【インフラ】有識者会議、首都高16kmの"建て替え"を提言--都心環状線や1号羽田線など、費用は最大9100億円 [01/15]

老朽化が進む首都高速の大規模更新のあり方を検討する有識者会議が、都心環状線の
一部など合わせて１６キロを建て替えるべきとする提言を取りまとめました。

首都高速道路会社の有識者会議がとりまとめた提言によりますと、総延長３００キロの
首都高速のうち、大型車両の通行が多く４０年以上前に設計された都心環状線や１号
羽田線の一部など、１６キロについて建て替えるべきとしています。このほかに、
道路の補修など大規模な修繕にかかる費用などを合わせると、最大９１００億円が
必要になると試算しています。

有識者会議はさらに、１０年後には大規模な更新を検討する必要がある区間が
およそ１１０キロ増えると見通していて、更新の検討が継続されることが必要だ
と指摘しています。

首都高速道路会社は、今後、国土交通省などと協議の上、具体策を詰めていくことに
しています。

◎http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5232646.html

◎関連スレ
【交通】首都高開通から半世紀…老朽化、再生計画も浮上［12/12/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1355987608/

首都をすべて移転すれば
東京一極集中もなくなって
高速道路も不要になるだろ
そのほうが安上がり

アベノミクス

建て替えなんかせんでいい
あんなもん撤廃でいいよ撤廃で

>>3
IDがNHK

>>2
首都を移転する方が余計に金がかかるわ

羽田線と環状線だけ残して
あとは撤去で良いだろ。

大型トラックとかの多くは通過するだけのものも多いんだし、圏央道繋げて単純撤去でいい気もするな。

経済発展には物流が必要なので高速道路は必須だろう

万年赤字のアクアラインをぶったぎって植えたら？

>>6
うむ、9100億円は安いよな。
ここから膨らむのかもしれないがw

道路整備だけで何兆円使う気だよ

>最大９１００億円
ゼネコンの言い値でそれなら
都が貯めこんでる五輪招致基金４０００億円で何とかなる
電通ばかりが儲かる五輪招致とかどうでもいいから
全部道路に注ぎ込め

公共事業は不滅です。

遷都費用の試算が2006年で12兆円だとよ

どうせまたゼネコンと自民党の世襲議員の懐に金が入るだけなんだろ？

安いと思ってたら、たった１６ｋｍで９１００億円ｗ

工工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
圏央道は順調で外環も目途が立ったから、次は練馬線・第二湾岸・上野線延伸といった
夢のあるプロジェクトが進むかと思ったのに、立て替えかよ。
何も内環状線や都心新宿線・多摩新宿線造れとは言わないからさあ。
あ、川崎は川崎縦貫さっさとつくって、中央道稲毛まで繋げろ。

今回の大雪で
路肩無いのが致命的な感じになってしまったのう

道路もだけど下水道もボロボロだろ。
とりあえず遷都はしたほうがいい。

遷都より簡単に地方が発展する方法は企業の発祥の地を納税地に義務付ける事
これだけで、地方は潤う
官庁に陳情に行く為には首都に本社移転は必要
しかし、納税地が東京になるので、地方が疲弊する
企業発祥の1位は大阪2位が名古屋
↑
これだけで三大都市圏は活性化する。

反論があるかたは返信お願いします。

せいぜい人口が二倍のアメリカ様のアフガニスタン戦費が年間8兆円。

たった9100億ならやっちゃえと思う。
10年、15年かけてだらだらた作るのだろうし。

ぐにゃぐにゃ曲がってて60km/hなのは何とかして欲しいところだが、
高架ではこれ以上どうしようも無いし、地下も都心部はいっぱいいっぱいだろうなあ。
大深度しかないか。

