【自動車】ダイハツ「ムーヴ」発売1カ月2万台超［13/01/23］

ダイハツ工業は２２日、昨年１２月２０日に全面改良して発売した
軽自動車「ムーヴ」の累計受注台数が、発売後約１カ月で
約２万１０００台に達したと発表した。月販目標は１万２０００台。

ガソリン１リットル当たり２９．０キロの軽トールワゴントップの
燃費性能や、１０７万円からの低価格設定が好調の要因。
同社によると購入者の女性比率は５５％で、軽初の衝突回避支援システム
「スマートアシスト」搭載車の受注は全体の約６割だった。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130123/bsa1301230503000-n1.htm
■ダイハツ　http://www.daihatsu.co.jp/
　2013.01.22　ダイハツ　Ｎｅｗ「ムーヴ」受注状況について(PDFファイル)
　http://www.daihatsu.co.jp/wn/2013/0122-1/20130122-1.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7262

オプションですｗ

日本は軽だらけになるな

トヨタさんの販売台数になるんですか？

>>3
けっこう軽だらけ　猫灰だらけ　

これはもうブーム

マイナーチェンジだろうが

スズキは広告費にお金をかけるんだったら、ダイハツみたいに見た目と機能に金かけろ。
ムーブの方が見た目がいいじゃないか。

でも正直車なんかに金掛けるのは正直勿体無いと思う。

週末にしか利用しないただの移動手段に何百万の購入費と
何十万の年間維持費をかけるなんてアホくさい。

軽で出かけて、旅行先で旨いもの食べたほうがまだ賢い選択だと思う。

オートライトは、全車付けろよ。
リヤワイパーは、デザインよりも、機能を優先しろよ。ｗ

>>3
そこを見計らって軽自動車税大幅増税
ウハウハってことよｗ

モヴェってやつかノテってやつもいいよね

テレビCMが好き。
やっぱり役者には演じさせないと。
スズキのしゃべるだけCMはもったいない。

ワゴンＲも９月の発売月に20,891台
普通やろ
まあワゴンＲは目標が16,000台目標だったらしいがw

俺のＨＩＡＣＥはＬ６ｋだ。

そのうちの半分はヤンキーだろ

>>13
あいつ綺麗だったなー

綺麗だった。


そんなCMを流してた時期もありました。

ダイハツのDOHCエンジン良いよね、
SOHCと比較して低速域に物足りなさを感じるが、
馬力の弱さを補っている。
４速モデルだと高速道にも最適だ。

軽きらいだったけど
これは買いだわ

「スマートアシスト」搭載車だとコミコミでいくら必要？

シャレードディーゼル出せや！

>>1
>軽初の衝突回避支援システム

コンビニ突入防止システム、か。

>同社によると購入者の女性比率は５５％で、軽初の衝突回避支援システム
>「スマートアシスト」搭載車の受注は全体の約６割だった。
これこそ、主婦御用達のTANTOにつけるべき

ボンネットがデッパってるのか　旧に比べ　デザインは大変酷いけど

俺のオヤジでも解散後から持ち株の含み益が１千万円超えたと言ってたからな

普通車並みの総額車両価格代金払って、軽自動車に乗っているのはどうなの？

>>14
ワゴンRはフルモデルチェンジだったからな
まあムーヴもフルチェンみたいなもんだけど
ワゴンRは１ヶ月しか軽販売ランキング１位キープできなかったけど、
ムーヴはどのくらいこの好調を維持できるかだな

よく軽なんて乗る気になるな
バスとかトラックと同じ燃料なのに
黒い煙出まくりじゃねーか

>>18
ロングストロークの効果がでてるな

んでオプションのスマートアシストはなんぼやねんな　　　　　
にしてもトヨタの章夫や本田はまともに動こうとせんな
じいちゃんやばあちゃんに突っ込ませ放題のクルマ売ってる現状は、罪に近いと思うぞ（´・ω・｀）

連中大杉ﾜﾛﾀｗ

>>26
エンジンの排気量と自動車価格が比例すると言う考え方は、もう古い。
軽自動車には、軽自動車税や自動車重量税や保険の優遇措置もあるから、維持費でメリットある。

