【自動車】スバル、2013年の世界販売6%増へ　国内はHVを投入--富士重工業社長［13/01/15］

富士重工業の吉永泰之社長は１５日、東京都内で記者会見し、
同社の自動車ブランド「スバル」について、２０１３年の世界販売台数を
前年比６・１％増の７５万台とする計画を発表した。
実現すれば過去最高となる。
国内市場はエコカー補助金終了で低迷が続くが、
スバル初のハイブリッド車（ＨＶ）を投入し消費を刺激したい考えだ。

最大市場の米国は８・５％増の３６万５千台。
全面改良したスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「フォレスター」を中心に
引き続き伸びると見込んだ。

米国の生産能力については、１４年夏までに増強するインディアナ州にある
工場のラインを、さらに拡充する方針を示した。
（共同）

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013011501002033.html
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　2013/01/15　2013年暦年 生産・販売計画について（PDF/202.9KB）
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_86694.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

昨日のニュースから抜粋。
スバル初のハイブリッド搭載「インプレッサXV」が今夏発売へ
http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2013/01/xv-11.html
日経新聞が伝えるところによると、スバルの人気車種インプレッサXVに
以前から噂されているHV仕様を追加して夏頃に発売する模様。
2.0LのEB20型に代わってBOXER 1.6L DITエンジンを搭載、
１モーター2クラッチ＆CVTを組合せたHVシステムとの予測。
車両価格は280万円程度からとみられ、XVシリーズの中では最上位グレードとなる
見込み。

ＷＲＣには出ないんですか

AWDの走破性がｽﾃｷ

プレオ　＋　WRブルーマイカ　出さないの？

「くまモン　ネットイジメ」で検索しちゃダメだよ！ゼッタイにダメだからね！

電気の無音から発進して
30kmくらいからドコドコ音に
切り替わるの？
ステキやん。

XVに抱いていた1.6LターボのHVという淡い夢を打ち砕かれてからは、スバルは信用できない

太田市在住　富士重工夜勤務だが何か質問あるか？

1.6L電動ターボはインプStiから？

それより、ディーゼルエンジンを国内で売っておくれ
工場がディーゼル対応できないから売らないって、今時どんな理由なんすかｗ

昨日埼玉で雪にハマった車を助けていたのを二台みたが
助けていたのはフォレスターとレガシィだったな

秋口→今期中→夏頃
どんだけ開発に難航してるんだよｗ
トヨタから技術供与受けてる癖にモタモタしすぎｗｗｗ

工場の生産能力ギリギリじゃなかったっけ

>>13
ギリギリどころか生産が追いついていない

　
朝日新聞がまた捏造？　防衛相｢信号弾で警告｣ 発言の事実なし
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1358292346/

ガラパゴス軽を捨ててから好調だなｗ

スバルの走破性を上回るメーカーってある？

ドミンゴディーゼルってあったらいいじゃん。
運転席助手席も後向くやつほしい。

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ サ ン バ ー　返　し　て　っ　！＞
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サンバー復活して

サンバーハイブリットまだ？

>>10
今は、工場の生産能力一杯で動いてるんだもん。
製造業にしたら、夢のような状態。
余計なことしないよ。

軽を切り捨て
スバル３６０の心を忘れた会社。






。

トヨタの子会社。

>>24
意味がわからない

>>23
百瀬晋六も今のスバルの姿勢には喜んでるよ

それよりホンダやソニー、パナなど家電メーカーの創業者達は
今の現状を嘆くだろうな

>>8
内装からパキパキ音するのを何とかして下さい。

現行インプ新車発表を見に行った頃
SUBARUのディ−ラーマンはプリウスをかなりディスっていたな。
HVは面白く無いと。

>>27
今のスバルは北米での安売り路線だから、購入したお前が悪い。

>>28
手下の分際で親分の作った車を悪く言うのか…

>>28
しかし、ソースを読むと2クラッチ＆CVT
めちゃ効率悪そうだがｗ

>>28
逆の動力だからな。ボクサーエンジンは、どうしても出足が悪い。
プリウスは出足だけ。かといってスバルにはWRXのSTIチューン車以外に
論じるような車はないんだよな。インプとかカローラ四駆みたいなもんで、
「どっちでも良い」買い物だろう。

