【鉄道】JR東日本、只見線田子倉駅を3月中旬廃止する意向　只見町「容認できず」　利用者は1日1人 [13/01/16]

　只見町のＪＲ只見線田子倉駅の廃止が検討されていた問題で、ＪＲ東日本は１５日、
同駅を３月中旬に廃止する意向を目黒吉久町長らに伝えた。同社が町側に廃止について
正式に伝えたのは初めて。町、町議会は「容認できない」として、引き続き存続を求める。町民からは「新潟・福島豪雨災害の復興に向け、駅の存続は絶対必要」と反発の声が上がっている。

■会津川口−只見駅間　復旧可否春に判断

　目黒町長と斎藤邦夫町議会議長、町議らは同日、東京都のＪＲ東日本本社を訪れ、廃止が
検討されていた田子倉駅の存続を要望した。新潟・福島豪雨災害で不通になっている会津川口
（金山町）−只見（只見町）駅間の早期復旧も求めた。町側によると、同社役員から田子倉
駅の存続が厳しい状況にあり、廃止する考えがあらためて説明されたという。
　目黒町長は福島民報社の取材に対して「到底認めることはできない」と憤りを示した。
町と町議会は国、本県選出国会議員に引き続き、存続への支援を求める考えだ。
　また現在算定中の会津川口−只見駅間の復旧費用は５０億円以上かかる見通しであること
が示されたという。同社は今春に具体的な費用を算定し、復旧させるかどうかを判断するという。
　田子倉駅は昭和４６年８月に只見線の只見−大白川（新潟県魚沼市）駅間の開通に伴い
設置された。只見町の中心部から南西に８キロの２５２号国道沿いにあり、県内の只見線の
駅で最西端。開業時から無人駅で平成１３年度から冬季は通過する駅となっている。
　ＪＲ東日本によると、近年は年間（１２〜３月の冬季は通過）利用者が約２５０人で
１日当たり１人の利用にとどまっている。

■町民憤りの声　「観光誘客に必要」

　只見町民からは廃止の意向が正式に伝えられたのに対して憤りの声が上がった。
　只見線復旧などの署名活動に積極的に取り組んできた町商工会の目黒長一郎事務局長
（６３）は「今すぐ方針を変更すべき。豪雨で被害を受けた浅草岳の登山道が今年完全
復旧する。新潟県側からの観光誘客につなげるためにも最寄りの田子倉駅は必要」と訴えた。
　地域づくりに取り組む只見の自然に学ぶ会代表の新国勇さん（５５）は田子倉駅を含めて
只見線が観光路線として重要な役割を果たしていることを強調。「駅廃止は地方の『切り
捨て』だ。人材、エネルギーを送り出してきた地方が健全であってこそ都市部が成り立つ」
と地域のシンボルである駅の存続を求めた。

ソース：福島民報
http://www.minpo.jp/news/detail/201301166042
http://www.minpo.jp/common/news/localnews/201301166042-2.jpg

あの辺まだ道路復旧してないのかよ

2

俺様の最寄り駅だった博物館・動物園駅（東京都内）ですら
廃止されたのに、図々しいな

廃止になれば、廃止された駅を見る観光客が来るだろう。
もちろん、車で来てそのまま帰る。
町にお金は落ちない。

駅が廃止されないにしても、今まで何の観光資源のないところに
突然人がやってくるなどということはありえない。
>>2
道路も橋が落ちてる。

無駄は排除

利用者がいないのに、只見町は一体誰を代弁してるのか？

町関係者「廃止絶対反対」
JR「皆様ここには何に乗って来られました？」
町関係者「車です？」

駅に見えない。廃倉庫見たいだな。
http://www.minpo.jp/common/news/localnews/201301166042-2.jpg

>>7
反対する事で、有利な形でJRに
代替のバス路線とかを作らせるつもりじゃないの？

田子倉駅 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E5%AD%90%E5%80%89%E9%A7%85
駅周辺 [編集]
田子倉湖畔にあり、周囲数kmには商店はおろか、自動販売機すら存在しない。
駅周辺には浅草岳や鬼が面山など、奥只見の山々への登山口が点在するのみで、民家はない。
大白川方向へ少し歩くと只見町が登山基地として設けた田子倉無料休憩所があり、トイレもある。

只見なんだから「ただで見」てくれる駅長を任命すればええでないか。

鉄道ファンなら喜んで受ける奴、例えばミンスの前張りとかいるだろ！

そもそも何故こんな所に駅を設置したのかが疑問。廃止は当然。

>>5
> 廃止になれば、廃止された駅を見る観光客が来るだろう。

来るわけないだろ


>>4
ホームレス乙

土井中が贅沢言うな

手を挙げたら止まるようにすれば解決

いざ廃線になると反対するのに
反対した人の多くが利便性から車を使っている現実。

存続にかかる費用の3年分づらいの債権を発行して
発売して収支に見合わなければ廃止　収支に見合う金額になれば運行にすれば良いんだよ。

駅はともかく路線そのものをはように再開せいや。
結果、駅が要るなら復活も有り得よう。

何で坪尻駅とか宗太郎駅は廃止されないの?

>>1
http://www.youtube.com/watch?v=EIIdjwk-hkM

ここに浜通りの自治体を移転させてはどうか

自腹で運転手になる人もいるんだから・・・

自腹で駅長になる人は絶対にいるし、
いなければ「ネコ駅長」でいいじゃないか。

1日１人以下の秘境駅マニアが来なくなって、廃駅マニアが来るようになるんだろう。

利用者の為にも続けるべきだな
停車するのに発生する費用を町に負担させれば万事解決

ﾈｰﾐﾝｸﾞﾗｲﾂ募集するべき

「路線存続」の署名活動なんぞ、沿線の住民へ多少の宣伝効果はあるだろうが、
鉄道会社にしてみれば全くナンセンスで意味はない。
路線存続のために最も効果的なことは、「みんなが列車に乗ること」。

署名活動をマイカーで各戸回って集めている団塊世代とか、馬鹿じゃないかと。
そのマイカーの利便性こそが一番の敵だというのに。

駅の廃止より、早く只見線を開通してほしい。

冬季は使用されない臨時駅になっているんだろ。
観光客がいる年間数日程度使用と変更し駅舎を完全撤去して
乗降用プラットホームだけ残しておけばいいんじゃねのか。
ダイヤ編成の変更ならとやかく文句をつけられることも無いだろう。

観光客なんて来るかよ
放射能の影響で東北全体の観光がダメになってるのに

電車に乗れよバカちん

利用者？当たり前のことだな。冷静に考えよう。

>>18
そもそもその路線自体が大赤字で本当に必要なのかと

ぐぐったら廃墟みたいでワロタ

私が只見線に乗った翌日に豪雨でやられました…

同じく豪雨でやられた岩手の岩泉線は一部廃線じゃん。一駅廃止ぐらい何だよ。

補助もないんなら廃止だろ

前に、冬の只見線乗ったけど雪凄いな
どっかの駅で雪が高く積もってて電車の窓から外が見えなかったｗ

復興もクソもあんなとこ人住んでねえだろ

町がコスト持てよ。

http://members.jcom.home.ne.jp/suzukims/asakusa2.gif
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/35/8a/yamame31cm/folder/1332696/img_1332696_55425449_0?1230943963
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/35/8a/yamame31cm/folder/1332696/img_1332696_55425449_5?1230943963

登山客用の駅みたい。上下合わせて7本しか止まらない。

元沿線住民だけど田子倉はなんであそこに駅があるのかまるでワカランｗ

>>37
２メートルって暖冬小雪だよねってところですからー

只見線に特急が日に往復４本以上走れば、酔狂な客だけじゃなく、団体さんも来るだろう。
ただ田子倉は当然通過ですけどね。

>>32
この手の路線は代替交通が無いからって理由だけど
最近はあまりに過疎が進行し過ぎて多少難があっても廃線になってるね

こんなのを走らせてるために都会の電車賃が高いままなんだよ。
土人専用町営鉄道でも作ってろ。

自治体が年に何千万円も「補助金」を出して存続させてるローカル私鉄
だってあるんだから、「廃止するな」じゃなくて「カネ出すから頼む」
って頭下げないとダメだな

「人材、エネルギーを送り出してきた地方が健全であってこそ都市部が成り立つ」

朝鮮人みたいなたかり方だな、駅とどういう関係があるのか全く支離滅裂。

ちょ、まだ行ってなかったのに！！

田子倉駅を取り巻く人々(主に女子高生)を題材にアニメを作ればぉけ

只見線じゃないけど高校の時に２時間に一本のローカル線で通ってたけど、この線さえ無くなってくれれば
バイクの免許ＯＫになって遥かに便利になるのにって恨めしかったよ。

容認もなにも使ってないなら仕方ないだろうな

町議会は、今でも国鉄だと思ってるんだろうな

バスでいいだろうというか、こんな田舎だとバスすら赤字路線になるんだろ

冬の只見線通して乗りたいよ〜

要望するなら、田子倉駅だけ只見町役場の３セクでやれってば

>>43
只見線のこの区間の場合、冬は国道が通行止めになるから、って理由で
廃線にならず存続しているんだけど・・・

只見線の県境区間の場合、鉄道トンネルを道路に転用してしまったほうが
いいくらい、客がいない。

田子倉駅は廃止
しかし全線復旧してほしい

これ、反対している人も、利用していないよな。
なんで観光客にだけ電車を使わせたいのか分からん。

JR東の株主は駅が存続したら背任で訴えるレベル

ただの我が儘

利用してないのに反対する馬鹿は
何かを引き出そうと卑しい考えで動いて居るだけ


クズ

これは同じように利用者が少ない
只見−会津川口間廃止への布石なんだろうか？

>>56
やむを得ず同意

こんな廃屋が地域のシンボルとかｗｗｗ

>>1
乗降者が1日1人なら仕方ないわな。

ここって秘境駅で有名なとこじゃなかったっけ？
秘境駅って不便だから秘境駅なわけで
現実に年間250人しか利用しない駅を観光に必要だってのは無理があるわなｗ
まあ、秘境駅ってのをウリに観光地化するって手もあるがそうしたらそこはもう秘境駅じゃなくなるわけでｗ
どうしたって廃止するしかないんじゃないの？ｗ