廉価なノーマルバージョンが飛躍的にｶｺﾖくなったしな、装備充実して値下げだし
もう、日本の貧困化に歯止めが掛かりませんネ

床面積が狭い都内のマンションと田舎の敷地が広い家
みたいなもので人それぞれ何に価値を見出すかじゃない？

ダイ・ハードが爆発的ブームに見えた
もう寝る

>>32
軽自動車規格の存在意義の話としては重大な問題。
自動車の普及のために、簡易なクルマである軽自動車枠作って優遇措置用意してるんであって
普通車と同じレベルのモノを作るんであれば優遇措置かける意味が無い。
単に市場に無意味な人為的バイアスかけて税収下げてるだけ。

自動車普及のために用意された今の軽自動車規格はもう役割を終えた。
今後の優遇措置はどういうクルマにどういう理由でかけるべきなのか、それは真剣に考える時期には来てるね。

こないだミラバンの話を聞きに行ったらミライースをすすめられた。

ムーヴしよう
裏ムーヴ

>>18
何年前の話だｗ

見た目、ダサくない？

テロ被害者の棺を運んでたのダイハツ。

>>40
旧型はそこそこだけど　新しい無ー部　ボンネット膨らんだのかな

歩行者頭部保護性能の向上のためにボンネットを膨らませたんだろうな

マイチェンを大幅にやった甲斐あったじゃん

>>37
ミラはイースに統合されるらしい。全然走行フィールが違うから買うなら今。
イースは加速もブレーキも酷い。内装もペコペコ、今一番買ってはいけない軽だと思う。命に関わりかねない。

私、女だけど「ムーヴ」以外の軽はダメ！

おれ独身だから、ドアとシートはひとつでいい。

>>36
そういう意味ではEVを今の軽の位置においてもいいかもね。
ただ、こっちは進化はやそうだから10年ぐらいで優遇いらんだろ、
というレベルにきちゃいそうだけど。

インフレターゲット(笑)安倍総理が
ガソリン価格上げまくるから
なおさら軽しか売れなくなるな
まあでも普段一人しか乗らない人は
軽でほぽ足りるよ
時々レンタルすればいい

でもＡＴとＣＶＴしかないんでしょ

役所広司vs渡辺謙で勝ったのは役所広司か

>>45
ムーブの足回りとエンジンはイースと共通だよ

センターメーター辞めたのは評価したい

>>49
お前はレンタルして何するの？ｗｗｗｗ

>>54
家族で旅行なんかででかい車欲しいときはレンタカーで十分。

おおこんなスレが。まさにタイムリー。
有難い。

急に仕事の都合で大分に転勤になったんだが、今まで分担してたばぁちゃんの介護を家族に押しつけるのが心苦しくて
軽でも車買って関西の実家まで軽とフェリーで週末は帰ろうと思ってるんだけど。
で、いろいろ調べてるんだけど。

ムーブとステラ（ムーブをスバルで売ってるだけ、というのは調べた）だったら、どっちがいい？
オレ鉄ちゃんだけど車は全く興味がなくてよくわからないんだよ。
それぞれのメリットをエロい人教えて下さい。

田舎がどうとか言っても都心部ほど軽に限るね
小回り、燃費・・・
2リッタークラスから軽に乗ると楽なことこの上ない

>>56
ムーヴとステラは同じ車で、スバルが買ってバッチつける分気持ちステラが高いだけで違いはないよ。
基本的にはどちらのディーラーが近いか使いやすいかで選んだら？
ただステラはネームバリューがないから売る時は同程度のムーヴより安くなるかも。
もし年寄りや子供を乗せる機会があるなら、ホンダのNボックスをすすめるよ。今一番新しいスライドドアの車だから。
ムーヴにするならアシストブレーキ付けるといいよ、将来的な買い取りも違うし、将来的には保険料も安くなる可能性がある。
ただヒンジドアでいいならNｰONEが今一番いい軽自動車だと思うけど。軽なのに静かで長い時間乗っても疲れない。

なかなか良く書けてる、ホンダのステマ

>>59
個人的にホンダは好きなメーカーじゃないし、ンダオタの援護はしたくないけど、
事実、今ビジ板住人として他人にすすめられる費用対効果の高い軽自動車はNシリーズしかないんだから仕方ない。
マイナーチェンジしたとは言え、設計の古いムーヴよりいいと思う。ワゴンRも商品力が弱い。
個人の好みで言えば、10万km保証のある三菱でRRベースの4WDターボのｉを買って乗り潰すかな。