SUVとHVって、なんかいかにもﾄﾖﾀっぽい戦略だなあ。
走り云々では金にならんと言わんばかり。スバルっぽくなくて切ない。

>>33
新車販売の7割強がアイサイトなのに今更そんな事言ったってなｗ

>>33　
スバル車は、WRC優勝〜7-8年前まで、一部拘りがあった。しかし広報失敗で経営が傾いた。WRCもプロドライブの功績。

で、2007年頃だったか、森社長が「もう走りを捨てる」「大幅コストダウンで勝負だ」という主旨の宣言をして、
商売の賭けに出た。結果、北米で円高をものともせず大成功。そこにトヨタの経営・製造手法も入った。

日本でスバル車は安くは売ってないが、コストダウン宣言以降のスバル車に乗ると
素材やセッティングが駄目になっているのが、社長の宣言通りで良く判る。

社長からすれば「海外安売り用なので、一応お知らせしておきますよ」
ってことだったんだろうけれど。レガシィとか軽自動車をデカクしただけのつくりになったな。

>>33
かといって、スバル車って昔から、WRX以外に買うべきモノはないでしょう？
他は下駄車だし。今でもWRXは変態仕様が一杯でてるじゃないか。ブレンボ
着いてたり、BBS履いてたり、インタークーラーが半水冷とか、アルミボンネット
とか。あそこだけはスバルは、捨ててないから、さっさとCスペ買ってこいｗ

当時のWRCは打倒ランチャでトヨタが挑み熾烈な戦いで面白かった
レオーネRX-IIからスバルが走りに特化しレガシィへ
そしてスバルも参戦ランチャ撤退後はトヨタvsスバルに
スバルWRC優勝で役目は終わりだった

現在のスバルがWRC参戦以前に戻ったと言うべきか
本来のスバルの立ち位置で自然なのかも
WRCによって偏った車の長いリハビリが終った所
今後は堅実な車造りとそこそこな走りの車を開発するのがいい

>>17
スバルの走破性のメリットは10年くらい前までな。しかも山間部の豪雪地帯の
凍結路や泥炭地に限るレベル。それ以外なら走破性なんぞタイヤと最低地上高で決まる。

新旧問わずタイヤが駄目ならスバル車もツルツルとご覧の通り。
http://www.youtube.com/watch?v=dKa2BApqAQ0
http://www.youtube.com/watch?v=AJrXpjuN_O0

>>37
そこそこの走りはWRXに残してあるな。ヴァリエーションもオプションも豊富。
メーカーチューンまでやってくれる。その他の堅実な造りはコストダウンで皆無
だとは思うが。

何を粘着してるんだよ。タイヤがダメなら積雪・凍結路面なんて走れないなんて常識だろ。
タイヤがダメな事が前提ならば、スバルも他社も2駆も4駆も関係ねぇよ。

>>39
「走破性」の話を出されたんで、注釈つけただけｗ
でタイヤを良くした場合、旧スバル車の走破性は急勾配の凍結路や、泥炭路ならメリットはあった。
それ以外なら普通に、どのメーカーの4駆でも同価格帯なら、ほぼ支障なし。

むしろコストダウン路線に入ってからのレガやフォレの足回りとブレーキやコーナリング時のボディの挙動が酷いのだが、
どうなってるの？

なんかアンチ湧いてるww

>>41
景気良い話はスバルしか聞こえないからねーー。

>>42
円高下における日本製造企業としての生き方を示したわな。
*　広報の重要性・・・「アイサイト」「300ps」「DIT」など、馴染みやすい覚えやすいキーワード
*　コストダウンによる質感低下は、購入層を下げればネガティブ要素にならない。（国内国外でも「車両の安さ」がとにかく重要）
*　他のメーカーが出していないパッケージにする。（ミニバンとセダンの中間的車「B4」、300psターボのミニバン「エクシーガ」など）

>>41
別にビジ板だからアンチではないよ。スバルはトヨタ的方法で大躍進・大成功しているから。

パッケージ重視で、あとはひたすらコストダウンでとにかく安売りってのは、
世界的に成功の指標だね。全世界でアジアンカーに「走り」や「つくり」は求められていない。
多少、ステアや足回りが雑で質感が低くても、そういうのは「安さ」があれば、多くの人は気にしない。

