【鉄道/経営】広島電鉄、取締役会で社長を解任--「独断的な業務執行により、正当な業務に支障をきたした」 [01/08]

広島電鉄は８日、椋田昌夫専務（66）が８日付で社長に昇格したと発表した。
前社長の越智秀信氏（55）は同日開催の取締役会で解任され、取締役に降格した。

広島電鉄は「（越智氏の）独断的な業務執行により、正当な業務に支障を
きたしたため」としている。

椋田　昌夫氏（むくだ・まさお）69年（昭44年）広大政経卒、広島電鉄入社。
03年取締役、10年専務。広島県出身。

◎広島電鉄(9033)
http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20130108.pdf

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD080JJ_Y3A100C1TJ2000/

別ソースがありました

【広電、越智社長を突然の解任】

広島電鉄は８日、広島市中区の本社で臨時取締役会を開き、越智秀信社長（55）の
取締役への降格を決議した。事実上の解任で、後任には椋田昌夫専務（66）が
同日付で昇格した。

広電は社長交代の理由を「（越智氏の）独断的な業務執行で会社の正当な業務執行に
支障をきたしており、経営の刷新を図る」と説明。具体的な内容は明らかにしていない。
臨時取締役会に越智氏は出席しなかった。

越智氏は「会社のために仕事をしてきた。業績は上向いており、納得できない」と話している。

越智氏は国土交通省から２００９年６月に常務に就任し、10年６月に社長へ昇格。
路面電車の市内線の値上げや全線での均一運賃の導入計画などを進めていた。

椋田氏は広電で越智氏に次ぐナンバー２で、９人の取締役の中では最年長。09年の非正規
労働者全員の正社員化や12年の呉市営バスの継承などに尽くしてきた。

◎http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301090033.html

うむ、地価代は払わんといかんぞ。もう戦後ではないからな。

>越智氏は国土交通省から２００９年６月に常務に就任し、10年６月に社長へ昇格。
>路面電車の市内線の値上げや全線での均一運賃の導入計画などを進めていた。

上滑りな印象はぬぐえないな

天下りを排斥しただけだろ

越智氏の略歴

1957年（昭和32年）3月31日、生まれ
1980年（昭和55年）東京大学法学部卒業
1980年（昭和55年）4月 運輸省入省
2004年（平成16年）7月 運輸省政策統括官付政策調整官
2006年（平成18年）7月 国土交通省大臣官房参事官（総合政策局総務課国際企画室長併任）
2007年（平成19年）6月 株式会社アーバンコーポレイション 企画開発室 部長・・・・・2008年アーバンコーポレイション民事再生法を申請
2009年（平成21年）1月 三井不動産株式会社 ビルディング本部参与
2009年（平成21年）6月 広島電鉄 常務取締役
2010年（平成22年）6月29日、広島電鉄 代表取締役社長

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%DB%C3%D2%BD%A8%BF%AE

2010年（平成22年）6月29日、広島電鉄 代表取締役社長

>>5
それはいい話だ。
天下りが居ると会社の士気が落ちるからね。

珍しいな
大企業で社長が取締役会で正面から解任されるのは日本ではあまり例がない。
古くは三越の岡田社長、最近はペンタックスの社長さんだっけ。
何があったのかな。

トランヴェールへのオフィス誘致
石内東地区団地売却
広島駅前通り地下新線計画
支線用短編成低床車導入決定
運賃値上げ決定
バリアフリー電停増設

後半はともかく前半は社内外やら地元財界やら役所やら
いろいろ敵つくってそうだなあ
新サカスタ構想に賛同コメント出してたけどまあこれはちがうか

ひょっとして過去の『人脈』が表に出そうになったとかそういう話という可能性はないかい？

民主政権から自民政権に変化したとたんの解任劇だね。
中国との人脈が暴露されそうになったかもｗ

>越智氏は国土交通省から２００９年６月に常務に就任し、10年６月に社長へ昇格。

国土交通省からの嫌がらせが始まるんだな？ｗｗ

>>11

有り得ます

>独断的な業務執行により
なにそのコンパイル
あれも広島だったな

前社長はコスト削減で五月蠅い人だったと記憶してるな

同じ広島のアーバンコーポレーションに天下って倒産に立ち会ってるのかｗ
官僚としては優秀だったかもしれないが、民間では使えない社長だったんじゃないの？
そうでなくても天下りが渡ってきて短期間に社長になられたんじゃ、生え抜きとしては面白くないだろうし。