かかる費用を自治体側が持つしかないだろうねぇ

でも、本当は「廃止止む無し」って思ってるんじゃないかな
立場上反対してるんだろうけど

これ廃止はいいけど
冬期の代替交通手段の目処はついたの？
あそこって大赤字だけど道路もだめだめだからお情けで鉄道が残った所でしょ？

そのまま注視し続ければいいじゃないか

生産性の過疎地域など切り捨てよ
そんな所に金かけるだけ無駄

本当に廃止なら赤字路線全部廃止しろよ>>JR東

赤字額で比較するなら東北新幹線のほうがでかいだろ

昔ここで駅寝して凍死した鉄がいたな…ｗ

駅は残すが列車は停めないってところで折り合いつけられないかな

秘境駅ランキング11位
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/Top50.htm
田子倉駅
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/tagokura.htm

>>66
>平成１３年度から冬季は通過する駅となっている。
って事だから大丈夫じゃね

１人ならタクシーでもだしてやれ

俺が毎日味わってる東西線の木場〜門前仲町までの地獄の混雑率を味あわせてやりたい

維持の半分をチケット等で町民に配給しても余裕そうなんだがｗｗｗ

そのうち只で見に行くかな

町に金なんか落とさないよ
自動販売機くらいはあるのかな？

普段使っていないくせにいざ廃止となると容認できないというクズ

一度降りてみたかったが、次の電車を待つのが辛そうで諦めた。

ほんと東北の人間ってのは非論理的だな。

田子倉駅はどうでもいいけど、ここが廃止されるとなし崩しに
水害で運休中の会津川口-只見間まで廃止にされそうであがいてるのな。

どうせまた絆とか言い出すんだろ

駅長を猫にしろよ。

しかし、一人だけの乗客って、なんだか怖いな。

反対している人々は
まず列車をどれだけ使っているのかを答えてからにしろ

只見地方って、本当に冬季は鉄道しか交通手段無いの？
車でどこでも行けるよね？

どうみてもこれはなし崩し的な廃線への布石だな。
これを認めたら100%この先の復旧はないのは間違いない。

ＪＲ東日本も、一応は民間企業

採算の取れない路線を廃止するのは仕方ないわな。


廃止が不満なら、地元自治体で工事費用と年間の赤字額を補てんするしかない

反対するなら毎日100人単位で乗れっちゅう話

只見線→只乗線と名前を変えれば
皆がただで乗ってくれるかもしれない

秘境駅ランキング１１位
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/Top50.htm
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/tagokura.htm

毎日乗ってる1人が廃止に反対してるなら理解できる

1日2人以上利用してから言えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

じゃあ、廃止しません、そのかわり本数を１日１本にします

という事でOK

一日一人は無理だろw

飯田線にもにたような駅がいくつかあるな
ほとんど利用者がいない駅

昔、うちの地域のローカル線も廃止検討されてて、
沿線住民が反対集会やったんだけど、
その会場にはみんな車で来てたよ。

周囲に民家は無く、利用客は秘境駅マニアだけ。
地元の利用者は居ない。

しかし、廃止は容認できず！

>>94
既にそんな感じ。駅はあるけど止まってない。

>>1
一日乗客10人だとしても
さすがに線路を維持するのは無理が…

生命線の1人は住民が当番制で回してたりして

大事な話に思えるが3月ってのも急な話だな

第三セクターとして、町が運営したらどうだろう。

ダイドーの自販機が１台でも有れば、次の列車を待てるのに・・。

>>102
３月末まで駅は冬季閉鎖されているので、そのまま再開しないってこと。

いっそ滅べばよかったのに…

んなとこに観光に行くわけねーだろ馬鹿か

>>2
とっくに開通しとる

鉄オタから金取れよ

>>32
田舎は陸の孤島ってりゃいいんだと。
都会人の傲慢

鉄道が消えると過疎化が過疎く度的に進行するからな。
ただまあ農業以外の産業がないと。

>>110
旅客鉄道・貨物鉄道は長距離・大量輸送向きの設備。
乗客が万単位いないような区間では鉄道は不向き。

只見線は廃線で問題無いだろ

ど田舎過ぎる・・・
代替手段としてバスを走らせるとか
鉄道よりは安いんじゃね

ちょっと田舎すぎるよな

町が反対するなら町で50億負担すればいい。

>>72
そのサイトも情報が10年以上前だから
いまはもっと廃れているんだろうね

国道を廃止して
国道の維持費を鉄道に回せば楽勝

>>110
株主の総意だと思う

町がお金払えよ
他の利用者に押し付ける只見町の物は買わないようにする

>>120
元々買ったこともないでしょう？

使いもしないものが無くなって何故憤るのか。不思議な話。

只見線、冬場に18きっぷで何度か乗り通したことあるが
けっこう乗客が一杯で、しかも、その殆どが18きっぱーだと言うのが
笑えてきた

日一人ってどういうこと？
朝乗ったら、その人夜に帰ってこないの？

>>124
18キッパーや秘境駅マニアを含めて利用者が1日平均1名だってことは、要は地元客は全くいないってことだよ

只見と言えば白洲次郎

秘境駅ランキングの上位の方の駅じゃねーか
その利用しているっていうのも秘境駅マニアの鉄だけだろｗ

そのたった1人の迷惑な利用者を叩き潰せば利用者0になるから
それで文句なく廃止できるだろ。

>>14
殺されたいようだな、お前

>>124
利用客といっても乗車の統計と乗降の統計があるよ。
まあ、この駅はなさそうだがｗ。

年間２５０人ということは、乗車の統計だとしても１日０．６人とかだろ。
乗降の統計で、片道利用がほとんどないとすると、３日に１人しか利用者がいないことになる。

1日7本　下り　小出行　4本
　　　　　上り　会津若松行　3本　

利用者を増やせなかった地元の自業自得だろ。
憤ってる町民は使ってから言えよ。

廃線はともかく、駅を廃止することってあるんだ
うちのところは作って作ってで何十年、今だ何も進展せず。

そもそも利用されてない原因って何なの?

>>119
じゃあ、固定資産税の軽減廃止だな

国民の総意として

>>133
元々、ダムの点検の作業員の乗降のための臨時駅で需要云々の駅ではなかった。冬季はそもそも止まらない。
この駅から先の新潟方面の路線は渓谷美で有名な観光路線で、ダム湖周辺も観光地として整備されている。
それが数年前の豪雨災害以来、新潟方面はいまだに復旧してない。

無人駅の維持ってどんぐらいカネかかってんのかな

>>4はパンダ。

五能線も、廃止でオケ

グーグルマップで駅周辺を見てみたけど
なんのためにあるんだこの駅は？

冬期の道路問題が解決をすれば新潟県方面アクセスは
越後交通（バス・・田中角栄・真紀子・同族企業）
バス路線延長するよ！！

>>139
長大なトンネルとトンネルの合間だから、緊急時の避難用かね？

>>139
急勾配でエンジン全開時間が長いため、それが燃えたときの避難駅を兼ねているとか。

>>139
元々はダム建設のために作られたらしい>>72

八ツ森とか西仙台が残ってここが廃止???

>>目黒町長と斎藤邦夫町議会議長、町議らは同日、東京都のＪＲ東日本本社を訪れ

この経費が腹が煮えくり返るほど極めて無駄遣いだと思うのは俺だけだろうか？

廃止しちゃえよ　登山客は車でOK
てか歩いてこい

>>139
田子倉ダム
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E5%AD%90%E5%80%89%E3%83%80%E3%83%A0
只見線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E7%B7%9A

田子倉ダム建設用の資材運搬線を旅客転用
集落はダム湖の下
補償交渉で揉めた経緯から廃線にできないのか

駅の近くで温泉でも掘り当てたら、状況変わるんじゃね？
（既にあるかもしれんが）

ちなみに香川県には、１年に２日しか営業しない駅がある。

1日1人の利用で観光誘客って
説得力なさすぎだろ

その1人そもそも観光客じゃないだろ

図々しいな
町議会の予算で運営しろよ

廃線にらすると固定資産税が落ちなくなるからね。ただでさえ少ない歳入がさらに減る。

この程度でギャーギャー騒ぐなｗ

日本を襲う天変地異レベルの超少子高齢化によって、
今後こういう駅が何千、何万と出て来るんだよ。

JR「黒字運営無理っす」

街側が補助金出せばいいのに

>>147
只見ー田子倉(臨)間：6.6キロ
田子倉(臨)ー大白川間：14.2キロ

今でも長い駅間距離が在来線トップ5くらいに入りそうだな。

慈善事業じゃないし。
無駄だな。

乞食キップで乗ったけど、この区間は超絶景区間だよ。

東は不通区間をもう廃止したいのだろうけど、
震災時に石油輸送で活躍した磐越西線みたいに
バックアップ路線として存続して欲しいな。

赤字ローカル線は今すぐ全線廃止しろ
地方に無駄金入れるな！
被災地もびた一文入れるな！

田舎と被災地はとっとと潰れて死ね

民主党だけでなく、今の安倍自民党も恨むべし。

原発推進の政策だし（利益をいただいているもんね）、彼の地場でもないし人口が少ないので仙台周辺（…もとい、県庁所在地周辺）以外の東北は見向きもしてないし、口だけの人だし。

都市部の住人には理解できないだろうけど田舎の住民は
日本は共産主義だと思ってる。

>>160
戦後からバブル崩壊までは立派な社会主義でしたよ

只見線が日本有数の観光地であることは間違いない
あんなところ他にはないぞ。特に積雪10mオーバーの冬は凄すぎる
観光登山鉄道としてのポテンシャルあるのに流行ってないことの方が問題

寒いからだろ

復旧したら雪見酒するんだ。

地方なんか切り捨てでいいだろ

>>139
http://www.youtube.com/watch?v=04yKaXaHfb0

観光資源になるなら町営でやれば良いじゃん
日常路線としてはまったく需要が無いんだからＪＲが撤退するのも当然

原野に道路を造ったら叩くくせに鉄道には激甘だな

>>86
孤島ではないけど冬季に新潟方面に抜ける交通手段は只見線しかない
鉄道に並行して国道も通っているけど除雪できないぐらいの豪雪地帯
大きな病院に行く場合は会津若松に行くより新潟方面に抜けたほうが早い