少し前のツダや昔の日産、スバルは欧州車の「走り」「つくり」を意識して、世界市場で見事に惨敗した。
アジアンメーカーは「とにもかくにも安い」「こわれにくい」ことで売れる。

スバルは大排気量回帰中の米国市場向けに6気筒搭載車種を増やすべきでは？これでアウディを撃墜して欲しいな〜。

スバルは北米では一定のブランド確立したからな。
高学歴高収入層で。
それほど大きな市場では無いとは思うが。

>>46
どれくらいのシェアなの？
高学歴高収入層ってどうやって調べたの？ｗ

北米市場でブランド確立してたら大きいと思うけどな〜

6%増でも分母が小さいからたいして伸びてないんじゃないの

今のスバルに6気筒は造れないんじゃない？

HV、ディーゼル、1.6電動ターボ化？で精一杯でしょ
次期レガシィからボディの軽量化が始まるし
現状、6気筒は開発資源のムダ遣いのような

>>45
それは、ありえないな。今のスバルの位置づけはドイツ御三家と逆の路線。とにかく安いで売れてる。
かつてのスバルなら、ドイツ車への憧れでRSとかBLITZENとかを出したが、その路線で見事に商業的に失敗した。
（世界はスバルにブランド性など期待していない）

逆に森社長以降のスバルは、そういうドイツ車への憧れや、バッサリと捨てて、
庶民用のとても安いコストダウンの四駆として世界で売り上げを伸ばしている。
実質親会社のトヨタから見ても、スバル車との86は若者用安車の「サイオン」で出している。

ドイツ高級車の路線を富士重が歩むことはないだろう。目指すといってもドイツ車の中で
一番低いVWあたりが目標と聞いている。分相応で、とても良いことだ。

RS8や911、AMG55は、スバルには無理だよ。

>>46
北米で高収入層がスバル車を購入する場合、アウトドア4駆としてだと聞いているが違うのか？　
むこうの高収入層は複数台所有は当たり前で、ポルシェやランボルギーニ、AMGを泥炭地に
持ってけないので、壊して使い捨てになっても気にならない安い4駆のスバル車を持つって聞いてるるけれど？

日本の田舎の自営業でもいるよね、ベンツやレクサスを持ってるが、
商売やるときに軽トラやハイエースも持ってる自営業のおっさん。

ブランドもののハンカチを使う人もティッシュは普通の安いので
使い捨てにするでしょ。

>>49
同意だし。トヨタや日産がやれることは富士重はやらんだろうね。
巨大な強者とコスト度外視で勝負できる企業規模じゃないし。
トヨタからV6を貰うとかなら、あるのかも知れないが。

大幅に能増するわけじゃなさそうだし、そんなに生産できるのか?
>>49>>52
今現在6気筒のEZ36作ってます
EZ30デビュー時とは全く別物になってるので、動弁系を直打からローラーロッカーに変更するだけでFB/FA同等になるよ
ヘッド周りと吸気系だけなら開発工数あると思うよ
工場は随分柔軟になったから大丈夫みたいだし

>>50
>庶民用のとても安いコストダウンの四駆
安いはあってるが、コストダウンは超プレミアムメーカーじゃなきゃどこでもやってる話
先代レガシィがGMとジャーナリスト様にプレミアム・ニッチとおだてられてその路線で行って
売上はともかく原価高くて儲からなかった
で、スバルブランドはプレミアムじゃなくて大衆車って意識を持って先代フォレスターから見なおして立て直した
言ってることは同じように見えて、全然違うよ

スバルの車乗ってる人って

神経質で、秘密主義で、中途半端に蘊蓄を語りたがるさみしがりやで
ウンコとか拭かない時あったりして
服装とかマナーに気がまわってそうでズレてる人多いよね。
あと、かくれデブ。

>>47
そのぐらい自分で調べろｗ
有名な話だ。

有名な話ｗ

あたま悪そうなやつにそう言われてもって感じしますね。

>>51
違う。
たくさん記事がでているから調べれ。

>>53
アウディ8気筒を駆逐するには10気筒必要ですがｗ

現時点でこのスレの書込みの20%が一つのIDからなされています。

>>54
今、日本でスバル車を買うのはは、車に、こだわりない人じゃないかな。
トキオのアイサイトのCM見て、「ハイブリの次はアイサイトの時代か〜」
ってノッてくる人とか雪国で何も考えず買い替える人。