今回は雪だったけど、大地震だったらあんな老朽化した高架なんて完全に寸断するだろ。
何時かはする必要があるから、まあ良いんじゃね。

ただ、どう考えても1兆円は超えると思うんだが……どう言う計算だ。

>>18
>あ、川崎は川崎縦貫さっさとつくって、中央道稲毛まで繋げろ。
東名-中央間は地下でよろ

壊れてから建て替えりゃいいじゃん

>>21
金がないと発展出来ないという地方は金があっても発展させられる知恵はないでしょう。

>>27
五輪の為の4000億も税金だよ
もう少し知識のある回答をお願いします。

ちなみに俺は東京の江古田生まれで港区海岸住まいだから関西人ではないよ

半分以上はゼネコンの丸投げによる丸儲け

>>18
川崎縦貫道路は外環道にして一日も早く湾岸−横羽−三京−東名−中央にしろって解釈で良いか？

外環でメートル一億だろ
撤去費用もかかるのに一兆ですむわけがない

現代のインフラは、数十年単位で改修とかしないと、ダメだという事実。
その度に公共事業が必要とかいう、何というか、循環経済？
ただし、経済状態がまともじゃないと無理。日本はまだ大丈夫な筈。

都民は車への課税を3倍でもいいと思うな
そもそもいらないでしょ

>>16
国民は安全と便利さと経済発展を享受できます

>>21
それで活性化するのは名古屋と大阪だけ
地方は変わらないし東京が沈下する分余計に悪くなる
まあそんなんで大阪や名古屋が活性化するわけがないがね

とりあえず日本橋や皇居・堀・六本木・渋谷の高速をもっと綺麗にするか地下に埋めろ。
景観悪いわ道路ボロボロだわでマイナス面多すぎ。

土建屋自民の復活。まあ日本はそれでいいのかもな。
いつか日本列島は全体が軍艦島みたいになるんだろうよ。

都心環状は撤去でいいよ
中環と外環はやく

今日の渋滞を考えたら、首都高の重要性がわかるな。

京急の高架化みたいに、なんとかならんかな。

フクイチやもんじゅに捨てたカネがあれば楽勝だったのにな

あまりに東京中心で作った果てがこれ

>>39
地面にも幹線道路作ったほうがいいよ

全額首都高の料金収入でやるなら許可する
税金は出さん

>>24
外環は16kmのトンネルで1.3兆円。
ちなみにアメリカは同程度のをやろうとすると2兆円くらいかかる。

有識者は地震対策も兼ねて大都会岡山遷都を真剣に討議して欲しい。
このまま関東大震災・東海南海地震が発生するのを指をくわえて見ているのは日本のためにならない。

東京直下型地震で更地になるまで待てよ。

役人が東京にいる限りは動かんよ

いやいや、外環を東名まで通すのが攻守共に最強の景気対策だろ・・・

まず東証と大証の合併を気に証券取引所を
首都機能移転候補地に移せよ
で金融庁と財務省をその隣に移したら
その後は官も民もついていくだろ

>>45
中国と戦争になった時に爆撃されるから西への遷都は無いな

東京オリンピックのときはどうやって・・・
っておもったが当時は車少なかったか

中国の領土から直線距離で1番遠いのが関東
東京を首都のままにしておくのがベスト

首都高やばいよ
老朽化がハンパないから渋滞でノロノロしていると
大きなヒビが見えるから怖いんだ
あれ絶対崩れるよ

NHKの年間の受信料収入くらいか

利用者負担でやれよ

オリンピックの前にやれ。だらだらやってる暇はない。

その前に中央環状早くつなげろ。バイパスを確保しろ。

降り口が右だったり左だったりってのは直したほうがいいだろうねぇ
あとそれに、、
人口を地方に分散すべきだとおもう東京に集まりすぎ

なんだ、この１年燃やした原油からすると1/3じゃん。
安い安い。

9100億円かけて、分散化とか出来ないの？

地震で全滅じゃん？

遷都でもいいが、そのときは特別法を作り遷都前公示地価で一時的に土地強制収容だからな。
例外は一切認めない。

霞ヶ関の存在が一極集中の原因だとか信じてる奴本当にいるんだな


現実には霞ヶ関の力が衰えてから一極集中が加速してるんだけどな
霞ヶ関全盛期は東名阪の三大都市圏への人口集中

test

>>27
東京を発展させてるのほぼ地方人じゃん

