【鉄道】時速500kmの高速試験列車、中国企業が開発に成功--今後は人材の育成が課題 [01/21]

2013年1月20日、中国南車股●有限公司（●＝にんべんに分）の王軍（ワン・ジュン）
副総裁は、このほど開かれた研究討論会で、同社が時速500kmの高速試験列車の開発に
成功したと明らかにした。新華社通信が伝えた。

また王副総裁は、「先進及び主要技術は他から得ることはできない。自分たちで開発する
しかない。高速列車の技術を掌握することで、完全な高速列車の研究開発及び製造体系を
作ることができる。そのためには、合理的で、知識が豊富な技術者を育成する必要がある」
と語っている。

◎http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=68659

◎最近の関連スレ
【公共投資】中国の鉄道建設投資、2013年も拡大傾向を維持--※2012年は7兆8750億円 [01/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357554420/

走る棺桶

人柱の育成？

いったいどこ走るつもりやねん？
銀河鉄道か？

>>1

TGVが574km/h出せたのは土木建築、測量技術、軌条敷設技術、製鋼など
車両以外の分野も含めたトータルな技術力の賜物。怪我する前にやめとけ
っつーの。またリアル穴埋めすることになるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

時速500�qの追突実験車両。

リニアでも開発したのけ？

長いストレートをただ走るだけでいいなら
鉄道方式でも結構スピードだせるんだろうな

実用的じゃないだろうけど。

開発は成功したが、
走らせたわけじゃないんだな

これほど乗りたくないと思える乗り物はないな

＞高速試験列車の開発成功

モータを強力にしますた　とかだろうな。

>>5
あのTGVの試験の時も、下り勾配でテスト専用の軌条・架線だったよな。

>同社が時速500kmの高速試験列車の開発に成功したと明らかにした

500キロで事故起こしたら　ばらばらに車体や人が飛び散って
埋めるの時間かかるぞ。

こんなに簡単に開発できるなら楽なわけで。
実際の所、高速試験するとレール始めあらゆる不具合に遭遇すると思う

失敗したら埋めて隠せばいいんだから楽だな

まず絶対優先事項である
信号機のネットワークシステム構築が先じゃない・・・。

>>8
逆に言うと中国なら出来るし、中国しか出来ない方式かもしれん。
障害物を全部強制撤去して、とにかく真っ直ぐな軌道を敷設するとかなw

すごいな〜中国
日本はダメだな

こんだけ速いと人生の終着駅に着くのも早くなるな

どんな画期的技術科は知らんが、そんなに速度出したら
車体より、モーターからでる電磁波の方がﾔﾍﾞｪ

開発して実用化したら責任者は国外に逃げるんでしょ？

せいぜい派手に事故ってくれれば人口が減っていいじゃないんですか

レールが持たない。(笑)

