【鉄道】池袋〜横浜間、最速38分--東京メトロ副都心線・東横線直通新ダイヤ [01/22]

東京メトロは２２日、副都心線と東急東横線が３月１６日から渋谷駅で直通運転を
始めるのに伴う新ダイヤを発表した。午前１０時から午後４時まで、池袋―横浜間を
最速３８分で結ぶ急行（東横線内は特急）を１５分おきに走らせる。所要時間も
１０分短縮され、より便利になるという。

副都心線は埼玉県西部を走る東武東上線、西武有楽町・池袋線と直通運転を行っている。
東横線ともつながると、東武東上線の森林公園（埼玉県滑川町）から横浜高速みなと
みらい線の元町・中華街（横浜市）までの８８・６キロが一本になる。

路線の長距離化に伴い、東京メトロは副都心線（小竹向原―渋谷間）の１日あたりの
利用者が、来年３月に１０万人増の約４４万人になると見込む。このため、主に渋谷
から新宿三丁目に向かう各駅停車を全日で計４０本増やす。

●http://www.tokyometro.jp/top/images/visual/main_image_09.jpg

◎東京メトロのリリース
副都心線はすべての列車が東急東横線へ直通！
東急東横線との相互直通運転ダイヤが決定！
池袋〜横浜間を最速38分で結ぶ列車を日中15分間隔で運行
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf

◎http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY201301220396.html

◎関連スレ
【鉄道】東急東横線渋谷駅、廃止後は期間限定のイベント空間『SHIBUYA ekiato(エキアト)』に [01/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358554356/

2

飯能から乗り換えなしで横浜に行けるなんて胸熱！！

また初日からダイヤが大幅に乱れないか心配

湘南新宿ラインとどっちが速い？

湘南新宿ラインのように
トラブルが発生すると即運行中止になるんですねｗ

…と思うたが東急ならうまくやるか

自由が丘は停まらなくていいから＠自由が丘住み

俺も横浜デビューするかな。

田園調布に飯能行きの電車が止まるのか。
サラ金とかパチンコとか借金返済の広告に溢れた車両が。

なかなか感動的な風景だな

「くまモン ネットイジメ」で検索しちゃダメだよ！ゼッタイにダメだからね！

え、まじ

池袋〜横浜って需要あるか？

8両と10両が混在するんじゃ、東横線がトラブったときの全列車各駅停車ができないじゃないか

埼玉からだと４社乗り継ぎかな 運賃が高くなるな

すでに有楽町線に東急車両が導入されてるけどパシフィコ横浜のイベント広告とか
見ると違和感ある。

横浜を除け者にする作戦も
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html

治安悪くなりそう…

埼玉県民からすると、遊びに出かけるのに幅が広がるけど
神奈川県民にはどうでもいいよね

横浜の自宅から池袋に通勤してた15年前、通勤に2時間かかってたんだぜ…
その後湘南新宿ラインができてだいぶ変わったが、ついに38分の路線か〜

20年前に欲しかったわ

>>15
後数年後には海老名に住んでるやつが浦和高速鉄道の浦和レッズの広告見せられる羽目になるから

藤沢に引っ越す予定だが、特に恩恵なしだな

埼玉高速鉄道だった

渋谷から確実に座れるのが良かったのに

>>21
武蔵小杉にある中学高校のOBなんだが、今は浦和レッズの試合を
乗り換えなしで観られると知って驚愕した覚えがある

トンキン人って鉄道も道路も都心を通過しさえすればいいと思ってる
馬鹿ばっかりなんだよね
迂回路を作れよ

渋谷から池袋行くまでって、どの程度アクセスよくなるんだろう。

埼京線ホームできたときは、山手線使わず乗ってみようと思ったけど、ホームが遠くて全然使ってない。

直通が植えて路線距離が伸びると電車の広告主としてはどうなんだろうな
高い金払って全然広告の対象じゃない奴に広告見せる羽目になるんだが

>>13
確かに。
なら、１両目と１０両目をドアカット・・・できないしな

>>16
「横浜飛ばし」だな
元々、横浜の都心部はすぐ東側は海だから、同心円的に後背人口が広がっていないし、
商業的な求心力があまりないよな。

死の町東京に、もう用は無い


歩く放射性廃棄物が、まだ息をしてるゾンビ地区

<丶｀∀´>

全部乗ると高すぎるんだよね…。

日比谷線直通は残るの？

何か埼玉を馬鹿にする奴が多いけど埼玉県西部は東部と違って地盤もいいし
緑も多くて住みやすい環境なんだけどな。

>>35
日吉駅
ちょっと西へ行くと田園地帯
トトロ世界じゃんｗｗとｵﾓﾀ

>>33
そうでもないんじゃね？
志木〜横浜だと東武、メトロ、東急経由で６９０円。
東武、JR経由だと９２０円。

３社経由の方がはるかに安い。

ＪＲは対抗して値下げするかも

東上線からの日中の地下鉄直通列車が、副都心線・有楽町線ともに減便に
なっている件は、まだ誰も触れていないみたいだな。
東上線の地上設備投資をケチるために営団に和光市まで線路作らせた上で
直通運転した弊害が、利用客逸走と運賃収入減と言う形で回ってきたってことだ。
東急みたいにヒカリエみたいなものを池袋に作って、新たに誘客するなんて努力をせず
直通を使い辛くして池袋へ無理矢理向かわせようという東武の姑息な考え、なんだろうな。

横浜<->渋谷はJRの運賃計算が蛇行してる上に品川経由計算になるから糞高いからな

「JR東」と良い競争をしてサービスが向上すれば良いな

>>18
横浜から新宿行くのが速くなる。
新宿より北はどうでも良い。

埼玉にも伸ばしてあげてよ。
移動だけは良くする県民なんだから活性化するよ!

>>18
バーカ
横浜まで遊びになんていかねーよ

そして来年辺りにこの線路に相鉄も乗り込むんだよな？
でも途中でちょっとした事故でもあったら全滅状態にならないのか一寸心配。

凄いな
東京は益々便利になって
こっちゃ南北線と東豊線の乗り換えでヒーヒー言ってるのに

横浜のイメージ
・船乗りが誰彼構わず喧嘩を売って人を殴り倒している
・ロリコンの外国人がょぅι゛ょを拐う
・売国奴の集まり（ソース：島崎藤村の「夜明け前」）

>>47
なぜか埼玉ナンバー多いんだわ
横浜山下公園とか中華街（夜）

最近テレ玉でやってる神奈川コンプレックス丸出しの小芝居はなんなんだ？

横浜に埼玉の芋が入って来るのは耐えられない

来るなよ。

本当に横浜に埼玉県民が行かないと、それはそれで「金を落としてくれるはずだったのに」と悔しがるんだろうけど

埼玉県民は池袋止まりだから安心しろ

>>50
京浜東北線、、、

>>4
副都心線開業直後は不安定で泣けたのを思い出したわww

大宮とも繋がって欲しかったな・・・

もし大宮とも繋がっていれば、
相鉄との直通によって、
東北・上越・東海道新幹線の停車駅(大宮・新横浜)に
乗り換え無しで行けるという、
超便利な路線になったのに・・・

東西線と繋げよ

横浜って東京がいなきゃ何もできんのな
ベッドタウンのチンカス
自力で生きていけない存在感の無い寄生虫コバンザメ都市

＞３月１６日から渋谷駅で直通運転

東横民ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう渋谷始発で家路に帰れなくなるでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
埼玉のド田舎と直通になるくちゅじょく感を味わうがいい！！！！！！！！１１１１１

ｂｙ同じ東急系列の毎朝死にそうな通勤電車乗客より

>>25
よう二中二高生

座れなくなるわ埼玉の汚い電車が入って来るわで東横沿線にメリットないだろ

副都心は新宿駅がなぁ....

東武東上線は池袋が始発じゃなくなるの？

どっちかというと「伊勢丹・高島屋前」だもんね

てす

>>7
大井町線への乗り換えに不便だから、ダメ

>>62
東上線への乗り入れは今までと同様
和光市からで変わらないけど

>26
武蔵野線に揺られてればいいよ

小竹向原済みだが、横浜なんてン年に１，２回しか行かないから混むし直通しないで欲しい
ただでさえ行きは埼玉の田舎モンが乗ってて座れないのに

　
グモの影響も拡大するのですね・・・(´･ω･`)

日曜日に元住吉で人がはねられたんだけど、武蔵小杉-菊名だけ止めて他はすぐに再開したからな。
乗り入れを想定してとにかく動かせる区間はさっさと動かす方針になったのかも。
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358871270634.jpg

>>28
そういう需要なら駅広告を出稿すればいいのでは？

関係ないけど地下鉄便利になったよね
ここ最近、学生の時以来地下鉄乗るようになって
相互乗り入れだっけ、あまりに昔と違って笑ってしまった

新宿渋谷までは行くけど横浜なんてド田舎は
何にもないから行かねえよｗ

渋谷で山手線から東横線に乗り換えるのが不便になるな
ヒカリエの地下は山手線から遠いだろ

>>58

残念ながら渋谷始発もあるんだよw

>>74
山手線乗るなってことじゃないでしょうか
中目黒で乗り換えて日比谷線で恵比寿、よりは楽…じゃない気がしてきた

横浜じゃ沢山お金落としそうだけど
埼玉じゃ落とす場所がない
埼玉の１人負け

>>77
ただ、職場を横浜とする東上線・池袋線沿線民は僅かにいるだろうけど
職場を東上線や池袋線上にしている東横線沿線民って居ないだろうから
横浜で稼いだ金を埼玉に持ち帰られてる状況もあったりとか

>>76
山手線乗るなと言ってもなあ・・
たとえば新宿行く場合どうするよ
副都心線は新宿三丁目だから新宿駅は通らない
東横沿線民は渋谷でながながヒカリエの地下深くまで歩いて乗り換え
まじで日比谷線直通の場合は恵比寿行ったほうが早く新宿着けんじゃね

>>74
うわ、想像するだけでだるい

>>79
＞新宿三丁目だから新宿駅は通らない

東京駅と大手町駅みたいなもんだろ。
都内じゃ接続してると言っても過言じゃない。

死の町東京


汚らしい放射能地帯

東京放射能地帯

心筋梗塞・脳梗塞死者　倍増

>>81
そこは人それぞれだがな
アルタ前で待ち合わせで三丁目から歩いたらしんどい上に時間かかるぞ

>>79
>まじで日比谷線直通の場合は
日比谷線直通は廃止される。
あとは、目黒線を使うしかないんじゃないの？

>>80
ただでも、地上から東横線が消える事によって、埼京線ホームが山手線ホームに並んで設置できるようになるので
それで我慢しろという事にｗ

>>79
東横線が地下になるんだが
あと個人的には新宿では新宿３丁目付近の方が使い勝手がいい

中目黒に生まれて25年ですが。
新宿3丁目って微妙過ぎて使えないし、池袋にも対して用が無いし、
何のメリットも無いなぁ。
地下鉄も中目黒から乗れば良いし。

副都心線クオリティーだからなぁ

個人的には練馬最強
池袋、新宿、渋谷、横浜、強引に銀座（銀座１丁目）まで乗り換えなし1本で行ける

>>88
新宿三丁目でのFとMの乗り換えってそんなに遠くないから
渋谷で東急とJRの乗り換えをしていた頃より遙かに楽だと思うよ？

横浜在住だが、登山やスキーをやる俺にとっては苦痛でしかないな。
仕事の問題さえなければ、ダサイタマと言われようが埼玉に住みたい。

>>91
例えば、大きい駅で、どこに行くのが楽になるの？
池袋は抜かして。

>>79
残念ながら日比谷線直通は廃止だ

>>79
新宿は新宿3丁目でいいんじゃない
西武新宿より便利そうだよ
品川方面は目黒行って、池袋はそのままのるとして、
その他はきついね

>>94
あぁ、そうだったね。
忘れてたｗ
でも、渋谷の乗り換えが便利になるんだよね？

>>95
西武新宿よりマシって程度な気がｗ
でも、乗り換え考えると、新宿に関しては山の手よりトータルで考えたら行くの楽かな？

ふーん、地下水路を走るカプセル地下鉄とか
まだなのね

>>93
どこも大して楽になる事もないと思うけど
乗換駅が渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、東新宿、池袋、小竹向原、和光市しかない路線なんだし
強いて挙げるならCやMへの乗り換えが1段階楽になるとか、渋谷駅改善により羽田が楽になるとか程度じゃない？

>>79
>>95
東急が引っ越した後、埼京線が引っ越してくるから
皆そっちに客取られちゃうんじゃ.....

