【鉄道】首都圏で舎人ライナーだけが運転再開できず　なぜこんなに大雪に弱いのか [13/01/15]

　爆弾低気圧による大雪から一夜明けた2013年1月15日朝、首都圏の鉄道は通常通りに運行
され、通勤ラッシュに大きな乱れはみられなかった。その中で、唯一運転が再開できなかっ
たのが、東京都荒川区の日暮里と足立区の舎人地区を結ぶ「日暮里・舎人ライナー」
（9.7キロ）。

　舎人ライナーは、車輪にゴムタイヤを使用しており、路面が凍ったため運行できなくな
ったのだという。だが、同様の仕組みを採用する「ゆりかもめ」は、ほぼ平常通りに走った
。違いはどこで生まれたのか。

■深夜1時には始発からの運休を宣言

　舎人ライナーはタイヤで専用軌道を走る「新交通システム」の一種。タイヤを使用すると
、加速やブレーキが迅速にできるという利点があるため、駅と駅の間が短い場合に採用
されることがある。ただしこの方式では、専用軌道が凍結した場合はタイヤが滑る危険性が高まる。

　この影響を受けたのが1月15日朝の舎人ライナーだ。運営する東京都交通局は、1月15日
深夜1時の時点で「走行路凍結のため、15日初電から全線で運休を予定しております」と
発表。通勤ラッシュの時には運転できず、9時50分になって舎人公園駅から日暮里駅間で
運転を再開。全線の運転が再開されたのは11時だった。

　これに対して、同様のシステムを導入している「ゆりかもめ」は、車両点検で一時的に
ダイヤが乱れたものの、大きな混乱はなかった。

■舎人ライナーでも「ゆりかもめ」と同様の指針定める

　「ゆりかもめ」のウェブサイトでは、降雪時の対策について

　「積雪が2〜3センチ程度までは、ロードヒーター（発熱線）と車両の除雪装置により、
通常どおりの運転を続けます」
　「積雪がこれ以上になりそうなときは、融雪剤を散布して雪が凍結しないようにします。
積雪が10センチを越す大雪の状態になると除雪作業員を増やして人力で除雪し、列車の
運転に努力しますが、間引き運転（等時隔運転）になります」

　と説明している。東京都交通局によると、舎人ライナーでも「ゆりかもめ」と同様の
指針を定めており、1月14日は、雨や雪が止んだ22時頃から融雪剤をまき、職員が除雪に
あたったものの、降雪量が多く、全く間に合わない状況だったという。

　交通局では、「ゆりかもめ」との違いが出た背景として、「地域的な問題」を挙げている
。具体的には、（1）埼玉県に近い内陸部を走っている（2）川を渡るところもある
（3）強い風が吹くところもある、という理由で、ゆりかもめよりも気温が下がって軌道が
凍結しやすいという説明だ。舎人ライナーは荒川と隅田川の2つの川を渡っている。

　ただし、「ゆりかもめ」もレインボーブリッジを渡っており、同様に軌道が凍結しやすい
環境にあったとの見方もできる。

　気象庁の「アメダス」で都内の内陸部の気温などを観測している練馬の観測地点は、
1月13日から15日午後にかけて機器の不調で気温の測定ができていない。このため、沿岸部
と内陸部で、大雪の際の条件の違いを検証するのは現状では困難だ。

ソース：J-CAST
http://www.j-cast.com/2013/01/15161334.html
http://www.j-cast.com/images/2012/news161334_pho01.jpg

これと三田線は正直目玉の駅が無い

わだちであだち

融雪剤ってなんだろ？塩(･ω･`)？

しゃにん

http://www.youtube.com/watch?v=_jOvUm6xXlg

舎人ライナーが止まってしまうと
あの辺に住んで通勤をしている人達は
バス以外の交通手段が無いから昔のような地獄に戻る訳か。
特に雪で遅れが出た場合など
一時間早くバスに乗ってきたのに遅刻しましたと言うやつがいたなぁ。

