【鉄道】京王電鉄、2/22ダイヤ改正詳細発表--"駅ナンバリング"も導入、新宿駅は『KO01』、吉祥寺駅は『IN17』に [01/19]

京王電鉄は18日、京王線・井の頭線ダイヤ改定の詳細を発表した。あわせて京王線
・井の頭線全駅への「駅ナンバリング」導入、京王線新宿駅3番線でのホームドア
使用開始についても発表している。

京王線・井の頭線ダイヤ改定は2月22日に実施される(相互直通運転を行う都営新宿線も
ダイヤの一部変更を実施)。概要に関してはすでに発表された通りだが、今回の発表では
各駅の発車時刻について紹介されている。

相模原線に新設される特急は、朝(平日9時頃、土休日7時頃)から22時頃まで約20分間隔で
運転。京王線では現行の準特急も、ダイヤ改定後は特急として約10分間隔で運転される。
なお、京王線特急の停車駅に分倍河原駅と北野駅が追加される。

平日12時台の京王線新宿駅を例に挙げると、現在は12時0・20・40分に京王八王子行の
準特急が、12時10・30・50分に高尾山口行の準特急がそれぞれ発車している。ダイヤ
改定以降、12時0・20・40分に京王八王子行の特急、12時9・29・49分に橋本行の特急、
12時11・31・51分に高尾山口行の特急がそれぞれ新宿駅を発車するという。

平日早朝には、相模原線の橋本駅と京王多摩センター駅を始発駅とする新宿行の特急を
新設する。橋本駅発の特急は同駅を6時24分に発車。京王多摩センター駅発の特急は
6時44分に発車(橋本駅からの接続列車も設定)する。

京王線では深夜0時台にも特急が運転され、新宿駅からの最終列車の時刻も繰り下げられる。
調布駅へは新宿駅0時30分発の各停が終電となるのをはじめ、高幡不動駅までは0時25分発
の特急が、京王八王子駅および相模原線橋本駅までは0時12分発の特急が、高尾山口駅まで
は0時発の特急京王八王子行(途中駅にて乗換え)が終電となる。

井の頭線においても、平日早朝に上りの急行が2本新設され、吉祥寺駅を6時27分、6時40分
に発車。日中は1時間あたりの運転本数が急行8本・各停8本(ともに約7〜8分間隔)に増やさ
れる。急行は深夜0時台まで運転され、渋谷駅からの終電は吉祥寺行が0時33分発の各停、
富士見ヶ丘行が0時43分発の各停となる。

■「駅ナンバリング」は京王線「KO」、井の頭線「IN」

京王電鉄では2月22日のダイヤ改定に合わせ、京王線・井の頭線の全69駅を対象に、
「駅ナンバリング」を導入。各駅のホーム駅名看板や駅路線図などで使用される。

京王線は「KO」と数字の組み合わせとなり、京王線および京王新線の新宿駅は「KO01」、
笹塚駅は「KO04」、京王八王子駅は「KO34」、相模原線の京王多摩川駅は「KO35」、
橋本駅は「KO45」などと表示される。井の頭線は「IN」と数字の組み合わせで、
渋谷駅が「IN01」、吉祥寺駅が「IN17」となる。

また、京王線新宿駅では、3月9日初電より3番線にてホームドアの使用を開始する。
降車専用ホームを除く1・2番線も、2013年度中の使用開始をめざし、順次ホームドアの
設置工事を進めるとのことだ。

●「駅ナンバリング」路線図
http://news.mynavi.jp/news/2013/01/19/019/images/002l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2013/01/19/019/images/003l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2013/01/19/019/images/004l.jpg

