が欠航すると発表した。
２万４３００人に影響が出る見通し。

国内線で欠航が出るのは羽田発着の札幌（新千歳）、岡山、広島、山口宇部、高松、松山、
熊本、宮崎、鹿児島線と大阪発着の福岡、熊本線、中部発着の福岡、熊本線と福岡?新潟線
の計１４路線。

国際線は成田発着の米シアトル、米サンノゼ、ソウル（仁川）線、羽田発着のフランクフルト、
ソウル（金浦）線、関西発着の北京、青島、ソウル（仁川）線、中部?ソウル（仁川）線の
計９路線。（共同）

◎ANA 全日本空輸(9202)
ボーイング787型機の運航見合わせに伴う欠航便・機材変更のお知らせ
および航空券のお取り扱いについて
http://www.ana.co.jp/topics/notice130116/index_list.html

◎http://mainichi.jp/select/news/20130126k0000e040217000c.html

欠航ってアフォか
YS11でも何でも飛ばせよ

JR歓喜

B777にしとけばこんな事には…

信頼のエアバス

７８７で集客を狙った路線が全部アウトか。

で、ＡＮＡはＭＲＪ買うのか。

＞JR歓喜
もともとＪＲつぶしのために、岡山、広島便に集中投入したからね。
でも、山陽新幹線の乗ってないぶり（東海道区間との激落差）を見るたびに、
そこまでいじめなくてもいいと思ってた。

バッテリーのせい

ユアサ製のバッテリーには欠陥がなかったというじゃないか
原因はもっと複合的な要素が絡んでいるようだ
こりゃ、長引きそうだな
オレは前から言っているが、根本の原因はカーボン機体に
あると見ている。帯電性の強いカーボンによるコンピュターの誤作動である

大変だな、ボーイングに補填してもらえｗ

>>7
運行当初からマイナートラブルが多くて機材変更が多かった事、利用客が
多く無い事から振替などでも影響が少ない岡山、広島へ投入ってだけだけどね。
B787狙って予約しても、機材変更で他の機材になる事はそう珍しい事じゃなかった。

ローンチカスタマーｗ

東北、北海道方面は安泰なのか
山陽方面と違って、えらい偏りがあるな。

充電器のメーカーから内部告発があったらしいぞ。

.
　設計のミスです、だけもボーイングは今作っている機体を破棄することになるだろ。
　全機を改修するとしても、どれだけの期間と経費がかかるか。

　787欠番じゃないの。後から空気圧を付けるってわけにもいかないじゃない。

1月25日田母神俊雄‏@toshio_tamogami 1月26日まで必着です。
「朝鮮学校無償化反対」の意見を出して下さい。無償化賛成意見が多くなっています。
文部科学省初等中等教育局財務課高校修学支援室宛　ＦＡＸ０３−６７３４−３１７７、
電子メール　[email protected]（件名【パブリックコメントに対する意見】メール本文に御意見を御記入下さい
・高校無償化に関する意見公募概要記載のアドレス 　http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=185000617&Mode=0

新しい機種には不具合が出る物だから、一気に入れ替えたのが馬鹿なんだろ

・設計はボーイング
・電気系統のシステム担当はＵＴ（ユナイテッド・テクノロジー）
・バッテリーのシステム納入は仏タレス
・バッテリーはＧＳユアサ

これは責任と原因を追及するのも難しい
最悪１年ぐらい欠航で、その間、棒淫具は生産すら出来ない

>>13
>>7

北方面で他社競合するのは新千歳くらいだからね。
東北太平洋側はＪＲと競合するから羽田からの便はない。
勝てる日本海側には割りと細かく空路が張ってある。

Ｂ７８７からＡ３５０に相当客が流れるだろう。

とりあえずリチウム以外の燃え出さないバッテリーに交換すりゃよくね？

＞勝てる日本海側には割りと細かく空路が張ってある。
そういや、新幹線「こまち」ができたとき、
機長と（色っぽい）ＣＡが「こまち」で旅をするという、ＪＲのＣＭがあったな。
機長「途中下車！一度してみたかったんだ…」には笑った。