山手線に接続してる路線の中でダントツにマイナーだな

首都高を超えるために急傾斜を登るからだろ

し・・・舎人ライナー

ＮＨＫの大雪関連ニュースでよく出たね、この舎人ライナーって。大宮の鉄博に行くときに乗るニューシャトルと同じような仕組みかな？

>>1
内陸と沿岸部の違いが分からない馬鹿ｗ

ニューシャトルも雪に弱いからな。大宮駅の坂道登れなくなる。

舎人なんかが元々の侍だよな？

チェーンを巻いて走らせろ。
若しくはスタッドレスタイヤで走らせろ

　つ　ラックレール

舎人ライナー開通で沿線は住宅建設ラッシュで人口激増中
三田線もURの投売りが始まった高島平に人が集結しつつあるらしい
筑波EXPもまだ開発の余地があり、メトロ7や8ライナーも控えてる
東京の人口と地価はあと30年はアゲアゲ
早く買わないとそのうち相模湖から通勤するはめになるぞ

舎人子の大冒険

日暮里・田舎人ライナー

>>19
ちょっと評価する

日暮里を省略するんじゃねえよ>>1

借金全国ワースト１位の東京
第３セクター破綻の東京
本社移転数（本社が離れる）全国ワースト１位の東京
アメリカが唯一日本の都市で危険と位置付けている都市が東京

融雪剤の硝酸ナトリウムは校庭のラインを引く粉と同じモノ。マメな

ラッセル車有るものなら見たいな

ところで横浜なんだがうちの近所の歩道まだ雪が溶けてないよ。よっぽど日当たりが悪いと見た

どこの会社がこの新交通システムを作ったの？三菱重工？

>>23
融雪剤は塩化カルシウムじゃないの？

大雪となった14日、ちょうど舎人を使いました。
14日は雪の中でも低速運行していたのに、翌日15日は運休となっていて、
不思議に思いました。

>>24
雨が降ると、融けるよｗ。月曜日火曜日と首都圏にいて、その後北陸に行った
が、北陸の平野部のほうが道端の雪が少なかった…。
雪も多いが、雨”みぞれ”も多い北陸だから…ってことらしかったぬ…ｗｗ。

大雪なのに動かせとかｱﾌｫすなぁ

>>1
馬鹿なの？
単に寒冷地仕様になっていないだけ

都心と埼玉は気温がかなり違うからなー

都心で３℃の時、埼玉市街地で０℃、埼玉郊外で−３℃

とねりって何か響きが嫌

>>28
北陸なら、主要道路には融雪装置がある。

タイヤだったらチェーン巻こうぜ

>>32
トネリコ

冬はスタッドレスタイヤに履き替えようぜ

職員数の差だろ

>>8
>山手線に接続してる路線の中でダントツにマイナーだな

お前は池上線を怒らせたな

公務員のやる気の問題じゃないの？

こんなマイナー路線より、首都高が翌日の夜になっても大半の入口を閉鎖していたことのほうが問題ではないか。

>>1
多摩都市モノレールもちゃんと走ってたぞ
もちろんゴムタイヤだ

アップダウンが激しいからじゃないの？

しゃ・・舎人ライナー(´･ω･`)

ボウヤだからさ!
いや、タイヤだからだろ

まぁ簡単に言うと
数年に１度の大雪の為に電車賃を倍に上げるか、
今の電車賃のままで、大雪時は我慢するかって事だな

どっち選びます？

>>45
それって数百年に一度の災害防止のために金使いますかという議論と同じということか？

そうだな。21世紀にもなっていろんな素材も出てきてるのに、
なんで未だにレールや車輪は鉄を使わないといけないんだ？

他の素材でレールや車輪を作ってもいいじゃないか！

>>33
いぁ、平野部の田んぼにすら雪が無かったので驚いたって話…ｗｗ。なんか
雪もガンガン降るんだが、ちょっと雨が降ると融けるんだと…。
20年前なら根雪になってるはずながやけど…、とか言ってたよｗｗ。