◎京王電鉄(9008)のリリース
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf

◎http://news.mynavi.jp/news/2013/01/19/019/index.html

駅ナンバーって、renumしたりするのかな？

酔っ払いに後ろか押されて先頭の人が、でも数分後には運行開始の新宿京王も、ようやく

それよりもちゃんとダイヤ通り運行しろよ

＞「駅ナンバリング」を導入。
相模原は？ねえ相模原線は？

特急が新しく停車となる駅は問答無用で家賃が上がって発狂する住人が続出です。
元々の住人は問題ないんだけどね。

駅ナンバリングは大阪地下鉄が導入しているね

>>5
ネタにマジレスしてやるが、書いてあるじゃんよ。京王本線と通しで、京王
多摩川駅がＫＯ３５、橋本駅がＫＯ４５だって。

井の頭線にホームドア設置しろよ。

ナンバリングはやめれ
外国人以外にはかえってわかりにくいし、新駅ができたら番号がぐちゃくちゃになってまう

>>5
典型的ゆとり脳

ナンバリング見てるとその付け方なのに2桁で本当にいいのかって思う

飛田給での通過待ちが長すぎて悲しい

味スタのせいで微妙に立派な駅なのに

http://www.youtube.com/watch?v=aLmZ5F5LSwI

終電もっと遅くしろよ
全然使えねえ

小田急を見習え

相模原線の特急は実質準特急じゃないか。
昔の特急は多摩センターと永山しか止まらなかったぞ。

その昔はJR中央東線の特急も新宿の次は八王子までノンストップだったな。
停車駅簡単に増やすなよ。

通勤快速を仙川に止めれ

>>17
というか、京王線（本線）の特急も元の準特急だし。
現在のダイヤは特急はほとんど走らず、準特急ばかりだったんだし、
特急が停車駅が少なくてあまりにも効率が悪かったんだろ。

このナンバリング何と言うか駄目じゃね？
外国人を惑わすためだけに作るのか？
日本人は殆ど活用してないし。
高尾山とか都内を観光する外国人にモニター頼んで実験したのかね。

>>17
昔は永山もスルーじゃなかったか？
新宿、明大前、調布、多摩セン、橋本の記憶がある。

662 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 04:30:41.01 ID:bQJnDfjc0
【民鉄協からのお知らせ】　平成２５年１月７日
平成２４年度　大手民鉄１６社 年末年始定期外旅客輸送実績　― 対前年比２．３％の増加 ―
１２月３１日（月）から１月３日（木）までの４日間、大手民鉄１６社の定期外旅客輸送人員合計は、
３，１５３万５千人（対前年比２．３％増）となりました。また、地域別では、関東９社２，０５２万６千人
関西５社９３４万５千人【対前年比２．４％増】となっています。

定期外旅客輸送人員（１２月３１日〜１月３日）
＿＿＿＿ 名鉄 ＿＿ ＿＿＿＿ 近鉄 ＿＿ ＿＿＿＿ 南海 ＿＿ ＿＿＿＿ 京阪
輸送人員 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿
12月31日 192　190　 ＋1.0％ 616　591　 ＋4.2％ 186　177　 ＋5.1％ 221　212　 ＋4.2％
1月1日　 233　218　 ＋6.7％ 1018 982　 ＋3.7％ 230　225　 ＋2.2％ 330　332　　 0.6％
1月2日　 367　365　 ＋0.4％ 735　705　 ＋4.3％ 303　291　 ＋4.1％ 345　334　 ＋3.3％
1月3日　 352　375　　 6.2％ 1140 1098 ＋3.8％ 276　280　　 1.4％ 351　367　　 4.4％
合　　計1,144 1,148　 0.4％ 3509 3376 ＋3.9％ 995　973　 ＋2.3％ 1247 1245　＋0.2％

＿＿＿＿ 阪急 ＿＿ ＿＿＿＿ 阪神 ＿＿ ＿＿＿＿ 西鉄 ＿＿ ＿＿＿＿ 関西５社
輸送人員 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率
12月31日 511　484　 ＋5.6％ 164　163　 ＋0.6％ 109　110　　 1.0％ 1,698 1,627 ＋4.4％
1月1日　 655　653　 ＋0.3％ 198　176　＋12.5％ 117　112　 ＋4.4％ 2,431 2,368 ＋2.7％
1月2日　 843　814　 ＋3.6％ 223　219　 ＋1.8％ 136　129　 ＋5.0％ 2,449 2,363 ＋3.6％
1月3日　 785　784　 ＋0.1％ 215　238　　 9.7％ 156　159　　 1.8％ 2,767 2,767 ＋0.0％
合　　計2,794 2,735 ＋2.2％ 800　796　 ＋0.5％ 520　512　 ＋1.5％ 9,345 9,125 ＋2.4％