昔、蘊蓄語ってたスバヲタのほとんどは、WRXにしか残ってないよ。
森社長時代以降のコストトダウンに絶望した人が多いから。
車板やみんカラで、コストダウンが一時期大騒ぎになったが、今は、多くが他社に落ち着いた感じ。

だからネットに火消しに出てくる多くは、スバル仕事の関係者だと思う。

>>55
微々たるシェアだね
何を持ってして確立って言ってんの？
で、高学歴高収入層ってどうやって調べたの？ｗ
資料も何も無しにほざいてんの？ｗ

馬鹿丸出し過ぎる

>>61
こういうネットのレス見ても「スバルは上手くなったな」って感心する。

車としての出来は、WRXの一部以外、個人的には色々とネガを感じるので褒められたものではないが、
商業的に一日本企業として成功しているので応援している。ユニクロ的な位置づけだよね。

アウディだのポルシェだの言い出されると無茶苦茶ウザイというか「バカだなあ」とは思う。
仕事なら森社長のお言葉を覚えてればいいのにな。とにかく大幅コストカット商法でどこまで行けるか、頑張って欲しい。

>>61　あなたに同意という意味ね。

BRZなぞ不要じゃわれ86だけで十分ちゃうか
おのれらはボクサーエンジンの技術奪われてヨタに半植民地化されとるだけやぞ
会社も車もフォアグラ鴨の如くぶくぶく肥らされて後はどうなるかわかるやろ
最後は喰われるだけじゃボケ
喰えねえ部分は路肩に転がることになるんや畜生

>>61
アメリカ全体と言うよりロッキー山脈周辺の都市ではスバルは売れてたよ
ニューメキシコのロスアラモスの連中もスバル（アウトバック）を乗ってた
間違いなく奴らは高学歴、高収入だねw
中古の2Lのインプは安かったけど敬遠され、学生専用
高地で長距離走るからほとんどが2.5Lだったけど
今後はディーゼルがあれば売れるでしょ

アルバカーキー、サンタフェ、デンバーは
高地で雪も降る気候では道具としてスバルを選んでるみたい
軍や研究機関、高級避暑地でもある地域、田舎だけどね

>>65
やっぱそんな程度か
ド田舎での話とか恥ずかしくないのかｗ

すっげぇー田舎！セイジの草原と山岳地帯、地平線が観える。。冬は雪だし
ただ、国の研究機関があり超インテリが多いのも有名

>>66
実際に現地で見たという発想ができないバカ乙
恥ずかしい奴だな

田舎というだけで馬鹿にするのもおそらく劣等感の裏返しだろう。
俺は都会も田舎も島にも住んだがどこもそれなりの味がある。
長所もあれば短所もある。
車だって色々乗ったがそれなりの味がある。

ま〜た粘着アンチが湧いてる。こいつは
「スバルはステマが多い」「擁護は関係者」
などと吹聴しつつ一番の多レスを行うというダブスタ状態。

HVはコケる

>>71
コケるほど計画台数多く設定してないと思う
で、間違って大当たりして納車待ちで販売機会失う、と

ホンダのHVよりは売れるでしょ。

>>73
台数的にはライバルはアルティスハイブリッドじゃないかな

>>73
ホンダと同規模・同装備で、ホンダより2000ドルくらい安く出すなら売れる。
そこはスバルはお得意でしょう。

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スバルが安いとかブランドがどうとか言ってるやつはこれ見ろ。
「スバル快走の理由」
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/feature/post_31253/
（１）売れ筋の車種を絞ること （２）脱価格競争 （３）技術の独自性の３つの戦略

スバルの軽自動車っておそろしいほどマスクがダサくないか
プレオやヴィヴィオはよかったのに

ユタ州のソルトレークシティーにいたけど２０年前から
スバルばっかりだったわｗ

>>78
ダイハツの悪口は止せｗ

>>77
スバルは広報が上手くなったよね。というかトヨタが株主だからかな。
その広報もトヨタとスバルしか出ていないｗ
トヨタの月産1万台で驚かせ、さらにスバルの32万台で洗脳する。
しかしスバルのは・・・数十年の累計なんだよね。でも広報は上手くなったよ。
車のつくりは落ちたように思うけれどね。