>>35
＞地方は変わらないし東京が沈下する分余計に悪くなる
どうかな？ここ20年、東京が発展しても日本は停滞してたからな

大都市への集中が進むのは世界的な傾向だし、世界的に見ればこの面積の国で日本ほど「分散」してるのはドイツとイタリアくらいしかないんだけどね

中京圏も福岡圏も拡大してる
仙台も広島も結構栄えている

東京への集中ではなく大阪の衰退が問題なんじゃないの？

>>65
企業本社の東京集中は異常。
ニューヨークとかロンドンに特に工業系の会社の本社がそんなにあるか？

>>67
「この面積の国で」って書いただろ
米中印露加は同列に比べる相手じゃない
特に米印は制度的にも、EU以上にまとまりがない面もある

イギリスに工業系の会社がいくつあるのか知らんが、大企業は殆どロンドンだろ

線形の改善も含まれているんだろうか。
バイクだと、首都高を流れに乗って走ってるだけで相当傾いてびびるんだが。

これもはや高速道路じゃなくてサーキットだろ。エスケープゾーンないけど。

道路の上か下につくるしかないんだし線形はどうにもならないだろ

どうせ渋滞して低速道路なんだしｗ

メガストラクチャーとして整備しろよ。
南北方向は高度36ｍ東西方向は44ｍの高度に2kmメッシュで一方通行の高速道路を巡らせる。
南北が低いのは東西に気流が抜けるように高さを抑えたいから。

高架下、というより10F、13F建てのビル群を橋脚がわりにする。1ブロック置きに上層階は直結の駐車場にする。
総予算2兆くらいで頼むわ。

どうせなら新規でさらに高架にして
昔の絵本とかにあるチューブの中を走るSF未来予想図みたいなのを作ろうず

いま首都高止めたら交通がマヒする
外環等を完成させてから首都高を止めて工事しろ

>>18
逆に、圏央道やら外環のめどが立ったから、首都高の計画ができるんだよ

>>25
稲毛? 千葉にどうやってつなげるんだ?

金の無駄

撤去でいいよ

1人しか乗ってない車多すぎ

そもそも乗り入れさせんな

>>65
ドイツ・スペイン・イタリア・・・結構あるな
イギリス・フランスは全人口の1/5が首都圏だけど
日本の首都圏は全人口の1/3近くだからやっぱ日本は異常

>>67
アメリカの首都はニューヨークではないんだが。。。

政治機関を福島に移転しろよ
復興と政商分離が一緒にできる
政治屋はみな年寄りなので多少の放射線は影響しない

>>79
関東地方全部を首都圏というのは問題があると思う
東京からの通勤圏で言えば人口でもその半分くらいだよ
欧米と違って街並が途切れないだけ

>>79
同時に京阪神圏に全人口の1/6が集中し、首都圏の1/4の規模がある中京圏もある

英はバーミンガム、マンチェスターが2位争いだがロンドンの1/4程度、
仏はマルセイユとリヨンが2位争いでパリの1/7程度しかない

人口1000万以上の都市圏が日本には3つもあるが、中国には4つ、米国には2つ、EUには1つしかない


ようするに日本の大都市人口がでかすぎる
理由は簡単で都市計画がめちゃくちゃで際限なく郊外化が進んだ結果、都市圏がどんどん合体したせいだ

>>78
これにつきる

不便になっても中央環状から内側はもう要らないだろ。
明治通り〜環八の環状線をもうちょっと整備して
太い道路側がチマチマ信号で停まらないようにすれば渋滞も解消できる。

>>82
中国は1000万圏クラスはもう沢山ある。
てか中国とインドあたりはもっと増えるし1億人圏の誕生も間近。

上海やムンバイは軽く東京圏を越えるだろうし20年後には少なくとも5000万都市圏はできてる。
世界初の1億人都市圏はおそらく上海。

無駄

>>85
まぁアジア諸国はどこも日本の後追いしてるからな
ソウルとか台北の集中度も非常に高い
ジャカルタ圏もあっという間に2000万突破してまだまだでかくなってる

農村の急激な過疎化・離農と都市の巨大化が日本症候群といわれるくらいだｗ

>>84
C2が全面開通したらC1廃止ってのが一番合理的な気がする
困る人は多そうで少ないし
4号線から成田行くのに遠回りになるけど、それくらいなら受け入れられるな