まあ人望がなかったんだろうねえ

てゆうか当時既に数えてた時期だろ
ここでもやってたやん
Ｕ・Ｓ・ＡだのＡ・Ｂ・Ｃだのって
まさか知らずに下りたってならとんでもないポン助さん

　　
つか、儲からないから値上げじゃなくて、値上げしないように儲けるの発想は無いのかね？
150円でも正直高いと思うのに、値上げしたら益々バスに取られるだろ市内電車は
広電バスもあるからいいと言う問題でも無い(｀・ω・´)

広島の企業集団、二葉会の逆鱗に触れていたからな。

広島って結構な大都市圏なのにバスに市内均一エリアがないんだよね
やっぱり広電との兼ね合いなのかな

　　
新交通と折半して、アストラムラインを商工センター駅まで延伸させたら神
西広島プランはあるみたいだが、ＪＲではなくて広電の商工センター駅を大きくして繋げは、延伸距離も短くて済む(｀・ω・´)

>>21
バス会社自体がほぼ広電傘下だし

鉄の人たちはのんきだね

>>19
確かに今のデフレ時代に「税収が足りないなら消費増税すればいいじゃない？」的な
上から目線の官僚的な発想が“広島的”な利用者目線では無かったのかも知れない(´・ω・`)

最近の広電の方針が必ずしも全て悪いとは思わなかったが、今回のクーデターで広電の値上げ方針が白紙に戻ると良いね

アーバンにいたのによく社長になれたなｗ

広島ってそういう土地だからさ、中央から来た人がその土地の論理に乗っからずに事業遂行してたから敵作っちゃったんじゃないかな
とっても日本的だね
これはこれで会社法の上で残る事件だな

運賃値上げで老朽車両更新の原資にするんじゃなかったっけ

あの古い車両がいいのに

>>28
古い車両を新しくするくらいなら、地下鉄にしろよと言う話

>>27
いや、今回のは単純に人選のミスマッチだと思う。
ちょっと柔軟性に難があるから、一悶着あるそうだと遠目で思っていたけど、
IRで、「代表取締役の独断的な業務執行により、会社組織としての正当な業務執行に支障をきたしているため」
と判断されたのも、やむを得ない気がする。
愛媛出身だから伊予電の社長にでもなった方が良かったのではないかな。

広電邪魔。広島がいつまでたっても不便な交通渋滞しまくりの原因

「取締役会で懐妊」じゃないのか。

運輸省出身国土交通省官僚上がりなので、JRと広電を上手く連携させるか
と思いきや、JRとはどうも仲が悪い感じでさらにJRと広電の溝を深めて駄目に
していたからまったく存在価値なし役立たずの無用の人材

久々のクーデター

>>32
お前さんは岐阜に住め

東京様から来てやったぜ〜！
って感じだったけど役にも立たなかったんだろうな

広島市もＪＲ西日本も駅前大橋線は高架で広島駅に乗り入れるのが
最善との判断だったのに、広電の越智社長だけは地下案を推していた。
駅前大橋線は紙屋町や八丁堀への時間短縮の為に出てきた計画なのに、
地下案だとＪＲからの乗り換えに時間が掛かって効果が薄くなる。
そのうえ地下案だと高架案の３倍ほどの費用が掛かるという試算だった。

地方鉄道の社長なんてどこも某系親会社の左遷先だと思ってたわ

>>32
お前が金出せば、お前の大好きな地下鉄を作りたい放題だというのに。
それよりも、お前の無謀運転で何人の歩行者が迷惑を被っているかを自覚したほうがいいな。
いい加減人轢き殺す前に免許を返上したらどうかね。

>>40

>>32は戯言だと思うが、
広島は地下鉄難しいんじゃないっけ？

この人、広島出身なの？
アーバンに出向して直ぐに倒産って辺りから、ツキがない人生だなw

ローカルニュースでは年明けから降格動議だすぞと言われてたようですね。
太田前会長死去後プロパーに対する締め付けが厳しくなって
取締役が反旗翻したのが真相かな。
新社長もプロパーだし。

>>42
愛媛出身だな
国交省中国運輸局にいた時に当時の社長大田哲哉（故人）と知り合ったみたい
その後アーバンの役員、つぶれて三井不動産へそして大田から広電に誘われた