ボーイング787の機体部品製造35％の日本企業に東レ、三菱重工、ユアサ、などに混じって富士重工ってあった。

さすが元中島飛行機が全身だけあって飛行機部品もやってるんだ？

スバルが良くなったのは、世界の多くの人は「走り」だの「つくり」だのを
車に求めていない点に気付いたこと。そういうのに、こだわる人は欧州車しか
認めないことに気付いたこと。そして国内も国外もアジアンカーが売れる条件は
「第一に安いこと」そして「一点だけでも新機能がある」ということに気付いたこと。

とにかく富士重は大成功したから良いと思う。アジアンカーとして売れる選択。
アイサイトも類似品が出てきたから、次は「BHV」とかで売るんだろうな。
「低回転から高回転まで滑らかなトルク発生をリニアトロニックで走りに実現」とかか。

>>82
中島飛行機が富嶽を完成させていれば

少なくとも俺はこんな内装の車に300万も400万も払って乗りたいとは思わん
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/303549/006_o.jpg

>>85
日本だと確かに買いたくない質感だな。ステア、ドアスイッチ周りはマツダのデミオレベルか。というかそっくり。
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/858/475/4858475/p1.jpg?ct=a2b8063d7c73

レガシィは海外で140万〜250万クラスとして企画・開発してあるから、当然といえば当然。
いずれにしてもスバルは「激安のわりに、マアマア」ってことで海外で売れてるね。

>>82
日産身売り
ＧＭ破綻
トヨタ大赤字
現在は７８７炎上中

>>87
その前に「大日本帝国　大敗北」があるような・・・
寄生しながらも、WRXやBRZのような話題車を出すから、面白いメーカーではあるな。

ホンダ「スバルが軽から手を引くぞ。軽シェア回復のチャンスだ！それ行け！！」

スバル「軽やめたら普通車がすごい売れるんだよ。一体どうしてなんだろう？」

>>89
スバルは軽売ってるぞ

こういう計画なら販売促進キャンペーンやらんかな、購入者に３０万円ぐらい進呈の
あれにあったたら買うのだが

年間７５万台って少なすぎて自動車メーカーと呼べる数値じゃない

>>92
ポルシェやフェラーリは？

>>93
ＶＷとＦＩＡＴ
ってスバルもトヨタか

まあ、こう大寒波が続くとスバルが選択肢として上がってくるかもね

世界的にも二年続けて寒波だしさ、海外でもスバルのAWDは評価高いよ

>>78
今のはダイハツが作ったからな

スバル製プレオはレガシィを軽にしたような外見が凄く好き。
ttp://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/thum-SB_S012_100303_01.jpg
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/68697/p1.jpg
ただリアに庇を付けてないとしまりがないけど。
付けてた方が断然かっこいいな。

アイサイト欲しいわ

[ESC TEST] 2013 Mazda CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=FUTXaQzAxKg
2013 Range Rover ESC TEST
http://www.youtube.com/watch?v=yv00JdlhT8U
2013 Opel Mokka - ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=Zgsp8lVSv2M
2013 Hyundai Santa Fe - ESC TEST
http://www.youtube.com/watch?v=QZsZYY513ZE
2013 Mitsubishi Outlander - ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=Fp-le95E0Aw
2013 Volvo V60 Plug-In Hybrid - ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=Lh38xs9-YhM
2012 BMW X1 ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=vvAmhZtwd44
Crash Test 2012 Isuzu D-Max - ESC Test Euro NCAP
http://www.youtube.com/watch?v=zpw-90KoTA8

Euro NCAP | Subaru Forester | 2012 | ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=6Y66CK6v580
2012 Subaru XV ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=rTQysizB2H0

↑
スバル車は他メーカーＳＵＶ比較で最悪レベルでボヨンボヨン足回りｗ
見かけたら速やかに車間距離を開けましょうｗ

スバルが高学歴高収入層に受けたとまで言えるかは知らんが、こういう話はあるようだ

民主党か共和党、白人アメリカ人の支持政党の見分け方
http://4ki4.cocolog-nifty.com/sea/2010/11/post-a553.html
>首都ワシントンの福祉団体で働く男性（４２）は、好きな車種を聞けば民主か今日わか推測できると話す。
>「トヨタのプリウスに乗るのは民主党支持層。ハイブリッド車は地球環境にやさしい。GMハマーのような重量感の車が好きな人は共和党」
>自身の愛車はスバル。
>「軽快なアウトドア志向が感じられるスバルの愛好者は民主党層にだって多い」
>長髪に口ひげ、愛読誌はリベラル層に人気のニューヨーク・タイムズ。筋金入りの民主党支持者を自認する。