別に雪ふってんだから一日ぐらい休んで家で家族とコタツで団欒でもすりゃええやん
雪の日１日ぐらい臨時休業出したって文句言う基地外はいねぇよ

足立を捨てたんだよ
足立捨てた分は地下鉄に費やした
ちなみに首都高も埼玉全部捨てて都内だけ生かした

とねりって読み慣れるまでに相当時間が必要

鉄軌道は雪や凍結には強いな。

車輪とレールの接触面積が小さいので、圧力で雪や氷が溶けるらしい。

ゆりかもめが真横を走っていて、舎人ライナーだけが止まっていたなら問題だが、違うエリアだからな仕方ないだろ　
次に頑張ればいい

>>40
高架の道路で　本当に雪によわい
名古屋の高速道路でも
１回雪が降ったら　３日はとまる
　　融雪材を知らないんだろうか

舎人と言えば舎人親王

>>30
新交通システムに寒冷地仕様なんてないだろ
比較的似てる札幌地下鉄なんて地上部でも雪が積もらないように屋根で覆ってるし

舎人ライナーと並行して走ってる都バスの存在理由がわからん

ライナーが止まったときだけ臨時で動かせばいいだろ

>>1
＞1月１３日から1月15日の気温は測定できていない
３１１のときも　装置の故障で前日の津波を３cmで
発表したんだよな、気象庁、役にたたね

屋根で覆うのが寒冷地仕様なんでね？

>>40
都知事やっているアホが民営化したからでないかｗｗ

トンキンはアホだからw

足立は関東の豪雪地帯だからなぁ…

名前からすれば雪に強いはずなんだがなあ。

トネリを抜けるとそこは雪国だったって…

埼玉高額鉄道だめじゃん
3.11の時も再開一番最後だったし

首都高も翌日死んだからな
高架は地熱がないから雪には弱い

屋根ぐらい付ければいいのに

>>66
や〜ね〜ｗ

荒川上空結構高い位置だよね。あれ。
地震きて落ちたら確実に死ねると思う。

>>56
札幌市営地下鉄なんて地下鉄なんだから地上に出てくるなって話ですよ。

>>26
塩でも石灰でも好きな方撒けばよろし

氷に塩かけ、凍結促進させて糸で吊り上げたよな

>>38
池上線は歌があるくらい有名だぞ。
チェーン巻けばいいのにって思ったけど、冗談。

>>23
校庭の白線は水酸化カルシウム
融雪剤は塩化カルシウム
だろ、何言ってんだハゲ。

>>28
最近の北陸沿岸部の、自治体の企業誘致関係者など、
「今の北陸は、温暖化で『雨国』になってます。ソーラーパネル以外ｗｗ、どんな産業でも問題なく来てください」
と力説するくらいだからねｗ
あの人たちは結構面白くて、気象台を、海岸近くに移転する策略を巡らせたり、
（海辺に移動すると、発表される積雪量が激減する。だから気象板の雪ヲタたちは激怒してるｗｗ）
太平洋側住民のステレオタイプを、払拭しようと必死ｗ