辻堂に住んでる俺には関係無いけど便利になって羨ましいな。
浦和に友達いるから湘南新宿ライン浦和停車を早くして欲しい。

埼玉県民は渋谷より先に興味はない
いな神奈川人の自意識過剰だ

>>91
中目黒在住で日比谷線使ってる奴が、
副都心線の新宿三丁目でと丸の内線に乗り換えて中央区や千代田区に出勤するわけないだろ？

>>102
出勤なんて言ってないけど

新宿三丁目じゃ不便だ、という意見に対して、新宿に行く用事でもあるんだろうなと推測し
渋谷または目黒でJR乗り換えより、新宿三丁目でM乗り換えの方が楽だよと言ってるだけだけど

>>103
池袋も新宿も行かねーよって言ってるんだから、
乗り換えのアピールするのがアホだろ？
そんなもん全員知ってる。
恵比寿で副都心線に乗り換えできれば190円ですむけど、
そんなルートは無いから今まで通り銀座に行くって意味だよ。

昔から東横線は急ぎさえしなければ渋谷からマッタリ帰れるのが売りだったのに、それが
無くなってしまうのかな？（遠い目）
田園都市線の渋谷駅の惨状を見ると沿線の住民にとっては良い事ばかりじゃないだろな。

>>105
直通になるのは急行以上の10両編成。
各駅は8両なので直通にはならない。

湘南新宿ラインの混雑緩和に繋がると助かるけど、ＪＲの方が
通勤定期代が安いから無理だろうな(笑)

小竹向原-要町間が方向別複々線だったら普通列車の追い抜きにつかえたのだが。

>>106
なるほど。田園都市線のように渋谷を全部通過だと、どうせ直通なんだからとみんな
渋谷を見捨てて新宿に活動のベースを移しかねないしな。東急も有る意味の危機感が
あるだろうな。

埼玉も京浜東北の浦和さいたま新都心あたりまではマトモ。
ちょうど対をなす根岸線の根岸あたりとおなじようにね。

私鉄沿線は貧民しかいないよ。
相鉄を思い浮かべてみろ。
そういうことだ。

根岸のどこがまともなんだよ(笑)

>>12
中国人がよろこぶかと。

と思ったが、
丸の内というか東京駅を中心に距離的に対をなすのは大宮と横浜だから、
その話でいくと鶴見とか東神奈川だった

どうでもいいけど埼玉土民は横浜大好きだよなwww

新宿や池袋から西に延びる私鉄沿線たとえば吉祥寺あたりに住んでて一つ不満に思うのは
横浜方面がすごく遠く感じること。この直通運転は東武東上とかの住民にはけっこう画期的。

鶴見と東神奈川のどこがまともなんだよ(笑)

>>104
新宿三丁目は微妙とは言ってるけど、行かないと言ってるのは池袋だけ
新宿三丁目が微妙だと言ってるから、新宿なら使うんだろって話をしてるだけだが

新宿三丁目の乗り換え問題があるから
手放しでは喜べない。

ID:lNayVQfc＝ID:o6r/3Fmp
ってんなら何逆ギレしてんだろっていう問題も理解はできるんだけど
でもそこまでは読めないや、書いてない裏事情まで流れで察しろと言われても困るし

>>116
もとの文章をよく読まないで乗り換えをアピールした時点でおかしい。
そのコメントは整合性を欠いている。
新宿三丁目までしか利用しないとわかっているなら、
地上へのアクセスの良さを説明すべきだ。

ツッコミが素直すぎるwけどありがとう。揶揄ですよ揶揄

>>13
ヒント　大井町線

>>119
JR新宿駅の話題に限ってするなら、地上へのアクセスって南口方面に出るならともかく
西口方面は大して良くないと思うけど

渋谷で直通オンリーとか凄い賭けだよな
よく捌けるなぁ

代官山から神宮前までいくらかな

慶應や立教の学生には便利だろうな。
あと、横浜駅乗り入れには対して価値がないけど、みなとみらいや県庁まで一本で行けるのは便利だな。

うん鉄-東横-うん玉

相鉄の二俣川以降のニュータウンっぽさは異様
教師とか公務員みたいなのが結構住んでて治安も良いけど
凄い綺麗な町並みなのに誰も歩いてないし車も走ってないんだよな
ああいう人工的な病院とか休日の学校みたいな空気がダメな人はとことん合わない
俺も気持ち悪い街だと思う、なんだこれ誰もいねーじゃんって。

横浜は新しい箱がなく、不況で中華街など観光客が減ってるから、いい話題になるんじゃないかい？

3/16って震度六来るのかな？
13号新線延伸の時は津波は無かったから被災もほとんど無く宮城最強って驚いたけど

川越、池袋、横浜だけ停車の超特急も運行してくれ

>>113
横浜塵って、俺が一番東京に近い人間だってプライドが強いのか、
やたら埼玉や千葉に敵意をむき出しにするよねｗ

問題はダイヤが乱れた場合に
どれだけ影響を小さくできるか
そこが心配だ

横浜人は埼玉や千葉は眼中に無いだろ。

>>88
東京中華街＠池袋
で川越市か和光市に埼玉中華街誘致すれば武蔵野三大中華街完成
三エリアで全店制覇した人から抽選で
特賞BOYING888で中国四川〜上海旅行
２位 神戸の中華街みたいなとこ(名称忘れてゴメンね中国系の方々)
三位 釣魚島(＠中国琉球自治区)写真集プレゼント

>>133
多分埼玉や千葉も「神奈川にしかない施設や観光地」には興味はあっても
神奈川県民そのものに興味があるわけでもないと思うけど、その辺はお互い様だと思うよ

都民ですら、そんなもんで
観光地として、或いは仕事の都合で埼玉、千葉、神奈川に訪れる事はあっても
そこにいる人に特別な思い入れを持っている訳でも無い

>>133
本当に眼中にない人は「眼中にない」とか言わないよ。
虚勢を張りたい奴が最大限の侮辱のつもりで「眼中にない」って言ってるだけだからｗ

>>91
でも前に利用した時、最短の通路は女性専用通路化してた気がする。

まあ行き先によってはあえて乗り換えずに三丁目で地上に出て歩くのもありかな。
台湾産のウナギ屋さんとか寄りながら。

>>135
神奈川とか東京の人間なんて、こういうスレの醜悪な言動を見てれば悪意しか沸かんわ。
自分が神奈川や東京の優位性を必死で主張してるせいで逆にイメージ落としてるんだから笑えるよ。

これ相当便利だな

>>113
西部埼玉人(といっても池袋線や東上本線利用者は厳密には入間県民なのかな？)
は、横浜自体はそんなに親しみないかも。
ただ中華街はみんな大好き！
車免許とるとたいてい最初にドライブするのは高速道路150km/h走行練習かねて中華街に行く。
で、お祝いに月餅買って渋谷で練習成果を披露。

横浜だけ津波か何かで壊滅しねーかな

>>138
いや、根っからの江戸っ子とかいうならともかく、東京在住の結構な人間が地方出身者だったりして
ちんけなプライドに基づく「住んでる地域のどっちが優れてるか」という問題にそこまで情熱的でなかったりするだけかも
都外の新興住宅街の住人のメンタリティも似たようなものかと

>>131
埼玉や千葉の人間が自意識過剰なだけ。
横浜の人間は埼玉や千葉なんて眼中に無いよ。
あ、千葉はディズニーランドとか幕張には行くことあるかな。
埼玉が目的地になることはほとんどないな。

湘南新宿といいこれといい、なんで千葉と繋げないで神奈川に繋げるんだと毎度思う。
同じ海なんだから千葉に行けばいいじゃん

現在の日中
湘南新宿特別快速1/h→最速36分
他3/h→38分〜40分

と言うことで池袋基準だとあまりメリットがないね。

職場が横浜な自分としては早くなるのはありがたい
あとはどの駅で乗り換えればいいかだなー

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2040(H52)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2035(H47)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2046(H58)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg

【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

>>144
千葉は総武線と横須賀線で繋がってるので

>>148
あ、ごめん、埼玉と千葉方面ね
武蔵野線、あるいはY直新木場乗り換えでいいんじゃない？

これ井の頭線に乗り換えるのが絶望的に遠くなるんですよね？

こんな言い方して申し訳ないけど、東横線の民度は下がるんだね

結構汚い人とかも乗るようになってしまうんだね

>>144
千葉に横浜並みの都市はない

>>143
ほんと、横浜人って自意識過剰だねｗ
自分達が優れてるから嫉妬されるとか、どんだけおめでたいんだか(笑)

>>151
安心しろ。お前みたいな民度の低い奴ばかりの東横線はこれ以上落ちないよｗ

>>149
つ東武野田線

>>150

そだね。まあ元々遠いけどね。
「歩く距離が増えて健康になる」ぐらいポジティブに捉えようや。

>>152
そりゃ日本最大のベッドタウンなんか、千葉どころか日本のどこにもないよ。

>>142-143
そういうのを気にするのは地方出身だったりする。首都圏育ちは大して気にしない。
地方から出てきた連中は神奈川はイメージが良い、埼玉千葉はダサい、という
"田舎の評価"にこだわって、たとえば頑張って田園都市線のあたりに家を買って
朝は遅れる電車につぶされるように押し込まれ、夜は駅から上り坂を延々と帰る羽目になる。
首都圏育ちでその辺に家を求めるのは、その辺が地元など縁がある人だけ。

>>7

残念、退避設備がある自由が丘は通過するわけにいかんのだよ。

>>153
南北線とか、目黒とは縁遠い感じの田舎の方っぽい人が多いんだよね
東横線もああいう風になってしまうんだな、と残念な気持ち

>>151
髪を紫やらオレンジやらに染めた下品な婆や汚れた作業員、
東上線や池袋線ではあまりお目にかからない客が、
東横線じゃ当たり前ｗ

神奈川方面行く路線で最下層だろ、あれ。
京王小田急と違って中目黒からもうずっと中国の地方都市みたいな汚れた街中か、
もしくは崖っぺり。
唯一視界が開けるのが多摩川渡るとこだけ。

快速若葉が謎

>>136
俺は横浜人じゃないよ。
東京生まれの千葉県民だ。

住んでる所による差別って無くならないんだなあという事がよく解る図であるかもね
差別はないとしながらも、地域嫌悪みたいなものは残っていくと
京都も何条に建物があるかで優劣があるようだし、大阪も北と南でそういうのがあったり
またぞろ解同が活気づくだけなんだろうけど、懲りないねえとしか

>>145
運賃がJRより安くなるよ

東横線　死亡

>>162
別にお前がどこに住んでいようが、それこそ眼中にないねｗ

横浜って横浜駅前にしろ浜スタ周辺の関内にしろ、
下位政令市か中核市並みの街並みなのに、
人口三百何十万万って、
面積で相当稼いでんだろうな。
ターミナルにしろ準ターミナルにしろ、
川崎のが栄えてて、
横浜は終わってる感がハンパない。
みなとみらいなんかハーバーランドや幕張並みに人がいない開店休業状態だった。

最速はいいけど、無駄に急行増やすのやめてほしい
副都心線とか、全部各停でいいじゃん。たいして時間かわらないんだし

>>163
大した事無い奴に限って
住んでる街したり、他所のこと貶していい気になってんだよな

横浜〜新宿三丁目なら時間8本らしいけど
横浜〜池袋は最速スジ時間4本って何の冗談よ。湘新レベルじゃん

あと東武はもっと直通を受け入れろや
メトロ逸走が怖くて直通を減らすようなやり方が気に入らない
5社直通の歓迎ムードの中、1社だけ水を差してる

>>168
まあおめえら乗らねえんだろと舐められてんだろ
会社をギブアップさせた田都や東西線沿線の住民を見習いなさいｗ

>>170
東武の本音はこれ以上減収要因を増やしたくないから

>>170
多分和光市止まりが編成上どうしても発生するんだと思う
F直2本、Y直2本、他6本（うち新設の「快速」が時間2本）でも時間10本、昼間としては十分すぎる本数だし

一応、東武のプレスね
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c7cfc5e0d2ab2b958ced14b7ebee4fc1/130122.pdf?date=20130122145138

和光市まで引かせて早く開通、距離が長すぎて逸走されると損になり非協力な東武と
小竹まで自ら引いた結果開通は激遅くなったけど損を最小限に抑えられて協力的な西武か

横浜田園調布自由が丘中目黒代官山渋谷表参道新宿池袋
ブランドイメージは最強

>>174
単純に
「練馬折り返し」ができないのと、西武有楽町線は西武が利益を上げるしかない為
どうしても西武線の主要ダイヤとして組み入れるしかない西武と
和光市に車両基地があるので柔軟に対処できる東武の違いかも

>>160
えっ？

品のいい東急ブランドがこれでなくなって行くんだと思う
東横線だけは渋谷止りだったから、その品良さが保たれていたけどこの直通で上の方のアレな人たちが混ざってくることになる

これで単なる通過駅となり
渋谷凋落のお知らせでつかｗ

渋谷駅のホームが地下５階に移転とか誰得だよwww

>>107
定期代
A 横浜-新宿 J R 1か月16,070円
B 横浜-渋谷 東急 1か月9,670円
C 渋谷-新宿三丁目 副都心線 1か月6,490円

B+C=16160円
一ヶ月で90円しか変わらん

渋谷・池袋間を山手線と同じ値段にしてくれないかな。
田園都市線からの乗り換えだが、20円ケチって山手線に乗ってしまう。

>>114
吉祥寺限定なら井の頭線>渋谷で東横線で、そんなに不便じゃないと思う
荻窪-中野辺りは激しく不便だけど

横浜から池袋まで座りっぱなしはケツが痛くなるし、なんか恥ずかしい。

>>81
http://www.youtube.com/watch?v=NjZFynJ5x88
これを見ると新宿三丁目と新宿間だと歩いてもそんなにかからないのかな？

>>163
東横線は確かに品の良い方が多いけれど…、
神戸の阪急線に乗った時は、カルチャーショックを受けたなあ。
本当に「お客様」って感じの方がお乗りになってるんだから。
まだ東京では、横並び意識というか、中流家庭的な優しさが
かろうじて残っている人が多いと思う。

なんで桜木町まで行かなくなったの？
需要はあったと思うし、今もあるはず

>>184
実際歩くと結構遠い。
東口からだと山手線ホームとかだと改札内も長いし。

新宿は映画館やデパートやBEAMSに行くことが多いから3丁目の方が便利

これだけつなぐと遅延が発生しまくりだろうなぁ。
逆に半蔵門はだいぶマシになりそう。

>>184
新宿駅は駅にたどり着いた後の
構内の目的のホームまでが遠いよね。

餓鬼の頃から使ってたから東横渋谷のホームと改札がなくなるのはちょっと悲しいな
井の頭線の改札は狭すぎたから逆に清々したけどｗ

>>79
素直に丸ノ内線で
新宿三丁目駅から新宿駅に行けば？

埼玉県民は渋谷より先に興味はない
いな神奈川人の自意識過剰だ

>>192
乗り換える時間で着くと思う&丸ノ内線からだと乗り換えが不便な路線多い
西新宿で降りるなら意味ありそうだけど

レッドアロー直通してくれ

>>195
先頭に扉がないから地下鉄通れないよ

>>180
ちゃんとした会社なら最安ルートの通勤費支給が普通。
正社員の通勤定期は半年が基本。
半年定期だと差はもっと広がって、ＪＲの方が１万円以上安い。

>>186

・横浜で乗り降りする人が圧倒的に多い
・みなとみらい地区のアクセス改善
・桜木町は京浜東北線があるからいい

>>174
そういうこと。
経済も沿線人口も増えていた有楽町線和光市開業時では、
営団に長い距離の新線を作らせ、そこにつないで自らの投資をせずに
済ませた当時の東武の判断は合っていたんだけど、客が減っている
今になって逆に自らの首を絞め始めているんだ。
東武は東上の足を引っ張ることしかやらない会社だけど、まさか直通を
減らしてくるとは思わなかった。
日中4本/hは、有楽町線と直通始めたときの本数と同じだぞ。

>>195>>196
小田急が地下鉄仕様のロマンスカー新設して好評だし
今後あり得るかも知れないね

>>196

なければ作ればいいじゃない。
そういう計画はあってもおかしくない。

代官山で働いてるが、いまだにどっから地下に潜るかわからんのだが。
それらしいところもあるけど上下線が潜るスペースって無いように思うが
あと２か月で間に合うんかいな。

東横線の駅は貧弱だからな。10両停まれない、通過待ちできる駅が少ない、基本出入口一ヶ所でホーム端が遠い。トイレ少ない。
少しは相鉄線を見習えよ(笑)

