【空運】ボーイング787型機の運航、16日は取りやめ　全日空と日航［13/01/16］

経済効率最優先の成れの果てだよ
双発、中型、軽量素材、リチウム電池なんて運航側の都合で
利用客にはなんかメリットあっか？？
こんなんでＦＲＡやらＢＯＳに行く気なんて起きねえよ

大型機上等、4基万歳、737ＮＧやら787なんて糞
747‐8と380を今すぐ入れろ！
半島航空に負けんぞ

ユアサの最期

【株式】16日の東京市場でボーイング787銘柄軒並み下げ--バッテリー納入のGSユアサは前日比4.4%安 [01/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358344661/

>>88
半島はいずれ中国の属国に戻るから
誰も助けてくれんからｗ
またシナの奴隷になりなさいｗ

再開する理由どうするんだろ
原因究明と対策長期化しそうだな。
国際共同開発だから、責任の押し付け合いで泥沼化もあるしな。

>>76
そりゃ改善するから同じ事故は起きないだろ。

>>50
ドリームはドリームと消えたか・・・(´・ω・｀)

ドリーム･ライナー って、もともと宣伝文句だし、意味はないでしょ

YS-11も初期は不具合多発だったし。
とはいえ、こういう「事故です」的な不具合は殆ど無かったが。

>>3
またデスブログの仕業か

>>103
松山事故が就航翌年(機体としては半年)だな
機関故障だか、人的ミスだかよくわからないけど

よく分からないものを持ち出されてもねぇ。

米国帰りにシアトルから成田の便に乗ったけど787は乗り心地いいし快適なんだよな。

もう長距離も飛び始めてだいぶ経つけど何で不具合が突然連発するようになったんだろ

単に時間が経てば顕著になってくる類の不具合なのか、
好調さに嫉妬したどこぞの連中の妨害工作か。

米国６機しかないのか。余程コスパの悪い機体なんでしょうね。

>>109
>>63
ぶっちゃけ高い。
機体本体は高価でも、低燃費なので後から元が取れますよってコンセプト

>>109
米国内は基本、737かA320で787ではデカ過ぎ
大陸横断便、大西洋、太平洋便なら、大きくて安い777

>>109　>>111
まだ受領してないだけだろ。
発注数自体はかなり多い。

ただこんなザマだと今後の状況次第でキャンセルはあるかも知れんね。

１．電池が悪かった
→電池が悪いから制御弁の動作がおかしくなってバルブが開いた

２．制御系が悪かった
→制御系が悪いから電池に過電流が流れて壊れた→電池が悪くなったから制御弁の動作がおかしくなってバルブが開いた
→制御系が悪いからバルブが開いた

とりあえず、トロントと成田でバルブが開いた飛行機の電池は正常なのか否か、結果を知りたい。
正常なら２．の可能性がかなり高まる。仮に異常な状態になっていても１．２．のどちらもありうる。

>>111

米国内が737とか、もうね。。。
これだからニワカは。。。。。

>>111
757をお忘れ？

757は日本じゃ乗れないレア機

>>116
マジ？

日本の部品メーカーが１００％悪いんでしょ？
日本しょぼ

>>118
それはこれからの調査次第だね。

韓国製のロケットのようにたとえ優秀なロシア製の部品を使っても
数トンのLEOを僅か100kgに減らした挙句何度も失敗するような製造例もあるし。
一概に部品が悪いとは言えないよ。組み付けが悪い可能性もある。

何でバッテリーから煙でたのかの原因はこれから調査？
早く結果が出るといいな。

マザボが壊れてモニターが映らなくなったから、原因はモニターが悪い
と言ってるような物だしな今は

そこまでも行ってないだろ。モニターが映らなくなったからモニターが壊れたって言ってる状態。
本当にモニターが壊れたのかもしれないし、ケーブルが切れたのかもしれないしPCがいかれたかもしれん。

>>117
日本じゃ乗れないは言い過ぎだった。
日本のキャリアは導入したことがなくて、日本に常駐しているのはデルタ航空が
成田に置いてる5機だけだそうな(wikipedia調べ)。
アメリカの国内線は757だらけなんだけど。

なんで、あの状況でシューター使用??
すぐに爆発・炎上するような状況ではなかったのだから、
　機長の判断ミス。
　出なくてもよい怪我人を出してしまった。

>>124
シューター使用で正解。詳細な状況を把握していない以上、緊急脱出は必須

機長の判断ミスというのは、こういうのを言う
サウジアラビア航空163便事故
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19800819a.htm
煙発生を感知しておきながら、その後も楽観主義で操縦し、
緊急着陸に成功しておきながらタキシングを走行。
結果、消火が遅れ乗員14名、乗客287名全員死亡

>>123
しかしその757も生産中止になり、もやしみたいに長い737（-900ER）が
事実上の後継になりつつあるな。

ボーイング倒産しちゃうよー

【空運】豪カンタス航空、米ボーイング787-8型1機の発注をキャンセル［13/01/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358466697/

>>127
777.737そして米空軍の給油機があるから蚊に刺された程度でしょ。
767ベースの給油機だから、787全部キャンセルで767再生産と言う方向かも（笑）

軍需目的ならともかく、旅客用に今更767は売れないぞ。
787自体がボツになったらエアバスがウハウハ状態だな。

>>129
シェールガス革命()で原油価格下がってるから分からん
研究開発費回収済みだから、737のような骨董品商売で安く売ればいいんでないか。（笑）

>>130
骨董品同士の比較でもA330に勝てないだろ。
それでもアメリカと日本の会社はB767を買い続けるかね・・。

A350が今年夏初飛行予定。このままでは安定して就航しだす時期の再逆転だってありうる。

いくらポンコツでも買い続けるしかないんだよ。

そんな共産圏のエアラインみたいなこと言われても困る。
もうエアバス導入を決断するしかないだろ。
それとも空飛ぶ国鉄だから共産圏と同じで桶って開き直るかｗ

国鉄は自分で使う車両を自力で開発できたわい。
いっしょにすんなごるぅあー

いいこと思いついた。

767をちょっびっと改造して、787-NGとして売りだせばいいんじゃね?

７８７を廃番にして、同機種改良型を新型７９７として売り出せば？

７９７ナクナと語呂もよい。

>>136
胴体幅が今のままじゃ、A330には勝てないよ。
でもって胴体経を変えるととんでもなく開発費がかかる。

だからこそ、787はそこで一気に新機軸を取り入れて無茶してしまったんだろう。

>>132
A350も今までとはかなり違う設計に変えて来てるから、B787みたいに
gdgdにならないと良いけど。

>>139
A400M もいい加減グダってるしな．．．

フランス企業のチョンボらしいから、エアバスの工作？
ユアサ買うかな。

あんだけオスプレイで騒いでいた沖縄土民はどうした。

B７８７にも反対しろよ。那覇空港には着陸させねーとかやってみろよ沖縄土人。

稲盛会長が再建したJALの787は大丈夫か？？？

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

沖縄の土人はどうしてんだ？