地獄への超特急アルよ。

>>20
そう、そうしないと命が、

>>12
バラバラになっていれば近隣に住んでいる中国人が全て拾っていってしまうから埋める必要はない…

これは５キロぐらい止まりません！

まんま新幹線を高出力とかにして、とりあえず500km/h出るようにしましたってだけだろ。
きっと独自技術なんてありゃしないでしょ。

>>1
>「先進及び主要技術は他から得ることはできない。自分たちで開発するしかない。」
聞かれてもいないのに、わざわざこう言うって事はｗ

でろ

事故ったら、

まーた、埋めて無かったことにすればいいのさ

チョンチョン

中国がうらやましいなぁー


























wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

文脈からすると、たぶん設計図が完成したんだな。おめでとうｗ
じゃあさ、実際に走る映像が撮れたら起こしてくれる？　また寝るわ。

安全性の向上じゃないのか。

相変わらずだな。

車両も線路も一度きりの使い捨てなのかな？
まぁ、人も使い捨てみたいな国だから問題ないのか。

さんざん日本の技術をパクッておきながら、何もかも自分達で作ってきたって？

こうして大ボラを吹いておけば、日本が慌てて同等性能車の開発をはじめる。

それをパクればいいアルよ。

所謂「暴走特急」である。


めでたしめでたし。

空でも飛ぶんですかね

まあ直線番長だからw

その高速列車に乗って中国人全員どっか遠い星へ行って欲しいな

>>28
盗みましたw

この世の中に未だに中国・北朝鮮みたいな国があるのが珍しい。

>>11
全然だめな戦略だぞ。それだと、ブレーキ周りや、架線／線路の耐久性で破綻するだろ。

メーターを弄るのが、正しい中華技術者の道。

日本でも出来るけど、リニア熱が冷めないように凍結されてる
そうしてる内に、またシナに抜かれる

もう、上から下までど〜しようもないぜ、ニッポン

リニアじゃないの？
車輪とレールじゃ無駄が多いよｗ

中国新幹線に乗るか７８７に乗るか迫られたら
７８７だな

止まるの？

>>44
日本じゃ試験車両で走らせる事はできても営業運転は無理　騒音公害が発生するから
住人をいくらでも黙らせることができる中国とはわけが違う

パクった新幹線を高出力にすれば最高速はかなり伸ばせるだろう。
というか問題は最高速より、そこから如何に減速するかなんだけどね。

減速問題で最高速を抑えているところがあるのよ。

　　
500キロを実験線路で出せるのと、営業運転速度は別問題
営業運転速度は、膨大な長さの線路の保守点検や車両の安全度が満たされて出せる速度
出すだけなら、日本のリニアも2003年に581ｷﾛを記録している

>>48
アメリカやインドやブラジルとかの新幹線計画の受注競争は
日本が惨敗に終わるってことだね？

もれなく射出座席がついてます

>>51
別にいいんじゃね？

ちなみに現状ブラジルは営業運転の年数を入札の条件に入れているから中国製はあり得ない。

中国人技術者A　「日本の新幹線のアクセルってまだ踏めるんじゃあねう ? リミット取ってみよう」
中国人技術者B　「時速500キロまでいけた」

中国　時速500キロ、発表

５００キロで営業運転始めたとして金属疲労とか部品の消耗度とか計算できてるのかな？
多分、リニアでないならレールと車輪、車軸にかかる負荷が半端ないぞ。
ドイツの高速鉄道の事故も車輪の破断から大惨事になったんだよな。
しかも、中国は運行システムすらまともに運用出来ない国民性。
怖くて乗れないな。

失敗したら埋め立てで済ますから、お気楽な開発だな

中国の場合、韓国と違って嘘ではないと思う
リスクを考慮する必要がないからいくらでも速いのは作れる

　　
てか、日本はまだ民度で安全を保っているが、本来100ｷﾛを超える速度の列車の軌道内を横切ったり入れるのはおかしい
ましてや、300ｷﾛになると見えてから逃げても間に合わない
全駅、ホームと線路はシールドで仕切って、列車が居る時だけ列車のドアと連動して入れる仕組みが良い
線路上に、保守保安要員以外が入れるのはそもそもおかしい

流石日本の新幹線は優秀だな
土人が真似て作った物でも簡単に500ｋｍとか出せるなんて

>先進及び主要技術は他から得ることはできない。

技術より危険覚悟できるかのレベルだろ。
500キロは、地上に接している乗り物が走るものではないだろ。
空中に浮かせた方が何かと楽だろ。ｗ

>>55
あのドイツ高速鉄道車両の事故は
タイヤ部(レール踏面部)と車軸ホイール部の接合部がゴムか緩衝材で圧入していた製品で

製造過程で不良品が混入していて長時間負荷で破損して
とかでなかったかな？

我が国の車両は
タイヤホイール一体で車軸を圧入だったので
物品が破損してレールと枕木を剥ぎ取りながら脱線転覆破壊にはならないと思われ…

パクリ新幹線作ってるのって北車のほうだっけ？今回南車が開発か

　　
小田原かどこか忘れたが、ホームからかなり離れたところを通過新幹線が通るのだが、駅なので通過でも200ｷﾛくらいに落としているはずだがビビるぞｗ

また新しい爆発物の開発したのか

>>31
無駄な余白とるな！ボケ！

>>5
穴埋めの何が問題アルカ？

どうぞお先に天国へ

死にたい奴しかのらない。。

何の兵器造ってんだよww

そのままあの世へゴー

>>11

TGVの574km/h記録は開通直前のストラスブール〜パリ間新線で
取った。架線もレールも営業用で、しかも速度記録に使えるような
下り坂もほとんどない平野部。その話ってどこで聞いたの？

ゴミシナ人が背伸びしてなーにやってんだか(笑)
そんな速い棺桶作ってどうすんの？

>>63
カーブで徐行中の熱海駅でもスリル満点

まぁ、お手並み拝見ですなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>今後は人材の育成が課題

だよな。
乗る人育てないと無理だろ。ｗ

中国でスピード競っても危ないだけだろ・・・

500km/hの電車ってかなりの頻度で部品交換が必要になるんじゃない?
鉄道のエンジニアリングは全然知らんが、ダメージが速度の二乗に比例すると仮定すれば、
現行の300km/hの2.7倍くらいじゃね?
中国に扱えるのか?

