【鉄道】E6系「スーパーこまち」時速300キロで試乗会　JR東日本［13/01/21］

ＪＲ東日本は２１日、秋田新幹線の新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」が
３月１６日のダイヤ改正でデビューするのを前に、報道各社向けの試乗会を
大宮−仙台で行った。

現行のＥ３系「こまち」を２５キロ上回る最高時速３００キロで走行。
当初は４編成で東京−秋田を１日４往復し、４月以降も徐々に追加投入する。
２０１４年春には時速３２０キロにスピードアップする予定。

ロングノーズの先頭部分と、上半分をあかね色に塗った車体が特徴。
赤と銀の曲線で、風になびく女性の髪を表現した車両マークは、
秋田出身説のある平安期の歌人、小野小町をイメージした。

一般向けの試乗会は２月２〜３日に行う。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130121/bsd1301211138009-n1.htm
ＪＲ大宮駅に入る秋田新幹線の新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」＝２１日午前
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130121/bsd1301211138009-p1.jpg
現行のＥ３系「こまち」（右）と並んだ秋田新幹線の新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」＝２１日午前、ＪＲ大宮駅
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130121/bsd1301211138009-p2.jpg

nikeのスニーカーみたい

赤こまちって、中国製かよ。

スーパーこまちｗ

田舎のスーパーみたいな名前だな

スーパーちんこ

>>4 俺も思った(笑)

結局360は無理なん？

秋田盛岡間を何とかしろｗ

スーパーこまちになったのかw

東西とも顔がブサイクなやつばっか。
もうスリッパみたいな新幹線しか見れないのかよ。

秋田新幹線ってミニ新幹線だったよな。

>>9
半ライス大盛り、みたいだよね

>>4
グンマーのセクキャバ見っけｗ

山形出身でフェラーリのデザインをした人のデザインなんだね
東京メトロ16000も

>>11
そうだよ。東北新幹線（特に東京〜大宮）の線路に余裕がないから新青森行と併結しないと列車が設定できない。
新青森行きがはやてからはやぶさになってスピードアップするのに合わせてやらなきゃいけないんだ。

>>7
完全に他列車に追いつかないダイヤが組めたら可能かもしれんが、他形式と混送している限りムリ。
ま、最初は車体の馴らしや路盤への影響の確認も必要だから数年の内にはってあたりじゃ。

なんか特売とかやっていそうｗ

>>14
奥山さん？

これ単独で見るとかっこいいけど、「はやぶさ」と連結すると、
どう考えても色が合わないんだよな。
そういうこと考えなかったのかな？

足回り電装などハードは最新で高速でも揺れも少ない上等な車両だが
なんか丸太んぼうのような車体デザインがよう

ネコミミファステックみたいなデザインは没かよ　売国ＪＲ東のトップはセンズ0で
シナチョン賄賂なんじゃねえの

スーパーなまはげ

>>18
そう
E7＆W7系も彼がデザインするらしい

パンタも赤いんだｗ

エンッオ

スーパーこまねちは出てないな

JR東日本はすぐに新形式を付けるが、ハッキリ言ってどこが違うのか理解できん。
JR西日本なら新形式は付けずに番台訳するレベルだこの程度の違いなら。
おそらくJR西なら、E5系＝N700-5000番台、E6系N700-6000番台、という車種にする。

これ狭軌なんだろ、テレビで見ると片側一人な、仙台まで乗ったが、横揺れがすごかったぞ、
踏み切りも有るらしいし、ダイジョビかいなあ

>>27
広軌だよ

>>27
ミニ新幹線を何か勘違いされてるようで・・・

>>16
ほかの車両と速度差があるとダイヤ引くのが難しいから、まずは
大半の車両を320km/h対応に更新してから360km/hに着手じゃないかなあ。

どのみち、360km/hが必要なのは札幌延伸時点だし。

>>27
ミニ新幹線も広軌。だいたいレールの幅が違ったら大宮あたりとか走れないじゃんｗ
車体が小さいだけだよ。

なるほど、広軌になったか、いつの間にか、あの頃は車軸幅広げて走ってたとか、無理してたな、
前の線路は廃止か、１０年か１５年前のはなしさ、でもテレビでは片側一人席に見えたんだがな、見間違いか