生活品とかは地元に小さなスーパーがあるしクルマを持っていれば1時間ぐらいで
南会津町に行ける（峠一つ越えるので冬季はちょっと怖いが）
南会津町まで行けばヨークベニマルとかツルハ、セブンイレブン、TSUTAYAとか
まあ最低限の店はそろっている

もともと電源開発のための駅。
さすがにダムもほぼ無人でOKになったし
冬登山も基本、新潟ルート。
いまも夏秋だけの臨時駅扱いじゃなかったっけ？

まぁ東電からまりの会社のダム大おもらしで
生活の足を流されたうえにこいつらの利用が減ったから
駅やめるとか、好き勝手されたくないって気持ちはわからなくもないな。
海じゃ原発爆破しやがった！山もめちゃくちゃのまんまやん！って感じかな。
まぁなんだかんだでＪＲが一番迷惑してるんだろうなｗ

年間利用客数250人じゃあ無くした方がいいだろ。

多小倉駅一日平均1人利用、年間365人
いくらなんでも要らないだろ

東京も　東京・品川・新宿・巣鴨の東西南北１個ずつでいいよ
駅のホームから隣の駅が見えてるのにあんなにたくさんいらん

>>171
町民の利用が１日１人なだけ
行楽シーズンの観光客や登山客は別にいる

ｱｷﾗﾒﾛﾝ

道路との比較は筋違い。
基本的に1軒でも民家が残ってれば道路は必ず舗装して維持され続ける。
道路は電気、水道などと同じ基本インフラ。

そもそも道路は無料。
1人でも利用者あれば採算なんか合わなくても必ず維持され続ける。

鉄道は別に必ず必要なインフラではない。
有料のオプション的なサービス。

>172
都内も鉄道利用者が減ってるんだから、いずれ廃駅もありえるでしょ。

駅管理のコストだけ自治体持ちでいいじゃん
駅に止まったせいでブレーキが減ったとか
一旦止まったら再発進で燃料が減るとかそんなのは知らん

只見線乗り通したことがあるが、さすがにあの駅は要らないと思う。
鉄ヲタですら降りない。一度降りたら次の電車まで何時間も待つんだから。

駅舎いらんやろ
人がおったら止まったらええやん

周りに民家がなく、あるのは登山口だけなら、要らないだろ。
登山口も閉鎖。

>人材、エネルギーを送り出してきた地方が健全であってこそ都市部が成り立つ

只見線沿線には鉄道復旧にみあう価値が無くなったってことでしょ

登山者専用の駅なんか無駄だ
タクシーで行きやがれ

>>172
ばーか
東京は鉄道が便利だから大半の人が車使わなくていいんだよ
鉄道が不便になったら交通がパンクするわ

採算が合うように料金を改定すればおｋ

三江線はもっと酷いぞw

本気で言うけどこういう過疎路線はトロッコ運行すればいいと思うんだよな
５人くらい集まったら走らせるようにすれば
赤字もそれほど大きくならないと思うし

>>1
駅が欲しいなら、欲しい人がちゃんと鉄道を利用しろ
金を払え

>>173
嘘をつくなよ
JRの統計情報は観光客を除いたものなんか特記がない限り存在しない
地元利用者と観光客をあわせた人数だよ

１日１人じゃ、誘拐や人殺しがおきても誰も気づかないな

日本の法律ではフラッグステーション作ることはできないのか？

一日あたり一人の乗降客ってのは間違いなく鉄ヲタ

18きっぷで行った俺かもしれない、タダ見に行った

既得権者が自分で身銭も切らずにゴネてるだけじゃん
廃止されたくなかったら、JRに駅維持料でも毎年払えよ
JRも慈善事業じゃないんだよ
一番いいのは1日1000人以上が利用することだ
一日1人利用じゃ廃止は当然だろ、そもそも需要もない（＝必要ない）ってことなんだから
そういう常識的判断ができないのかよ

鉄ｦﾀで有名な東が廃止するんだからしょうないような

復旧で50億必要とな。
何も無い大自然の中に路線敷設した昔は、もっと金や労力がかかっただろうな。

>>168
廃町にすればいいだけのこと。
国がやるべきは只見町に通じる全ての道路と橋を潰して人が住めないようにすることである。

乗降客が珍しいし、鉄ヲタや登山者以外に世を儚んだ人が
たまに降りるから、下車する人に予定尋ねたり
次の列車の時間の事話したりとかで声掛けるって
昔聞いたことある
何時の列車で降りた人がいるって申し送りもしてたとか

JR東って首都圏の儲けをこの手の東北の赤字路線の補填にまわすような構造にされてるからな
本来なら首都圏の乗客の払った金で首都圏のJRがもっと便利になるはずなのに
東北の一日一人しか利用しない路線や駅のためにその金が消えていく

各停も停まらない無人駅だけど、
非常時ように置いといた方がいいんじゃない。

たまに臨時列車を止める程度でいいからさ。

猫駅長などの動物スタッフが全国に居る様に乗客もサルやキジ、ついでに犬などを乗客として
のせては如何なものだろうか?

久留里線はともかく小湊鉄道を廃止したら周辺住民は
野人化するだろうな、と置き換えてみると他人事とは
思えなくなる（＾ω＾）

もう何でもかんでもただ乗りは
復興もそうだけど無理がある
もうこれは廃止すべき

>>198
馬鹿か
ワリ食ってるのは地方のほうだよ
首都圏の通勤路線のせいで国鉄潰れたのに
国鉄の破綻処理に税金投入しなきゃ京浜東北や中央総武あたりは初乗り500円定期割引もナシくらいになってたはず
東京に人集めるために地方に負担押し付けて自分らだけ格安運賃でインフラ利用してる
この手の構造は鉄道以外のあらゆるところでまかり通ってるわけだが
その利権構造の最大の受益者たるマスゴミが隠蔽してるから大して問題にされないんだよ

>>203
地方は黒字なのけ？

単純に需要に応じて投資したり廃止したりしてるんでしょ。

只見町の中心部にある只見駅ですら、乗車客数は1日たった29人しかいないから、
只見線自体が廃止で構わない。

会津から新潟県へ抜ける鉄道には磐越西線もあるから、JR東日本としては只見線は不要。
どうしても存続させたければ第3セクター化だな。夏はトロッコ列車、冬はこたつ列車を
運行するなどして、観光客誘致に取り組めば良い。

>>134
それでいいと思うよ
国民の多くが声挙げればのことだけれど

東は過去に米坂線の駅を廃止してるぞ

只見線より酷いとこなら石北線か
区間列車が折り返す駅より先は特快とオホーツクが白滝までは通過
するから普通列車が朝と夕1日片道1本だけｗ

なんか浪漫を感じるんでGoogleEarthで調べたら、駅周辺に人家が全く無いんですよね。
駅周辺の山肌は急峻で、雪崩の影響なのか木が疎らで道路はシェルター構造だし。

駅だけ残して止まんなきゃいいじゃんｗ

真冬に乗ったら凄い所走ってて黒部のトロッコ列車より凄い面白かったが
あっちは観光客が溢れてウハウハなのに、こっちはそうでもないのは何でだろうね
まあ大量の団体客には向いてないけど、個人客相手なら十分ブームになって良さそうなんだが

いや駅については、超人気の黒部も中間駅には人がほとんど降りない駅もあるから
只見線が存続する限り田子倉駅は無くす必要は無いと思うが
解体の方がよっぽど金かかわけで

固定資産税は地方に入るんだから国民の総意など何の関係もない。
地元民にとたて役立たぬと思うのなら地方自治体が勝手に取り立てれば良いだけだし、それでは成り立たんなら鉄道会社は廃線するだけ。
都会の者にどうこう言われる筋合いは一切ない。

北海道では、もっと遥かに立派な駅として作ったが、過疎化が激しすぎ信号所にしかならんかった所はいくらもある。

とにもかくにも、ここは路線を再開させることが最優先。
今の政権は地方鉄道のメンテナンスに莫大な予算を付ける方針だが、路線がなきゃどうにもならん。

各国から寄付された金使えばいいんじゃないの？
あの金どうしたの？？

＞町民からは「新潟・福島豪雨災害の復興に向け、駅の存続は絶対必要」と反発の声が上がっている。
＞ＪＲ東日本によると、近年は年間（１２〜３月の冬季は通過）利用者が約２５０人で
１日当たり１人の利用にとどまっている。


無駄だろこれｗ

利用客のデータは、震災前の
全線開通しているときのものを出すべきだと思うのだが。

駅を無くすと言い出す裏には、きっと辺りの構造を改め、たとえばトンネルでバイパスさせたいとかの意図も有るのかもね。
そうでなきゃ、冬場だけ休眠する駅でも良いはずだし。

近年か直近年か、はっきりさせて欲しいよな

>>204
地方の赤字なんてたかが知れてる
首都圏で行った数兆単位の投資を全く回収出来なかった事のほうが問題

首都圏の通勤客が相応の負担をしてりゃ国鉄潰さずに済んで
その借金を日本全国の国民が負担させられる事も無かった
関西なんて酷いもんよ
民間企業がせっせと作った路線を国有化法で召し上げられた挙句に
国鉄時代はろくな投資も受けられず民営化後は
関東が作った借金だけを負担させられたんだからね

それを東京マスゴミはまるで自分たちだけが負担させられてるように報じるわけだ
マスゴミは国鉄民営化で莫大な利益供与受けてるからね

こういう公務員相手に何言っても反撃されないから好き勝手やってたような田舎の連中は
自分のキチガイぶりを認識してないから民間企業に対しても同じことやるからな
JRは元国鉄という負い目があるから渋々対応するけど、こういうのがゴネ徳社会を形成してる

今時電車なんて昭和の遺物に乗ってる
だせー馬鹿なんているんだｗｗｗｗｗ

どんだけ時代遅れなんだよｗｗ

車乗れよ恥ずかしい

>>220
何を上から目線で偉そうにしてんだバカ。
キチガイはお前だ。ニュー速に帰れよ。

自分に無関係な原発廃止を叫ぶような連中と違い、地元のことを地元民が自由に主張して何が悪い。
ＪＲは私企業なんだから、じゃあナンボか維持費を出せという程度の話だ。

本当の理由は、駅そのものじゃなくて、駅が有ると運休時に代行バス走らせねばならんが、そのバスのアクセスが難しいことかも知らんなあ。

只見線といえばＳＬ名所だった。
蒸気機関車走らせばいいじゃないか。観光名所になる。

>17 >存続にかかる費用の3年分づら

3年分のヅラで存続できるのか？

江津本町駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9F%E6%B4%A5%E6%9C%AC%E7%94%BA%E9%A7%85
乗車人員　0人/日