民主から自民に変わったからだな

始まーりのー鐘がーなるー♪　広島電鉄ー♪

「広電の社長は　地元出身で広大卒じゃねえといけんわのー」

反社会的勢力？

>>44
広島出身者だったら外様社長でもこんな結果にはならなかったかもね。

官僚長く勤めるほど民間で使い物にならなくなる法則はよく理解しておくべし。
フォローしておくが、例外的な人もきちんといるけどね。

ほんま、珍しいトップ交代劇やね〜
使えなかったわけか、天下りのパーがな・・・

>>47
やはり、「地産地消」ですよ、トップもさ。

>>38
工事費が高くなって自民党が喜びそうなのにｗ

＞椋田氏は広電で越智氏に次ぐナンバー２で、９人の取締役の中では最年長。
＞09年の非正規労働者全員の正社員化や12年の呉市営バスの継承などに尽くしてきた。

ポイントは、ここじゃないのかな？
10年ほどかけて、均等待遇にする労使交渉をまとめたわけで、
越智が、その協定破りをしようとしたんじゃないの？
で、現場社員の反発、労働組合の反対があって、こうなったと。

ともかく、広電は日本一の路面電車の会社
他県の者からするとスゲーわ〜
ともかく感動しますた。

広島、松山、長崎が路面電車3強かな

3路線以上ある会社ってなかなかないよな

椋田新社長の記者会見要旨
１．運賃値上げは白紙に戻す
２．広電広島駅の地下化には賛成しない

社長「弁護士！」
弁護士「適法でございます」

広島電鉄は決議に至った経緯を公表していませんが、一方で関係先に対し、具体的な理由を伝えていることが
明らかになりました。
それによりますと「越智氏は社長に就任後、路面電車の運賃の改定や路線の整備など、重要な経営計画に関する
事項を取締役会の決議を経ることなく、独断的に進めていて会社法などに反する」としています。
さらに「発言や行動に一貫性がなく、会社の信用を崩壊させかねない。越智氏を社長として引き続きその地位に
置くのは不可能であると判断する」と説明しています。
これに対して、越智前社長は別の企業の経営者に電話をして「取締役会の決議が有効なものなのか疑念がある」
などと疲れた声で話したということです。NHK

＞疲れた声で話したということです

こんなことまでマスコミに洩らされたんじゃ凹むなあ

たかが路面電車なんかを180円にしちゃったら、速いバスに客取られるよ。
越智社長は将来的には宮島線を含めた全線同一運賃を目指すと言ってたが、
そんなことをしたら宮島線から市内までの客は実質的に運賃値下げになり、利用者の多い
市内線両者だけに負担を強いることになる。
国交省ではどうだったか知らないけど、民間企業の社長としては有能で
あったとは思えないね。

>>57
てゆうか新線建設はウチの（カネを出してやる）事業じゃありません
市が作るってなら協力させてもらいます


結局決定打はこれに尽きるんじゃないかね

パスピーでJR乗れるようならんのか

東大卒に仕事が出来ない、馬鹿が目立つのは何故ですか？

>>63
そうやって東大卒をたたいても
あなたのバカな脳みそは治りませんよ

最高トップが下っ端連中に引きずり降ろされるとか変わったシステムだね
ふつう、自分で作った会社は自分が好きに出きる権限があるだろ、下っ端の雇われ連中に経営者を有無言う権限はない、それが会社だ。

>>21
広島駅から本通の間は広電バスも広島バスも１５０円均一よ

カープ本スレから来ました

古い電車も路面電車である事も、そのままであればこそ
「ああ広島来たな」って気分になるのにいろいろ変えようとしてたのか
コイン二枚で乗れるからいいのに、値上げして10円玉が要るようになって
両替に手間取ったら結局遅延するじゃないか

月9みたい

>>65
雇われ社長だよ。
先代の社長（会長に退いた後死去）にアーバンコーポレーション破綻後
招かれた形ね。
会長がいるときにはまだ我慢もできただろうけど。

アーバンコーポレーションに派遣されたってことは首切り役人だったのか。

ほんの10年前はコイン2枚じゃなかっただろ？

広電こと広島電鉄でクーデターが起きて社長が事実上の解任！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1357773645/

長崎ってまだ全区間乗っても50円なん？

>>65
普通の会社なら役員会議で降ろされればどうであろうと失脚だよ？

>>65なんか本気で相手にするのも・・・

>>30
川多すぎて地下鉄掘るのに不向きじゃなかったかあそこ

なんか、三越事件みたいで面白い
使えないトップなんか「シネ」しないと組織がアボーンしる

いまだに地下鉄が先進だと思ってる奴がいるのか

時代はクルマの市街地進入制限+LRTだよね

>>78
まちBの広島再開発スレはそんなのばかり

早く広島高速3号線の完成と
東広島バイパスと西広島バイパスを直結して
市内に降りることなく高架で通過できるようにしてほしいわ
そうすりゃ地下鉄とかに無駄金使うことなく済むと思うんだが