池袋とかすげえどうでもいい

>>46
東豊線とは何ぞやと検索してしまったじゃないか

ＪＲ使うのとどっちが安いの？

>>202
代官山駅は今の場所のまま。山手線はトンネルでくぐる形になるから、
それより代官山よりにトンネルの入口が出来る。
代官山駅の踏切のすぐ先に、数十メートルにわたって
レールを鉄板で支えているような場所があるはずだ。

>>197
最安ルートの通勤費に限定するなら

A. 横浜-新宿 JR新宿湘南 1か月16,070円　3か月45,790円　6か月77,110円
B. 横浜-渋谷 東急 1か月9,670円 6か月52,220円
C. 渋谷-新宿 JR山手 1か月4,730円 6か月22,680円

１か月 B+C=14 14400円 < A=16,070円
６か月 B+C=74,900円 < A=77,110円

で湘南新宿ラインにはまったく勝ち目がなくなるから元の>>107にある
＞湘南新宿ラインの混雑緩和に繋がると助かるけど
はまったく見当違いということになる

>>202
足元の見えないとこでは着々と工事は進んでますよ

＞品のいい東急ブランド

とか言ってる人ってアホだな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
東武鉄道（本社：東京都墨田区）、西武鉄道（本社：埼玉県所沢市）、東京メトロ（本社：東京都台東区）、
東急電鉄（本社：東京都渋谷区）、横浜高速鉄道（本社：神奈川県横浜市）は、
２０１３年３月１６日（土）に開始する東武東上線、西武池袋線・西武有楽町線、東京メトロ副都心線、
東急東横線、横浜高速みなとみらい線の相互直通運転をお客さまに広くＰＲするため、
５社共通デザインを施したラッピング電車の運行を１月２１日（月）から順次開始し、
各路線で相互直通運転の開始とそれに伴ってつながる各社沿線のお出かけスポットのＰＲを実施していきます。
これにより、各社相互直通路線にお住まいの方はもとより、各社沿線、首都圏エリアへのＰＲにつなげていきます。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-1.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130115-1.pdf
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130120/CK2013012002000121.html
http://tsuzukinahito.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/09/08/toyokofukutoshin201209081.jpg
http://p.twpl.jp/show/orig/pIQEz
http://blog.saitamania.net/usr/sampo/316.JPG
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/121011-2.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/121011-2.pdf
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130120/CK2013012002000121.html


　　　　　　　　　　　　　

湘南新宿ラインで池袋から横浜まで通ってるけど、あんま意味ないな。
ちょっと運賃が安くなる程度だろ。

中華街のありがたみは昔と比べるとなあ…
夢見られた時代は幸せだった

>>186
本来は終点が元町中華街から先まで行くはずだった

これはすごい！
地元石神井公園から横浜が乗り換えなしか！

>>202
潜る場所は今の線路の両サイドにあるんじゃなくて線路の真下だよ
京王線の調布地下化と同じ
線路をとっぱらえば地下へのトンネルがあらわれる

今でも「練馬って埼玉だよなぁ・・・」と思うときがある。
調子に乗って「池袋って埼玉だよねぇ・・・？」と思うときもある。
今回の件で俺の中の埼玉テリトリーがさらに南に延びそうだ。

>>199
そのうち東横の日比谷線と同じように直通が廃止されたりしてなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
東武鉄道（本社：東京都墨田区）、西武鉄道（本社：埼玉県所沢市）、東京メトロ（本社：東京都台東区）、
東急電鉄（本社：東京都渋谷区）、横浜高速鉄道（本社：神奈川県横浜市）は、
２０１３年３月１６日（土）に開始する東武東上線、西武池袋線・西武有楽町線、東京メトロ副都心線、
東急東横線、横浜高速みなとみらい線の相互直通運転をお客さまに広くＰＲするため、
５社共通デザインを施したラッピング電車の運行を１月２１日（月）から順次開始し、
各路線で相互直通運転の開始とそれに伴ってつながる各社沿線のお出かけスポットのＰＲを実施していきます。
これにより、各社相互直通路線にお住まいの方はもとより、各社沿線、首都圏エリアへのＰＲにつなげていきます。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-1.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130115-1.pdf
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130120/CK2013012002000121.html
http://tsuzukinahito.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/09/08/toyokofukutoshin201209081.jpg
http://p.twpl.jp/show/orig/pIQEz
http://blog.saitamania.net/usr/sampo/316.JPG
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/121011-2.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/121011-2.pdf
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130120/CK2013012002000121.html


　　　　　　　　　　　　　

>>203
70年代の相鉄は平塚から先の御殿場線直通御殿場行きも視野に入れていたらしく
10両編成も、将来の増設に備えた未使用の3番ホーム、いずみ野線の
ロングレール＆PC枕木の高規格など色々と実証実験した痕跡があるw
今となっては産業遺産だけど、東横との接続に転用されることになるとはな

>>218
営団は赤塚までで良い。
下赤塚と営団赤塚の連絡地下通路は欲しい

東急は、余計なことしなくていいから桜木町までの線を復活させろ
桜木町からなら赤レンガ倉庫とか歩いてもそれほど遠くない

>>207
Cルートは関係無いだろ、このスレは直通運転の話なんだから(笑)
ちなみにいま目の前に座ってる同僚が湘南新宿ラインで横浜〜池袋を通ってる
差額の数千円自己負担で。乗り換えゼロで通えるかららしい。

昼間の最速か。残念。

桜木町は京浜東北でも行けるけど高島町にはどうやって逝けばいいんだ？

>>225
地下鉄知らないの？

普通の人は使いません
JRで十分マスカラ

>>212
湘南新宿ラインは良く止まるから
もう一つ路線があると便利だよ。

>>40
横浜〜渋谷は特定運賃特定区間がら少し安い

ここでいちいち他地区を蔑視したりする手合いは、
出身や居住地に関係なく下品な人間であることに変わりはない

乗り放題！東急東京メトロパスがあるのならば、

東上東急パス　東横線乗り放題があれば自由が丘商工会も潤うでしょう。
良きストロー八雲も果たすでしょう。

>>102-104
中目黒在住なら、直通廃止で日比谷線全て始発になるのは凄いメリットだな。

都立大住みだけど、武蔵小杉のほうが便利になるのかな。
八雲という街並みはすきだが。

いずれにせよ、いろいろ路線模索できるのは楽しいことだ。

中華街は埼玉からの客に期待してるようだよ

副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html

>>157
その辺の沿線の不動産購入は、九州出身の見栄っ張りあたりか？

>>160
南栗橋と繋がってから、
田園都市線も足立区ヤンキー臭くなったな。

>>229
分割なんてマジキチ法編み出されるぐらい
きっちりその区間でないと安くなんないから、1駅でも外れたら悲惨
もちろん1駅でも山手線から外れてメトロ使うなら、JR無理だ

>>70
グモ

東上線沿線の人たちに高校や大学の選択肢が増えたりしないのかな

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。
横浜中華街発展会共同組合の鐘上智専務理事は「特別に(開通記念の)チラシを作って、チラシ持参の客に5%引きキャンペーン。また、チラシにはプレゼントの応募用紙がついていて、プレゼントキャンペーンをやりたい」と語った。
さらに、大型ショッピングセンターを建設中で、オープンが電車開通の時期と同じということで、集客には非常に期待しているという。
現在建設中の横浜博覧館は、2011年に閉店した老舗中華料理店の建物を一部利用し、子どもから大人まで楽しめる体験型ショッピングセンターになるという。
横浜博覧会広報担当者は「3月18日にオープン予定です。副都心線の相互乗り入れを見越してのオープンということで、幅広い客に来場してほしい」と語った。
鐘上智専務理事は「(電車の開通で)普段使いができるような街に。特に週末や連休は(今も)人でにぎわうが、ふらっとでもいいので、会社のあとに来てもらえるような商店街になればいいなと思っています」と語った。
副都心線と東横線の直通運転は、3月16日から始まる。 　　　　　　　

>>236
田都も奥のほうはひどいけどな。

>>47
船乗りらしく、ホモも多い
便所で2人連れ白人にお尻を触られたのは良い思い出

東横線から銀座線に乗り換えるオレにとってはもう勘弁してくれって感じ(´･ω･｀)

>>241
奥かあ、逆に中央林間以外、そのままたまぷらなんかと
すべて同じのりだよ。
東急の分譲地だから街並みで地方出身の人が多い。

もう街並みがどこで降りても一緒なのがなんともｗ

中目が日比谷線の始発ってすごく魅力的だな

.

人気の沿線ランキング！関東、関西エリア トップ100 | 暮らしといっしょ | 不動産・住宅情報サイト HOME'S
http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/

2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
.

2012年版　住みたい街　関東編　総合 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
.

>>225
旧東横線の高島町駅とおなじ場所に横浜市営地下鉄の高島町駅がある。
だから無くなっても問題なし。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

　
【マスコミ】 人質事件拘束事件　朝日新聞が実名報道開始→メディア各社追随　遺族関係者が異論「『実名は公表しない』と取材受けた」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358940462/

ごめんね、小竹向原がますます最強になっちゃう

トンキンのこういうニュースは、良いニュースとして全国放送で垂れ流す

他地方だと無視するか、需要が無いとかケチをつけて報道する

誰かわかりやすく路線図描いてくれ

>>9
西武だと借金関係はあまりないなあ
枠が売れてない穴埋めで西武関係のリゾート施設の広告が多い印象

>>254
西武線は元々自社関連の広告が多い路線。
東上線は、十数年前に広告代理店が東武系の会社に変わった途端、
網棚の上も吊り広告も空きだらけになった。東武は絶望的に営業下手。

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>46
札幌市民乙

>>
苦戦続く幕張メッセ…稼働率39％　東京ビッグサイトに押される
http://osigotosokuho.blog.fc2.com/blog-entry-599.html
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/politics/109571


幕張メッセ（千葉市美浜区）の２０１１年度の稼働率は３９％にとどまり、前年度（３４％）と比べ
微増ながら依然３０％台に低迷していることが１０日、県への取材で分かった。オープン当初の
１９９０年代前半は６０％台だったが、東京ビッグサイト（東京・江東区）の開業などが影響。

県と千葉市が毎年補てんしている負担金の累計は昨年度までに３５６億円に上るが、県経済政策課は
「周辺への企業進出や新たな雇用を生み出し、地域経済に貢献している」とする。

だが、９０年に６６％を記録した稼働率（使用ホール数に基づき算定）は徐々に降下。
東京ビッグサイトが開業した９６年以降はおおむね３０％台後半と苦戦を強いられている。
主力イベントだった「東京モーターショー」（日本自動車工業会主催）も２０１１年からビッグサイトへと
会場を変更。メッセ低迷を象徴する出来事となった。




レディー・ガガ、5/10公演（さいたまスーパーアリーナ）のチケットが即時完売となり、急遽追加公演発表
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

さいたまに嫉妬！嫉妬！嫉妬！
さいたまに嫉妬！嫉妬！嫉妬！
http://girlswalker.com/tgc/12aw/


「　千　葉　で　だ　け　」やらない理由：　ダサいから。　激しくイメージダウンだから。　ショーの格式が落ちるから。
「　千　葉　で　だ　け　」やらない理由：　ダサいから。　激しくイメージダウンだから。　ショーの格式が落ちるから。
「　千　葉　で　だ　け　」やらない理由：　ダサいから。　激しくイメージダウンだから。　ショーの格式が落ちるから。

既に去年から西武池袋線に、東急電車が乗り入れてる。
早くから試験運転してるんだな。

但し深くて行き来が面倒。それが副都心線ホーム
始発駅は座席確保という面での利点がある。これを失うのは大きい渋谷

>>260
しかも10両な都合で自社で営業運転やってない新車だｗ
破格だぞｗ

>>260
開業前に客乗せての営業試験運転で
不具合出さないと、副都心線開業時の悪夢が
西武車を東急で見れる日も近いな

>>262
初めてホームに東急電車が停まってるのを見た時は、驚いたよ。

>>263
小竹向原で、混乱してたな。
西武も東武も有楽町線も副都心線も電車を走らせたいから、カオスになってる。
この上東急まで参入するんだから、大変だよ。
人身事故で電車が止まったら、乗り入れ線全てに影響が出る。

西武は練馬駅に
有楽町線側との折り返し設備が必要だよね（新桜台の練馬側で折り返し線でも）
それと、練馬ー池袋での運転
飯能側ー池袋側での運転ができる折り返し設備も

>>261
勤務地渋谷の住まい副都心線なんで
帰りに座れないのはダメージでかいわ
まあ10万増なら、残業日は座れるかなあ

>>265
池袋⇒練馬については、
豊島園に突っ込めばオケ。

まー横浜まで行くこともないだろうが
色々と繋がるのは良いことだ、素直に歓迎したい

東京にしか目が向いてない埼玉人を
どれだけ惹き寄せられるか注目しているよ

>>267
8両制限がなぁ
豊島園の10両対応化が必要
ホームは２線のままで
７-10件程買収するか
駅前広場潰して伸ばすか
一部だけ地下にするか

>>269
後ろ2両はドアが開きませんでいんじゃね

てすと

>>270
ホームひとつだと折り返し時間がなぁ
豊島園線は単線だから辛い

横浜に池袋から月4程度仕事にいくから、これは便利かな。

>>267
豊島線へは有楽町線ホームからも直通できるようにすればよかった。
練馬の配線の唯一の難点。

>>199
異常発生時に、西武車は和光市・練馬(石神井公園)どっちにも流せるけど、東武車は和光市にしか流せないのも大きい
今回の直通減便は、メトロ側の意向も反映されていると思うよ
東急車も、新木場入線が可能になっている訳だし

>>270

新規のドアカットは認められないらしいよ。

10両にホーム延ばせない駅は廃止すればいいよ。どうせ駅多すぎるんだし。
そうやって脅せば頑なな地主も何人かは折れるだろうし。

>>177
お前に品はないけどな

東急ブランド云々言う奴はアタマ弱いな。

それが東急クオリティ

小竹ルーレットもパワーアップして再登場？

武蔵小杉がさらに便利になるね。

>>75
わずかな急行と各駅停車だけだけどな

>>27
2008年6月14日の話しか？

>>274
現在の有楽町線と副都心線は、計画当初から10連での運転が前提だったからね。
8両分のホームしかない豊島線に入れるようにする必要はなかった。
東横線が乗り入れることになって、8両編成を始末する場所に困り始めた
今となっては、練馬の配線は恨めしい限り。

>>281
東上線乗り入れ本数減が、ルーレット後のダイヤ回復に好影響を与えるかと。
小竹で西武線に入れない車両の出現率が減るんだから。

>>1

>午前１０時から午後４時まで、池袋―横浜間を
>最速３８分で結ぶ急行（東横線内は特急）を１５分おきに走らせる。


1時間に４本あるから２本は東上線直通で後の２本は西武池袋線直通なのか？

>>39
うん？でも、直通運転の本数は東武の方が西武よりずっと多いぜ、飯能まで行くのなんか少ないはず

>>49
ダサイタマには海が無いからじゃない？

>>68
小竹向原も都内扱い受けてないぞｗ　周りに何もねーじゃん。埼玉と同じ扱いでおｋ

厚労省、生活保護被保護者調査 　
http://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/hw/hihogosya/m2012/dl/10-03.xls　

