【自動車】日産、EV『リーフ』の電池劣化に保証制度--業界初、5年又は6万マイル以内で容量7割以下なら無償修理・交換 [12/30]

【日産リーフ、初期車のバッテリーをアップデートへ…全世界規模】

日産自動車が2010年末から、発売を開始した新型EV、『リーフ』。その初期モデルの
バッテリーの性能低下に対して、日産が全世界規模での改善策を打ち出した。

これは12月28日、日産自動車のアンディ・パーマー副社長が、米国在住のリーフの
顧客に向けたメッセージの中で明らかにしたもの。同社長は、リーフの初期車の
リチウムイオンバッテリーに関して、「性能がメーカー公表値を下回ったバッテリーを、
修理または交換する」と宣言している。

さらに同副社長は、「バッテリーの性能低下をカバーする保証を、5年間/走行6万マイル
（約9万6000km）に拡大する」と発表。同社長によると、バッテリーの保証の延長は、
2011/2012/2013年の各モデルイヤーのリーフに適用するという。

リーフの顧客に対するこれらの改善策は、米国では2013年春から実施する予定。アンディ
・パーマー副社長は、「同じ内容を世界規模で行う」と明かしており、初の大幅改良で
性能を引き上げたリーフの発売を控え、既存ユーザーのフォローに乗り出す構えだ。

◎http://response.jp/article/2012/12/30/188024.html

【日産ＥＶ、電池劣化に保証＝業界初、日米欧で】

日産自動車は２８日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」について、搭載されている
リチウムイオン電池の劣化に対する保証制度を日米欧で導入する方針を明らかにした。
日産によると、車体とは別にＥＶの電池容量そのものを保証するのは業界で初めて。
他メーカーの販売戦略にも影響を与えそうだ。

ＥＶ用電池は使用しているうちに劣化するが、新車購入から５年以内もしくは走行距離
６万マイル（約９万６６００キロ）以内で電池容量が７割を切った場合、無償で電池を
修理または交換する。保証期間が過ぎた後は、電池のみを購入する選択肢も用意する。
まず米国で来春開始し、ほかの市場にも順次導入する。

◎http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012122900091

◎日産自動車(7201)　http://www.nissan.co.jp/

●参考/日産のEV『リーフ』
http://response.jp/imgs/zoom/512550.jpg

電池の値段が知りたい

アウトランダーPHEVの方が色々捗りそうだ

バッテリー交換の金額ってどれほど？

プリウスの１型が交換時期で
５０万するらしいけど

これはもっと高いよね

フル充電での走行距離が短いから５年で９万６６００キロは走れんだろうな

リーフのバッテリー代は８０万円

>>6
http://www.youtube.com/watch?v=On6RIEY5Nfw

年末年始の株式市場が閉じてるおきにはっぴょうするあたりがいやらしい
中国製バッテリーだと、こうなること始めっからわかってたこと

日産とルノーの株価、年明け暴落するかもな

外国メーカーの車なんてどうでもいいよ

>>7
80万か・・・
中古の軽が余裕で１台買えるよな・・・

車って儲かるのか？
なんか造っててバカらしくならないか？

ノートPCのバッテリでも純正なら一万ぐらいする事を考えたら意外と安いな。

聞いてた走行距離の半分も走らないのですが、バッテリー交換してもらえますか？

100%無償交換に成るよ
使い方次第でバッテリー寿命は一気に来る
携帯電話で立証済み

５年の期限になる直前に意図的に劣化させる手法が流行るな。こりゃ。

>>7
それは無いんじゃないかな？
発売当時１５０万円で、それでも無茶日産の企業努力の賜物と言われ猛烈に安かった。
容量が２/３の三菱の電池が２４０万だったと記憶してる。
電池の製造コストが２年で半額近くとか、それだけ安くなるとは思えないが。