>>82
＞理由は簡単で都市計画がめちゃくちゃで際限なく郊外化が進んだ結果、都市圏がどんどん合体したせいだ
あー、それはあるな。
あと企業が地方から来る安い労働力を欲しがってるんだろうな
都会に住めれば給料安くても我慢出来るって連中を

ま、とりあえず今から日本に生まれてくる奴らには
死ぬまでたっぷり税金を払ってもらおうぜｗ

今から子供作る奴は俺に言わせれば鬼ｗ

>>89
当然場所にもよるけど地方の方が人件費は安いよ
客が都会にいるから仕方なくってのが主流でしょ
見栄張って都会に会社作る奴も多いけど

>>82
単純な人口比較は意味がない
欧米は人口の絶対数が日本よりずっと少ないんだから
絶対数が少ないなら都市の人口が少ないのも当たり前だ
それに都市や社会の構造も違うし

いらん。

5年で20兆円の枠に収まらねーだろこれ。
だらだらやって、10年で50兆円必要でしたみたいな受注の仕方しそう。

鉄道の高架は約100年耐用するが、道路高架の耐用年数は約60年らしい。
過積載トラックのせいで道路の寿命が一気に縮まる。

渋滞で完全に機能不全に陥ってるんだから、この際4層構造くらいにして
片側8車線分くらい確保すればいいじゃないか

通行料金はいったい何に使ってるの？
皆、日々のメンテナンスや給料に消えてるの？
普通の企業は将来のメンテナンスも視野にお金をプールしておくもんじゃないの？

>>92
アメリカの人口は3億人、EUは5億人だが

C1の一部建て替えか・・
って出来んのか？ｗｗｗ

財源は通行料を倍とれば良いだけ
都内で車乗るのは金持ちだけだし
大したことじゃない

地方もんにはＣ１は鬼門
乗りかたも出かたもわからん
ナビみてもわからん

東京に企業本社が集まりすぎてるのが過密の根本原因
地方に本社を分散してこれを解決すべきだろ

大型改修は首都直下地震の後にしろ。
今投入しても無駄だろ。

>>81>>82
首都圏は、世界的に見ても特殊。「既存の複数の都市圏が、機能的に繋がって合体した」のではなく、
単一の「東京」という都市が、「郊外駅前」というクローン細胞を、大量に作って大膨張した。
京阪神や名古屋圏は、よく見れば、「既存の複数都市の合体型」で、世界のほとんどの都市圏も同じなので、
「どの駅も全く同じ、駅前のクローン」が大増殖する首都圏は、世界的にも例がない。
首都圏だけは、都市政策上も、別扱いしたほうが良いと思う。既存の都市計画手法は何も使えないバケモノだ。

>>79
まあ、１国で、１つの地方に人口の３０％というのが、世界的に見ても、一つのボーダーラインだろう。
豊臣秀吉の頃、近畿地方がこの数字を叩きだしたことがある。
徳川家康は、都市機能の集中しすぎに脅威を感じ、近畿から離れて、
当時は僻地の江戸に、政治中枢を置く（幕府を開く）ことを決めた。
江戸、伏見、（豊臣家を滅ぼした後で）大坂、この３択で、どこに幕府を置くか、悩んでいたという記録がある。

16キロで9000億円って高過ぎだろふざけてんのか。

>>98
その3億や5億は日本の何倍から何十倍といつ広大面積に分散して住んでるんだが
んでなんでヨーロッパについてはEUっていう謎の枠組みなんだよ
現代のヨーロッパ諸都市が形成されたのはEUなんて存在しない時代だぞ

>>16
そのゼネコンはお金を使わないの？

>>106
日米中印露を「１国」とするなら、（ここに日本も入ることが重要ｗ）
西ヨーロッパは、EUという枠組みで考えたほうが適切だよ。
世界には、歴史的沿革から、「１文化圏＝１国家」の地域と、「１文化圏＝複数国家」の地域があって、
前者と後者では、国家の枠組みの機能がかなり違う。