1位 東京都.　220,242 世帯

『もらえるものは貰っておけばいいんじゃんwwww』




2位 大阪府　　59,017 世帯

3位 北海道　　50,484 世帯

4位 埼玉県　　48,427 世帯

5位 福岡県　　39,986 世帯

　　　　　　
さいたま関連スレが気になってしょうがない負け犬ウン千葉ラギ人は、

「さいたま」｢埼玉」で検索後、さいたま関連スレに必ず現われ、所かまわず、さいたまへの嫉妬に狂います

でも、いつもさいたま人に打ち負かされ、敗走します　(失笑）


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
嫉妬に狂った田舎者のおっさんが、仕事もせず、遊びの誘いも無く、

PCの前で必死にださいたまと打ち込んでる姿を想像すると、何だが泣けてくる


　　　　　　　
いまどきダサイタマて（嘲笑）

田舎ﾓﾝまる出し＿（失笑）

加齢臭漂う中年オヤジ世代まる出し＿（失笑）

http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%BF%A1%E4#i28

しかし今はダサイタマという言葉自体もださくなったため、言葉の使用者自身に
レッテルが貼られてしまうこともある。


歳はごまかせませんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ昭和のオッサン
歳はごまかせませんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ昭和のオッサン
歳はごまかせませんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ昭和のオッサン

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

この馬鹿は総武快速と横須賀線の直通をいつからやってるのか知らんらしいｗ
横浜の求心力がどの程度なのかもとっくにお見通しなのだが。

トンキン
http://i.imgur.com/tQEN7.jpg、http://i.imgur.com/BWQip.jpg、http://i.imgur.com/YXs6f.jpg、http://i.imgur.com/BDviO.jpg、http://i.imgur.com/2L3v7.jpg、http://i.imgur.com/5XpeR.jpg、http://i.imgur.com/j3e0b.jpg、
http://i.imgur.com/UT0HO.jpg、http://i.imgur.com/oko1r.jpg、http://i.imgur.com/d6Zzu.jpg、http://i.imgur.com/ZAZjb.jpg、http://i.imgur.com/ahT5y.jpg、
http://i.imgur.com/fQP7E.jpg、http://i.imgur.com/DHQj3.jpg、http://i.imgur.com/bwJZl.jpg、http://i.imgur.com/yRO74.jpg、





ダイハン 大阪民国
http://i.imgur.com/oaRum.jpg、http://i.imgur.com/w1q3c.jpg、http://i.imgur.com/lXdbR.jpg、http://i.imgur.com/jzD29.jpg、http://i.imgur.com/ugGAD.jpg、http://i.imgur.com/nDUHN.jpg、
http://i.imgur.com/rhGZ2.jpg、http://i.imgur.com/OxXsb.jpg、http://i.imgur.com/awik5.jpg、http://i.imgur.com/ElPX0.jpg、
http://i.imgur.com/rgTiR.jpg、http://i.imgur.com/oDMnF.jpg、http://i.imgur.com/SYtmC.jpg、http://i.imgur.com/mC8CO.jpg、http://i.imgur.com/KrJ63.jpg

今の東横線のホームに南渋谷駅が移動してくるんだっけ？

>>141
それは無理だな
横浜が壊滅するような津波が来る前に、都内とか埼玉が火の海だよ

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

トンキン
http://i.imgur.com/tQEN7.jpg、http://i.imgur.com/BWQip.jpg、http://i.imgur.com/YXs6f.jpg、http://i.imgur.com/BDviO.jpg、http://i.imgur.com/2L3v7.jpg、http://i.imgur.com/5XpeR.jpg、http://i.imgur.com/j3e0b.jpg、
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ダイハン 大阪民国
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http://i.imgur.com/rgTiR.jpg、http://i.imgur.com/oDMnF.jpg、http://i.imgur.com/SYtmC.jpg、http://i.imgur.com/mC8CO.jpg、http://i.imgur.com/KrJ63.jpg

>>297
建造物の高さが明らかに低くなるからな、都県境過ぎると
多分板橋・練馬・中野・杉並・世田谷・太田の各区は酷いことになるけど
それがそのまま建造物の密集度合いの下がる埼玉の方まで延焼するかどうか

あと津波が発生する地震と言う事は海で発生する地震なので
それで埼玉が酷いことになってる状況なら、同様以上の状況が神奈川で発生しているかと

まあ埼玉と神奈川とが啀み合って何か利点でもあるのか？というそもそもの問題があるが

>>300
津波の被害が埼玉と神奈川どっちが深刻かといえば
やっぱり埼玉だよね。

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

なんで最速 なんだ

乗換なしで じじばば楽チン

ばぁさん中華街でﾁｭｰしやしゃんせ

これがキャッチコピー

だろ 時代的には

【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

電車賃はらって出かけて高い甘栗かわされるのか

女性専用車両など男性差別をする会社の不買をしようよ！

外国人犯罪が増えたら日本人専用車両を作るんでしょうか！？

そこのあなた、客を差別する会社とその関連会社で買い物をしたいと思いますか？

私は思わない！！！！！


●これが男性差別の原因だった！【不買で、女尊男卑撲滅】

・「企業が男性差別する理由」、「不買・財布の紐を取り返そう」
　　http://www44.atwiki.jp/dansabecm/pages/56.html

・女尊男卑マーケティングをやめさせる方法 → 男性差別企業を不買し、女に金を使わない
　　http://www44.atwiki.jp/dansabecm/pages/118.html

皆様のご理解とご協力をお願いします。

女性専用車両、反対する気持ちはわかる。
駅の階段登りきった一番近くにある車両がそれだと、あーーってなる。

ただ、弱冷房ほどイヤではない。

そして、活動してる男、ブサイク多いなｗ
寛容でない点も女性から嫌われるよね。

>>26
都心に用事があるんで、田舎同士の輸送需要はない。

>>308
都心に用がある奴ばかりじゃないけどね。田舎同士の需要自体はあっても
それが色々な組み合わせがあるから鉄道として成り立つパターンが少ない。
だからとりあえず都心に寄ってもらうことでそういう需要も捌いてる。

>>90 残念、成増赤塚の勝ちだ

>>310
武蔵小杉最強。

横浜、渋谷、新宿、池袋、品川、東京、大手町、
六本木（六本木一丁目）、赤坂（溜池山王）、永田町

朝霞台（北朝霞）住んでたら、府中・中山も行けるし
関東の有名なイベント会場まで乗り換え実質1回圏内になるんだな

>>311
マルエツとイトーヨカドーがある時点で
庶民空間だよ、武蔵小杉は。

>>313
庶民空間かどうかということが論点ではない。

渋谷から発車までの待ち時間がマッタリしてて気持ち良いんだが

>>34
ゼロになる
副都心線直通電車にかわる

>>316
日比谷線直通の代わりって渋谷始発の各駅停車じゃないの？

>>317
そうだよ

>>302
チバラギ方面はお台場などの臨海エリアへのアクセスがいいことだけが取り柄だな。
オリンピック会場も臨海エリアが中心みたいだし。

新宿西口側勤めの東横ユーザーとしては渋谷の着席機会が減った上に山手から東横乗り換えが地獄に・・・

新宿の西側は副都心線遠いんだよ！

>>319
よくないよ、何言ってんの。

渋谷〜多摩川間に住んでる「本物の」東横民は普通に渋谷発の鈍行を使えばいいけど、
>>320みたいに川越えてるﾅﾝﾁｬｯﾃ東横民にはデメリットしか無いよね(´・ω・`)

>>320
新宿三丁目始発電車をご利用ください

>>1 URL変更あり
◎東京メトロのリリース
副都心線はすべての列車が東急東横線へ直通！
東急東横線との相互直通運転ダイヤが決定！
池袋〜横浜間を最速38分で結ぶ列車を日中15分間隔で運行
ttp://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306-1.pdf

>>311
その条件なら赤羽も大体同じだから赤羽も最強でいいな。
横浜、渋谷、新宿、池袋は湘南新宿ラインで1本、
品川、東京は京浜東北で1本、
六本木一丁目、溜池山王、永田町は南北線で1本。
大手町？東京駅から歩けよ。

>>320
お前は相当歩かない奴なんだな。
少し痩せたほうがいいぞ。

歩くのは別にいいが
入るたびに構造が変わるラビリンスはどうにかして欲しい

>>325
南北線の駅は赤羽駅から10分くらいのところにありませんか？

直通できる私鉄を消去法で選択したとしか思えんな。
渋谷駅で山手線や銀座線との乗り換えがえらく不便になるのはお気の毒。

>>222
最寄り駅にみなとみらい線の駅があるのにするわけねーじゃん。
ただ、お前が『安く』行きたいだけじゃんかよ、カス

.

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0
.

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)
中目黒(649)
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

>>301
これ見てしまうと、埼玉の方が大変な事になっているのが丸わかり。
http://flood.firetree.net/?ll=35.6099,139.7464&z=6&m=9

>>276
いいや。阪神が近鉄直通で新たにドアカットを始めた事例があるぞ

>>335
三宮のことだったら、
改良工事までの特例だったんじゃないか？

厚労省、生活保護被保護者調査 　
http://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/hw/hihogosya/m2012/dl/10-03.xls　

1位 東京都.　220,242 世帯

『もらえるものは貰っておけばいいんじゃんwwww』

もらえるものは、もろうとけばいいんや！！！！

断トツの一位！！！




2位 大阪府　　59,017 世帯

3位 北海道　　50,484 世帯

4位 埼玉県　　48,427 世帯

5位 福岡県　　39,986 世帯

>>312
丸の内線使えばよくね
東新宿の大江戸線は都庁前で
乗り換えあるから不便だな

>>320
三丁目乗り換え新宿線つかえ

暴力団情勢
東京都内　15,950人
大阪府下　 7,000人
兵庫県下　 2,470人

兵庫県警察−暴力団対策の推進
http://www.police.pref.hyogo.jp/seikatu/boryoku/index.htm
大阪府警察 | 暴力団情報
http://www.police.pref.osaka.jp/05bouhan/boutai/
グラフ警視庁　組織犯罪
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/sikumi/gaiyo/sotai.htm

・・・
１１０番受理件数
東京・警視庁・・・１３２万３１７０件
大阪府警・・・・・・７８万６７６３件
神奈川県警・・・・・７３万３４７７件
福岡県警・・・・・・４４万１８５２件
沖縄県警・・・・・・１４万２８４７件

　＞人口１千人あたりに換算すると、沖縄県警は１０３．８件で、警視庁の１０３．０件、大阪府警の８９．３件、
　＞福岡県警の８７．４件を抜き、こちらも全国最多に躍り出る。
asahi.com（朝日新聞社）2009年4月27日 １１０番最多、なぜか那覇署　観光客の問い合わせ一因
http://www.asahi.com/national/update/0426/SEB200904250008.html

いつもおもうが

いつも思うが通常のダイヤ改正でもダイヤが一巡する１週間は担当者眠れないと聞くが
今回みたいに八両から十両に変わる時に計算間違って車庫が足りなくなったらえらいことに

担当者はさぞかし神経すり減らすだろうな

まあ便利になるのはいいこと

>>339
余計な運賃がかかる上、新三の乗換（Ｆ⇔Ｓ）は不便。

>>343
その陰で不便になる者もいる。

>>344
渋谷→新宿三丁目も、Mに乗り換えて新宿まででも
運賃は同じだろ？
JRとの比較でも10円差があるだけ。
乗り換えの手間は、今の渋谷での東急JR間の乗り換えよりは楽。
回数は同じ一回。

>>343
渋谷駅内の移動に関しては、良くなってるか怪しい

乗り換えの手間って、回数より重要だよね。確かに。

>>347
同じホームの反対側の電車に乗り換えるx4と
渋谷で副都心線(東横線)から井の頭線への乗り換えなら、前者の方がいいな

>>345

>>320→>>339の流れで
東横⇒新宿三丁目⇒S線⇒新宿（西口側）ってルートについて言ってるんだけど。
Mに乗り換えなんて誰も言っていない。よく嫁。

新宿三丁目から歩けば健康にいいよw

副都心線は途中駅を新宿三丁目だけにしておけば
かなりシンプンなダイヤにできたとおもう。

シンプン→シンプル

>>350
原案では西早稲田、新宿三丁目、明治神宮前だけだったが、結局山手線と同じ駅数になっちゃったな

>>351
シンプルすぎて需要が限られると思うけど
地下鉄ってバスよりは間隔が広いけど、基本的には都市交通だから
成羽リニアのような特急専用路線を作るってんなら別だろうけど

またまた横浜の人口が増えちゃうなあ。横浜人だが人多すぎ

湘南新宿ラインの渋谷駅ホームはあのままだよね？
あの場所けっこう好き(笑)

>>356
今の東横線のところに移転

えっ？そうなの？２階になっちゃうけど…

いいなあ東京は
大阪は鉄道乗りいれに関しては最低
乗り換え強要ばかりで社会全体が凄いﾛｽ出してる

最近ドラマのロケが横浜ばかりだが、東急がんばってるのか?

終電の情報はまだか
新宿池袋で何時まで飲んでられるんだ
早く知りたい＠横浜

現東横渋谷はJR用に模様替え・・・
もしかしたら品川みたいな団体ターミナルの機能を
持つようになるのか

池袋で事足りてるからなぁ

>>361
この手の電車は最終早いと思うよ。予想は２２時台

>>358
東横の駅と百貨店壊して再開発、
湘新と埼京のホームを山手脇に並べて配置する。

>>364
副都心線の全列車が東横線に乗り入れするのだからそれはない

>>359
阪神なんば線と近鉄の乗り入れにはぶったまげているぞ。
車両の大きさとドアの数を統一せずに乗り入れているから。
関東だと、最低でもここは統一する。
編成両数についてわがまま言って短くさせたのは、副都心線と東横線が
初の事例。乗り入れ相手に長くさせたことはあったけど。

.

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2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
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１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
.

2012年版　住みたい街　関東編　総合 | SUUMO(スーモ）
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11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
.