＿＿＿＿ 関西５社名鉄西鉄
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日2,000 1,927 ＋3.8％
1月1日　2,781 2,698 ＋3.1％
1月2日　2,952 2,857 ＋3.3％
1月3日　3,275 3,301 　0.8％
合　計 11,009 10,785 ＋2.1％

663 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 04:32:54.95 ID:bQJnDfjc0
＿＿＿＿ 東武
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日 700　740　△5.4％
＿＿＿＿ 西武
輸送人員 本年 前年 増減率
1月2日　 559　563　△ 0.8％
1月3日　 512　519　△ 1.5％
＿＿＿＿ 京王
輸送人員 本年 前年 増減率
1月3日　 536　543　△ 1.3％
＿＿＿＿ 小田急
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日 500　569　△ 12.1％
合　　計2,089 2,126△ 1.7％
＿＿＿＿ 東急
輸送人員 本年 前年 増減率
1月3日　 767　773　△ 0.8％
＿＿＿＿ 京急
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日 351　376　△ 6.6％
1月2日　 451　462　△ 2.4％
1月3日　 484　492　△ 1.6％
＿＿＿＿ 相鉄
輸送人員 本年 前年 増減率
1月2日　 181　183　△ 1.1％
1月3日　 161　163　△ 1.2％

341 ：朝日新聞(2012/11/10朝刊13版)：2012/11/10(土) 13:24:42.39 ID:UdeFX3qN0
関西私鉄５社、４社が輸送人員増加、増収増益
・マンション販売好調や東日本大震災後来年以降定着の上阪シフト
ホテル、レジャーの反動増
　
輸送人員　　　　　　運輸　　　　　売上高　　　　　　　　
(万人)　　　　　　　　収入　　　　　(営業収益) 営業利益　 純利益
28822(0.0%)　.☆　 　729【+1.0%】　4501(+1.2%)223(+34.5%)　92(-----)　近畿日本鉄道
31104【+0.9%】☆　 　455【+0.7%】　3358(+5.4%)547(+32.3%)281(+32.4%)　阪急電鉄
11299【+1.3%】☆☆　155【+1.1%】　----(----).---(-----) ---(-----)　.阪神電気鉄道
14113(-0.1)　　　　 　247 (-0.5) 　1296(+5.5%)122(+41.0%)　65(+66.8%)　京阪電気鉄道
11456【+0.8%】☆.　 　265【+1.9%】　 890(-0.4). 125(+18.7%)　52(+46.9%)　南海電気鉄道

何で番号付けるの？
刑務所で名前呼ばないみたいな、機械的な感じがして嫌い。

ko01に集合

駅増やす気全くないな

「京王」という文字を見ると、Ｃ＆Ｃカレーが猛烈に食いたくなる。
京王新宿駅利用者がうらやましすぐる！

アルファベットのOと数字の0をハイフンも入れずに並べるとかｗ

私鉄で駅ナンバリング入れてる会社といったら
南海が導入してるな

高尾線、急行がめじろ台と高尾のみ停車で準特急が各駅停車という逆転が起こってる。
これって迷走中ってこと？

駅ナンバリングって韓国の地下鉄が起源でなぜかメトロが追って導入したんだよな。
本家韓国でも微妙な代物らしいが、果たしてあのナンバリングを頼りにしてる人はいるんかな。

こりゃー大分便利になるわー。
新宿で終電近くまで飲んで帰ると急行だけになるのが不便だったからなぁ。

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2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第21位　京王井の頭線 (3,488ポイント)
第25位　京王線 (3,028ポイント)
第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
第56位　横浜市営地下鉄ブルーライン (1,861ポイント)
第68位　横浜市営地下鉄グリーンライン (1,440ポイント)
.