臨時駅なんだから、年に２本止まれば上出来

>>211
解体なんかしないよ。入り口ふさいで看板をはずすだけ。

確かに1日一人じゃちょっと存続は厳しいかねえ…。
赤字垂れ流しだろうし。町が補てんなんてしないだろうから。

その一人が乗車の度に10万円くらいJRに払えば良いのでは？

>>222
お前が帰れよ泥棒土人w
何のリスクも追わないクズが主張だけするんじゃねえよ
きったねぇ民度だな
維持費なんて最初に自分たちから言うべきもんだろw

菊水山のほうが乗客多かったわ

>>200
原敬「鉄道法で鉄道にサルはｒｙ

利益の損失分を支援者達で出し合ったら良いんじゃね。

民間企業がこんな馬鹿な赤字駅を残すなんて株主に対する背任行為に等しい。
国鉄の時代は終わったんだよ。田舎者はいい加減に自覚しろ。

乗客の需要が有ればJRも復旧作業するだろうけど
地元の人が乗ってくれなければ、廃止だろ

この駅使う客は登山客だけだから、山登る客は只見駅からタクシー乗れ、
の一言で充分なんだがな。
一日一人程度の客だったら、その客をタクシーに乗せて運賃取った方が地元は潤うんじゃないか？
登山口（登山道）で携帯が通じるようにしておけば、下山客がタクシー呼ぶのも容易いし。
タクシー会社の経営すら成り立たないようなド田舎なのなら話は別だが。

>>223
駅自体は国道沿いにある。

相手は民間企業なんだから、廃止が嫌なら金を負担しろよ。

なくなるなら行ってみようと思ったら
12−3月閉鎖ってもうアウトやん

廃止で文句言いそうな奴に１００万円ずつ配ってもペイしそう。

近年はって、近年利用者が少ない主因は、

>新潟・福島豪雨災害で不通になっている会津川口（金山町）−只見（只見町）駅間

だろうに

福島県で放射能汚染免れてるのこのへんだけなんだから、存続してやれよ

よくこんなのが今まで残ってたよ。

>>14
お前は鉄オタと言うものを甘く見ている

と言うか、アレは観光客じゃないな

ちなみに
田子倉駅はもともと冬季休業する駅
そのため春の営業再開日に
田子倉駅から1番列車に乗るため
前日に歩いて田子倉駅へ行く。

それが鉄オタ

ローカル線は各駅だから間引きすればスピードアップになるな

すげえ山奥、人住んでないんだなあ。

田子倉駅は無くなってもいいんじゃないか？
元々臨時駅だろ。

廃止してもホームは残るから臨時停車場として使う事は可能だ。

お花見シーズンしか使わない臨時駅など幾らでもあるのに
何をケチつけてんだか。

地元の人すら使ってないみたいだし
廃止して当然じゃない

卑怯駅でも押角や小幌くらい一般人にまで知られると降りてみる人が出てくるから
利用者は知名度が低い無人過疎駅よりも多くなるかもｗ
田子倉は秘境度は高くても知名度はヲタ以外にはそれほどでもないからね

JRの本音としてはは維持管理やコストの問題より、むしろ卑怯駅を存続させることによって
遭難や自殺などの面倒事に巻き込まれるのが嫌なんだと思う

これは容認してやれよ

菊水山駅スレはここでつか？

そもそも地方自治体には容認するかしないかの、法律的な権原がないのに、
何の根拠法に基づいて、容認しないとかやってるの？

存続するための必要な金を町の予算で出すから存続してくださいと、
要請するというのなら話がわかるんだが。

地方自治体は権限がないのに高飛車過ぎる。

元仮乗降場の柿ノ木駅どうなる？

路線を廃止したい、なら話はわかるが、駅を廃止しても費用対効果ないだろ。
止まるか止まらないかだけの話だし、運転手の面倒がちょっと減るだけで。

１日１人なら容認しろよｗ

>>252
ホーム離れの測定に人手が掛かるし、建築限界に支障しようものなら即修かけなくてはならず、設備側の費用が掛かる。

只見って昔は市制施行の話が出てたくらい栄えてたんだよな？
今は若松、あるいは坂下まで行かないと何もできないのかな

小幌駅は秘境駅と言うより単にＪＲの保全上の施設に見えるがのう。
押角駅は路線ごと廃止になったよ。

>>123
お正月に小出から会津若松まで乗ったけど、2両編成で
もう座席確保するのがやっとだったよw
会津若松まで立ちっぱなしなんて正月早々なんて拷問ww
雪だるま弁当食べながらの旅。
ほとんど鉄ちゃんだったわw

つまり地元民なんてほとんど乗ってないってことだ

>>173
逆だ。
降りるのは短い行楽シーズンの観光客（登山客）だけで、
それを年間（停車期間）にならすと、1日1人ってことだろ。

それこそ、近所の町民がここに降りて、登山以外の何をするというのだ。

>>258
釣り
開高さんもびっくりな大岩魚と桜鱒が釣れるぞ。腕次第だが。

>>255

只見の市制施行って、田子倉湖の建設作業員で人口が3万を超えそうになった時でしょ？
当然、田子倉湖が完成したら、その人口は剥げ落ちちゃうよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E7%94%BA

＞田子倉ダムを建設中の昭和30年代前半、只見町はダム建設に沸きダム建設作業員、
＞及びそれを支える飲食店関係の人々を含めた人口は3万人を超え、只見町は市制施行へと、
＞一気に機運が盛り上がった[要出典]が、ダム建設終了と共に人口が減り続け現在に至る。

>>257
只見線から見る紅葉は絶景。
ただし、早めに並んでないと4時間立ちっぱなしになるという拷問ｗ

単純に２５０人というけど結構でかい
すばらしい自然にふれて年間２５０もの人生が開ける可能性があうということ
生涯賃金２億としすると、少なく見積もっても年間５００億の経済効果がある
これを復旧しないなんてばかげてる

wikiには紅葉シーズンは列車到着時に観光客で「にぎわう」と書いてある
てことは逆に言えば「賑わって」年間250人なわけだ。
紅葉のオフシーズンはマジで1日1人どころか月に1人とかってペースなんじゃないのか？

>>251
三月に廃止ですでに発表済み。

年間250人って、40人チョット乗れる普通の観光バス�E台あればOK
紅葉シーズンの土日・・・4週間程度8日間に、毎日バス1台を只見駅から
�@往復させればOKと言うことになる。

まさに、そこに駅があるから降りる人がいる、と言う世界だね。

一瞬女の子の名前に見えたｗ
もう寝る

姓は　只見
名は　線田子

ですか！？

>>219
首都圏通勤五方面作戦という名で
採算度外視の莫大な設備投資が行われたの知らない人も多いんかね

これが国鉄にはかなり痛かったりする
ローカル線なんて儲けもないが赤字額もたかがしれてるからな

>>246
というかこの駅に地元の人はいないからな
ダム関係の施設しかない

でも路線自体は最低でも国道できるまではあった方がいいとおもうが…

　
被災地復興wwwwwwwwwwwwwww
　
被災地が復興するには
霞ヶ関に日揮が放射性廃棄物処理施設を建設するしかないだろwwwwww

東京スイカ釣りの100分の１でいいから被災地の情報伝えてやれよ
東京のキー局貴族さんたちよww絆wwwwwwwwwww花はちっとも咲かねーよ

他にも極端に利用者少ない駅を廃止か運休すればメリットあるよな。
多少でも全線で速くなればそれなりに利用されるし、駅の維持管理費も減らせるし、車両もブレーキとアクセスの回数が減って省エネになる。
只見線を存続させたいなら、民営化したJRはこういうやり方で合理化してほしい。

>>272
アクセル

原発事故で不足した電力需要を補うため
水たんまり貯めてたとこに大雨でドバッ・・・ってほんと？
だったら保障するのはどこかハッキリしてね？

>>57
だって周りに民家無いもの。ダムの湖岸に張り付くように在る駅。

>269
> ローカル線なんて儲けもないが赤字額もたかがしれてるからな

それなら三セクにすれば無問題だね。

１日あたり１人の利用で町民憤り（笑）

JRが廃線にするのは已む無し、国道の除雪がむりなら雪上車でも
走らせるしかない。

只見−会津川口間が廃線になったら、代替にJRバスを走らせるのかな？
それとも、町営バス？？

３セク鉄道化したら？？ドコまで持つかは知らんけどさ

>>279
wikiによれば只見町はかつて町営バスを走らせてたが不採算で全て廃止しちゃったらしいよ
もう存続自体が難しい自治体なんだよ

現在不通区間で走っている代行バスがどんなものか見たら路線の存続は期待するだけ無駄じゃね？

>>282

今も代替バスが走ってるんだ・・・
ところで、どんなバス？
何人乗りなの？？

ググったらジャンボタクシー出てきた
JRに従っていたほうが長い目で見れば良いだろうね

>>257
そうそう、地方になると採算合わせで短編成になるから、のんびり旅も出来なくなった。
１８キップの旅で無くても普通に乗って旅したいんだけどな

白洲

白洲次郎が↓

田子倉駅ゆ打ち出てみれば真白にそ

只見町がJRに復旧費と運転費を払えば良いだけじゃね

まあさっさと新潟の三条に出る八十里越ができりゃあ
なんの問題もないｗ

復旧費だけで50億円以上では、マイクロバスかジャンボタクシーの運行代が年間1億円だとしても
50年分になってしまう。

運転手の年収を1000万円として2名。
車両関係の費用を年間4000万円としても、合計1億円。

これでは代替バスを推薦されるのもやむをえない。

>>289
町民が壊したわけじゃないのに？
今まで生活の中にあったものなのに？

東電＆電源開発が撤去費用と資本だして
三セクで会津若松までバス、新潟へは列車運行が妥当じゃね。

50億円ぐらい18きっぷを1日あたり2万円にすればすぐ回収できるでしょ

只見駅の乗車人員が1日30人弱なので、年間1万人。
彼らが往復2000円を使ってくれていたとして、年間2000万円。

50億円稼ぐのに250年かかっちゃうよ。

ちなみに、年間2000万円を30人で負担すると、一人約67万円になる。

バス代をJR料金と同一にして、不足分は東電と電源開発が、出せばいいのかもね。

18きっぷって只見線にしか使えないのか？

只見線ファンとしては、一日も早い復旧を希望するけど、
民営企業の限界を超えた経営には、ＪＲ東に同情する。
何の負担も無しに、声高にゴリ押し要望する、只見町の地域エゴが理解できない。
そんなに只見線が好きで必要なら、町民あげて、毎日乗れよ。