結局、鼻先はナマズになるのねｗ

片側一人席ってグリーン車でしょ
まあ今はグランクラスでフル規格でも3列だっけな

一般試乗、応募したけど当たるべか。大宮からの帰りは自腹なんだが。

正面から見るとモスラの幼虫みたいだな

>>27
幅や高さが在来線並なだけでレールの幅は新幹線と同じ

大体狭軌だったら東北新幹線を走れない

>>20
E5もE6もファステックのアローラインを元にしているんじゃね？
2chではストリームラインのほうが人気だったみたいだけど、
俺にはエイリアンにしか見えなくて気持ち悪かった。

E5系よりはデザインもマシだな
E5系はあまりにもひどい

田沢湖あたりの渓谷で１ｍくらいの雪を突っ切るから
スリル感がはんぱないよ。
都内だと１０ｃｍの雪でも止まるのに(´・ω・｀)

>>1
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130121/bsd1301211138009-p1.jpg
ピラルクーが浮かんだ。

ところで、秋田新幹線とかって普通の踏切とかあるんだべ？
最近は事故とか無いの？

>>28
標準軌だよ

岩手県内の踏切凄いよな。シャッターかよっ　!

エヴァ2号機のカラーリングはよ

「スーパーこまち」　「あかね色」

うん、日本人のセンスだ＾＾

>>41
踏み切りあるところ（東北新幹線から分岐後）は在来線並みのスピードだしな

>>31
むかしは車輪幅調節してたの、だれか異論あるか

スーパーって付けるのをいい加減にヤメロよ

スーパーは暫定名だから許してやれ。
新車両に置き換わったら、また「こまち」にもどる

>>14
デザイナーって言ったって、空力性能等で決定された車両の
形状を大きく変更するようなことは出来んだろう。彼の役割は
ブサイクをいかにメークで綺麗な秋田小町に仕立てあげるか
ってことだったと思うね。

>>47
それフリーゲージトレインと言ってまだ実用化されてないぞ

>>51
そうか、おれの覚え違いか、３本レールだったのか

昔「スーパーやまびこ」ってあったよね(´･ω･｀)

鉄道ファンの方は
お気に召さないのかもしれませんが
スーパーがつくと一番速い列車って判って
一般人は助かるのよね(｀･ω･´)

スーパーこまち 試乗動画
http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn130121_3.htm

>>32
広軌っていうか、標準軌ね。
細かくてすまんが。

>>54
在来線の幅なのにグリーンは４列なんだね・・・

色が竿燈まつりをイメージだとは知らなかった
東北四大祭で一番好きだなぁ
ホテルの予約しよっと

かわいいね。
いっそ、たれぱんだみたいな車両もあればいいのにと思う。

３２０km/hではネコミミは必要ないという結論になった。
あれが効能を活かすのは３４０km/h以上といことらしい。

札幌開業用の３６０km/h車両には付くかもね。

>>26
編成定員そのまま6両→7両になっているのに、同一形式になんて出来る訳ないだろ
歯車比も変わっているから、運転種別も置き換わるし

で・・・・・・在来線走る時は何キロ出すわけ・・？

>>26
E5とE6は別物

>>50
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ansaldo_Breda_V250.JPG
ピニンファリーナが手掛けたオランダ高速鉄道V250ことFyra。
カモノハシでもデザイナーの腕が問われるな。

> 所要時間は３時間４５分と、これまでより５分短縮されます。

うーん・・・

でも運行コストは下がるんでしょ

>>41
http://www.youtube.com/watch?v=Msao4k8G7qU

>>62
N700のカモノハシは遺伝的アルゴリズムで決まったらしいで。
オランダのはトンネルドンとか関係無いせいか大分形が違うね。
これに比べりゃ日本のこまちは大分ベッピンさんやな。もう
赤鼻の天狗とか悪口は言いませんw

>>66
スペインのカモノハシ
TALGO250(S130)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/130-07_en_el_Cambiador_de_Valdestillas.jpg
TALGO350(S102)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/85/Ave.jpg
TALGO Avril
http://ave-renfe.edreams.es/wp-content/uploads/2012/09/Talgo-Avril-400x220.jpg