TPP前の最後の活気か

>>60
費用対効果だったらNシリーズは真っ先に外れね？
Nシリーズはプレミア感でしょ

費用対効果はワゴンRやムーヴの標準グレードの
さらにいえばアルトやミラの方が上だよ

>>62
アルトやミラだとせっかくの軽なのにリセールバリューが悪いんだよね。
長距離移動するみたいだしファーストカーには辛いんじゃないかな？
確かに車両価格はNシリーズは高いんだけど、横滑りとか標準装備が充実してるし、
作りが今までのホンダよりずいぶんよくなってる。資産価値があるから残価設定ローンもずいぶんお得。

>>63
アルトやらミラは…てかそもそも軽は乗り潰すもんだろ

普通車の自動車税が排気量並みに軽と釣り合う安さなら、こんな燃費の悪い軽なんて買わなかった人も多かろうに

スズキ終わったw

>>64
人気車種の軽の新車なら二回車検を取って一年車検を残して乗り換えるのが一番いいよ。
乗り換えの時は車検を6ヶ月以上残すと査定が下がらない。
四年乗ってもリセールが車両価格の55%〜くらいつくから。今時こんなに値落ちしない車はランクルとハイエースくらいしかないよ。

>>67
今の軽は頑丈だから乗りつぶした方が得だよ
軽規格の変更ももうないだろうし

ダイハツのほうがいろんな技術投入してて
スズキは軽くヤバイのう

ダイハツのバックにはトヨタがついてるからな
スズキは生き残れない。VWに吸収される運命

>軽規格の変更ももうないだろうし
それはどうかな？今年から超小型車が登場するし、TPP絡みもあるからねぇ…

軽自動車メーカーにとって日本人の貧困化は蜜の味

>>36
なるほど。 実用燃費でリッターカーより燃費が悪い軽とか、
前々から自己矛盾している感はあったが、
そうして考えると、例えば「150万以上は軽規格として認めない」とかも考えられるね。
今や200万前後でハイブリッド車が買える時代に150万、160万の軽は何か間違ってる。
それは軽メーカーでも反論しにくいところだろう。
便利装備、快適装備満載で突き進んでしまうことへの後ろめたさというか、
果たしてこれでいいのか感はメーカー自身にもあるはずだし、
消費者も役所も「いくらなんでも高すぎる」という思いは次第に高まってきてると思う。
ならば本来の「お金が厳しくて、でも生活に車がどうしても必要だから」
という軽規格の原点に帰るように努力していくべきじゃないかな。

社長がユーザーのことを公式の場で「連中」呼ばわりするような会社のものは買わないわ
作りや仕上げは丁寧だけど、案外と長持ちしないしな

>>71
どっちの会社も海外には
エンジンを800とか1000にして売ってますからのう

ダイハツも軽に800や1000載せるなら、どうせならHV積めば
海外でも馬鹿売れだと思うけどなあ…。
何か、こうすればいいのに、ってのをパッと作らないのが
石橋を叩いて渡る今までのトヨタ流だったけど、
リボーンというからには、デザインとかより、まず、これっしょ。
それともスズキに遠慮してるのかな？

>>60
Nシリーズは高すぎｗｗ
フィットより高い軽なんてそもそも価値が無い

鉄を鋳造焼入れして出来上がった従来品と　バカ高い稀少金属でできたＨＶじゃ　利幅が違い過ぎない？

多分これ名前が良い

普通にヤバい
http://tool-7.net/?gazou23564

ベクトルの多少の違いはあるとはいえ、ダイハツとスズキで現状で出してる車の出来に大した違いなんてない。
特に燃費に関してはカタログ値で0.2キロ差があった所で、乗り手次第で上下するというのに気にする方がアホというレベルの差だ。

現状のダイハツとスズキの勢いの差は、アピールの差だよ。CMを打ってる回数の差は知らんが、ダイハツが燃費を打ち出すにしても
数値にサラッと触れる程度で、「中身の何をして良くしたか」なんて事はほとんど説明なんかしない。短いCMでそんな事を説明してもしょうがないだろう。
あくまでCMでタレントにやらせるのは、広告塔として『こんなのを出したぞ！』というアピール。それに徹してるよ。

スズキは一時よりはタレントやキャラクターを織り交ぜるようにしたものの、発電技術云々を渡辺謙にアピールさせてもしょうがないだろう。
中身を良くする過程なんか、CM見る側にとってはどうでもいい事なんだから。「中身を良くするために何をしたか」はCMじゃ重要にならない。
『(何を良くしたかはともかく)良くなったぞ！』というのを打ち出さなくちゃ。