只見町の人口が5000人弱だから、50億円以上の復旧費を出すとすると
町民一人当たり100万円以上になってしまう。

4人家族で400万・・・高級車が買えてしまう。

客が少ないから廃線にするとは・・・なんて秘境な！！

文句たらたらの嫁連れて
2010年夏に行って良かったよ

只見線そのものがキングボンビーの置き土産みたいなもんだろ

誰も乗らないなら存続の意味無いし、全線廃線で行こうず

>>1

束日本JRは本当やりたいほうだいだな。
岩泉線は復旧させると宣言しながら、いつのまにかフェードアウト。
三陸沿岸も復旧させるといいながら、BRTで誤魔化そうとしている。

JR東海なんか、名松線が壊滅的な被害が出たが、完全復旧させると言っている。
また、以前高山線が壊滅的被害を受けた時も、自己資金で完全復旧させた。

束日本は、ホームドアはやらないけれど、エキナカ商店街には熱心。
猪瀬都知事、石原前知事のやり方を堅持して、今後新設する
エキナカ商店街には、駅前並みの固定資産税をかけてくれ。

>　ＪＲ東日本によると、近年は年間（１２〜３月の冬季は通過）利用者が約２５０人で
>１日当たり１人の利用にとどまっている。

これで廃止するなというのが無理な話だろ…

只見町民「駅廃止は絶対反対だ！われわれの足を奪うな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・で田子倉駅ってどこにあるの？」

一日一人だったら十分やないか。
北海道の上白滝駅なんか、一日一回しか電車が停まらんぞ。

文句言う前に乗れよｗｗｗ

まあ、登山のために便利っちゃ便利だが

ＪＲ東海は廃線はしないが予算も僅かずつしか流さないよ。
一長一短だが、長い目で見れば東海が、短い目で見れば東日本だろう。

>>305
一日一回だと理論上行ったきり戻って来れないね。
他の交通手段使えってことか・・

>>309
JR山田線の大志田駅（１．５往復/日）も、同じ岩手県内の大半の地域からですら日帰りが不可能

いや上白滝は隣の白滝から徒歩２０分くらい。

>292
>今まで生活の中にあったものなのに？

付近に民家のない、登山口の駅ですよ。

>>301
18きっぷシーズンはけっこう一杯乗っているぞ

只見線は景色はいいからな。

ここに限らず、乗って残そう！とかアピールしてる役所の人間が電車通勤すらしないんだぜ
自宅が駅から１キロ以内にあるような職員ですら

>>305
電車？

そりゃ不便だから。田舎は電車通勤できても車を使うのが当たり前。
電車はプライバシーがないけど、社内はプライバシーが保てる。

>>310
大志田駅は浅岸駅と共に今年から冬眠する駅になった。

>>313
18きっぷで乗ってもねぇ・・・

田子倉と奥只見ダムの電気を使って只見線の電化推進！

冬季は全列車通過する駅だから年間250人って思っていたより多い気がする

JR仙台支店は仙台市には優しいよな
新駅をどんどん作るし八ツ森駅とか西仙台ハイランド駅とか乗客０の駅は存続させるし

そもそも只見線って何のために作ったんだって路線だな

只見線は、田子倉ダムの建設のために、会津若松方面から只見へ延ばした路線。

１８切符も良いが、せめてシーズン外でも一筆書の帰路で使ってやれよ。
俺が上京の帰路には中央線を使うように。

一筆書で安くなるルートは様々有るのに、存外に活用が少ない。
往路は新幹線で帰路は在来線が財布に優しいよ。

>>321
乗客０人、どういうこと？

幻の駅　北海道　張碓駅　廃止済み

>>326
全列車通過する駅

>>269
五方面作戦の赤字は必要悪みたいなもんだよ
あれが行われなければ、首都圏の300%近い殺人的ラッシュは解消されず、国鉄末期の関西みたいに私鉄の独壇場になっていただろう
そして、都心部への人口集中は今より酷くなっており、また別の問題を産んでいた

>>302
都合の悪いところだけ無視する脱束厨か
名松線だって、当初は自治体に廃止を打診していただろ
高山線は、西日本区間まで直通する特急との兼ね合いがあったからな

ホームドアだって、山手線への順次設置が進行している事実はスルーか?
東海も設置するのは新幹線駅だけで、在来線は完全無視だろ
それも300・500系を追い出してようやくだからな

>>329
>>302は所詮典型的なキモヲタの戯言だろ？
そうっとしといてやれよ、これしか生き甲斐がないんだから

昔乗ったなあ　良かったなあ

東海道新幹線持ってて金に困ってないJR東海だから名松線を残せるんだろ。
実際にはあんな路線要らないのは明白だが。

自分らで使ってから存続を叫べアホが

往復したら２人になるから、実質２日に１人だけなんだろうな。

六十里峠にトンネル掘って冬季通行できるようにすれば只見線は要らないの
だけれど。さして景観も良くないし。

別に人住んでないんだしなんで反対するんだ？

町が駅の維持費を出せばいいんじゃない？
町民も喜ぶ、JRも文句は無い。
万々歳ジャン

不通区間の影響もあるだろうな。
復旧に50億か

飯田線や北海道の路線だったら、廃止候補の駅が多数ありそうだ

ＪＲ東海の田舎駅に対する問答無用のケチケチさは、むしろ潔い。
伊勢湾フェリーに乗りに行ったら、有人駅の構造のまま無人化し、ホームからそのまま出入りできるよう成ってたのは感心した。
無人化したお陰でバリアフリー。普通そんなん思い付かんど。

と思って俺の乗り鉄日記を見直したら、あそこＪＲ東海じゃなくて近鉄だった。

只見町は福島県・奥只見ダム・スキー場方面は新潟県！！
ややこしい！！

こんなもん秘境駅ファンみたいな連中しかこねーだろw

>>321
仙台ハイランドって何か効いたことあると思ったらサーキットだよな。
サーキットに電車で行くかよ

駅廃止どころか廃線の可能性もある訳で・・・
駅前に温泉施設でもあればハイキング客が利用したり
道路の冬季閉鎖も避けられたかも知れないのにね
とにかくあの辺りは何も無くて不便過ぎる

>>342
実際、只見とか奥会津に住んでる人は福島県内より新潟もしくは栃木に買物行くって
行ってたな。

>>344
中学生の頃レースを見に行くのに利用したよ
駅前から電話ですると無料送迎が来てくれた

レース興行時とか遊園地とか公共交通を利用する人もいるだろ

現在は隣駅の熊ケ根から送迎を呼べる

客居ないんだから廃線だ廃線。
そんなに必要なら町営でやれ。

只見線は戊辰の役の関係者の子孫がいるから廃線にはできんのだよ。
河井継之助も只見で死んでるし。

>>1

1日1人じゃ、どんなに喚いたって説得力ありゃしないわなｗｗｗ

うちの田舎は会津中川だけど、ここの駅舎もイカしてる

いやあ、田子倉はさすがに存在理由ないよな。。
周りに誰も住んでないし。

登山者は結構いるんだよ。
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews065685.jpg
http://haijinoyamaaruki.com/asakusadake09_06.html

平成１９年まで、会津バスが只見〜会津川口等に行く路線バスはありましたが、利用するひとなく、廃止。

行楽シーズン(登山シーズン)のみ停車でいいんじゃないか。

>>344
電車で鈴鹿へ行く、という事を知らんのか？

「潜在需要あまりない」三江線増便バス実験結果
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=536854004

さようなら

>>353
見事に車できてますやん

>>353

でも一年で250人だから

>>1
切り捨てって左翼の発想ですな
利用客がないのも当然だから廃止は当たり前

運転士を含めれば利用者は2倍に水増しできる

冬季は閉鎖される臨時駅だし春〜秋までの土日限定で営業できないのかね？
無人駅だから維持費だってそんなにかからないだろうし

秘境駅という事でクルマで来る人もいるんだからJRも自販機ぐらいおいて
商売すれば売り上げはいると思うんだけどね

>>351
駅舎ではなく下に降りる階段を守る防雪シェルターみたいなもの
昔は冬季も列車が止まっていたんだよ

>>340
JR東海は無人駅でもカネを掛けフェンスや柵を立てまくって、
一カ所からしか出入り出来ない様にしてるぞ
駅舎のドアや便所は管理が面倒だからと取っ払っていくのにさ

秘境駅で有名な田本駅を利用するおばちゃんがテレビで紹介されてたけど
不便だって出口の反対側から抜け出してショートカットしてたw

>>363
そうそう、フェンスで囲いまくっているんだよな
最寄駅なんて渡り通路渡って反対に行くの面倒臭いからって
みんなホームから道路へ出ていたのに、それが出来なくなって
スゲー不便

只見線がいらなくね？

うんちちちいちいちちいちいいいいいいいい、、、、お腹がいたいいいいいいい、たすけてええええええええ

野グソは小学生以来やってないなあ・・・
大人になった今は出来ないと思う

>>364
フェンスどころかプラットフォームが新設されててびびった土合駅(下り)