よくまぁ人間がフィーリングでラインを引いて所望の性能が出せるもんだわ
幅が狭いからN700よりは条件が緩いのか？
E5はフルサイズだけど…？

>>68
車両より線形と路盤と構造物が東海道山陽より有利だから

>>63
320km/hになりゃもっと短くなんだろ
E5系の320km/h運転が11短縮でまだ余裕あるくらいなんだから

ポスターがエヴァ２号機にみえてしまう

>>1
こまねちに見えた

＼　／

東京−大宮間って本気出していないよね
あそこを２００キロくらいで走ったらいいのに

スーパーもちづき

>>52
いや違う在来線を改軌した

>>73
無理、住民協定云々もあるが一番の理由は線形が悪すぎる。
例え協定破棄しても線路引き直さない限りスピードアップは望めない。

東京ー大宮は東京ー新横浜以上に悪い感じがする
新幹線に乗っていても感じるし
在来（埼京・横須賀）に乗っていても感じる

車両が揃ってしまったら、スーパーの冠が無くなり
全列車５００円値上げか？切ないなあ。
併合のはやぶさも、大して時間短縮にならないのに500円加算されるし。　

>>68
たぶん解析でエクステリアの候補をいくつか出して、
その中からデザイナーと共同でひとつを選ぶんだと思う

たとえば九州新幹線800系は700系と候補を争ったのこりだし

試乗会いけなかった…。試乗記念品って懐中時計だったらしくてちょっとほしい。
オークションしかないのかな。

ブックカバーもほしくなるし、財布が寂しいぜ。

>>80
くつ下で我慢しる

>>68
だって試作車作ったもん。E955とかいうやつ。たった2年半でお役御免になって廃車。
その成果がこうやって現れれば別に惜しくはないわけだ。

こまち

ニチアサ恒例こまちんスレはここに移ったのか

微気圧波対策として、先頭形状は
�@均一な断面積変化が有効
�Aトンネル断面積に対して比較的比率が小さい先端部は省略可能

と勉強したんだけど、E5系とかE6の直線的な長い鼻は微気圧波的にどうなの？�@に反する気がするんだが。

いろいろやっていって、これのが結果が良いの？

>>85
注射器を持ってみればわかる
空気しか入っていない注射器に高速で挿入しようとしたら、空気圧で押し返される
出来るだけ鼻を長くして、だんだん太くなるほうが空気抵抗が少ない

>>86
いや、だから直線的な鼻はだんだん太くする形状に反していないですかって質問なんだけど。

限られた長さのなかではあれがベターってことかもね
先頭車めいっぱいに傾斜つけられるなら多分違う形なんだろ

>>85
勉強したというのは最もシンプルな状態での一般論だろう

実際にはトンネル側にも傾斜があったり
反対側から任意のタイミングで列車が入ってきたり
トンネル天井に逃し弁がついていたり

おそらくベストなものではなくロバストな性能を優先している

なんだ、みんな知らないのな。

奥山のデザインって、ネームバリューだけだよな

はやてが巻き込まれて
所要時間が増えるはやぶさになって
実質値上げ

ジジババ切符ではやぶさ乗車ブロックなら
それだけはありがたい

よくわからんけど５００系みたいなかっこいいのが投入されるんじゃななかったっけ？

盛岡以北と宇都宮以南も320km/h運転にしろよ

>>91
この人は少々ごちゃごちゃしてあか抜けないものの
良くも悪くも場当たり的ではない個性はある

榮久庵こまちよりはメカっぽい面白さがあって好み

整備新幹線区間の時速260km縛りやめろよ。

関東東北放射能地帯への投資は、カネの無駄。


放射性廃棄物処理場に道を作っても、最後は放射性ゴミに埋もれるだけ

世界はそろそろ350km/h台での運転が本格化。新幹線は今更300km/hから320km/hに上がる所とか、周回遅れにも程があるｗｗｗ
仏独中が１流の高速鉄道技術保有国だな。日本（笑）

独なんかその新型がソフトのバグだらけで納入延期しまくってるのに?

仏独ってやっと動力分散型が動くようになった国だよなー。