基礎研究も何もないのに時速500Kmアルよは怖い

走る棺桶ができたんか。また棺桶らしく土葬されるんかな？前に一回土葬された
記憶があるんだが。

つまりヅダみたいなもんか

これ開発した中国人技術者は絶対に乗りたく無いだろうし、乗らないだろうな。ｗ

段階的に研究開発していった経緯があればともかく突然時速500kmがポンと出てくるのはなあ…
費用やら実用性を完全に度外視してるんじゃないの

>>1
だいぶ前から言ってたけど試験走行はまだなんだ。
もともと200ｋ台の走行を前提にしたＪＲ東の古車両を輸入しコピー改造300ｋ走行だったが
いい加減なシステムや管理体制で走らせ脱線死亡大事故を起した中国高速鉄道。
それ等をベースにまたチャイナボカン車両を作ってはいたね。

日本は営業線で443.1ｋ位を余裕で1997に試験走行済だけど、中国のは
300ｋでも揺れが激しい。500ｋ走行はリニアの完成や鉄輪軌道の効率
経済性などから意味の無い試験だろうけど、まあ頑張ってくれ。
事故ったり線路架線が壊れても日本のせいでは無いよ。

人が腐るほど余ってるから何人死んでも平気って考えなんでしょう？

まあ頑張れ（失笑( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>1
シナチョンは自力で何も開発したことがないから分からないけど、
乗り物は　安全に曲がる　安全に止まる　が重要なんだよ。
走るなんてそれら2つを無視すればいくらだって出せる。

日本の車両もそれらを無視すれば500キロくらい出る、と言うか出せます。

　　
つか、300ｷﾛの700系でも止まるのに4000mいるのに…

うわあああああーーーだめだーーーーーーってなったら、
線路がパカってなって地下に行くようにしちゃえば
埋める手間が省けるぞ

>時速500kmの高速試験列車の開発に成功したと明らかにした。

超高速埋設技術は？

×今後は人材の育成が課題
○今後は早埋め隊の人材育成が課題

中国だもんなぁ安全とか止まるとかそこら辺のレベルは超越してるな
むしろ、浮き上がって飛ばないか、心配だよ

>>89
すでに確立してます>埋設技術

いまのチャイナ新幹線ですら金貰っても乗りたくないっての(´・ω・｀)