ボンバルディアのトラブルなんて露払いにもならんレベルだもん

あーあ。
777にしとけばよかったのにな。

>>21
そうおもう・・・
あのぐらいの大きさなら
プリウスとかに積んでる。
NiHとかにしても重量あんまりかわらんでしょ・・・
でも、ユアサは止めた方がいい気がする。
対応が遅い・・・

www.nikkei.com/article/DGXNASDG2503I_V20C13A1CC1000/

jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE90O00J20130125

電池管理ユニット（ＢＭＵ）製造元の関東航空計器（神奈川県藤沢市）

まぁ、ユアサの責任が大きそうだなぁ・・・

＞379便欠航　2万4300人

１便あたり約６４人？　たったの？　これから予約が入るはずだったのかな？
　

この件でANAの大幅安を狙って株を仕込もうと思ったが
株価はたいして下がっていない。年初来安値更新を期待したんだが。

バッテリーが問題なら、機長と副機長、ヘタレばCAがこいで発電すれ！
ヘタレば、漏れもこぐyo！
地方便週末使ってる漏れは、どうすれば？？
便数ねえんだyo！

>>27
需要のピークは年末年始と盆
「ニッパチはあきまへん」って言うくらい2月8月は商い全体が落ち込む
今からのこの時期で需要といえば受験と雪まつり、新年度に向けての引越しくらい

毎日ガッツリ人が乗ると予想される主要幹線は777、747
逆に毎日少ない乗客予想のマイナー路線だと737　320
土日とか団体客とか入りそうとか航空貨物需要ありそうだったら767　787

人が少ないからって言っても特別な理由がない限り欠航できないんで
赤字覚悟で新幹線対抗やら需要が少なそうな海外路線に投入してるんだから
実のところ、そんなに痛いとは思ってないんじゃないかな

スカイマーク「だからエアバスも購入しろとあれほど」

>>29
なるほど勉強になりました。オリンパスとシャープでそこそこオイシイ思いが
出来たので、ANAで三匹目のドジョウを狙っていたんだけどやっぱり簡単には
いかないね。

>>31
狙い目はGWにかかるかって事だね
そこまで引っ張りそうだったら年度末と併せて…
ボーイングに請求するだけなんで損失は気にしてないかもだけど

>>31
日経平均が上がっている上、優待も意識されて来る時期にANA空売りは危険じゃね?

ＡＮＡが社運を賭けて大量に導入したドリームライナー

　↓

今やトラブル続きで運行停止して経営の足を引っ張る
Naightmare Liner（悪夢の航空便）

>>9
機体はあまり関係ないと思う

カリフォルニアの砂漠の民間機の墓場に
眠っているＢ７４７−４００
『そろそろ俺の出番か』とつぶやき
アップを始めました

ちょっとWebの時刻表を見ると機材のやりくり大変そうだな。
日によって787が欠航だったり、代わりに777が来たり737が来たり
A320が来たり挙げ句の果てにはSNA運航になったり・・。

週末に限って777が幹線に取られるのか、代わりの機材がチビで
取りにくくなったりなんてことになりそうだな。

>>76
今じゃB747で採算が合うのは羽田-札幌、沖縄路線くらい
GSのガソリン価格が120円台だった頃は活躍できたけど今じゃ150円台
4発の燃料食いは厳しいね
※航空機燃料はガソリンではないってことは知ってるよ

B747が約550人B777が約500人で50人しか差がなく
LD3コンテナ数も2つばかり少ないB747は使いづらいね

B747を再設計して
B777、B787のエンジン採用もしくは更に大出力化して2発機にできないのかね

787のエンジンを4つ搭載した747ならあるけどな。
でも国内線は777の詰め込み仕様で十分だろうし、国際線で
使うにも日本の航空会社にはそこまでの集客力はないと思う。

787の復帰は6月以降？

ANA野郎の粋な計らいでA380を羽田〜札幌・那覇を飛ばしてくれないか？747-8でも良い

>>39
ANAって同じRRエンジンの747機体あったか？

>>42
ANAの747-400は全部GEだな。
RRだとしても787と同じエンジンじゃないだろ。

まあ747を再設計して、ていうから747-8があるって書いただけだ・・。

そうか。

不採算路線を正当な理由で欠航にできたんだから
利益は上がってそうだな