さすがにいらんだろ
駅の維持にもお金かｋｑるのに

AV撮影につかえそう

その昔、民営化したんだからしょうがないよね。

大昔、最終の只見行でこの駅降りたら車掌に止められたw
自殺志願者だと思われたらしい

会津若松駅ライブカメラ
ttp://www.nttfukushima.com/live/jr_aizu/Default.html

>>49
田舎はそういうのあるよね。

俺の友人もそういう人いたよ。

その一人って秘境駅マニアだろ

疲れているのか「兄貴町」に見えた。

大人になってからの野ぐそは、しゃがまないで足を開いたまま上体だけ傾け、校門を横にさらしてすると良いよ。
牛や馬と同じ。野ぐそ評論家の俺に従えば間違いない。

もうJR東日本は、JR関東とJR東北に分けろよ。
クソ田舎に東京の利益が搾取されるのはコリゴリ

駅ナカ活動分の固定資産税払えよバカ

>>370
軍畑駅？　アーーッ！

その一人にタクシー代を出してやれ。
その方が安上がりで、合理的だ。

>>378
そういう分割なら、新幹線利権東北に
全部持って行かれるよ。

>>382
まあ新幹線は首都圏の電車の半分も儲かってないけどな

新潟行こうとツーリングで只見行ったけどホンマ何もなかったな
しかも至る所通行止めでさ、結局新潟行けんかった
最悪だったわ

駅を簡易化して存続できないのか

>>385

これ以上どうやったら簡素化できるのか！？
と言うほど、過去レスを見ると簡素化されてるみたいだよ。

例えば外国みたいに　ホームなしで飛び降りるとか

町民憤りの声(笑)
　
田舎者は厚かましい(笑)

利用者1日1人てｗ
使ってる人から見れば俺様専用駅か
漏れ専用駅作って漏れ用に列車走らせてくれれば
漏れ様大喜びだがＷｗ

利用者の数ってどうやって把握してるの
まさか整理券の数じゃないよな

>>389
でも、一人だけ使ってるとしたら、行きと帰りで2人じゃないとおかしいよね

>>391
JRの場合、駅の利用客数として「乗車人員」を使う場合が多い。

仮に乗降人員だったとしても不自然ではない。この駅の利用客はほぼ登山客。
田子倉駅を降りて山登りした人が、同じ駅に戻ってくるよう下山するとは限らないから。

>>388
地元なんて普段使わないくせに文句ばかり言う
登山客が文句言うほうがまだ納得がいく

存続運動の皆様が電車に乗ってれば廃線しなくて済んだのにってジョークは定番ｗ

JRは利用客が少ないと言い張っているが、それを是正する方策をとってきたの？
それは私鉄から比べれば柔軟な発想はないと思うが、ただ臨時列車を走らせればいいという問題でもないよな。
五能線みたいに定期的に走らせるとか…

儲けの少ない路線を廃線にしようとしか考えないのは能が無い。
いかに儲けのない路線に客を呼ぶかが経営に大切なんじゃない？

そんな考えだとこれからの人口減少社会とモータリゼーションの進展する社会に対応できないでこの会社終わるよ。

只見線とかは元々はダムのためだったから、ダムが出来たらいらないっちゃ要らないんだよな

これで影響が出る「町民」とやらは１０人ぐらいだろ？

何が容認できずだよｗ
知るかよｗ

>>395
交弱は辛いよな

>>397
どう見てもJRが費用を持って全員引っ越してもらったほうが安く付くよなｗ

＞でも、一人だけ使ってるとしたら、行きと帰りで2人じゃないとおかしいよね

年間利用者数　約250人を1日平均になおしたら・・・
1日1人もいないということだからおかしくないよ。

>>398
交弱キチガイ死ね

18キッパーはどうせ利用客にカウントしてないんだろ

>>402
こんなところで降りないからな。

>>402
カウントはされないはずだな
一番効果的なのは、通勤定期でも買えばいい

只見線自体が要らない
はよ廃線

18キッバーは隣の只見駅で行き違い待ち停車の時
みんなホームに降りて写真を撮っているよね

この駅より不通区間の復旧が重要だろうが
力の入れる所が違うわ

復旧しないでそのまま潰したいんだろ

普通列車でも駅のホームで弁当なりおみやげなり売ったりする努力したらいいと思うけど。自治体が。

>>409
それなんて木次線

>>397
googleマップ・衛星写真写真でどうみても「住民」は0人だと思われ。

いや、こういう観光用の駅はいるだろ
原生花園駅みたいに

>>395
だったらお前がやれば？
喜んで譲渡してくれると思うぞ？

田子倉駅か…降りても幅狭いホームが一つ、 ホーム端の勾配のキツい階段を上り駅を出ると 国道252号線が横切ってる。 その辺りは水害による土石流で昨年秋頃まで道 路が寸断されてたな。 小出から只見線に乗り、入広瀬を過ぎ田子倉駅 に着くと
安堵したものだった。 田子倉駅が廃止されるのは名残惜しいが、止む を得ないのかもしれないな。

>>414
詳しいな。地元の人？

>>415
地元の人は自動車を使います

利用者が240人といっても別の人が利用するわけじゃないから、
実際の利用客は10数人、いや数人だったりしないか？

周りには民家も何もない。休憩所位ならある。
だから住民というのはいない。
登山や釣りの常連なら・・・・夏だけだから何十回も使わないと思うけどw

>>382
新幹線が本当に儲かってるのって東海だけだよ。
だから東西から嫉妬の嵐ｗ

>>402
可部線廃止区間の人員調査はそうでした。
18きっぱーはカウントしていないようです。

只見線は豪雪のときに結構止まるしな
せめて大白川、只見間だけ運転すれば需要ありそうなのに

そもそも只見線が廃止になってないのが奇跡だよ。

JRって新幹線だけやってたいんだろ

>>415
小学の途中から高校まで只見町に住んでました。
他の人も書かれてるように田子倉駅の乗り降りは、登山者と釣り人だけで、そのあたりはめったに車も通らないですね。
自分は、長らく只見町を離れて暮らしていますが親がいるので、年に数回は帰省しています。
通常は車で帰りますが、只見町は雪が深く冬期間は新潟県小出町からの只見線が只見町に行くのには近いので利用してます。
以前は、現　南会津町［旧　田島町]の田島駅まで電車で行きそこから会津バスに乗り只見まで帰れたのですがね。
冬期間、自分が住んでいた頃は積雪は3メートル平均でした、現在は１〜２メートルくらいだと訊いてます。車で帰れないこともないのですが、駐車場所や有事のさい民家の数よりも山や川、田畑が広がる山間部ではお手上げになります。
なので、田子倉駅が廃止になるのは否めないとしても只見線が無くなるのは不便ですね。
田子倉駅は確かに通過駅ですが、福島県に着いたとの思い入れを前レスでは表現しました。
若松からの只見線も、会津川口〜只見までの間は不通で線路が波打ったまま崩れて崩壊している有り様です。
川を渡る橋脚すら土台ごと流されたり悲惨な状態なままですしね。
確かに赤字路線で乗客はいないのですが沿線には車を持たない高齢者の方が多く暮らしておられ、そうした方々は月に何度か通院しています。
診療所があるところはまだよくて、通常は南会津町か会津若松にある総合病院まで通うのが主なので町営バスで町中の行き来はまかなえますが、他の郡部や町との接続の問題があり、もし、この先只見線が無くなるのを想像すると、いたたまれなくなりますね。

余談ですが通常運行していた頃は、SLがたまに汽笛を鳴らし走ってました、山あいに汽笛が響き渡り家中にいようと聞こえてました。

長々とスレ汚しな１人ごとをすいませんでした。

新潟方面との交通を考え、栗子トンネルみたいに立派な国道トンネル掘って、
冬季も万全の体制を整えたうえ、鉄道は廃止ならいいと思うがどうでしょう？

18切符だけじゃカウントしようがないだろ。
せめて記念入場券ぐらい買わんと。

入場券たって田子倉じゃなぁ・・・

別に世の中には悲惨な道路は只見だけじゃない。
大して予算も無いのに、いつになったらその新見道路は完成するだね。
ドラえもんが居れば、という話をしても仕方ないだろ。

>>424
只見には車で２回ほど行ったことありますが、静かないい街だと思いました
会津若松からは電車で行けなくなっているのですか
早く復旧することを願ってます

小節ホワイトアウトの舞台だっけ？

一度行ってみたい駅だな。

>>424
大変だなとは思うが、だからといって周辺に住民が1人もおらず
年間250人程度の利用者しかいない臨時駅を残せってのは違うだろと思う
不通区間の復旧にしたって50億かけるのは…って思うがな

路線概略図　参考のため

　長岡
　　||　　　　　　　　　　 |道路冬季不通｜30km10駅ぐらい|
　　||　小出======大白川=田子倉=只見≠≠≠会津川口======会津若松
　　||　||　　　　　　　　　　　｜　　　　　　｜JR全滅/代行バス　　　　　　||
　浦佐　　　　　　　　　　　県境　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　.||
　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│乗合バスなし　　　　　　　　　 ||
(新幹線)　　　　　　　　　　　　　　　　　 └――――――――――会津田島
　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　60kmぐらい　　　　　　　　　　　||
　東京へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―県境
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鬼怒川温泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北千住
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　浅草

そもそも只見線自体廃止でいい。
代替のバスを運転する方が電車より安く高頻度運転出来るし、
地元民には有り難かろう。

常磐線の三河島も廃止にして欲しい、乗降客いねーのにいちいち止まるし

乗車人数が０〜１人の駅だらけの
三江線の運命はいかに？

>>432
八ツ森駅、仙台ハイランド駅、猪苗代湖畔駅の整理のほうが先だろ
利用者がいる田子倉駅は残すべき

冬期に只見（福島県）・魚沼（新潟）の県境を唯一越える交通なので廃線を
しなかったようです！

>>437
田子倉が利用者いるのは駅が営業してるから。
西仙台と猪苗代湖畔は営業再開すれば田子倉よりは乗降客多いと思うよ。
八ツ森はどうだろう？

秘境駅はすべて廃止にしてマニアを悲嘆のどん底に落としてほしい

>>440
まだ営業してた頃に鉄やってた古株がデカいツラし出すわけね。
んで、新参は廃線マニアになる。

つうか鉄道で座って行ける場所が「秘境」とか死ねばいいと思うよ

>>442
むかしはほんとに秘境に鉄道が走ってたが
今の「秘境駅」ブームはなんちゃってだからな。

ほとんとの駅は秘境じゃない

景色いいんだよなあ

バス停でも１０人はのるぞ
赤字とかのレベルではないなあ

駅長として猫を配置すればよくね？

だれがヌコの世話をするんだよｗ

年間３６０人
一日一人
４人の山岳パーティが来たら
その後3日間、だれも来ない計算じゃねえかｗ

Webカムおいて だれが降りるか監視しなければ

雪上車を買えば鉄道は要らないのではないか？
昭和基地で使ってるようなの。
急患はドクターヘリ。

>>443
マスコミって卑怯だよな。

雪上車が必要な時期には駅も閉鎖されてますが、なぜ雪上車？

鹿や熊にぶつかりまくる釧網本線や、白骨死体が大量に埋まってるトンネルの石北本線あたりは大概秘境やで。

あと芸備線も凄いな。
電車で行けるというより、そもそも電車でしか行けない。
遭難する。

あとバス云々の話があるが、それはあんた都会のバスだろ。
こういう本当の田舎のバスに乗ったことないな。
客なんか一便一人居るか居ないか。
それが一日二往復ぐらい。土日は休み。