そして、実際に、北陸の沿岸部は、確かに「雨国」になりつつある。

舎人ライナーって
東京の住人だが初耳　○rz＝）

また荒川だけ輪番かｗ

>>25
新潟鉄工、いや、新潟トランシスかな？

床が低いとダメなんじゃね？

当日、都電荒川線・東急世田谷線・江ノ電と
路面電車が全部止まったし
とはいえ道路だから、片付けも早かったようだが

>>26
いまの融雪材は、液体タイプの不凍液が
おおいんだが、
カナダなんかだとは歩道に撒いてる
これだとー４０度までOK

スパイクタイヤとかチェーン巻けば良くね？

「しゃじんらいなー」じゃないのか・・・ううむ

>>26
新交通システムやモノレールといったゴムタイヤの鉄道車両には
塩化カルシウムを使うと床下機器がやられてしまうので、尿素系の
凍結防止剤を使うそうだ

>ロードヒーター

使用済み核燃料の崩壊熱でエコ融雪しちゃ、ダメなん？

>>17

普通の電車にすれば地下鉄とも相互連絡出来て便利なのに。
あと、埼玉まで延ばせばいいのに。
武蔵野線か野田線まで繋げれば、利便性激増するんだけどね。

除雪機能をつけた線路メンテナンス車両を1両導入すりゃ済む話だろうに。
前方に積雪を掻き飛ばすローター、その直後から温水をシャワーで掛け、残った氷を掻き飛ばすブラシ、その後を熱風で乾燥させるドライヤー、
そういう設備を搭載した除雪専用車両を1台用意しとけよ。
3億あれば買えるだろうに。というか、既存のメンテナンス車両の1台をそういう構造にしておけよ。
どーしてそういうところに気が回らないかなぁ、トンキンの連中は。

>>84
>融雪剤からセシウム　樹皮で作った堆肥が主原料

飛び散るヤツよりはマシだと思うがな。

>>1
ゆりかもめは動いてたんじゃね？

　

>>4
石灰じゃね？
　

長い目で見ると台風に飛ばされない程度の強度の丸い屋根（カバー）を線路に付けちゃうのが
結果的に一番効果的で安上がりだったりする

新交通版ささら列車を走らせて
雪を飛ばしたら？？

２３区内で新線が開通したというのに全く地価が上昇しなかった地域だからなｗ
足立区が埼玉県に、大江戸区が千葉県に、大田区と世田谷区が神奈川県になる日も近いと思うｗｗ

神奈川をニートの都 東京 なんかといっしょにしてやるなよｗ

http://hissi.org/read.php/bizplus/20130120/a2NqUy9Ia3Q.html

>>86
年１回か２回しか使わんものに導入費かけるバカはいねえよ田舎もん

積雪で混乱するのは分るけどチョット氷点下になっただけでダイヤが乱れるのはどうかと思う

>>1
トンキンは学習するという事を知らないから。

>>26
http://www.youtube.com/watch?v=04yKaXaHfb0

羽田のモノレールは大丈夫なのか？

・ラッセル車の排雪板みたいなのでタイヤの前を除雪
・車両に積んだプロパンガスボンベとガスバーナー（ガストーチ）で、タイヤの前だけ残りを融雪

これでいいんじゃないか？
積雪が無けりゃボンベは積まなくていいし。

利用者が少ないから本気出さないんでしょ

別にこれが止まったからって陸の孤島になるわけじゃないし。

とりあえず、
もう一度一年ぐらいかけて屋根付け工事しろよｗ
じゃないと毎年同じこと起こるだろ
冬使い物にならねーよ。

舎人ライナーに限らず東京って災害とかに本当弱いよなァ
雪も駄目、地震も駄目、
総武線なんて風で止まるしなｗ

高速道路の長さ
首都高速約３２０�q
阪神高速約２７３�q
福岡北九州高速約１１０�q
名古屋高速約８５�q

いっその事線路のチューブ化をすれば雪の影響はほぼ受けないのに

>>97
それは偏見で間違い
単にコスト上の話

>>95
確かに年1〜2回のものに導入費かけないのが通常だし
導入しない事を無闇に批判するのは違う事柄だけど
導入費かけても良いしかけるのもバカでは無いぞ
まあ導入される事は稀だろうけど

スタッドレスに替えればいいのに

一年に1回あるか無いかの雪のために屋根つけろとかｗ
運休のときはバスでいいだろ。贅沢すぎ
ニュースでもまた都市交通の脆弱性云々言うけど
万全にして保守点検に金かかりまくりで運賃倍のほうがいいでしょうか？