線路幅が違うチョントレは、こういう相互乗り入れの利便性向上から
１社だけどんどん取り残されていってるな（大爆笑）
　
チョントレ沿線に発展も未来も無し！（大爆笑）

>>371
京王の悪口はそこまでだ。

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
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2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

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千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

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一都三県で一番土地が安いくせに

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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

検索で来て語ろうと思ってスレ開いてこういうコピペが貼ってあった時のガッカリ感

あれ、千葉県は人口回復してるはずだよ

>>380
今どき専ブラ使ってないの？
NGワード設定してるから透明アボーンされて快適だよ？

渋谷・池袋から東上線沿線のうちに帰る時は必ず座れる副都心線を重宝していたんだが
３月からそうはいかなくなるのかな。いい迷惑だよ。

また武蔵小杉勝利かよ。

>>381
回復してないよ

>>371
京急なんてしょせんその程度よｗ

>>1
15分おき？使えねー！

また月曜日や
またおっさん電車や

西武鉄道　2013年3月16日（土）　ダイヤ改正を実施します

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf

３月１６日（土）東武東上線でダイヤ改正を実施！

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c7cfc5e0d2ab2b958ced14b7ebee4fc1/130122.pdf?date=20130122145138

盗撮警察官⇒逮捕されずに名前も報道されずに減給だけｗｗｗｗｗｗ
日揮社員⇒何の罪もなくて殺されたのに実名報道

>>389
西武の写真がやっつけすぎて吹いたｗｗｗｗｗ

東京放射能地帯に、鉄道など必要ない


人が死に行く　死の町

横浜方面から、セアカゴケグモとか外来種が移動してくるから直通ヤメレ

埼玉、千葉の人間は田舎の人のイメージ…グリーン車のらないでいかにして着席するかとか考えてそう。しかし人間的だよね。
神奈川の人は全般的に自意識過剰。これに尽きる。横浜・藤沢・平塚は顕著。学生の服装なんかでも見せたがりが多くよく分からない地域。東京の次の都会とはよく言えたもんだ。
東京人は自己中のかたまり。中規模地震や雪などが都会で起きたらさも大災害みたいに騒ぐわりに地方は無視。一番あり得ないよね。
と、神奈川県民が言う。
関東は東京以外はみんな田舎。じゃないすかｗ

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


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埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
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3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
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つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
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千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
400（･∀･）ｲｲ!!

また透明アボーンされてやんの(笑)

埼玉は電車混む、遅れる。
千葉は遠い、柄悪い。
茨城はどこから茨城？行き方もわからん。

>>359

相互乗り入れには欠点もあるけどな。
東武伊勢崎線―半蔵門線―東急田園都市線てのがあるが、
埼玉の北の方でのトラブルで神奈川で遅れが出る、なんてのがしょっちゅうある。
西武―副都心―東横でも同じようなことは起こるだろうな。

JRだけだから相互乗り入れじゃないけど、湘南新宿ラインは60分遅れなんてザラ。

通勤電車であんまり長距離の列車は作るもんじゃないよ。

>>394
×人間的
○自己厨

>>403
そういう場合、あっさり「押上で運転打ち切り折り返し」で、押上〜曳舟間はまったく電車が走らなくなることもある

副都心線はどうなるのかな、新宿三丁目駅は折り返し出来るんだっけ？

>>405
無理じゃねーの？
それ出来たら、この間の副都心線完全ストップの言い訳にならん

>>406
これから出来るようになるんじゃなかった？

.

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0
.

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)
中目黒(649)
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

今年のプロ野球交流戦で、DeNA VS ライオンズの試合を
横浜球場でやった後に、電車で選手が直通で移動して西武ドームでもう一試合する
ダブルヘッダーやりゃいいじゃん。

なぜに、都会田舎とか勝ち負けの話題になるのか理解できません。

>>412
おらが街の方が栄えてるだんべえ

っていう田舎人の見栄じゃないかなと思ってる

>>413
むしろ、トンキンの支配欲の表れだろう。

元々、東京神奈川出身で都会田舎にこだわる人はみたことないなあ〜。

>>405-406
新宿三丁目は折り返せるよ

>>415
そうか？俺が若かったころの周りの奴らはそんな奴ばっかりだったがな。
最近は少し大人になったからか堂々と公言する奴はあまりいなくなってきたけど。

>>411
京葉線が新木場で有楽町線に乗り入れれば西武ドームととマリンスタジアムもつなげられるぞ
なんか風吹いたら止まるらしいけど

便利になるなあ

>>415
東京出身者に絡んでくる中途半端な都会に住んでる田舎者ならいるけどね。

>>411

移動時間の他に選手の試合前練習の時間とかもあるから、厳しいと思うぞ。
「選手の負担が大きい」といって選手会が反対するかも。
実現したら面白いとは思うけど。

田舎出身の人の東急沿線へのこだわりは、けっこう凄い

>>420,422
どこの出身だかしらんけど、トンキンにはやたら人を小馬鹿にしたがる人間が多いのはよく分かったｗ
それがトンキンという土地柄なんだなあ(笑)
おそらくやたらと地方出身者のせいにしたがるから、きっと土人がいちばんそれなんだろう。

>>423
トンキンとか言ってる時点でお前も人を小馬鹿にしてるじゃん

東京自体は敵対する土地を持たないのよね
明治以降は遷都をしてるから、朝廷vs徳川という遺恨の図も残らなかった
また地方から色々と上京して暮らしているので、東京としての敵はいない

その点、各地方には幕末来の恨みつらみが残ってる地方もあるようで

しかし、日本を支配した気になって上から目線の言動ばっかりするから
日本中を敵に回してしまったバカなトンキン

昔、有楽町線使ってるとき新鮮池袋の先には何があるのかといつも思っていたよ。

＞上から目線の言動ばっかりするから

それは横浜や京都だろう。

>>416
どちら側からでも？

東急も、東武西武も、いざとなったら新宿三丁目駅で折り返しですか？

>>429
駅の北側に折り返し線だから東急側からだけだね

東上線で事故があれば横浜までダイヤが狂う訳だな。

江戸っ子である自分には逆に田舎が羨ましいんだけど、都内のどこ行っても人だらけ、住宅だらけのどこがいいのか分からない。
カモン大震災なんだけど。

>>429
西武はそういうとき他社線切り捨て

>>431
東上線は和光市に基地を持っている事が幸いして
深刻なダイヤ遅延が発生した場合は直通運転の取りやめを行える

>>434
和光市にあるのはメトロの車庫ね
あと取り止めるのは直通運転じゃなく、直通電車の運行そのものね
分かりづらいけど

>>434-435
直通を取りやめると、和光市の下りホームに東上線の客が溢れかえり、
メトロの列車から客が降りられなくなって、結局Ｙ・Fもろともとまる。
地下鉄成増どまりって荒技を早めに使わないと、踏切だらけ＆人身事故だらけの
東上線にダイヤ乱されまくりに成増。

>>436
直通、今度のダイヤ改正で時間4本（YF2本ずつ）になるので
溢れかえる程にもならないって試算でもあるんじゃない？
実際、和光市接続があっても急行は混み混み、直通は座れる事もある程度の混雑レベルだし

東横線、日比谷線の直通運転中止。
ただでさえ中目黒で乗り換え客で今も混雑
３月からどうなるんだろ？

>>1池袋〜横浜間、最速38分
の沿線風景↓

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

>>438
「特急」が渋谷〜自由が丘間ノンストップだったころは、苦情が絶えなかった

しぶしぶ、中目黒駅にも「特急」を停車させるようになったため、なんとかなったが
渋谷を発車する時点ですでに混雑しているのに、さらに中目黒で・・・

>>438
少しだけホームの幅を広げたよね。それだけでも違うんだよな。

便利になるのお

>>435
いや、行き先を変えるだけだぜ

>>443
メトロ側から見ればな
直通しないで和光市止まりになる
メトロが止まった時、東上線内で代替はない

>>444
>>431
「東上線で遅れたら横浜に影響が出る」
は起こらないよね？

>>445
当然連鎖はあるよ

>>446
通勤ラッシュなどで生じる自然の遅延は影響が出る事もあるけど
事故などによって全面的に麻痺する状況では早々に和光市で切るので
和光市近辺を走っていた列車が捌けるまでの遅延になる事はあっても
「こちら横浜です、東上線の影響で30分以上動きません」というような事はおきないけど

>>447
>和光市近辺を走っていた列車が捌けるまでの遅延になる
この時点で影響でてるじゃないか

池袋とかで事故とかで運転してなかったら、とっさに切符で横浜まで買って振り替え乗車で湘南新宿ラインに変えられるのは便利ｗ

>>448
「厳密に言えば」全てのケースで遅延は出るよ
深夜帯の武蔵野線の遅延で東上線が遅れる事すらある（厳密には朝霞台駅停車時間の延長）

遅延の拡大が見られる事態に陥りそうな場合に、東上線と地下鉄が切り離せるという話なのでは？

>>438
中目黒は逆に、今よりましになる
日比直各停→渋谷優等と、逆方向の動線クロスや、日比直を見送って中目黒始発を待つ乗客が無くなってシンプルになるから

>>444
急行→準急に運用変更を掛けることで解消可能
現行でも人身絡みで川越市→上福岡に行先変更とかやってるし

>>450
何勝手に話盛ってるんだよ?
東上線で遅れたら横浜に影響が出るのは事実だろ
何が厳密にはだよ
影響が出るんだから出るでいいだろうが

>>452
はいはい、それでいいよ
影響が出ておめでとう

.

人気の沿線ランキング！関東、関西エリア トップ100 | 暮らしといっしょ | 不動産・住宅情報サイト HOME'S
http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/

2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
.

2012年版　住みたい街　関東編　総合 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
.

ID:dKMVx0q6

死ね

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ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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2012年版　住みたい街　関東編　総合
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

東京自体が、放射性廃棄物なんだから

放棄して良いよ

女性専用車両の始発から運用が始まっても
地下鉄成増・赤塚・小竹向原・新宿三丁目利用の
男性ユーザ（和光市側改札利用）は、素直に従うのかな？

男性も女性専用車両は任意協力で乗車可能と知らないのか？
それとも知って乗り始めたら、メトロでもこんな↓になるのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=BsZOF7hHDmU&list=UU7Y7YGN6IdkA3MwFlJ4tRnw&index=1

遅れたら遅れたでまあ面白いが。

しかしこれ、感心の電車の座席が糞岩盤座席なのでダメ。

その点、我が京急の座席はとっても良い。素晴らしい事だ。

メトロの副都心線のと東急のはまだマシじゃない？

>>465
ダルマほど座り心地の悪いものもないけどな

>>403
その路線、乗り換えなしで楽かもしれないけど
表参道で千代田線に乗り換えたほうが北千住より先へは早いよね

.

人気の沿線ランキング！関東、関西エリア トップ100 | 暮らしといっしょ | 不動産・住宅情報サイト HOME'S
http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/

2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
.

2012年版　住みたい街　関東編　総合 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
.

東京みたいな死の町に、誰が死にに行くんだよｗｗｗｗ

関西は中国からの空気汚染で

大変ね…

だから暴力沙汰が絶えないのね…

>>466
メトロは日立の新型車が、椅子が固くてダメだな。

むしろ旧型7000バッタのほうが、椅子が柔らかくて座席が良いな。

>>422
九州や東北出身が多いな。

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
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埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありた。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
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それにしても、埼玉から東京を通って神奈川に繋がりますというだけのニュースに
なんで関係ない土地のコピペを貼りたがるんだろう
粘着質ってのは行動原理がよくわからん

でも遅れるんでしょ？

朝５時の始発から雌車の設定って、ふざけんなよ！

>>19
どうやれば2時間もかかるんだ？

いままで新宿から埼玉熊谷の実家に帰るのに湘南ライン使ってたけど
これからは新宿三丁目→東上線寄居→秩父線で熊谷、ってルートが増えるのか。

>>481
東京関連スレだと千葉茨城の悪口、
大阪関連スレだと東京マンセー大阪の悪口。
そいつ、同じ文章の繰り返しをやるから逆効果だな。

>>485
東上線の小川町分断がなくなるわけじゃないぞ。
東上線使ってくるなら、今まで通り東松山でバスに乗り換えた方が良い。

>>485
ルートは増えるけど、秩父鉄代が高くつかない？

>>485>>487
つか、地下鉄から東上線方面への直通は全て普通列車、それも日中は川越市発着メイン
和光市で快速待ちやら何やらで、寄居に到着する頃には湘新経由なら既に熊谷に到着していると思われ

>>481
そいつがうらみ持ってるらしい場所はもう30年以上前に神奈川につながってるんだけどね。
実際の所、休日に鎌倉に観光に行く程度にしか使ってない。
横浜はなあ、買い物するなら途中の東京の方がずっと上だし、観光してもすぐ飽きる。

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第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第13位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第18位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
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第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
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１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
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11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
.

あ

>>485
世の中ではそれを旅っていうんだよ

>>492
オイオイ、2009年て＿（失笑）
今年は2013年だぞ

通勤ラッシュ時にも運行してくれたら、横浜の会社への転職も考えるんだけどな

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありた。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

できればコテ名乗って欲しいよね、コテでNGできるから

>>496
キチガイに言ってもムダ

アンチ千葉長島？

誰々が〜したいランキングとか、他人のアンケートランキングなんて
どうでもいいいんですがw

.

人気の沿線ランキング！関東、関西エリア トップ100 | 暮らしといっしょ | 不動産・住宅情報サイト HOME'S
http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/

2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東京メトロ丸ノ内線 (4,297ポイント)
第13位　東急目黒線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東京メトロ日比谷線 (3,742ポイント)
第18位　東急田園都市線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
.

2012年版　住みたい街　関東編　総合 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
.