ドライバーが副業で聖教新聞配達してやっと運行してたりなあ。

マスコット駅長は良いアイデアだが、猫は無理だな。
カメやヘビが宜しい。三日に一度くらい餌やれば死なない。

>>53
随分前だが、３月に乗ったことあるぞ

山間から谷にかかるときに見える川が
太陽に照らされてきらきら光る様はもう
感動ともいうべき美しさだった。

他の乗客は慣れてるんで黙って乗ってるたが、オレは
ひとりでついはしゃいでしまって、すげーを連発。
変な目で見られてｗ恥ずかしかったけど、景色であんなに
感動したことは他に覚えがないな。

そのくらいきれいだった。

そんなに存続させたいなら只見町役場を田子倉駅前に移転したらいいんじゃね？
で職員は只見線使って通勤を義務付ければいい
今は民家どころか自動販売機すらないんだから観光客誘致に必要だって言ったって説得力ないわな

>>452
そんなにしょっちゅうぶつかってるの？

鹿は強い光線で照らされると立ちすくむ習性があります。

>>455
自分が乗った時はずっと雪だった。1月の初めの休日なので18きっぱーばかり。
近くの席の奴がコンビニ袋を終始カサカサ言わせてウザかった。

https://picasaweb.google.com/110234165598246607246/VlGuv?authuser=0&feat=directlink

只見線自体は残せ

>>395
で、只見線に五能線に匹敵できるような車窓風景や旅客誘引力がある訳?

>>443
時刻表に掲載されてる「秘境駅」って時点でね

>>461
まあ週末にSL走らせたりはしてるよ。只見駅と会津若松の往復だけどな。

>>461
長岡〜郡山を通しで結ぶ観光列車走らせれば需要はあると思うが
車窓は悠久の流れって言う感じの只見川沿いを走っていて
かなりいいと思うが
沿線には、混浴の共同浴場もあるし、天然の炭酸水が湧いている所もあるから
あの炭酸水を車内で販売すれば面白そうなのに

>>463
天然ソーダ水はSLの時に売ってるよ

>>461
只見線の車窓は良いよ。
川がダムで堰きとめられて、すぐ横を走ってるからちょっと怖い。
同じ川沿いでも飯田線みたいにトンネルばかりじゃないのもポイント高い。

信号所だな

>>464
そうなんだ
あの井戸の近くの季節限定露天風呂だっけ、結構開放的な露天風呂
あそこに入った時に、近くに天然炭酸水の井戸があるおって教えて
もらって汲みに行った記憶がある
けっこう汲みに来ている人がいてビックリしたお

>>463
混浴ｋｗｓｋ

関東東北自体を廃止で良いよ、


それが日本と世界の望み

>>468
猿や熊との混浴？

大事なところがシュワシュワしちゃうの

>>463
同じ景色ばかりで気が狂う

>>472
一週間同じ光景のシベリア鉄道じゃあるまいしｗ

age

けっこう難しい問題だな

全体的に見れば、もしかしたら道路整備や除雪費用より、
鉄道存置のほうが金がかからないかもしれんな
けっこうそういうとこあるかも

只見−会津川口は廃止、只見−小出は存置で、冬場の只見は事実上の新潟県化。
県庁からの通信は、電話と電子メールがあるので現代は問題なし。

と言うことにJR東はしたいんだろうね？

只見−会津川口間のJRバスだけは存続させて欲しいんだ。
そうすれば、小出−会津若松横断の手段が残ることにもなるし。（原住民）

只見−会津川口間の除雪はきちんとされるの？
只見線が廃線にならない理由が、国道が交通止めになるから、ということだけど
それは大白川−只見の間であって、只見−会津川口ではないんですね？

>>479
＞只見線が廃線にならない理由が、国道が交通止めになるから、ということだけど
昔はその通りだったけど、現在では、只見―会津川口間はきちんと除雪されてます。
また、道路とスノーシェッドがほぼ整備され、危険個所も大きく減りました。
もう、車の方が雪に強いぐらい。なもんで、列車は簡単に運休してます(た)。ｗ

でも、学生や老人などには公共交通機関がどうしても必要なんです。

なお、大白川―只見間は全く別です。
車での通行が不能なのに、しばしば列車が運休し不便しています。
かといって、線路の除雪＝危険作業をJRにやってもらっているわけだし・・・

>>480

それでは、只見−会津川口間はJRバスに転換ですね。
そして、冬場の最悪期は、大白川−只見間は交通不能。
只見はやっぱり会津と繋がりを維持すると言うことですね。

なんだか、JR東が考えていることと、その決着が見えてしまった気がします。
今までは、トンネルがあるから、大白川−只見は運休しないのかと思ってた。

除雪が面倒だから大白川−只見もやりたくないんだろ
冬の只見線ってまともに動いてる印象が殆ど無い

まあ廃止もやむ無しか。ただバス路線にしても維持できなくて廃業まであるから過疎化とまらんな

もともと、田子倉ダム建設のための資材運搬路線をベースに作ったから、
田子倉ダムの建設が終わり、過疎化が進む中では路線維持は困難なのかもね。

これからの18きっぷには只見線復旧応援費３万円を上乗せ
すればいいよ。４万円ちょっとで５日間乗り放題なんだから
買う人は多いでしょうし。

>>481
只見から川口って輸送量どれくらい？

>>486

>>354より
＞平成１９年まで、会津バスが只見〜会津川口等に行く路線バスはありましたが、利用するひとなく、廃止。

田子倉駅から乗るときは、ホーム設置の押しボタンを押す。
田子倉駅で降りるときは、列車設置の押しボタンを押す。
田子倉駅の運営費用は、すべて只見町が負担する。

田子倉下車料金を設定すればいい

下車客は乗車料金＋駅施設利用料1000円を支払う。
代わりに車掌は下車証明書を渡す。

>>489

年間利用客が250人だから、駅施設利用料1000円だと、年間25万円の収入にしかならない。

絶対必要なら自分らで買収して運営しろ

>>490
多分その利用客数には18キッパーとか入ってないんじゃ？
史上初の有料駅ということで　客寄せに・・・ならんか(^^;

利用料は1000円位が限界でしょうしね

秘境駅１００選みたいなキャンペーンやって盛り上げるしかない

>>487
いやバスじゃなくて只見線の

秘境駅ではあるものの、
風情とは無縁の駅なんだよなー

行ったことはないものの、スレを読んでると秘境ではなく登山口の駅で
近年は登山者がクルマを利用しているのでは？

広い意味で秘境駅ではあるよ。行くのがなかなか面倒だから

車ではたどり着けないという意味では秘境ではないけど
面倒だから車でいく。利用者が減るから本数が減って不便になり、そうなるとさらに車で行く人が増え・・・・
のスパイラル

これは政治的な駆け引きに使われてるから、
おいそれと「廃止OK」とは言わないだろう

田子倉駅廃止と引き替えに只見線復旧への道筋をつける、
くらいのことは考えてるでしょう

>>494

wikiで各駅の乗車人員がわかる。
とにかく少ない。

只見駅　　　29人
会津蒲生駅　不明
会津塩沢駅　不明
会津大塩駅　不明
会津横田駅　11人
会津越川駅　 5人
本名駅　　　不明
会津川口駅　57人

>>498

只見線復旧と言っても>>499の乗車人員に対して、復旧費用が50億円以上なので
いくらなんでも無理ではないでしょうかね？

SLが走ったときはもっと乗ってるだろう？
日常ではないからいいのか。

逆に、JR東が５０億出しても復旧したいと言い出す路線ってどのレベルからなんだろう？

50億円を20年で回収するとして、年2.5億円の営業利益。
365日で割ると、1日約70万円の営業利益。

1000人の乗車人員が居たとして、1人当たり700円の営業利益。
700円の営業利益をあげるには、1000円以上の運賃は絶対必要なはずだから、
乗車人員1000人以下では、全くやる気にならないのだろうね。

飯田線は大した災害にあってないのに、安全対策に200億円掛けたとの話
伊那谷の人間を敵に回したら、リニアCルートも危うかっただろうから安いものか

>>500
純粋に利益を追求できる企業ならそうだろうけど

>>502
東北あたりだと幹線くらいしか残らないか・・・

>>504
JRは純粋に利益を追求できる企業でしょ
もし本気で公共性度外視でやったら首都圏と新幹線以外殆ど3セクになるんじゃない？
現状でもかなり頑張ってる方だと思うよ
只見線は全線繋がってるうちに一度乗ってみたかったけど、しょうがないね