ただし運転できる人が居ない

>>5
1回走ると線路ガタガタになって整備が必要と聞いた

なーに！事故が起きたら
日本のせいにすればいいｱﾙ！

>>89
埋設技術の他にEMP爆弾を投下、これで、住民が撮影する事もY〇utubeにうｐされる事もないでしょう（ｷﾘｯ

鉄道はいいから、F1とかで競えよ！

一度きりのチャンピオンデータには何の価値もないといつになったら気が付くのか？

空母着艦の戦闘機以上に
急ブレーキをかけんといかんだろう
そんな圧力に女子どもの一般乗客が耐えきれるかぁ

>>98
F1カーも埋めるアル

また爆発するの？
ねぇねぇ！いつするの？

単にモーターのパワーあげただけなのだが大成功

ひとつ問題があります　実は止まりません

>>98
どちらも、コンクリートウォールに激突大破ですね。

>>71
一応営業用だけど架線昇圧や軌道強化で営業用とは違う状態でしょ

死なない頑丈な人類を全土から探してくることだな。

事故った時に埋めても死なない、ぶつかっても死なない、
燃えても死なない、裁断されても死なない、こういう乗客を求めているようだ。

あの世にワープでもするのか？

10年後は中国のいまの新幹線も危険だよ。あんな広い大陸線路のメンテナンス
するのでさえ大変なのに大雑把な中国人にできるわけない。
環境破壊も後押しするだろうね。

人口調整装置

時速500ｋｍで衝突しても死なない人材の育成か

>>1

　× 中国企業が開発に成功
　○ 日本製新幹線を時速500kmで走らせてみた

軽自動車で高速道路を普通車並な走り方ばかりしていたら
ターボが壊れた

その昔、三菱の飛龍重爆を設計した小沢名城大学教授が、
音速で疾走する弾丸列車を開発していた。中国は遅れてる・・・

超高速棺桶

誰も乗らねえ。

レールと車輪は日本からの輸入な。

１０km/h速度が増すごとに設備メンテ費用が年間１０億円のコスト増となる

民主党政権の間に日本の技術は全て盗まれてたんじゃねぇ。官邸に自由に出入り
できたみたいだから。

さすが中国だな。
次は、マッハ超え目指して頑張ってくれ
中国なら出来るはずだ！

車両葬

中国の人材って言うと、やっぱり柱材なんでしょうね。

シナ人に地道な点検や運用が出来るわけねーだろｗｗｗ

高速で走る列車「だけ」ならロケットエンジン積めばいいんじゃないの？

TGVは動力集中方式だから、平野部を走る長距離高速鉄道としては新幹線より有利とか言われてたけど、今じゃTGVも動力分散方式に移行するのかあ・・・

>>51
日本国内では速度を出せないってだけの話だからな

>>124
運賃半端ないことになりそうだな

嫌だ乗らない

>>125
出せないと言う訳では無い「出さない」のが現状では。

米原ー京都間の他にも高速試験に適した線形の路線はある
現に営業線で443.1ｋなど余裕だったし。ただ馬鹿な環境騒音基準などを
たった一回の試験にも適応させるから走行が出来なかったりする。
環境市民団体（笑とかも反対妨害するし。

車爆葬か。
シナ製の乗り物は、常に爆発するって世界に知らしめることになるだろうなwww
で、500キロ出すのに何分かかるんだ?
実際運行するようになったとして、500キロ出すのに10個位駅をスルーしそうなんだがね。
出した後、ちゃんと止まれるようにしておけよ。

リニアなら日本はこれくらい出してるね。まだまだ青天井で余裕らしいけれど

2004年11月16日 - 日本でMLX01が相対1026km/h（B35編成575km/h＋A編成451km/h）

>>42
３０年前までは、汲取和式トイレは珍しくなかった。
今では水洗洋式が普通になってきているものの、まだまだ汲取和式が残っている。
そんな感じ。

500km/h試験車両ってコレか
http://photozou.jp/photo/show/1065993/161938441

また事故が起こるぞ

絶叫か快適か？中国最速500kmで走る電車
http://www.gigamen.com/chinese-train.html
この試験車両のベースになっているのは、「CRH380A」という、
日本の新幹線「はやて」の技術が詰め込まれてある車両を改良して製造されたものだ。

(;・`д・́)...ゴクリ...
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93CRH380A%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A

.
世界最速棺桶
.

>>5
http://www.youtube.com/watch?v=Of5JZDQRRKY

>>113
スズキはオイル交換ちゃんとしないと即逝かれるよ。

>>135

正確な表現、ナンバワン

スピード出すだけなら主要国ならどの国でもきる
ちまちまとした運行管理ができんのだろ

　　
そう言えば、まだ地球からも出られないのに「月着陸船を開発したニタ」と言ってた国があったなぁ…(遠い目

特攻要員の人材育成か

ドカン！ドカン！

　うぎゃーーっ！

が目に見える予言者

パンダで実験するアル（ ｀ハ´ ）

>>32
永眠する羽目になるぞ。

ばらばらになりそうだ

スピード出すのは簡単だが、
安全に運行するのは至難の技だな。
支那に出来るわきゃねーだろ(´･ω･｀)

日本はリニア急いでほしいけど、あと問題はどういうところにあるの？

多数の死亡者が出ても生き埋めにするのもシナ独自の技術もあるからな、

また大量の死者も２○人を超えないのもシナの情報操作技術の賜物だ、バックアップはしっかりしてる。

>>106

違わないよ。たかが速度記録のために架線やレールを引きなおすわけがないし、
世界記録直後には営業開始したんだから工事のタイミングを考えても
間に合わないし。

>>88
野球盤の消える魔球だな

そんな速度出してもメンテナンスだけで赤字な
まぁメンテナンスや路盤や採算のことなんて無視したら
いくらでも速度出せるよ

事故率No.1高速鉄道になるのは確実だなｗ

人柱は大切だよな

>>149
2007年の試験では、バラスト強化、カントのかさ上げ、架線電圧の昇圧、あと架線張力の強化を
実施している。
試験にあの場所が選ばれたのは、適度に勾配があり加速しやすいから。