>>5
初代後期からプリウスのバッテリーって15万で工賃込みだろ。
やっぱＥＶの電池は高いな

5年しか持たないって、言い切ったようなものだなw

>>5
プリウスの �T型は、バッテリーの交換は無料保証
�U型以降は、15万-16万

今時、そんな捏造しても、だれも引っかからないよw

10万キロ越えのLS600ｈ乗ったけど、全然劣化してなかったぞｗ
比較対象は1万キロのLS600ｈ。

あの完成度は凄い。

>>20
すごく安くなったな

まぁ、バッテリー代はすでに含まれてるんだろ
5年という数字は発売から今までのバッテリー劣化具合が分かって来たからこの時期に設定しただけ

そうかそうか

俺が試乗した中国製の税制上250cc相当の電動スクーターは、信号待ちをしていたらバッテリーの残量計が
70%からいきなり15%に急降下し、その後約3kmぐらい走ったら完全に電欠になり走行不能
バイク屋に電話して引き取りにきてもらったが、これが車だったら大変な事になっていただろう

ランニングコスト考えるとデミオ最高って事か

携帯の電池はすぐ劣化するのに、何が違うわけ？

家庭用として使いまくって劣化→無償交換がCP高そうだな

ＥＶに力入れるなんて自分で自分の首絞めてるようなもんだ。
ほんと、日産もバカだな。
自動車屋が自動車の本分捨ててどうする。
家電メーカーの失敗とか見ないのかね。

>>1

＞５年以内もしくは走行距離６万マイル（約９万６６００キロ）以内で電池容量が７割を切った場合

7割を切るというのが結構絶妙なしきい値だなｗｗｗ
事実上、バッテリーに明確なトラブルが生じた顧客だけに
対応する格好ながら、アナウンス的には気前よく聞こえるというｗｗｗｗ

日産が最初から容量の6割しか使わないように設定しとけば無問題？

太陽電池からEVに充電する家にすんでる
2chネラーはいないの？

やっぱり日産は典型的なお大尽企業だなｗ
見栄とメンツ(笑)で凝り固まってて真面目に経営してないわ
客の立場に少しでも立てばこんな経営ありえねぇよ

エンジンなら五年ぐらいが一番調子よいということもあるが、ＥＶの場合は
新車の時がピークか、よくなりようがないな
発電機つめよ、差額五万円ぐらいで

マイクロタービンかロータリーの発電機つんでくれ、差額は５万までなら許す

先12/28（金）仕事納めの週末に、首都高の新山下で大渋滞に巻き込まれた奴いるかな？
ラジオでは「故障車」と言っていたが、渋滞の原因は電気自動車のLEAFだった。
バッテリー電池切れなのか知らんが、年末にヒドい目にあったわ。

初代プリウスのバッテリーみたいに
無期限保証にしたらもう少し売れると思うけど
日産も来年からHVに力を入れるって
公式発言してから益々売れなくなった。

>>36
ヒーターでバッテリーあがっちゃったのかな？

>>36
故障車は
リーフだけってことではないだろうけど。
こないだベンツが
幹線道路の真ん中で故障してたよ。

ＥＶなんか売れない方が日産のためだよ。
ＥＶが売れてもほんの数年良い思いができるだけ。
そのあとは地獄。

ジリ貧ですなぁ
　

それより、真冬の北海道でヒーターをガンガン効かせながらフル充電で300キロ走れる保証とかして欲しい
そしたら買うかも

業界はアイドリングストップをオプションにしてほしい。
クソ高い専用バッテリーや駆動系へのダメージにカネ払うのは客なんだから

リユース先が決まったのかな

>真冬の北海道でヒーターをガンガン効かせながらフル充電で300キロ走れる保証

わざわざＥＶを使う意味ない。ｗ
高度な内燃機関をここまで低コストで
しかも完成度の高いものを利用できるのに
あえて安物、ローテクのＥＶを選ぶ必要はひとつもない。
しかもクソ高いのに。ｗ

100年掛けて技術を高めて、誰もが利用できるほどに
コストも下げ、いつでもどこでも手に入り
燃料もまったく不自由なく手軽に入れられるインフラも整備されているのに
それをあえて捨てるような選択を（社会が）するのが信じられない。
ＥＶがあってダメとは思わないけど、今の高い内燃機関技術を
誰もが享受できる社会を変えてしまうのは、大きな損失だと思うけどな。