普通にヤバい
http://tool-7.net/?gazou23564

>>81
ワゴンＲ　燃料タンク容量２７�g　　　３６�gのムー部と　かなり違うよ

>>69
スズキはいろいろ方向性間違えてるからなぁ
国内軽自動車市場はダイハツ、ホンダの２強体制になりそうだな

>>81
スズキのCMの方が俺的には好きだ。
正月は「正月らしさ」全開だったし。気持ちいいよね。
それに比べて、ダイハツは意味わからん変なの多いし。

現行ムーヴ2WD車は30Lタンクだな、4WD車は34L
※ミライースと同じ容量
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/pdf/spec.pdf

ムーヴ素晴らしい！一番好きな軽自動車です！

赤外線センサーはかなりの爆弾だと思うんだが
トンネル内とか濃霧で誤作動多発するんじゃね？

>>88
リフレクター

誤作動対策にユーザーに誓約書書かせてるんだよね

>>75
アメリカ「米国でも売れるように、軽の排気量を１０００ccに上げなサーイ。HAHAHA!｣
アメリカ「もし、言う事を聞かない時は・・・バブル期の貿易摩擦のように・・・分かってマースよね♪（暗黒微笑）｣

日本政府・警察庁「(~ω~；)))わ・・・分かりました！排気量を１０００ccにします。

新型ムーヴと新型ステラってステラの方が１万円高いけどなんで？
なにか１万円分の装備が付いているの？

ワゴンRは韓国風つり目で自爆したしなぁ

追随機能省いてしまったのか
あれこそ非力な軽乗用車に必要な
装備だろ

要望あるなら、その旨を本社に電話して伝えれ。

>>10
軽の分際で贅沢だ、軽は全部オプションで良いんだよ、元から安い車なんだしオプションなんか必要ない

今までが手抜きすぎたんだよ、ダメハツは。

エッセカスタム　（エアロとアルミつけただけ　足回りノーマルと一緒　バネ下重くてノーマルより遅い）
ミラカスタムRS　（CVTマニュアルシフトなし　Rスタビライザーなし　それでソニカと同価格　ボッタすぎ）

ムーヴは売上落として挽回しなければならないから、基本性能にコストをつぎこんでアピールしはじめた。
尻に火がつかないとコストダウンしまくりの、阿漕な浪速商人ダメハツ。

>>68
タイヤや車検時点検時の消耗品交換を計算すると、買い換えたほうが得だ
足回りのブッシュなどは交換工賃が嵩むからな

カタログでスマートアシストの説明を見たんだが、
障害物があると急発進しない機能はいいとして、
信号待ちで前の車が行ったのにもたもたしてると
ブザーで知らせるとか、おまけみたいな機能もあるんだなｗ

>>97
まあそう煽りなさんな。
ケチる為に国内工場閉鎖＆日本人社員を切る阿漕な反日トンキン商人チョンダに比べたら、他の企業はふーんとしか思えない。

質実剛健なダイハツは地味と言われようと応援したくなるな。
派手で中身の無い車は守銭奴な関東商人のチョンダに任せておけばいい(´・ω・｀)

.
ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）
本社は大阪府池田市。

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、トヨタから役員を入れるなどトヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

>>97
エッセとソニカはもったいなかったね。エッセはそのまま、ソニカはあの遅そうな顔を変えて長いこと売れば良かったんだ。
モデルチェンジが無理でも、こらえて作り続ければジムニーやコペンみたいに名車になってネームバリューがついてきたのに。

スズキは普通車に力を入れて、ワゴンRよりスイフトやソリオを売りたがってるからね
MRワゴンなんかスズキより日産の方が売ってるしね

>>97
ムーヴのメーターを見て吐き気がした。
新幹線のスピードメーターみたくみたくデジタルバーグラフにして欲しかった

>>104
軽自動車の減産は5年前からやってるが、ミドルクラスのSX4/SX4セダンはどうするんだか？
燃費が劣ってる。

プレミアムな軽だとか、普通車からのダウンサイジングだとか、今ホンダがN-ONEでやってることは
過去にダメハツがソニカでやってたイメージ戦略だったんだが

いかんせんソニカは顔面「だけ」がブサイクすぎて、
顔とボディデザインの調和が全く取れていないシーマンみたいな珍妙なスタイルだったから、大失敗したねｗ

>>8
スズキは、わざとダサくしているんだよ。
地方だとダサいほうが、目立たず、風景に同化して売れるんだよ。
三菱アイなんかデザインは素晴らしいが、地方では浮くだろ。