>>503

飯田線は、リニアCルートがあるから資金を投入した。
只見線は田子倉ダムがあるから、かつては資金を投入して全通させた。
でも、もうこれ以上は資金を投入したくない。

と言うことじゃないんだろうか？

JR東日本が金出して建設したみたいな口ぶりだな

1日に1人しか使わないのなら不要だろ。

いくらなんでもJR東も我慢の限界でしょう

飯田線は、リニアCルート関連で資金投入をした。
只見線は田子倉ダム建設のために敷設した線路で全通・開業させた。
でも、もうこれ以上は資金投入できません。

って、ことじゃないのかな？

こうなったら首都圏から秘境税みたいな税金とるしかないな

首都圏が必要としているならね。秘境駅補助金を欲しがる駅に広く薄く少しずつ配って足しになるのかは知らないけど。

正直、復旧費用が50億となるとね・・・
と言って廃止では唯一の地域の足として問題があるから
当面（事実上無期限）のバス代行しかないような気はする。

東日本大震災で三陸沿岸の路線が壊滅してなきゃ話は違ったんだろうが・・・

>>511-512

地方路線維持をユニバーサルサービスのコストと捉えればできなくはないが・・・
携帯電話ですら日本の端っこまで電話がかかるサービスを維持するためにやってることだし。

ただそれは国の政策としてやってもらわないと。

国鉄時代ならともかくな・・・・

ただ、田子倉駅を消し去ったくらいでコストって大きく変わるのかなあ。

余談だが、只見線では柿ノ木駅（大白川駅の小出寄りの次の駅）が
3月時刻改正で臨時駅に転落し、同時に定期列車は通過になるそうだ（これは決定事項）。

小さな無駄を省くなんて意味がないよね。

積み重ねられるだけの数があれば違ってくるけど、１つだけ、とかではね。

一日乗降一人だけではホームの維持費どうすんの？

草刈からひび割れ補修まで一応予算食い潰すんだよ。

>>519
ホームなしで飛び降りる駅にすればいい

>514
国民がこの駅の利用を拒否してクルマで登山口まで行くのに
国策で維持するなんて、それこそ税金の無駄遣いじゃないかな。
昔は道もクルマも貧弱だったから有事に兵隊さんを鉄道で運ぶために
整備・維持したんだけどさ。

この駅だけやり玉に上げられているが
実際は只見線の復旧はしないで廃止するおって
言う話だろ

ド田舎だけインドみたいにどこでも降りられるようにすればいいじゃん

ホームこれでよくね？
http://www.paxcompy.co.jp/product/morning/index.html

これならその辺の廃校になった小学校に転がってそうだけど。

「容認できない。」と猛反発している人が利用した実績あるのだろうか？

ダム放流による橋脚倒壊は人災という話もある。そのあたりの補償を含め水面下で話が付いて廃線決まったんだろうな。

50億かけて全線復旧させて年間赤字を出すんじゃ意味ないだろ
田子倉駅にしたって周囲に人家が無いんだから無きゃ無いで誰も困らん
廃止でいいよ。どうしてもというなら役場を駅前にでも移転させるか
役場職員を駅周辺に住まわせ駅を強制的に利用させ需要を作り出せ

だから日本の鉄道は駅が高規格すぎるんだよ。
田子倉ならホームなしの看板だけでいい。
もしくは板切れで一両に満たないのをつける。
積雪時は停車しない　　これでいいじゃない

只見線初のホームドアを実験的に田子倉駅に導入してみる。

>>528
バリアフリー法ｗｗｗ

>>528
留萌本線あたりの駅みたいにか。
まあ廃線が妥当だわな。

バスみたいな停留所にすれば解決


車体も地面の高さに昇降できるように改造

年間利用者数が「廃止に反対した人数×365」未満なら廃止だな。

聞いたところによると、去年開かれた地元での会合で、今まで復旧費用として5億円近くを投資していることと、毎年
地元の自治体へ納めている固定資産の納税額が、只見線の年間収入よりもはるかに多いとJRが公言したらしい

岩泉線は固定資産税と年間収入がほぼトントンだった（これでも話にならん）が、只見線沿線の自治体はさらに
酷いタカリ体質ということになるな

なるほど、固定資産税が減るので、廃線反対になるわけか・・・

固定資産税ぐらい減免しろよ。

>ＪＲ東日本によると、近年は年間（１２〜３月の冬季は通過）利用者が約２５０人で
>１日当たり１人の利用にとどまっている。

冬期間は通過なんだろ、だから夏でも冬期間と思えば、腹も立たないはずだ。
だいたいさ、1日に一人ってなんだよ、これはひどいｗ

>>465
>只見線の車窓は良いよ。
>川がダムで堰きとめられて、すぐ横を走ってるからちょっと怖い。

そういうファンが多くいて、黒字になるくらい乗りに来てくれれば良いがなあ。
世界の車窓から、みたいにならないと、観光客がこないだろうな。

固定資産税が入手できなくなるから廃線反対ね　なるほど納得ｗ

固定資産税問題があると、日本全国廃線は難しいよね。
だいたい、廃線するところは過疎で税収不足なんだろうし。

>>534
川一本まるごと国に捧げたんだよ、あそこらは。

>>541
そんな話は日本全国どこにでもある
うちの一族の故郷も飛騨の山奥でダムの底ですが、何か？

身の丈以上を求めるなら、タカリ体質呼ばわりされても当然だぞ

只見川ほどダムだらけの川なんて他に無いぞ。

もう終わったことだけど、
田子倉ダム建設で、人口が3万人を超えたとき、原住民の人々は、ダム建設相手の商売で
稼ぐだけ稼いで、都市部に出てしまうのがベストだったね。

あくまでも振り返ってみればのことで、当時、その場に生きていた人は、思いつかないだろうけどさ。

田舎の電車なんてバスみたいに止まる時だけボタン押させれば？ｗ

ダイヤを考えれば、必ず止めることを前提をして走行しているでしょ？

>>538
もちろんSLや風っこなどのイベント列車は会津若松から只見まで乗り入れてはいたのだけどね。
如何せん、通常列車本数が少なすぎる。
小出からだと只見超えてその先にいくには、朝の5時ごろの電車に乗らないと、次は昼過ぎまで列車がないんだから。

やっぱり、只見−会津川口は廃止で、只見西線と只見東線かなぁ・・・

×　今まで復旧費用として5億円近くを投資している
○　今まで復旧費用として15億円近くを投資している

ソース
ttp://www.minpo.jp/news/detail/201211295147

この手の復旧費って、土木作業の人件費と作業機器のレンタル代でしょ？
いずれも、地元に落ちるわけだから、固定資産税のことを除いても
地元としては是非復旧になるよね。

最近出来てる田舎の新幹線なんか固定資産税すら大甘減免査定ｗ

気象板から、積雪量
3位　入広瀬、4位　只見、いずれも只見線沿線
こりゃすごいわ・・・

774 名前：名無しＳＵＮ ：2013/02/11(月) 01:23:18.83 ID:ke16RF+T
1時現在
[1.gif] 青森県 酸ケ湯 371cm
[2.gif] 山形県 肘折 330cm
[3.gif] 新潟県 入広瀬 312cm
[4.gif] 福島県 只見 254cm
[5.gif] 山形県 大井沢 253cm
[6.gif] 新潟県 津南 228cm
[7.gif] 新潟県 小出 219cm
[8.gif] 新潟県 十日町 211cm
[9.gif] 留萠支庁 幌糠 208cm
[10.gif] 空知支庁 朱鞠内 196cm

飯山線の津南もすごいけど、只見線の入広瀬と只見・・・すごすぎるわ。
年末からの積雪量

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/sky/1356472227/

[11.gif] 岩手県 湯田 191cm
[12.gif] 新潟県 安塚 184cm
[13.gif] 上川支庁 音威子府 176cm
[14.gif] 福島県 金山 175cm ←会津川口駅の所在地
[15.gif] 後志支庁 倶知安 171cm
[16.gif] 山形県 金山 170cm
[17.gif] 山形県 尾花沢 169cm
[18.gif] 宗谷支庁 歌登 168cm
[19.gif] 空知支庁 幌加内 164cm
[19.gif] 新潟県 津川 164cm

＞観光誘致に必要
自分たちは使いませんって宣言してるのと同じだろ
いつか誰かが使うかもなんて物を残してる余裕は無いんだよ

１日に一人しか客がいないんだから、客はこれから呼びますとしか言えないわな。

只見線と平行する国道252号線の福島・新潟県境の除雪方法は、

自・然・解・凍

例年開通は５月の末か６月の上旬かという天候任せ。
５月の連休にヤマに行こうとしたら、只見線を利用する以外に無理なんだよな。

只見町のコメントばかりクローズアップされてるけど、隣町の金山町長はこの時こんなことを言っている

　「駅廃止は認められない。今まで人材と電気を都会に供給してきたんだ。採算性云々の話じゃないだろ」

ネットには配信されてないが、福島民報の紙面に載っていた実話です

政策レベルの話をするなら、言うべき先はJRじゃなく国だろ。
総務省や国土交通省に陳情しろと、

田子倉駅の権威と言えば
牛山と横見のどちらですか？

>>548
本当にそうなっちゃいそうなんですか？

>>560
比較自体間違い。

駅どころか路線廃止という話が出てきているぞ。。。

只見線廃止のついでというかなんというか

魚沼（新潟県）〜只見（福島県）６０里越は冬期に道路が開通することないでしょう！

三条（新潟県）〜只見（福島県）８０里越は現在トンネルを建設中のようです！！

容認できないなら費用負担させるべき

>>530
バリアフリー法は利用客数によって設備設置が義務づけられるから、
只見線のほとんどの駅は該当しないかと

>>557
それは自然解凍でも支障無いからなんじゃないの？
どうしても必要ならば無理してでも除雪するかスノーシェード（だっけ？）を設置するんじゃないのかね？

豪雪地帯は維持管理費がバカにならないからな
全額町が負担すれば電車くらい止めてくれるんじゃないか？

鹿島鉄道もなくなってしまったし、只見線は苦しいね。
まあ、地元は当然反対するだろうが、公共事業無駄論を展開したバカ左翼を恨むしかない。

８０里越えのバスが運行をするようです！！

臨時なのか期間限定なのかは不明ですが！！

鉄道廃止はやむを得ない・・加藤寛・屋山太郎・土光敏夫・讀賣新聞・産経新聞・朝日新聞・日経新聞などが
国鉄を分割民営化・JR会社（民間）になり、JR東日本は政府保有の株式が売却されて
国が関与できない鉄道会社になった。

中曽根康弘・橋本龍太郎・三塚博

こんな路線に50億円もかけるなら、地方にも新車を導入しろ。

関東や南東北のような放射能地帯で、道路作りするのは、

税金の無駄。

>>574
お前のようなキチガイの存在が日本の無駄。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358864736/622

俺、高貴な日本人。



お前ら、下等民族群　関東東北朝鮮人ｗｗｗｗ

赤字路線の駅とか、一日の利用者が10人以下の駅は軒並み廃線廃駅にするべき

べき！
べき！
みんな俺様の意見を聞くべき！
べきばきぼっきん