要は俺らが思い浮かべるアメリカ人は共和党支持者で、俺らが思い浮かべるヒッピーが民主党支持者
スバルは後者に受けていると

トヨタも受けてるじゃん。
俺が考えるにピックアップトラックや高級車を好むのは共和党支持層が多いと思う。
民主党支持層はハイブリッドとか、小型車志向じゃないかな（スバルの車は
北米ではスモールカーカテゴリーだから）。
クラウンより馬鹿でかくなって日本の道じゃラインキープが精一杯の新型アテンザが
ミドルサイズだし。

アメリカで人気あるのはタンドラ、タコマというイメージなんだが実際にはどーなんだろ

カムリ、カローラ、プリウス、タンドラ、タコマって所じゃないすか？
あとレクサスRXとか4ランナーとか。
トヨタはフルラインメーカーだから、万遍なく車種を取りそろえて
売ってるイメージ。
カローラは北米のベビーブーマーが苦しい時に燃費良いし壊れないし
で、絶大な支持を受け続けているらしい。

>>100
レガシィ/アウトバックはミドルクラスだろ
幅だけで判断するほど米国人バカじゃないぞ
もっとデカいほうが良いとは言うけど
フォレスターはRAV4/ローグ/CR-Vと同じ分類　コンパクトSUV
インプレッサはカローラ/セントラ/シビックと同じコンパクトクラス…って比較対象がわかりづらいな
アクセラと同じクラスと言ったほうがわかりやすいか
スモールカーってのはちょっと意味が違うと思う

北米レガシィは車幅1820mmだからミドルクラスかもね。
スバルは国内レガシィは車幅1780mmときちんと作り分けして偉いよ。
ちゃんと国内ユーザーに配慮してる。
後席レッグスペースが問題なら、後ろにちょっと伸ばせばいいだけ
の話だし、同じプラットフォームで後ろに伸ばす改造は、
それは楽な部類と言われている事だし。

普通にヤバい
http://tool-7.net/?gazou23564

>>40
サスアームが鋳造からプレスに変わってからか？

鋳造なんか溶けた鉄を型に流し込むだけじゃねーか。
プレスの方が鉄を型に入れて加工するひと手間入ってコスト増だし
材料的にも加工硬化入ってむしろ強度が強くなるぞ。
鋳造がどうのってのはドイツメーカーがコストダウンしてる鋳造品を
逆に崇め奉ってる、2chではびこる悪しき科学理解の一つだと思う。

レガシィは
ブルース・ウィリス「私も歳を重ね、家庭を持ち、今は家族の安全を考えなければいけない。
　　　　　　　　　　　　　ぶつかる心配がない、と言うことがどれだけ家族ドライブを楽しくするか、
　　　　　　　　　　　　　　今はそれを噛みしめている」

見たいなCMを作るべき。

>>107
鋳造した粗材をそのまま躯体に組み付ける訳無いだろw

鋳造→切削加工→ASSY→組み付け
コストがプレスアームより圧倒的に高くて真っ青w

おっと、鋳造はプレスに対して重量も圧倒的に重い。
重くて高コストである事と引き換えに制震性に優れているのが鋳造の売り。

>>110
そりゃ鋳造には普通、スが入りやすい物だから安全見て分厚くならざるを
得ないだけの話。
単純に三次元立体の考えが頭の中でぱぱっと出来なくて
プレス用の金型が作れないんだろ？
制震性と鋳造が関係あるとは初めて聞く理論だな。
大学大学院と金属工学科だった俺にちょっと聞かせてみな？
材料で有名な制震性というとあれだけど、お前の書いてる事とは全く関係無い所だからさ。

だいたいアームみたいな言い方悪いがただの棒の何処に切削加工してるんだよ。
教えてみな？

>>106
アルミロアアームは鍛造だぞ
あんなもの鋳造で作ったら割れる
でも、それは走破性云々には関係ないよ
単に悪口書きたいだけだろ
>>112
・ナックル取り付けのボールジョイント取り付け部テーパー穴加工
・後ろ側のブッシュが別体2点留めの頃は、ブッシュが取り付く所は別体だったから、それの取り付け部の面出しとネジ穴加工
・後ろ側のブッシュがロアアーム一体になってからは、ブッシュ圧入穴の加工
・フロントブッシュの圧入穴加工
・スタビ取り付け部の面出しと穴加工