最近は、エンジン屋っていうとンダよりダイハツのイメージだな。
元々ダイハツは発動機の技術屋あがりだし、船舶のエンジンとか軍事用の内燃機関を作ってるし。
http://www.dhtd.co.jp/ja/products/marine.html

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
h t t p : //www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
h t t p : //www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

軽のドアってベコンベコンしてるけど、
サイドから10tトラックとか突っ込んできたら危ないんじゃない？

>>110
一応トラックに衝突されても耐えれるように強化されているよ今の軽は
ただ最大の課題は、軽は横転しやすい、車重が軽いからいくらボディが強化されても側面から当てられたら高確率で引っ繰り返る、ひっくり返って死亡する事故のほうが多いんだよ軽の場合は。

>>111
なるほど、燃費優先で軽いもんな。
http://www.youtube.com/watch?v=D827IxEJVS4
まぁ上のクラッシュテストよりかは安全だよな。

Euro NCAP | Daihatsu Cuore | 2008 | Crash test

http://www.youtube.com/watch?v=CUuK5yTAg4U

モノコックは日本のミラと一緒。全然余裕だって

>>110
10トンにサイド突っ込まれたらハマーでも危ないわ

>>92
オーディオ標準
レスにさすれば同じ

>>108
大阪発動機　略して　大発/だいはつ

アイドリングストップって鬱陶しくて仕方ない
典型的な過渡期の技術だわ

ダイハツはもう軽の直4つくんないの？

こいつは初代からずっとSUVみたいなラゲッジドアの開き方をするよね？

うちがワゴンRを選択したのはラゲッジが横に開くと自転車と事故って巻き込まれるからなんだよね・・・
ガラスハッチがほしいと思った車種だよ

>>81
でもよー　プロがCM作ってるんだろ？
その辺りのことも考慮せずに作るかねー

画像くらい載せろよ、ったく

http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000414920_0003.jpg

ダイハツのCMは勘違い貧乏女に媚び媚びだからなあ

ムーヴのCMソング聞くと、親会社の初代イストのCMソングを思い出す。

ムーヴのCMソングは｢V｣
初代イストのCMソングはbondがアレンジして｢Viva!｣

で、

おすすめグレードどれよ？
値引き10万はいくよな？

中国に株式を24％も握られてるんだって・・
某週刊誌の経済の話に出てた

>>114
ttp://s1.gazo.cc/up/s1_47256.jpg
乗用タイプの軽四は普通車より薄い鉄板でバンパーの衝撃を受け止めるから、不利だわな。
その点、クロカンタイプは最初のバンパーの衝撃をシートが受け止めるから被害軽減のチャンスがあると思う。

>>106
ソニカはCVTだけだったな
それでも、CVT+ターボで当時のNAを越える燃費表示を出したのは衝撃だったが

スズキはエンジンをさらにロングストローク化できるかな
ムーブのモデルチェンジで明らかにエンジン周りで負けとる

ホイルベース延長の件といい技術的にできないわけではなかったのにやらなかったツケをいろいろ払ってる感じだなあ

>>118
型遅れだったコペンが最後だね、スバルも軽ないし。高くて燃費が稼げない四気筒はもうありえない。
これからは安い三気筒、振動などが解決すれば二気筒と低コストな物になっていくでしょ。軽じゃ作り分けもないし。

近所のダイハツ代理店でムーヴとワゴンRと燃費の差を聞いたら体感的にわからん程度ちゃう？
とそこの社長に言われた

>>127
お前まさかロングストロークであればあるほどいいなんて単純な発想でモノを喋ってるんじゃないだろうな。

>>126　
・・・クロカンタイプは最初のバンパーの衝撃をシートが受け止めるから・・・・
　　　　　　　　　　　↓
丁寧にいうと「乗員の下にあるシート周辺の鋼材やドアパネルが最初の衝撃をうけるから、・・・・」

顔が厳つくなってダサくなった

カタログ燃費×燃料タンク容量＝走行距離では　断トツムーブだよな。

ワゴンＲとでは１００ｋｍぐらい余計に走れちゃうぞ。

ＧＳがだんだん減っていく中、これは大事なことだ。　週２回スタンドに
通うワゴンＲユーザーの姿が思い浮かぶわ。

勝手に思い浮かべりゃいいんじゃない？
「ワゴンRが欲しい」人はムーヴがどうなろうが眼中にないだろうし。