ポイントは、この問題については、いかなる意味でも、日本は「大国」であること。
複数の都市の関係について考える際には、問題となるのは、面積より距離。
日本は、いわゆる巨大国家に匹敵する「長さ」を持っていて、
鉄路がつながっていて、交通上は陸続きとみなせる、北海道九州間だけでも、
アメリカ合衆国本土横断の２／３ほど、西ヨーロッパ縦断を越える、「距離」を持っている。

アメリカの高速道路は日本の10倍もあるぞ。
ついでにほとんどタダ。

東京もどんどん高齢化するのになあ。
2035年の東京圏の3人に1人は65歳以上だよ。

高速道路を誰が活用して、その費用を払うのだろう。

>>110
そのあたりを考慮しないといけないよな

また国税をトンキンに注ぎ込もうって言うステマsだろ

二倍とかアホだろ？

　
朝日新聞がまた捏造？　防衛相｢信号弾で警告｣ 発言の事実なし
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1358292346/

>>110
東京には会社があると言う事を知らない引き篭もりかよw

>>44
外環が早くに出来てれば、老朽化も防げただろうし、渋滞も解消しただろうにな。
そして建設費用も抑えられたはず。反対運動の代償は余りに大きい。

猪瀬　「高速道路は首都高速道路会社が、国道は国が金を出して整備するのが筋」

釘刺してきたなw

>>104
家康はとばされただけだろ。

ここは作り直した方が良いんじゃないの

シールドマシンでごりごり掘った方が楽なんじゃないの？

環状線は廃止して都市部を通り抜けるだけの道をつくればいいのに

>>110
一昨日の雪で分かったと思うけど・・・

高齢者に食い物を届けるトラックが利用するんだよ

首都高から見る東京の街が好きだから地下はいやだなあ
東京タワーが見えると帰ってきたってほっとするもん

１キロ作るのに５００億円
１メートル５千万とかおかしいだろ
用地買収するわけでもないのに

俺は地下化賛成だな。
東京は首都高のせいで暗いよ。
日本橋の上通した奴とかアホかと思うわ。

9100億円もあったら日本海東北自動車道の建設や暫定2車線の高速道路
の4車線化につかったほうが有意義なのに。

日本海東北自動車道の建設や→山陰自動車道や日本海東北自動車道の建設、

皇族を引っ越しさせるのがベスト

16�qで9100億ｗ

フル規格新幹線が造れるじゃんｗ

単純撤去でＯＫ．

9100億は過密解消にまわしな。
世界ダントツでハザードリスクが高いってのに、
さらに集中させる日本はアホかよｗ先の震災で何を学んだんだｗ

都心環状線は単純撤去でＯＫ．

だな、単純撤去で渋滞するならロードプライシング:渋滞税を
導入すればいい。

ロンドンでは都心に流入する車に1800円程課金してる。

圏央道東名〜東北を繋げないと首都高の改築できないんじゃね？
今年の予算は、圏央道の建設と、新東名の海老名延伸を重点的にやってくれよ

あれ、新東名を無駄と言った人は…

もう何をやっても無駄じゃ。
無駄じゃ。

>>>67
>「この面積の国で」って書いただろ

フランス　５４万平方キロ
スペイン　５０万平方キロ
スウェーデン　４５万平方キロ
ドイツ　３６万平方キロ
マレーシア　３３万平方キロ
イタリア　３０万平方キロ
イギリス　２４万平方キロ

イギリスを除いて分散国家ばっかりやな

首都直下型地震の前にやるのと、後にやるのと


さぁ、どっちがいいですか？

これ中身見ると老朽化対策ってよりボトルネック解消や線形改良に力入れてるよな。

>>136
地下化を考えてるなら前一択
地上のままなら後でもいい・・・いや、だめだろｗ

>>136
最悪なのは地下化に踏み切れないままズルズル。
→首都直下地震で高架線が崩落
→高架の真下や周辺の道路・河川も通行不能
→仕方ないから全地下で再建

この流れは最悪だ。

建て替え先駆者ソウルは全部平面にしたんだっけ？　都心
美観的に良くなったよな、たまにはおまいらの祖国のことも誉めてあげる（ﾊｰﾄ

国に頼るな馬鹿トンキン