>>76
鉄道トンネルじゃないが、白島シールドトンネルという下水管がある
市街地を貫いて地下20メートルの深さに掘られた直径5メートルのトンネルだ
そんなもんが既にあるくらいだから今の技術なら地下鉄建設は普通にできるだろう

問題は地下鉄にみあうほど市街地が大きくないことなんだよな
紙屋町と八丁堀の間に8両対応の駅を一つ作れば周囲一帯をカバーできる程度だし

広島は、山賊ですわ
いまでもあるの、あの変なとこにある？
２４時間営業してるか？
丑三つ時で、ウルサイのは、ええか？
オバケの里ですわ

>>81
広島市内は、江戸時代初期（１６５０年前後）まで、島並だよ
そんころ埋め立てがなんとかできて、いまの市内がある

菱屋が共生かいを潰せなかったのも理解
広島は世界でも有数な「レクイエム」というか、巡礼地なのだ

>>69
経歴みると天下りっぽいけど
こんなコトして国交省から嫌がらせされないか心配

>>1
猫のたまですら社長代理の役職をこなしてると言うのに、人間と来たら・・・・・

>>83
山口

>>81
西バイは構想でも平野橋までしか来ません
出汐交差点と本浦交番前と仁保橋西詰はすっかり渋滞の名所なのに
放置

>>82
幹線管渠は地下水が入り込んでも何の問題も無いが
地下鉄でそれやると阿鼻叫喚

路面電車ってのは基本安かろう悪かろうってモンで、安易に値上げしちゃマズイだろうな。
観光に来て乗ればのんびりほのぼのでいいかもしれないが、遅いわ邪魔だわ、でも安いので許してねってシロモノ。

>>89
平野橋から東の区間の地下に共同溝掘っちゃったから高架作れなくなっちゃったんだよな。

ネコを駅長にすれば全てが解決

>>76
アストラムの地下区間も地盤が緩いせいで速攻クラックが出て補修してた。
小断面の新交通でもそんな状態だから、フル規格で地下鉄だと建設費が高騰しそう。

>>83
山賊って広島じゃなくて岩国じゃない?

川と川の間だけの整備なら良いけど、太田川や元安川など市内のいくつかの川を
跨がって整備するのは難しいだろ。

現場を知るものが勝ったという印象だね。

とにかくもう地下鉄なんて古いんだよ
今後クルマは減るんだからLRT化しろ

道路の一部を占有していながらLRT化って？
今でも事故の多い路面電車が凶器に変貌する日も近いかｗ

>>97
>>98
おまいらはLRTを何だと思ってるんだ？

>>99
いや、むしろキミこそLRTを何だと思ってるの？
広電は車両だけならかなり以前からLRTの車両を輸入･加工して使っている。

だからお前みたいな典型的な田舎者は岐阜に住めって。
お前好みの政策とってるぞ。

凶器凶器言うなら車の方がよっぽど凶器だけどな
鉄道（広義）の車両は滅多な事じゃレールから外れることはないが車はいつ歩道に突っ込んでもおかしくない
鉄道（広義）の車両はほぼ100%免許を持った人間が運転しているが車は無免許運転の話をちょくちょく耳にする
ドライバーでもなんでもない生身の人間にとって怖いのはどっちだよ

中古バスを改造して移動販売するという件は、これでお流れになるんだろうか・・・

広島は三両編成の長い路面電車が走ってて愉快。

しかし大津はもっと凄いが。

狭軌の凶器

お前からは狂気

いい案思いついたよ
紙屋町から広島駅区間だけ、リニアモーターカーを導入すれば速いじゃん

それより紙屋町西〜銀山町間を自家用車乗り入れ禁止にして欲しい

いや、標準軌ですけど…

しかし自分を首にする取締役会開いておきながらすっぽかして新車観賞してたらしいが…

少し前に出たばっかりのこの本↓でインタビューされてたのに
http://secure.ikaros.jp/sales/photo/I-265.jpg

正当な業務って市電の運営か？
正当じゃない業務ってスーパーとか不動産とかか？
確かに最近不動産にちから入れすぎだろ

次の株主総会で取締役も解任かな