>>113
＞でも、それは走破性云々には関係ないよ

走破性？ボディの挙動と書いてあるから乗り心地の話かと

ねじ穴加工はプレスだろうが鍛造だろうが切削加工なのは当然だろ…。
お前、そこら辺のねじ屋さんでねじ作ってる所見た事ないだろ…。
てか、鋳造が制振性に利くという珍理論を速く公開しろよ。

>>115
スマン、鋳物じゃなくて鋳鉄だった。

いいから金属の内部組織が制振性に利くという理屈を是非ご説明願いたく。
俺が知ってる制振性金属はあの内部組織とあれとこれとで、
プレスを入れるとまるで制振性が無くなるというような説明は
どの理論や実験でも明らかになっていない、魔法の様な話なものだから。

>>117
アルミロアアームは軽いってだけだと思うよ

いや、おかしいな〜
奴はそんな事言って無かったと思うよ、最初は。
明らかに鉄のプレス品は駄目だ、という語り口だったよ？
鋳造が当たり前のアルミを突然持ち出してきたり、
会話の展開が意味不明なんだよ。
まあ、アルミなら話は別なんだけどさ、色々と。

>>119
アルミじゃねーの?と言い出したのは俺で、横から入ったの書かなくてすまん
でも鋳造じゃなくて鍛造だ
あと、スズキはアルミプレス品のアーム使ってるから、今は当たり前ってわけじゃ無い

>>117
＞プレスを入れるとまるで制振性が無くなるというような説明は
＞どの理論や実験でも明らかになっていない、魔法の様な話なものだから。

誰がそんな話したんだΣ（ﾟдﾟlll）

>>121
あー、お前だよ、お前。
鋳鉄だと制振性が良くなる、という理屈を説明してくれないかな〜？

誰でも分かる鋳物基礎講座
鋳鉄の材質及び基礎知識
2. 鋳鉄の用途 - 「2-1 なぜ鋳鉄鋳物はたくさん使われるのか」

　また、黒鉛があることで音や振動を吸収してくれます。図4は振 動を与えた後の振動の収まり方（減衰能）の比較を示す。
従って、 自動車や機械の部品に鋳鉄を用いると、振動が少ないとか、音が 小さいとかいうことになる。 　

http://www.j-imono.com/column/daredemo/04.html

>>123
ねずみ鋳鉄の話は俺も知ってるけど、黒鉛混ぜ込んでる時点で
構造部品の材料としては少なくとも俺の常識ではアウトだな。
わざわざ強度を下げるとは安全が下がる事考えたら暴挙でしょ。
単純に安いから鋳造品使ってるんでしょ？
あと、黒鉛の塊の所で振動が減衰されたからって、
それが鉄の性質その物を表す訳じゃないしね。
もっと他のスマートな方法が有る。
あと、そのグラフ、単位が無いぞ、単位が（笑）。
過剰な性能宣伝の疑い有り。

あ、安全だけじゃなくて耐久性も下がるな。
分厚く重くでかく作る事で耐久安全性はプレス品並みに上がるかもだけど、
今度は車重重くて運転がつまらなくなったり、燃費が悪くなったりする。
カーメーカーサイドのコストダウンに一方的に付き合わされる、消費者に
メリットの無い話になる。
賢い消費者はそういうの見抜いて買わない方向に行かなきゃ話にならない。

86、BRZ、フォレスターが鋳鉄製
レガシー、インプレッサがプレス製

グレードはどっちが上だ？

>>126
上の3つに鋳鉄?
ドコのリンク?
フロントはプレスだし、リアもプレスか丸パイプのはずだけど?