原形もとどめずにバラバラになれば埋める必要が無いのでは？

それで、ネコミミ エアブレーキは付くのか？

>>2
とっさに浮かんだ言葉がそのまま書いてあって吃驚

事故が起きても走ればいいんだからな
そりゃ開発も楽だよね

命の単価が安いから問題ないｗ
まあやれば解るさｗフランスがやらない理由も。

>>147
技術的な問題はもう無い
あとは金(｀・ω・´)
東京〜大阪でも10兆円以上かかるそうだ






あ、でもフクスマの原発の後始末がそれ以上かかるから、安い気もするｗ

>>61
専用軌道でのピッチングが結構問題になってた。
とは言ってもせいぜい200km/h前後。

ミンデン式の台車は、ピッチダンパが付けられないので、路面電車用の弾性車輪を履かせちまった。
で、高速で振動するうちに塑性してあぼそ。

中国の高速鉄道は十年後には赤字、不良債権化してるだろうな。

止まれずに、どっかに突っ込むわけだなw

どうせまた地中に埋めることになるぞ

中国の国鉄は5年以内に分割・民営化するよ

新幹線「カミカゼ」か

信号を目視しなきゃいけない高速列車だからなｗ

>>154

架線の張力強化、昇圧は記録用のものだけどワイヤーのスペックは営業用のもの。
バラスト強化って日本語版ウィキペディア見てるの？それってフランス語版には
なくてソース無しなんだよね。バラストの不均一を徹底排除したくらいのことは
あっただろうけど、特別なバラストを使ったりなどしてないよ。それも工期を考えれば
馬鹿でもわかることなんだけどね。

まぁ、高速での列車の挙動を探るためには営業速度を度外視した
超高速な試験列車というのが絶対に必要になるわ

そういやチョンのHEMU430Xだっけ？　400km/hを超えてからぱったり話を聞かなくなったなｗ

これがほんとの
塀の中の懲りない面々

>>168
バラスト強化の件はwikiではなく仏国鉄のV150計画の記録にあるぞ。
やってることは、指摘の通り均一化と高密度化程度だが。
個人的には、>>71がなんで勾配利用を否定したのかが気になる。

>>168
あ、あと線路強化の際はポイント固定路化も忘れないでね

500ｋで事故れば土葬しなくても火葬になりそうだな！

>>171

勾配利用を否定しているわけじゃないよ。その勾配がなければお話にならない
というような急坂はその区間にはないということを言っているだけだ。そもそも
平野部の高速鉄道の営業路線をわざわざ丘陵を超えるような形で
作らないしね。ストラスブール-パリ間のTGV乗ったことある？

実は中国人って特攻好きなん？

日本は絶対に事故も人も死なないリニアを作ろうとしているから、そりゃ遅くなるわ

速く走らせるだけなら、日本や他国でも可能なんだがな
速く安全にが難しい
それがわからない国なら、また前と同じような、いやそれ以上の事故がおきるだろうな

安全に止まるのに何Kmかかるんだ？

リニアは原発一基分の電力が必要、中国のほうが現実的でんがな。

中国クソ広いし飛行機の方伸ばしたほうがいいんじゃないかと思うんだが
なんで鉄道に拘ってんだろ

>>180
人大杉だからだと思う。距離的には、確かに飛行機優位のはずなのだが、
飛行機は、輸送密度が、鉄道と比べると話にならないため、
例えば、旧正月の帰省をさばけない、という判断があるんだろうと思う。


まあ、他でもない日本国も、急峻な山だらけの島国で、しかも結構広い範囲に都市がちらばっているから、
本当は飛行機が向いている土地なんだけどね。
アメリカと戦争するはめにならなかったら、今頃飛行機大国・鉄道小国だったと思うよ。
新幹線に投入された技術資源は、もともとは航空機部門に投入されていたものだから。

>>178
速度の２乗としたら、300km/hで4000mなら500km/hは1.66だから2.78倍の11120m
つまり、11km強

日本も新幹線から撤退して、リニアに経営資源を絞ったらどうだろう。
もう新幹線技術じゃ、フランスと中国の２強にはかなわないんじゃないか。

>>179
ソース示せや　基地外

>>179
もう中国じゃリニアは実用化してるが？

>>184
偉そうに何言ってまんの？ネットで調べりゃすぐ解りまんがな。
こんくらい自分で調べなはれ！

>>185
その通りだが方式が違う。

この手のスレで何度も言ってるが、走行安定性や耐久性を無視して
速度だけ追求するのは技術的に未熟な中国人でも朝鮮人でもできる。
一度も事故らず高速で長距離を正しく走らせることが一番難しい。