これから小竹向原ボトルネックが神奈川県にまで波及するんやね

>>506
オイオイ、2009年て＿（失笑）
今年は2013年だぞ
　　　　　　　

東京都内全刑法犯件数(H24年1月末現在）　


　1位　新宿区 　　　730件　
　2位　世田谷区　　702件　
　3位　江戸川区　　700件　
　4位　足立区 　　　697件
　5位　大田区　　　 629件　

591 ：名無し不動さん：2013/01/06(日) 21:16:33.64 ID:5mLKNrUR
↑
きのう日テレで「月曜から夜ふかし土曜版/埼玉vs千葉の関東３位争い今夜決定」やってたよ
予想通り埼玉の勝利だったけど
当たり前だね
しょせん首都圏で唯一人口減っちゃってる不人気県千葉
だから負けて当然
　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありた。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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2012年版　住みたい街　関東編　総合
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2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
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2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

なぜ自分が嫌われるかには無頓着らしい

このスレなかなか落ちないなｗ

そりゃ埼玉のキチガイが必死で保守してるから

横浜のキチガイかもしれないな。

ダサイ多摩の基地外かもよ（笑）

どっちにしろ、関東人ってろくな奴がいないな・・・

特定の地域に対して碌な奴が居ないと締めくくる人間は、得てして碌な奴じゃない事が多いが・・・

730 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 21:15:15.50 ID:0GZxUJFOO
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD08032_Y3A200C1LDA000/
関西私鉄大手の４〜12月、鉄道旅客収入４社が増収 2013/2/9

　関西大手私鉄５社の2012年４〜12月期の鉄道旅客収入が８日、まとまった。東日本大震災による近畿への人口
反動や大型百貨店の増床開業が寄与。観光施設の新設もあり、前年同期を上回る収入を確保した。
　阪急電鉄や阪神電気鉄道は阪急百貨店うめだ本店が増床開業したことで、梅田駅への集客が増えた。
関東転入者で定期、定期外ともに輸送人員が伸び、全体の収入は阪急が1.0％増、阪神は1.1％増だった。
　南海電気鉄道は沿線人口回復の方がプラスに働いた。定期外の収入が3.7％増え、定期収入
全体では1.8％増加した。　近畿日本鉄道も定期収入は減少したものの定期外が好調で、
全体では増収を確保した。京阪は沿線の通勤・通学客がシフトし定期外が増えた。
　５社合計では７７６万６千人の増加となり、関西大手私鉄全体で見れば上阪トレンド基調へ
震災・原発事故と無関係に進んでいることが鮮明に現れている。

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201302041N3.pdf
25年３月期　24年３月期
第３四半期　第３四半期　比較増減　増 減 率
232,422千人 230,462千人 1,779千人 ＋0.8％　定 期 外 阪急電鉄
234,784千人 231,631千人 3,153千人 ＋1.4％　定　　期
159,270千人 156,748千人 2,522千人 ＋1.6％　通　勤
.75,513千人 .74,882千人 .,631千人 ＋0.8％　通　学
467,206千人 462,273千人 4,932千人 ＋1.1％　合　　計

.83,826千人 .82,808千人 1,018千人 ＋1.2％　定 期 外 阪神電気鉄道
.84,217千人 .83,060千人 1,156千人 ＋1.4％　定　　期
.65,852千人 .64,946千人 .,905千人 ＋1.4％　通　勤
.18,365千人 .18,114千人 .,250千人 ＋1.4％　通　学
168,043千人 165,868千人 2,174千人 ＋1.3％　合　　計

http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/130131.pdf
（２）鉄道旅客収入及び輸送人員表（個別）
23年12月期 24年12月期 比較増減率
千人　　　 千人　　　 ％
64,081　　 65,436　　 ＋2.1％　　定期外 輸送人員
105,328　　105,369　　＋0.0％　　定期
169,409　　170,805　　＋0.8％　　合計

http://www.kintetsu.jp/kouhou/pdf/zaimuinfo/2013/H25033Qkessantanshin.pdf
運輸成績表《単体》
当第３四半期累計 前年同期比
（24/12）実績　　
170,397　　　　　　2,889　＋1.7％　定期外（千人）
109,404　　　　　　.,718　＋0.7％　旅客人員（百万円）
.73,320　　　　　　1,421　＋2.0％　定期外（百万円）

http://www.keihan.co.jp/corporate/ir/news/upload/130207_2013-02-07_3Q.pdf
（参考）京阪電鉄旅客収入及び旅客数
前第3四半期　当第3四半期　対前年同期比較
連結累計期間 連結累計期間 増減　増減率
千人　　　　 千人　　　　 千人　％
109,092　　　109,273　　　　181 ＋0.2％ 定期外 旅客数

呼ばれてないのに関係ないコピペを貼る人間って、ホント居なくならないね
日本語が通じないタイプなんだろうけど、とりあえずNG入れまーす

一言『在京関西人、必死だなw』で済むのにw


…記念切符出るかな？

大阪はたんつぼでググると元自民党総理の名前がヒットした（笑）

池袋にストローされるポコハマｗ

>>527
関西の人は知らないだろうけど池袋は埼玉の植民地。
スカイツリー沿線民以外はほぼ乗り換え無しで集結出来る。
しかも北口の公用語の1つは中国語。
東京西側で1番大阪に似た街なんだよな。

>>528
チャイナタウンを持つ横浜と新興チャイナタウンを持つ池袋は仲良くしてろよ
って言われそうだけども

>>528
それだと町田と相模原は昔のベルリンみたいだなw
位置と面積と人口で単純に分けると、
町田が東ベルリンで相模原が西ベルリン。

>>529
新横浜のラブホ街と池袋北口のラブホ街、
池袋北口と福富町や曙町の風俗街、
なかなかいい勝負かもね？

>>531

でも横浜にはサンシャイン６０みたいにランドマークになる高層ビルがないからまだまだだな(笑)

>>532
関西の方ですか？
サンシャインは地下改札直結の東池袋が最寄りなんだよ。
それから池袋のサンシャインより近いランドマークは、
豊島クリーンステーションのタワーなんだが。

>>533
新横浜はあんな離れた駅は横浜じゃない！MM地区も中華街も山下公園も横浜じゃない！ってんなら解るが・・・

>>533
＞サンシャインは地下改札直結の東池袋が
　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~
行ったことないくせに背伸びするなよｗ

有楽町線を使ってた頃にサンシャインには池袋と東池袋どっちが近いか地図で調べたことがあるが
池袋の一番東急ハンズ寄りの地下出口から60階通りまでの距離が東池袋の出口からの距離より短かった。
そういえば、副都心線は東池袋付近で有楽町線と交差していて、交差部には駅の準備工事がなされている、
と聞いたことがあるけど本当かね。

>>535
東池袋駅と接続する地下通路ができ、サンシャインシティと直結したんです。
http://ikebukuro.keizai.biz/headline/156/

地図ではこんな感じ。
http://www.sunshine-theatre.co.jp/pdf/accessmap_out.pdf

>>532
その名もズバリ、横浜にはランドマークタワーがあるのだが

>>535
地図でしか判断出来無いのが関西人。
池袋ことなら都民より埼玉県人の方が詳しいのは、
首都圏では常識。

>>538
リアル田舎者による恥かしい知ったかぶり乙
埼玉県人にとってもうとっくの昔に池袋は通過駅

>>538

地下鉄副都心線を知らなかった田舎者ですね、わかります


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html

　　　

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

【東京２／１７】韓国を竹島から叩き出せ！in新大久保
１４：３０集合　１５：００出発 大久保公園集合

【２／１７大阪】パチンコ禁止デモ
１６：３０集合 １７：００出発　愛染公園

【島根２／２２】 竹島奪還！ 日韓断交 集会＆国民大行進 in 島根
１３：３０集合　１４：００出発 松江市　白潟公園 (午前に集会有り)

【東京２／２３】韓国打倒！ 竹島奪還大行進
１４：３０集合　１５：００出発
水谷橋公園 中央区銀座１−１２−６

【大阪２／２４】日韓国交断絶国民大行進 in 鶴橋
１４：００集合　１４：３０出発 真田山公園集合

>>539
その前に「池袋　植民地」ってググってご覧。
池袋は埼玉の植民地で有ることが分かるよ。
埼玉にスポイルされてる街。それが池袋。

だからさ、池袋も横浜も中国人の租界だろ？
仲良くしろよ

死の町東京に、もう用は無い


これは世界の共通認識

>>544
トンキンとその周辺の人間は仲良くなるという技能を持たない。
相手を罵倒して自分のペースにするしかコミュニケーションの仕方を知らない。

ノーベル賞を取れない頭の悪い民族「アズマエビス民族」「朝鮮人」しか居ない町

それがトンキン

　　　　　　�dｷﾝ
　　　　　　東京民の死因

・直下M9大震災
　関東フラグメントプレート境界型地震が、海でなく直下で起きる

・巨大な南関東ガス田に引火して、南関東大爆発

・打ちのめされ打撲死

・その後火災旋風で焼死

・縄文時代に起きた地震ように関東が沈没、海に沈む

・箱根山・富士山噴火。火山灰で窒息死。電力消滅。

・道路完全遮断で徒歩で逃げる事に失敗し餓死

・食糧の取り合いで殺される

・そもそも東京汚染地帯で放射能を吸い続けたバカ達なので、
　現在、中年を中心に心筋梗塞脳梗塞で大量死中。

・運よく生きながらえた少数派が10年後ガン発症、苦しみながら死ぬ

・浜岡原発崩壊　再び最悪の汚染が風下の関東汚染地帯を襲う

>>543
ネタが古いよ、おっさん
副都心線が開通して何年経ってると思ってるんだ？

>>549
池袋が世界第二位の乗降客なのは埼玉県民様のお陰だぜ。
そして池袋の西武デパートの女性用水着の売上が世界一なのも、
埼玉県民様のお陰だ。
池袋在住のオレが言うんだから間違いない。

当たり前じゃん、って感じだけどねえ
池袋をターミナルとする路線の内2路線が埼玉方向に向かう路線であり（東上線、池袋線）
また池袋を経由して埼玉方向に伸びる路線が他に3路線（埼京線、有楽町線、副都心線）
埼玉方向に向かわないのは山手線と丸ノ内線だけなのに

また池袋自体がビジネスタウンとしての色合いが薄く、ここに大きなB2B型のビジネスがある訳で無い
池袋に本社施設を持つ企業も、大手町・日本橋・霞ヶ関等の「仕事のある街」の動向を伺う企業がメインだし
また池袋ならではの独自性があるブランドショップがある訳でも無く
「割とどこにでもある物」を普通に扱う街でしかない

その街の特色がそういう物だから、だから何？って話でしかないような気がするが

.

人気の沿線ランキング！関東、関西エリア トップ100 | 暮らしといっしょ | 不動産・住宅情報サイト HOME'S
http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/

2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東京メトロ丸ノ内線 (4,297ポイント)
第13位　東急目黒線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東京メトロ日比谷線 (3,742ポイント)
第18位　東急田園都市線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
.

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線
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2012年版　住みたい街　関東編　総合 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

11位　池袋
12位　品川
13位　恵比寿
14位　中目黒
15位　武蔵小杉
16位　川崎
17位　目黒
18位　三鷹
19位　高円寺
20位　東京
21位　立川
22位　三軒茶屋
23位　渋谷
24位　千葉
25位　田園調布
26位　みなとみらい
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どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

なんで「　千　葉　だ　け　」唯一人口減っちゃってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一都三県で一番土地が安いくせに

ホントに魅力があるなら、みんな住みたがるのがフツーだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。


千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありた。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。


http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/images/2012/07/20/46.jpg

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

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東京　＝　毒物

死の町東京に、
　　もう用は無い

用が無い割に気になって仕方が無い様子

>>544
神戸と長崎も一緒にまぜておくれよ。

横浜と川越・所沢が結ばれるよりも
神戸と奈良を結んだ阪神の方が全然経済効果を生み出しているのは間違いないな

横浜に住んでる奴は川越や所沢にあまり用は無いし
その逆も同じなんだよね。

関西は奈良の奴が神戸に行ったり、その逆がそんなに頻繁に有るの？
そもそもそれ以前に人があまり居ないような。　神戸電鉄の乗客数を調べた小学生の壁新聞が
なぜか東京の地下鉄の壁に貼ってあったが、惨憺たる結果に驚いたよ。

「まるで東横線に魅力があるかのように語る東横民」もいるけど
多分東上線や池袋線の住人は東横線自体にはあまり魅力は感じて無くて
その先のMM線沿線に行く為の連絡線くらいにしか感じてないと思う

まあ3線乗り継ぎで通学してる人間も皆無ではないだろうから
東横線と繋がって嬉しい東上民や池袋線民もいるだろうけど

もちろん東上線には川越くらいしかまともな観光地もないし（それも1度行けば十分な程度の街だし）
池袋線というか西武は聖地ビジネスを始めつつあるけど、らきすたの様には行かないだろうし

そんな奴はいねーよ、
沿線でギリギリ価値があるのは自由ヶ丘と代官山くらいじゃね？

日吉や武蔵小杉や田園調布なんてなんかすごいもんがあるわけでもないし
六角橋なんかもわざわざ遠くからいくもんじゃないだろ。

>>565
一応KOが日吉にあるので、沿線でも比較的都心に近い方の地元民なら利用者は居なくも無いかと
まあでも大半は近隣に一人暮らしするかもしれないが

他の学校は大したのは無さそうなので近所のでいいじゃんって感じだけど、そこはもう個人の問題だから

>>566
慶応は工学部除いて三年以降は三田に通うし、
埼玉あたりの連中は直通しなくっても日吉は遠いからって他の学校行くとは思えないが

俺日吉だけど、いまそれほど下宿してる慶応の学生は居ないと思う。
家賃高いから、首都圏出身の学生は多少無理してでも二年通うんじゃない？

>>567
えと、もう一度俺のレスを読み直して下さい、それで理解できなければもう一度説明します

>563
阪神なんば線の開業で神戸と奈良がダイレクトに結ばれた。
どっちも観光地だからこの間での流動が盛んになっている。

http://www.smtb.jp/others/report/economy/stb/pdf/708_3.pdf#search='%E7%B5%8C%E6%B8%88%E5%8A%B9%E6%9E%9C+%E9%98%AA%E7%A5%9E%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%B0%E7%B7%9A'
>阪神なんば線の開通によって発生した需要は、開通の為の軌道・駅舎
>などの建設・設備投資の993 億円に加えて、神戸・奈良間の観光客増
>加など開通後１年間の消費支出増加が44 億円と試算される。これら
>1,000 億円強の需要が近畿地区内にもたらした生産波及効果は、開通
>によって発生した需要の1.9 倍に相当する、1,963 億円と推計される。

副都心線はここまでの効果が出るのか？
川越所沢なんて何もないから大した効果は出ないと思うけれど

西武沿線の巨人ファンや阪神ファンがハマスタに通いやすくなるぞ

>>569
川越も横浜も一応観光地ではあるな。
阪神なんば線は甲子園で阪神の試合があるときに乗ってカオスだったのを覚えてる。
沿線にもう一つ野球場があるけど、そっちがカオスになることはなさそうだが。

念のために言うと、川越方面からみなとみらいに直通することが目的ではない

将来は、多摩川駅から京急蒲田まで延伸して、羽田空港に直通させる計画がある
ただし、いつになるかは分からんけど

>>266
住まい副都心なら数駅で降りるのに贅沢じゃないのか？

>>563
京阪神圏の場合は、それぞれの都市に、「個性のある観光需要」が、かなり存在するからね。
神戸住みで、奈良に遊びに行こうと思う人も、かなりの数存在するし、逆もしかり。
あと、これも個性のあるショッピング需要もある。
１点ものの高級ブティックは、ツテさえあれば神戸が一番良質だし、あそこは洋菓子とパン類が強い。
奈良に、特に買い物に行くのは、書道家くらいかもしれないが、
京都なら、和装、和菓子、抹茶、仏具は京都で、と決めている人はかなりたくさんいる。