懸垂型の湘南モノレール最強
千葉もか

ニューシャトルはどうだったの？
日暮里・舎人ライナーより寒そうな所を走ってるぞ。田舎だし。

あだちくとねりのとなりはださいたま

札幌みたいにスノーシェードで覆うしかないな

http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/w/w218d/20080413/20080413155233.jpg
　
ゆりかもめより傾度の差が激しいんだから運休させて当然ｗ

>>75
>東京の住人だが初耳　○rz＝）
そりゃ、島部の方のお耳には入らないでしょう。

しゃ

>>7
捨人ライナーたる所以である

だいたい舎人なんて読めないんだよ

>>102
いや、まじ孤島になる。
この前の一件の時も駅まで歩くはめになった。
＠付近住人

都内の高架の鉄道は台風で遅れたり最悪運休になったりするのが毎年のことだから
屋根付けはそんなにアフォな議論でもない
最強は地下鉄のはずだけど、もう東京の地下は掘られまくってグチャグチャだし
地下鉄なのにちびっと地上に出たりしてるから実は最強でもない

散々既出だが一番の問題は東京都とトンキン人の危機意識の低さ

最初から地下鉄で建設しとけよ

舎人ライナーも最初は普通の鉄道で計画されたのにねぇ。それだったら雪なんかでトラブルも起こさなかったのに。

海と川を一緒にするんじゃねえ！

スパイクタイヤ万能!!

あとは４ＷＤ車の様に
全輪?駆動タイヤにすれば良し

ネーミングは都電足立線じゃダメだったのか？

>>119
竹ノ塚まで歩いたの？

怠慢だな

Txは雪に強いんだけどね
新設だから天候には強いと思ってたけどそんな事もないのか

地方出身「こないだ、しゃじんライナーに乗ったんだけど…」

足立DQN「なんだおめえ、とねりも読めねーのか。マジで無教養の田舎モノだなｗｗｗｗ」

地方出身「（おいおい、前に額田王をがくたおうと読んでたような奴にバカにされなきゃなんないのかよ）」

大阪の地名ってマジで読めないよな

>>129
貴様、三河人だな？

>>129
ぬ・・・額田！

新交通は天候に弱い
モノレールは天候に強い
でもさ、新交通って周りを壁で囲まれた道路を走るだけの案内軌条だから、脱線する心配も車両が外に飛び出す心配も無いのになぜ悪天候には弱いんだろうね。
タイヤが滑るのならお湯散布すれば良いやん。

>>133
モノレールが強いって東京モノレールや多摩都市モノレールみたいな跨座式は雪に弱いぞ

雪に強いのは千葉や湘南の懸垂式でこれはタイヤの周りが囲ってあるから

除雪にかけられる人数は決まってるんだ
どっちを優先するかはわかるだろ

日暮里・舎人ライナー開通でバスは大幅減便したからな
運休でバスは激混みだったんだろうな（涙）

>>130
ｦﾏｴに知識と教養がないだけ

>>121-122
西板線だって無理だったんだから
舎人ライナーも都道の直上高架メインで用地取得の手間を軽減したけど、それでも荒川区内の買収に手間取って開業が2度も延期されてる

スレタイを「しゃじんらいなー」じゃなくて
何故か「しゃじんライダー」って読んでしまった俺は少し疲れているのかもしれない

>>85
日暮里舎人ライナーにしろ三田線にしろ、東京都交通局だからね。
埼玉県境目前まで来ているけど、そこから先東京都のカネでのばすのはおかしい。
だからといって、埼玉側がつながる路線を建設すれば、ださいたま高額鉄道になって
利用客低迷になるのは、埼玉高速鉄道で証明済み。

>>139
しゃじんライナーと違いますので(´･ω･`)

>>140
埼玉高速の利用者低迷は、運賃だけの問題では無い
赤羽がJR駅に直接接しておらず、赤羽岩淵として遠く離れている
その為、池袋や新宿と言った埼玉方面から求心力のある目的地に向かうには遠回り
駒込・飯田橋ではお話にならず、野田線で大宮に出た方が便利なので岩槻延伸も白紙状態に