>>185
その通りだが方式が違う。

>>184
http://www.mlit.go.jp/common/000144239.pdf

（参考５） 中央新幹線（超電導リニア）の消費電力の試算について

穴埋め技術の育成w

お前らバカにしてるが、こういう思い切った開発から、ブレイクスルーが産まれるんじゃないか。安全は二の次だったからこそ、WW2のたった6年間で、人類は複葉機から最後はジェット機に弾道ミサイルまで進歩した。

写真見たけどそんなにはやく走れそうな車両でもなさそう…。

>>174
誰もそんな急な勾配の話なんてしてないと思うの。
「勾配を利用した」こと自体は仏国鉄自身が言っているし、TGVに限らず鉄道の
最高速度試験ではよく使用される方法だから。

>>179
鉄軌道で500km/hを出すための電力は計算した？
リニアとあまり変わらない上に加減速距離が延び、粘着の関係で勾配係数も大きく
なるから、1編成単位で考えるとリニア以下になることはない。
ＪＲ東海が出している東京大阪間の消費電力というのは片方向8本/h走らせたときの
ものだし、仮に500km/hで鉄軌道を走る新幹線を同じ頻度で走らせたら、その
消費電力がリニア以上になることは確実。

中国じゃおそらく片方向1〜2本/hだから、片方向8本/hのリニアより消費電力は
小さいと思うよ？
でもそういう比較じゃ何の意味もない。

>>160
そうなのかリニアは金が問題になってるのか
でも技術を革新しなければ道が閉ざされるなら
リニアに経営資源を絞るの俺も賛成だな

>>188
でも、騒音や勾配が気にならなければ400km/hくらいで営業できるので
速度だけ追求して500km/hは大して速くないけどな

死刑囚の移送専用車です

>>2
新幹線作ったときもそう言われたらしいなあ

>>194

速度記録のために専用設計された実験線を走らせたというのでは
ないということが理解できているのならよろしい。

チャイナボカン

こういうのって、車両の性能よりも線路工事の丁寧さが大事なんだよね。

中国に駐在してた時にジェットコースター作る会社の社長と知りあった
自社のコースターには乗るんですかってきいたら
んなもん乗るわけねーだろｗって言ってた

>>202
中国製ジェットコースターは、脱線とかしないだろ。


…きっと、爆発するほうだ。ｗ

きっと浮上するｗ

×人材の育成
○人柱の説得

　　
速度を上げると言う事は、停車駅の間隔も問題になって来る
500km/hだと緊急停車で11kmだから、通常運転では最低でも20km以上手前からの減速が必要
加速はそれほどかからないにしても、10km以下だと急加速過ぎて問題になるだろう
となると、30km以内に駅を作ったら無意味(500km/h出せない)になる
あと、なるべく直線にする必要があるので東京から至近でも八王子が限界(方向と近さで)だろう
八王子でもあまり意味が無く出来れば100km以上は欲しいので、東京の次は甲府辺りか…
距離的に考えて
東京→甲府→名古屋→大阪で終わりｗ

　　
それより西に延伸させるにも
東京→甲府→名古屋→大阪→岡山→広島→博多

こんな感じかな？

日本でも500km/hを超える新幹線を作ろうと思えば作れるよ
ただ無駄に駅が多いから車間が短くて加速と減速が多くなり360km/hが限界となってる
リニアみたいに500km/h運転しようと思ったら駅は
東京―新横浜―静岡―名古屋―京都―新大阪―新神戸―岡山―広島―新下関―博多
ぐらいにまで減らして絞らないと無理だな。

>>208
軌道があっという間にボロボロで使い物になんねーよ

東海道は線形が悪いし騒音で文句出るから無理

山陽はトンネルが持つか？

たぶん 記録用の１回かぎりとおもうが
運転手が無事で良ければなあ

フランスの３００キロ初挑戦みたいなもんかな

フランスの電気機関車といえば
ＣＮ７１００とＢＢ９０００ですよ
いわゆる線路と架線をめちゃくちゃにしながら
とうじとしては破格の３００キロだしてますからね