川越も横浜も観光地だが、こういう移動は、正直成立しそうにないよなあ。

>>574
そうだね。
野生のイノシシを見よう。
神戸に行こうとかでしょ！

あるいは牛認定の秘境駅の武田尾に行こう！とか。
日本全駅中１７２番めの秘境駅。

http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/151.htm

それとも西日本最大級の繁華街難波近くの汐見橋駅なんかもいいかもね。
東京都心近くじゃあ味わえない素晴らしい所だぞ。

http://chaos08.blog17.fc2.com/blog-entry-102.html

>>574
単純にそれって人口密度が希薄というか、地元に物が揃ってないってだけのような・・・

>>578
首都圏の場合は、「東京に行けば、（都心と3つの副都心を探せば）何でもある」んだよ。
だから、埼玉人は、多摩川の向こうには用事はないし、横浜人は、池袋より向こうには用事がない。
大阪には、これだけの求心力はない。大阪に無いものはたくさんある。

だが、これは、首都圏という地域が、「域内各都市の個性を、極端に圧殺する地域だ」、ということの裏返し。
個性は無いわけではないが、経済的に、大東京様のジャイアンパワーにすり潰されてしまう。
これは、数少ない個性ある首都圏内の都市を自称する、横浜とて例外ではない。

なんでもかんでもジャイアンにしないほうが、多様性が確保されて、文化の懐は深くなるものだ。

>>579
多様性は知らんけど、結局のところ大阪にヒトモノカネが揃ってないってだけじゃん。
地元か東京で物が揃えば、わざわざそこから先に行く必要が無いのは当たり前で。

需要がそれなりにあればほっといても店が出来るはずだからな。

多様性が無いから遠くまで出かけなきゃならんのでしょ。

>>580
あえて、首都圏民目線で書こうか。

首都圏民が喜んで買う、無駄に高い「高級油とり紙」と、「京風和菓子」と、謎の「和紙の小物」が、
もし、「京都祇園での販売はやめました。大阪梅田にしかありません。大阪駅へ行ってください」と言われたら、
おまえらどうする？せっかくの京風小物を、
祇園の花見小路じゃなくて、大阪の繁華街ダンジョンで買うハメになるんだぜ？
十中八九、大阪には行かずに、買ったり食ったりをとりやめるだろ？


これが、「地域が別であることが、現実に担保する多様性」というものの、本質の一端。
大阪が吸い取っていないから、京都で買う人が増え、経済的・文化的に多様性が確保される。

>>285
ちょっと情報が間違っている。
東急東横線の各駅停車は副都心線の直通は無いから8両編成のままだよ。

>>581
多分、入手先を金沢にするだけだと思う
和菓子についても、別に京風だけが和菓子でもないので、全国流通のライバルが一つ減ったね、で終わりかも

>>581
大阪一箇所で済むわけだから楽じゃね？
崎陽軒のシウマイだって東京に工場あるから、関東一円で買えるよ。
舟和の芋ようかんだっていろんなところで売ってるよ。
甲府の信玄もちも関東中の高速のＳＡで売ってるし。

正直なところ、首都圏の人間の正直な感想として、
あんたの言いたいことがよくわからん。
大阪も京都も大差ないじゃん。

>>579
ただ横浜に遇って東京に無いものはあるよ。
神戸に有るけど大阪に無いものもある。
本屋にある横浜や神戸の観光ガイドブックを見れば、
それは一目瞭然。

むしろ、東京では東京にないものは無価値とする価値観がはびこってるって方が正しいのでは？
東京にない物って大抵田舎だけに通用する下らん物って罵倒されるのが大抵のパターン。
で、東京ローカルは全国区の素晴らしいものとして崇められる。

全国でここだけなんてのは至るところにあるが、
代替品の無いものってまず無いよな。

東京にあるのはビルと会社だけかもね？
大阪にはお笑いとよしもとがある。

>>575
川越より都心寄りでイノシシが出るとは思わなかった。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1360588054/l50

新神戸の街中でいのししがゴミあさってるからなぁ

>>589
渋谷では猿が出たぞ（笑）

>579
そういうこと。
三大副都心に全てを一極集中しすぎたせいでこうなった。
せいぜい横浜と三大副都心を加えても、川越所沢→新宿渋谷の流れにはならなかった。
横浜から新宿はともかく池袋には流れそうもないな。川越所沢なんて持っての他。
こりゃあ迷惑乗り入れに終わる可能性が高いな

その点関西は神戸難波奈良に観光・商業施設が分散されているから三宮から奈良までの
流動が盛んになる。

だから副都心線開通は大きな効果がなく（下手したら失敗）、
阪神なんば線は成功した。

一極集中の弊害とはこのことを言うのかもね

田都渋谷から副都心線に乗り換えて息をついているが、それもなくなるのか・・・
田都ユーザはどんだけ不遇なんだよ。

>>592
関西は大阪がショボいから求心力が無かったと言うことですね。
わかります。

>>592
別にいいんじゃないの？東横線民が池袋の先に行く必要は無いし
逆に東上線民や池袋線民が渋谷より先に行く必要も無い

「東京〜名古屋で利用できればいいので、広島から先にのぞみが走ってるのは不要」
とか言ってるようなもん

利用する事がある人間にすれば、大きなお世話な問題だし
繋がっている事でのデメリットは遅延が全体に波及する事くらい

あと、君が思っている以上に副都心線開通は大きな効果は出てるよ
乗り換え等の需要が無い駅でも1万人以上が利用してる位だから

>594
何も分かっていないようですねｗ
関西はあちこちに拠点があるから、神戸難波奈良で分散が出来ているのです。
大阪難波も乗客増していますよねｗ

そして3年後に阪神なんば線は増発に至りました
何の関係もない南海も阪神なんば線の影響で乗客が増加しました

>逆に東上線民や池袋線民が渋谷より先に行く必要も無い
あのぉ、直通運転を期待している5社とも三大副都心を介して、郊外が結ばれることを
物凄く期待してるんですよ〜
でも首都圏は三大副都心に集中し過ぎているので阪神なんば線のような効果が出ていないと言うことです。
勘違いしているのはお前だろ、大阪コンプのトンキン野郎が

>「東京〜名古屋で利用できればいいので、広島から先にのぞみが走ってるのは不要」
>とか言ってるようなもん
でも、関西〜九州間はドル箱なのでこの区間に走らせる必要があるからです。
東京視点でしか物言えず北海道・東北・上信越・北陸・東海地区からあらゆる
ヒトモノカネを奪い続ける視点で言うとこのような発言が出来るのですか？

>あと、君が思っている以上に副都心線開通は大きな効果は出てるよ
>乗り換え等の需要が無い駅でも1万人以上が利用してる位だから
阪神なんば線ほどの効果は「明らかに」見いだせていないけどね

>>596
東京一局集中で今や大阪は単なる地方都市になりさがった。
日本の3弱が関西に有るだけ。

犬坂辺の発想ってどうしてこんなに貧困なの？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
神戸市中小企業活性化プログラム検討委員会（第2回） 議事要
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/examination/img/3_sankou_2.pdf
＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品. なハイクオリティな中小企業のまち」というのを前面に出していくのがよい。
＞＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品

神戸市「神戸は上品なので東大阪とは違う。下品な東大阪と一緒にするな！」

神戸市の公式ウェブサイトで名指しで下品な街と中傷される東大阪って…
神戸が上品だと主張するのにわざわざ東大阪を持ち出す必要はあったんですかね…

>>600
まるでトンキンの日常茶飯事。サイタマガーとかチバガーとかｗ

>>598
現状では山手線外では東武ないしは西武と、線内では山手線と平行するだけの路線だしな
目白通り沿いなので、急行停車駅は山手線の駅から十分に徒歩圏内だし

ちなみに比較データはこれ(2011年度調べ）

http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html

最も利用客の少ない雑司ヶ谷で12,799人/日
阪神なんば線にご執心のようなのでついでにリンクを貼っておいた
http://bcaweb.bai.ne.jp/tadafish/hanshin301.htm

橋下主義人民共和国の国民の書き込みがウザい

>>604
大阪民国でしょ。

http://www.osaka-minkoku.info

>599
そんな妄言など誰も信じていません
寧ろ大阪経済は梅田・中之島・阿倍野再開発で再びＶ字回復をしていますね

>603
それよりも、開通区間にどれだけ人が通過したかが一番の問題。
なんば線のほとんどは明らかに大阪難波〜尼崎を乗り通す客。
中間駅なんて元からローカルだったからそれは仕方ありませんね。

でも、副都心線開通で川越・所沢の客は新宿・渋谷へ流動しませんでした。
むしろ新宿三越が潰れたのがその証拠。
でもなんばパークス・なんば高島屋は明らかになんば線のおかげで売上増に繋がっていますね。

ま、ハイソな東横沿線の客が、ダサイタマの植民地池袋に流動することは全然考えられませんから

>>607
トンキンってこんな醜い奴しかいないの？

>>607
だから>>595で言ってるように、行く必要がない
東上線、池袋線は元々東横線エリアに移動する頻度が高い人間は住まない
同様に東横線にも埼玉中西部の方面へ移動需要がある人間が住むエリアでない
近郊エリアの通勤を主とする路線同士を接続してるんだから当然
それでも通しにする事でメリットがある人間が皆無ではないし、そういう人間からすれば大きなお世話

>>607
新宿三越も潰れたが池袋三越が潰れたという事は？
地域性の問題でなく他の問題じゃなかろうか？
量販店に押されて百貨店は構造不況業種みたいなもの。
だから大手は再編に取り組んでる。

>>609
慶応と立教と早稲田に行く人間は少なくとも副都心直通は喜んでると思うべな。

>>610
池袋の三越は、収支トントンくらいで閉店にするほど悪い営業成績ではなかった。
高く売れる物件だったのが災いしてヤマダに売却。
池袋三越の客が副都心線開業で新宿の伊勢丹へ、っていう経営陣の目論見は
うまくいったのだろうか。

>>610
横浜三越も潰れてヨドバシになりました

今は渋谷が終着なので、代官山→渋谷の区間が結構のろのろ。
距離無い割には時間かかっている。直通になることでこれが改善される。
田園都市線の池尻→渋谷と同じく通常駅通過と同じオペになる。

渋谷での山手線への乗り換えが遠くなるが、外回り方面利用者は副都心線、
内回り利用者は大井町線→京浜東北・目黒線・池上線で代替えできる。
同じく銀座線への乗り換えは、ホームが近い半蔵門線→表参道で銀座線乗り換え
で代替えでき、ダメージは少ない。
それより、歌舞伎町や新宿伊勢丹、世界堂、タイムススクエア、へ乗り換えなしで行ける。
早大理工学部や学習院も乗り換えなし。
東横線は副都心線の直通と、日比谷線の準直通の２本を持つようになり、
渋谷、新宿、池袋、六本木、霞が関、銀座、秋葉原、上野が乗り換えなし
もしくは隣ホームへの乗り換えで行けるようになる。
そして相鉄線直通が実施されれば、新横浜も直通になる。

>>613
その田園都市線の例を考えても、ノロノロが改善されるとは思えんけど。
むしろ悪化するんじゃね？

もう当然東横線の地下ホームもできてるってことだよね？あの地上ホームなくなってしまうのか・・・・

そう言えば先週東横線でタモリ倶楽部のロケに遭遇した。
これ絡みなのかな。

毎朝必ず遅れるよね
特に西武経由が酷い
熟練度足りない

>>615
東横線地下ホーム＝副都心線ホームだよ

ああそう言えばビルの下に移るとか言ってたな
あの開放的な始発空間は結構好きだったんだけどなあ

>>607
新宿三越が閉店したのは、副都心線開通でも客が流れなかったからというのは
直接の理由ではないですね。
もともと魅力のない店舗で、エリア内からも客を取り込めていなかった。
まず南館がうまくいかず早々に撤退。本館も改装を繰り返し、
業態転換をしても客をつかむことができず、閉店は時間の問題でした。

>>610 >>612
3店舗（新宿・池袋・横浜）は場所の良さにあぐらかいて、ただなんとなく開けていた。
頭が固くてやる気のない上層部のおかげで、中途半端な店舗内容。
コアな三越ファンを除けば、消費旺盛な購買層をつかむことができませんでした。

阪神なんば線はそれまで行きにくかったミナミに阪神沿線から行きやすくなった。

副都心線は既存の山手線等に並行し、ただ乗り換えの手間だけが違う。

同列に扱うようなことではない。

汚らわしい東京土人。


歩く放射性廃棄物は、埋め立て処分！

>>622は筋金入りのキチガイ関西人
http://hissi.org/read.php/bizplus/20130218/QWtpYTRwQTA.html

死の町東京に、もう用は無い



これは、清浄な西日本・北海道のみならず、世界の人にとっての常識

>>624



また大牟田中卒生保　嫉妬単発連投の有明上津腹俊之45才かｗ

クサイタマ民が横浜に…

>>626
湘南新宿ラインも知らないほどの無知なのか

>>625
歩く放射性廃棄物は、絶対に関東東北から出てくるな。世界にとって迷惑。



東京民は、土人の分際で勝手に「日本人」を名乗るから、
日本人が放射能を撒きちらす人殺しだと勘違いされる。


人殺しはアズマ土人であって、日本人は被害者。

トンキン・ネトウヨ放射脳連呼の　大牟田単発中卒無職有明の月＠三池藩領　上津腹俊之

東京民は、放射能を撒き散らす人殺し。



人殺し東京民に、人権は必要ない

関東東北民は、アズマエビスと呼ばれる下等民族であって、決して日本人では無い。


ソースは日本書紀

んなもんイラネーから高田馬場で東西線と繋げよ。

>>611
池袋三越の客が新宿伊勢丹にいくわけない
埼玉方面からの客は東武に
有楽町線丸の内線からの客は日本橋か銀座か上野松坂屋に
行ってる予感

まぁもともと三越伊勢丹の目的も
草加電器にビルを売って
銀座と新宿のリモデル費用を
捻出することにあったし

>>621
阪神沿線からなんばに行くだけであれば、梅田まで出て御堂筋線というルートだってあった訳で

出来島〜千鳥橋の海側の方を利用する客には代替手段が無いってのは解るが、それ以外は代替手段もあって
単に乗り換えの問題だろって話になるが
「乗り換え無く池袋〜渋谷区間に行けるようになりました、便利になりました」ってのと何らかわらん