冬には七輪を積めばいいじゃないか
　

灯油燃焼式の自動車ヒーターつけた御仁ならいるよ
20万円くらいするようだが

電気自動車は炎天下にずーっと置いておくとアボーン
水に浸かったり事故で運がわるいと乗ってる人がビリビリしてアボーン

リチウムイオン二次電池は水没したら電解液が不活性化し発電しなくなる
意外と知らないヤツ多いのな

>>43
ブレーキ時のエネルギーでゼンマイ回して、発進に利用できないかな？

>>25
>中国製

世界の経済傾いて温暖化の問題騒がなくってるけど、
台風はどんどん大型化してるしゲリラ豪雨もどんどん多くなってる。

先進国で電気自動車普及がmustになる時代はもうすぐそこまで来ていると思うんだけど。

>>1
日産っていつもこういう対応だな。強いアメリカの消費者には
誠心誠意尽くすが日本人消費者は馬鹿にして不誠実な対応を取る。
セレナほかCVTの欠陥対応が本当に酷かった。不具合がたくさん出てたのに
欠陥を認めないで客に数十万の高額修理代を請求してた。
修理がかなりの台数になってようやく部品代だけは出してやるけど
修理工賃は客負担って対応になった。一方アメリカでは早々にHPに告知を
出して「10年10万マイルまで完全無償修理で対応します。」だってさ。
10年10マイルって数字もすごいわ。日本の倍以上だから。

15万もするなら
車検で交換なら30万は要るんだな

>>42
>真冬の北海道で
ディーゼルでも乗ってろ

インフラも性能もまだ発展途上なのにHVで出遅れたから
電気自動車でなんとか挽回しようとして結局は失敗

来月の上旬には今年一年間の正確な数字が出てくるけど
日産は去年と比べると大幅にシェアを落としちゃったな

将来同じものに交換するんじゃなくて容量とか充放電回数がアップしたものに交換して欲しい。
せっかく数年経ってより良い物が出てるだろうから。

>>32
反原発の集会で聞いてみたら？

驚きのゼロであること間違いなしw

>>57
そんな事したらいつまでも電池がコストダウンしないから駄目

うーむ、自転車のリチウムなんか3年50％だぞ。
4年目になったら、しっかり劣化してきた。悲しい。

>>57
確かに数年後には同型電池なんて製造してないだろうから、その方が
いいわな。ハイブリッドカーはモジュール組み替えたリサイクルバッテリーに
交換されてるし。

>>46
四＋七＝11輪では車検に通らんだろ。

単セルの電圧が数年後には上がりそうで5Vに近づくんだよな
まぁ既存のEVのバッテリーが交換されるとしてもそのセルは使わないだろうけど

劣化予防に8割充電で充電回数も減らすようにしてたけど
これからはガンガン充電した方がお得だなこりゃ・・・

ディーゼルやばいよ！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20121218/257169/

>>30
トラブルなくても、登り下り頻繁にやったり、高速で 120km/h 出し続けたりすれば電池劣化すると思う。

そんな風に使われるリーフが何台あるかって話だが。

タクシーとか急速充電を１日２、３回するらしい

急速充電はやめるようにディーラーが言っていたなんて話を聞いた気が
するけど諦めたのかな。

>>67
っていうか自宅以外の充電は急速以外に選択肢がない。

これからは急速のみフル充電で使用して5年以内でバッテリー交換に持ち込むべきだな。
マジメにケチケチしてても良いことはなさそうだ。

>>66

自動車用の大型リチウムイオン電池は小型と違って、内部短絡でストンとダメにならない限り
7割ちょっとくらいのところに漸近するんだよ。7割を切る＝完全にダメになるとほぼ同義。

交換した後また５年未満なら無償交換してくれるのかな

電気自動車は金持ちの道楽なんだよね。
貧乏人には乗れないよ

岡山から大阪行くのに姫路辺りの駐車場に普通充電あったらいいんだが