>>127

スマン、酔ってるんで車種間違えてるかも。

とりあえずhttp://i.imgur.com/ITZVWGf.jpg
、86
http://www.sapporotoyota.co.jp/new/86.php

このおっさんが持ってるのは新型フォレスターのやつかなhttp://www.shimotsuke.co.jp/special/tochigiindustry/20121101/912904

これがコストダウンされたプレスアーム
http://www.mie-subaru.co.jp/newcar/exiga/mechanism/pic/technology-photo_2.jpg

>>128
言われてみれば、そこだけ鋳鉄っぽいのを思い出した
すまん
でも、性能云々は関係なくて、形状が素直じゃないから結局鋳鉄にしたほうが安いってだけかと
そこだけで人に分かるほど何か変わるんなら、WRX-STiがプレス品そのままってことはないでしょ
mcでフロントロアアームの後ろ側のブッシュをピロにしたくらいお金かけてるんだから

解説はしないけど、アルミ製なら話は鉄と全然、別なんだよ。
そこはスバルはちゃんと勉強したのか、目の付けどころがいいなと思う。

ちなみにアルミは原価が鉄の10倍高いと記憶している。
以前スバルは単なる軽量化部材としてボンネットとかに使ってたけど
スーパーハイテンとか軽量で強度も高い部材が有る昨今、コストアップなだけで
意味が有るのかどうか、とは思っていた。
サスなら消費者にとって役に立つ意味は有ると思う。
アンチスバルマニアが口先三寸でどういうネガキャンに使おうかとしてるかは良く知らんが。

ステラリコール

車名 型式 通称名 リコール対象車の車台番号
の範囲及び製作期間 リコール対象車の台数 備考 スバル DBA-LA100F ステラ LA100F-0027927〜LA100F-0027972
平成25年1月9日 5 DBA-LA110F LA110F-0009365
平成25年1月10日 1 (計2型式) (計1車種) (製作期間の全体の範囲)
平成25年1月9日〜平成25年1月10日 (計6台)
※対象車の車体番号及び製作期間の範囲には、対象にならない車体も含まれる場合がありますので、 詳しくは最寄りの販売店にお問い合わせください。

>>130
＞でも、性能云々は関係なくて、形状が素直じゃないから結局鋳鉄にしたほうが安いってだけかと

鋳鉄の方がクソ高いが製造業内の常識は一般常識じゃ無いかも。
http://www.keieisoudan.com/costdown/costdown5-6.html

>>134
これ、金型費設備費を完全に忘れてるんじゃないか？
ボルトナットとかだって設備償却や金型費償却が完全に済んでるから
安いんであって、オリジナルのねじ作ろうとすると原価100倍になるよ。
てか一番安い板材が鋳造（押し出し）なんだから、それをプレスしたら
それより高くなるのは当たり前でしょ。

くだらない雑談は車板でどうぞ。

m9(^Д^)

そのほかに公差（精度）とかも絡んでくるから益々何とも言えなくなる。
建築業界って、あんまりオリジナル部品作るとか無いから
鋳造＞プレスみたいな事が常識になってるのかね？
そこだけ都合良くグーグル検索で抜き出して恣意的に運用する、マツダ御用信者。
日本衰退の原因。

>>138
愚にもつかない議論は車板でやれと命令されているのに言うことをきけんのか？

アホみたいな常識身に付けたらやばいだろ？

>>140
車 板 で や れ 。

スバルは内装レベルをどうにかしてくれ。
何世代前のデザインレベルで止まってんだよ。

>>135
プレスは一番安い板材が金型費償却が完全に済んでるから安いんであって
型作るのはプレスも鋳造も変わらんという話だよね。

バリ取、歪取、ショットによる表面処理、磁気探傷検査、切削加工、あと圧倒的に人件費が高い。
自動車業界では鋳造のほうが圧倒的に高いよ。
パーツをプレスにするか鋳造にするかの打ち合わせでプレスの安さに驚愕した事ある。

で、プレス材と鋳造材の性能差はどうなの？
変わらないでしょ？
機械強度的な観点だけで言えば加工硬化が
入ってる訳でプレスの方が良い訳だし。

ま、アルミは別なんだけど。

>>133
それはダイハツが悪い。

>>146
｢申し訳有りませんでした、至急対処致します｣
一寸は不機嫌になるが、波風立たないのに
｢これは、製造がダイハツだから、こんな物回されて

>>147
>>146はスバル側が言ったことじゃないんだが

次の車はアイサイトにしたいがハイブリはやめてほしい

>>149
ハイブリッドじゃないグレードは当分は残るから安心しろ

ハイブリッド出したら、次もスバル買うよ

せめてMTは残してくれ