百貨店は消費者が欲しいものを置かず
家電量販店は消費者が欲しいものを置いた

>>635
高級百貨店路線で行きたいのか、大衆SC路線で行きたいのかにも寄るんだろうけど
都内には百貨店路線の店が多すぎるってのもあるんだろう

百貨店に並ぶ商品はSCに並ぶ商品より「機能性以外の所でいいもの」ではあるんだろう
例えばカッターナイフの値段一つにしても、コンビニや百均で買えるのと機能的に大差無い商品に倍近い価格設定がされてたりとか
（他の文具とのデザインの統一感を演出していたり、専用の筆入れに入れるとスマートに収まるとかはあるんだろうけど）

そういった「機能以外の何か」に価値を見いだせる人間なら百貨店が良いだろうし
別に必要な機能さえそろってれば付加価値なんて要らないよって人間には百貨店が提供するサービスは重すぎる
で、世の中は後者のタイプの人間の方が多かったって事なんだろう

>>634
それって吉祥寺から渋谷へ新宿経由で行くより遠回りなんだが。

>>637
なぜ吉祥寺の事を考える必要がある？
吉祥寺は東横線のどこの駅？

>>564

池袋線には西武ドームや秩父がある。

>>638
阪神沿線から難波まで梅田経由がどれだけ遠回りなのか、
東京の人間にわかるような例えをしただけだが。
まあ、別に横浜→渋谷を品川回りで行く例えでもいいけど、
これだと東京の奴はあまり遠回りには思わないからね。

>>640
「渋谷駅を地上から地下まで降りるのにどれだけ遠回りなのか」

ってのを拡大して言ってるのと大差なし

>>626
東京の路線図を知らない田舎者の発想乙
何十年も前からJR京浜東北でつながってる
あとJR湘南新宿ラインも
なにをいまさら

http://news.livedoor.com/article/detail/7420258/
渋谷駅の東横線〜副都心線直通で大混雑が発生する？

「運輸政策研究機構監修『都市交通年報 平成２２年版』の数値によると、２０１０年度の東横線渋谷駅の一日の乗降客数は、およそ４４万８０００人。新駅に移転後、
渋谷駅で降りる人の数は朝のラッシュ時の１時間だけで４万人と見込まれます。これだけの人が地上に上がってくるわけですから、地上出口では雨が降っただけで
傘を差す人によって流れが止まり、大混雑するでしょう」

実際に渋谷駅に行ってみたところ、東横線の新・渋谷駅（現・副都心線渋谷駅）から雨に濡れずに山手線の渋谷駅へ抜けることができる出口が１ヵ所あった。
だが、ここは開業前の３月９日に廃止。別の場所に新たな出口を建設中だが、そこから山手線に乗り換えるためには、屋根のないところを１５ｍほど歩かなければならない。

「問題は、今まで東横線から銀座線に乗り換えていた人が、半蔵門線への乗り換えに切り替える可能性が大きいこと。これも大混雑を招く可能性が高い」（梅原氏）

>>643
渋谷駅から山手線に乗り換える奴はかなり減るでしょ。

新宿方面は副都心線直通に切り替える奴が多いだろうし、
品川方面は目黒線使ってるはずだし。

問題は銀座線くらいじゃね？

>>633
東上線民は池袋の東武百と西武百にも行きますが、
西武池袋線民は、西武には行くけど東武にはまず行かないですね。
あと上野もありません。

＞有楽町線丸の内線からの客は日本橋か銀座か上野松坂屋に

Y線・M線からは直接日本橋へも上野へも行けませんし、
上野松坂屋はもはや百貨店の体をなしておらず
下町のおかみ御用達の庶民デパートですから。。

銀座へはY線直通利用で（或いは練馬や和光市乗換で）楽に一丁目へ出られるので、
いいとこ銀座あたりか、F線直通で伊勢丹へ出る人も少なくはないようです。

池袋と横浜ってキャラが似てるけど
双方間の人の移動はたいしたことないと思う

>>645
おお嘘つきだな。
上野松坂屋は昔ながらの品揃えを維持しているザ・デパートじゃないか。
下町の客もいるけど、太い客は山の上から降りてくる文京区豊島区のお金持ちババアだぜ。
都02とかがあるからな。タクシーの奴も多いけど。
池袋三越も王40とか草63とかでくる足立荒川北豊島民が多かったけど、上野松坂屋には行ってそう。
どうしても三越という層は日本橋に行くだろうけど。
池袋三越とか上野松坂屋の客は西武とか伊勢丹にはいかねぇだろ。
まぁ埼玉の奥地から来る原住民には分からないだろうけど。

＞３月１６日から渋谷駅で直通運転

東横民ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう渋谷始発で家路に帰れなくなるでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
埼玉のド田舎と直通になるくちゅじょく感を味わうがいい！！！！！！！！１１１１１

ｂｙ同じ東急系列の毎朝死にそうな通勤電車乗客より

横浜民だが、池袋へ出るルートが増えるのはありがたいけど、混雑で死ねる時間も増えるわねコレ
空いてる湘南新宿ラインしばらく使うかな

贈答品はこんな感じで使い分けてた

お客様に贈る粗品→地元の商店
ちょっとしたお持たせ→川越丸広
お中元・お歳暮→池袋東武、池袋西武
ここぞという時、ほんとうに大事な人→池袋三越

今はここぞという時は日本橋の三越か高島屋にしている

>>647
＞上野松坂屋は昔ながらの品揃えを維持

そうです。全く進化が止まった店舗内容です。
そこがいいという、ある一定の購買層があることには間違いありませんが、
広い客層はキャッチできていません。


＞文京区豊島区のお金持ちババア
山（台）の上に住む“昔ながらの富裕層”は、下へ行くことを嫌います。
松坂屋は呉服には強いので、そのへんの付き合いは外商経由であるでしょうが、
店舗へ実際に行くことはあまりありません。
豊島や文京からは、やはり池袋や銀座へ出ることが多いようです。
タクシーや自家用車（運転手付き）を自由に使える本物の富裕層は日本橋三越、一択です。

ちなみに台東区の“台”は江戸の台地の東側というのが由縁です。

江戸の台地じゃなくて、上野の高台（本郷など）でした。

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

　
ますます取り残されるチバラギ方面　


副都心線と東横線の直通運転発表　横浜中華街は大きな期待
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00239172.html


埼玉から池袋を経由して渋谷にやってくる東京メトロ副都心線と、渋谷と横浜を結ぶ東急東横線の直通運転が3月から始まる。そのため、横浜中華街が訪れた人が得をする大きなキャンペーンが3月に計画されている。
横浜中華街の人は、「38分だっけ。(仕事が)忙しくなるんじゃないかな」、「埼玉のお客様が取り込めるということは、非常に期待しております」などと語った。
横浜・中華街で聞かれた期待と喜びの声。
22日、副都心線と東横線の直通運転が発表された。
3月からこの2つの路線がつながることで、ダイヤも新しく変わることになった。
池袋から横浜までを最速38分で結ぶ電車が、日中15分間隔で運行されるという。
さらに、今回の直通運転で、複雑で時間がかかっていた渋谷駅での乗り換えがなくなる。
副都心線の渋谷駅ホームは地下5階だが、東横線に乗り換えるには地上2階まで行かなければならなかった。
これまで、エスカレーターなどを使って大幅な移動を強いられていたが、今回の直通運転により、地下5階の副都心線のホームに統合されることになる。
より便利になる今回の直通運転に、横浜中華街が大きな期待を寄せている。
副都心線と東横線の直通運転により、すでに副都心線と相互に乗り入れている東武東上線や、西武有楽町線、西武池袋線も横浜までつながることになる。
つまり、直通運転が開始されれば、西武池袋線、東武東上線から1本で元町・中華街駅に来ることができる。
東横線は、横浜駅で、みなとみらい線との直通運転を行っているため、埼玉から横浜中華街までの80km以上の路線が、乗り換えなしで1本につながる。
横浜中華街の人は、「埼玉からは、1時間半ぐらいかかると聞いたから、もっと短くなれば、便利になるんじゃないかな」、「(中華街に)来やすくなるんじゃないかと思う。(埼玉方面からの客に期待?)やはり期待はしたいですね」などと語った。
そこで中華街では、埼玉方面からのお客さんが増えることに期待を寄せ、キャンペーンが計画されている。

やっと直通路線が出来てｷｬﾝﾍﾟｰﾝやってもらえてﾎﾙﾎﾙしてる臭い玉土人w

いとあはれ也

【鉄道】渋谷駅の東横線〜副都心線直通(3/16)で"大混雑"が発生する？ [02/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361163520/

>>645
そこは池袋駅の立地の問題もあるだろうな
東武側から見れば西武百貨店よりも更に遠い所に西武の改札があるんだもの
そりゃ西武百貨店で事が済む人間はわざわざ東武側に回ろうとはしないだろて
東武で有名なのは福袋ぐらいだし

都道府県別使用頻度トップ１０（グーグルトレンド、２月１日調査時点）

キーワード「トンキン」

1. Kyoto, Japan
2. Chiba, Japan
3. Fukuoka, Japan
4. Ibaraki, Japan
5. Saitama, Japan
6. Tochigi, Japan
7. Kanagawa, Japan
8. Hokkaido, Japan
9. Hyogo, Japan
10. Aichi, Japan

東横線の日比谷線直通が廃止されるのがいい迷惑

どうやっても埼玉に勝てないからと、負け犬ウンチバラギは、必死に捏造までして話をそらそうとするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>659
そこは東急が18m8両編成車での運行を止めたいからじゃないの？
東武本線のように、それはそれとして残せば全く無理って訳でもないだろうけど
ただ日比谷線自体の構造的な古さはどうしようもないだろうな

都道府県別使用頻度トップ１０（グーグルトレンド、２月１日調査時点）

キーワード「トンキン」
1. Kyoto, Japan
2. Chiba, Japan
3. Fukuoka, Japan
4. Ibaraki, Japan
5. Saitama, Japan
6. Tochigi, Japan
7. Kanagawa, Japan
8. Hokkaido, Japan
9. Hyogo, Japan
10. Aichi, Japan

　　　
どのあたりまでなら価値は下がりにくいのだろうか。

「山手線から私鉄で2、3駅までなら大丈夫でしょう。横浜やさいたま新都心など、例外的に資産価値の高いところはありますが、
基本的には都心寄りのほうが資産価値は安定して、落ちにくい」

//dot.asahi.com/life/lifestyle/2013021400027.html
//zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130216-00000005-sasahi-life
//anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361017373/
//dot.asahi.com/life/lifestyle/2013021400027.html




あれれぇ？　千葉は？

　　

千葉は、千葉駅改良工事による各路線の直通運転増発と他社線への乗り換え導線強化、京葉線の更なる高速化、京成浅草短絡新線整備による成田〜羽田間の高速化・通勤路線化など。
今まで課題が多いながらも、発展してた、

千葉は、千葉駅改良工事による各路線の直通運転増発と他社線への乗り換え導線強化、京葉線の更なる高速化、京成浅草短絡新線整備による成田〜羽田間の高速化・通勤路線化など。
今まで課題が多いながらも、発展してた、土地柄に新たな息吹を吹き込む施策を実行中。

何だかんだ、土地収用法の復活で外環や圏央道が整備されてきたことで、鉄道もやる気になってる。今度の改正で京葉線経由の特急が速度上がるし、浅草短絡新線が整備されれば、総武快速の速度向上も視野に入る。

　　
どのあたりまでなら価値は下がりにくいのだろうか。

「山手線から私鉄で2、3駅までなら大丈夫でしょう。横浜やさいたま新都心など、例外的に資産価値の高いところはありますが、
基本的には都心寄りのほうが資産価値は安定して、落ちにくい」

//dot.asahi.com/life/lifestyle/2013021400027.html
//zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130216-00000005-sasahi-life
//anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361017373/
//dot.asahi.com/life/lifestyle/2013021400027.html




あれれぇ？　千葉は？

　　

>>16
羽沢の近所に住んでるけど
ターミナルが出来そうな場所が反対側っぽくて遠すぎ涙目ｗ
羽沢駅でか過ぎ

沿線の人たちにとってはすごく便利になるんでしょうけど、横浜〜新宿間は湘南新宿ラインを使い、
しかも東横線や西武線沿線にあまり用がない私にとっては、いまひとつ実感が伝わってきません。

でも、私がちょっと思ったのは東横線とかメトロはネームブランドのある路線なのだから、東武や西武線とつながるときに、
もう少し、普段この路線を利用しない地域の人たちにも興味を持って行きたいと思ってもらえそうな場所を行き先にすべきでは？ということでした。

私は週末とかに夕方帰りの電車に乗ったとき、その行き先が逗子、江の島、箱根方面だったり、
土曜の朝に駅で見かけた特急が下田とか観光地方面行きなら、思わず飛び乗って泊りの小旅行をしてしまうこともあります。

なので、興味を持てる先へ行くなら、目の前に停まっている電車で、どこでも出かけたくなるのですが、
直通開始後の東横線は終点の行き先がちょっと面白みに欠けるので残念に思っています。
森林公園という駅名はなんとなく観光地を連想させるので置いておくとしても、埼玉の一都市にすぎない飯能は
横浜、渋谷や首都圏の名の知れた住宅街を通る路線の終着駅としてはどうなのでしょうか？
秩父方面は箱根のように湖や充実したアミューズメントスポットとかないし、まだ西武ドーム行きの方が良かったのではないでしょうか？
しかもグリーン車とか特急車両なしでは、この長距離は疲れると思うので、ＪＲや小田急に乗って終点へ向かうのに比べて心のときめきを感じません。

私は特別に鉄道が好きなわけではないけれど、終着駅が温泉とか海とか著名観光地だったり、車両の乗り心地が快適だったら、
普段乗らない路線でも試してしまうことがありますし、同じような人は結構いると思いますよ。
直通運転が始まったら、この５社は魅力的な行き先と快適な車両の導入を検討したらいいと思います。

>>668
別に、毎日逗子行きとか乗ってるけど何とも思わん。

電車の乗り心地とか気にしたこと無いわな

>>668
西武は最近はアニメタイアップの聖地ビジネスを始めてるから、どうだろ
また豊島園やら西武園やらのような娯楽施設、西武ドームのようなスポーツイベントの施設等もあるので
東武に比べたら観光性は高いと思う

東上線は宅地を結んだ路線、特に川越から先は「川越児玉往還の宿場町」より「人口の多い街」を優先させたから
観光面においては色々と微妙かも

東京放射能地帯は、


死の町



人生を諦めた一部自殺者以外、立ち入り禁止になった地区

千葉のこと叩いたり東京の放射能がどうたらとか神奈川が埼玉を蔑視したりするレスがあったりカオスだな

>>673トンキンスレクオリティｗｗｗｗｗ

練馬在住の俺勝っちゃうの？
新宿、池袋、渋谷、横浜全て一本で行けて最強すぎw

>>673
東京の人間の精神がいかに病んでるかが垣間見える。