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

昔と比べたらノロ王になったもんだ

>>19
通勤快速自体が無くなるんだけどな

>>20
×特急はほとんど走らず
○特急は1本も走らず
調布地下化の暫定ダイヤ導入で、高尾線の土休日1往復が消滅して休止種別に

>>19
通勤快速は「区間急行」に名称を変更した上で昼間にも運転するんだがw
しかし単純に「準急」にすればいいと思うのだが、東京西南部の私鉄は小田急を除き、
なぜ「準急」と言う名称を嫌うのかw

「急行の下」が2種類になって、目的の駅に停まるのか通過なのか混乱するでしょ
区間急行とすれば、とりあえず「途中まで急行」であることは伝わる

快速→準急
区間急行→急行
急行→快速急行
にでも整理すればわかりやすいかもしれないが(東上線風とでも言うべきか)
過度にいじるのもためらわれるのだろう

準急は準特急と混同されるからダメだろうなあ

>>37
ラッシュ限定運用種別としての通勤快速は終了でしょ。停車駅を引き継いだ終日運転種別になるのだから
京王の中ではバランスの取れた停車パターンだから、データイムや土休日への運転拡大は道理だが

後は、相模原線特急の導入で本線各停の減便が生じるから、日中の快速は相模原線から本線方面へ変更、
調布から各停とすることで途中駅の救済も兼ねているのだろう
都営線直通は原則として区間急行で運転し、本線ダイヤを極力支障せずに相模原線の各停を補完

>>38
東上線の鈍足準急はイメージが悪いだろw

京王線の快速も鈍足だけどなｗ

八王子住民からはプレミア料金徴収して貰いたい。
奴等はＪＲという足があるにも関わらず京王の混雑に加担するゴキブリ

八王子は人口が多いんだよ
府中＋調布＋日野くらいいる

>>42
北野〜k8を値上げして
新宿〜k8はJRの20〜30円増しぐらいでいいと思う。
終着駅というプレミアがあるんだからな

昔あった相模原特急は遅くてガラ空きで全然使えない役立たずだったけど
二の舞にならなきゃいいけどな

京王電鉄
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1359207407/

>>45
途中明大前、調布、多摩センターしか止まらない頃の橋本行きの特急は速かったぞ

>>47
新宿〜調布までは急行の後追いだったので遅かった

日中のダイヤはこんな感じかな
特急：９（京八、高尾、橋本）
区急：３（橋本）
各停：６（京八、高尾）

この他に、調布〜橋本間：３（つつじヶ丘への都営直通車の入出庫）
土休日は、高尾山口系統が準特急になるだろう。

>>31
土休日の準特急北野行きがそれじゃないか？
本数も多いから独立した種別にしたんだろう。
平日の日中は、めじろ台と高尾を除く高尾線内の途中駅は通過だろうね。

>>47
一度乗ったことがあるが、そうは感じなかった。
相模原線内だけでも、今の急行の方が速いと思うくらい。

日中の都営線からの優等列車って快速が相模原線じゃなくて
本線に入るのかな？

特急1時間に9本も運行していれば、都営直通があってもいいとは思うけどね。

>>50
快速は日中は運行しないかもしれない。
ただでさえ快速の停車駅が増えているし廃止してもいいくらい。

各停の10両編成もだいぶ増えたけど、半数を都営直通にしてもいいと思う。
新宿〜笹塚間が現行で18本/h（準特急除く）もあるから、半数程度を都営直通のうえ
初台と幡ヶ谷にも停車させた方がいいと思う。

各…各停　快…快速　区…区急　急…急行　準…準特　特…特急
各…各停　区…区準　準…準急　多…多急　急…急行　快…快急

小田急や京王はどの種別も
上手く略字1字で収まるように設定してるのかな？

>>51
特急が都営に乗り入れると、初台と幡ヶ谷停まるからかったるい。

今は稲田堤も特急止まるのか。
俺のころは多摩センターまでノンストップだったからな。

> http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf

改正後も相変わらず
> ※1：高幡不動 から 「各停 京王 八王子行」になります
みたいな列車があるのかよ。

だったら、準特急などという区分も廃止できるだろうに。ややこしいわ。

調布での特急と急行の接続が残るんなら別に問題ない

>>31>>49
高尾線での準特急残置は、化け種別解消の為らしい
相模原線区急も同様