【鉄道】湘南新宿ライン浦和駅に停車　来年3月16日のダイヤ改正で [12/12/21]

>>289
弁護士があの超満員電車に乗るのか？

あの頭狂ってる浦和レッズのサポーターが湘南新宿で
武蔵小杉まで来るのは迷惑他ならないな
等々力で浦和レッズ戦があった後のアウェイ側の散らかしてったゴミの量を見て
埼玉県民の民度の低さををいつも垣間見てるわ

>>290
とは言ってとパルコは売上も安定して売上規模も全国上位だけど？

>>294
そんな一部のこと言ったらキリがないよ
現に川崎サポーターも埼スタでごみ散らかし放題だったし

家電量販店がテナントのPARCO
田舎のPARCO

湘南新宿ライナーの上りは朝８時台でも大宮で満員
今まで赤羽で乗り換えてた大宮以北の人が乗り込むようになったら
さらにとんでもない混み方になると予想
逆に上野行きは空きそうだけど

浦和？何にもないね。

浦和は文教都市だから何もなくて良いんだよ。
代わりにパチンコ屋も少ないし、犯罪発生率も大宮
なんかよりずっと低い。

田舎のパルコは地下にスーパーがあるぞ。
家電ぐらいでおどろくな

文教都市浦和（笑）

>>260
浦和はもともと武蔵国足立郡だぞ
武蔵国埼玉郡じゃないのに「さいたま」はおかしいだろ

大宮と浦和の良いとこどりして、
都心からのアクセスを少し微妙にした代わりに独自性を高めたのが川越

>>300
繁華街すらないからだろ？
>>304
えっ？すごい独自論だな

591 ：名無し不動さん：2013/01/06(日) 21:16:33.64 ID:5mLKNrUR
↑
きのう日テレで「月曜から夜ふかし土曜版/埼玉vs千葉の関東３位争い今夜決定」やってたよ
予想通り埼玉の勝利だったけど
当たり前だね
しょせん首都圏で唯一人口減っちゃってる不人気県千葉
だから負けて当然
　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

必要なのは京浜東北線の田端以北の快速化だろう
でも快速通過待ちできるのは南浦和ぐらいか？

はーい。

アンチ浦和の浦和ファンによる週末談義はこれで終わりにしまーす。

嫌い。でも気になる。書き込んでしまう。

そんな街。浦和をこれからもヨロシクね！

また書いてもいいよ。

>>307
誰が必要としているんだ？お前か？

通過待ちというか、緩急接続できるのは東十条と南浦和
田端以北で通過できそうなのは上中里、西川口、蕨、北浦和、与野ぐらいか
王子、赤羽、南浦和、浦和、新都心は乗換、東十条は緩急接続、川口は利用者多い
で半数は南浦和で折り返し。誰が得するんだよ

現在は朝の通勤時間帯に赤羽で降車する人たちがいるからこそ、
赤羽から乗ることもできるのだが、浦和で降車する需要がなけりゃ、
浦和に停車したところで浦和から乗車するなんてムリだろ。

>>307>>309
>>266
上中里以外は、どの駅も2万人↑の利用客
西川口、蕨、北浦和に至っては5万人クラス
有楽町線準急や、東海道線静岡口並みの空気輸送、誰得快速が出来上がるぞ

大都会浦和＞＞＞＞＞＞＞＞＞新宿


新宿って田舎ですね！

高崎線が品川、せめて東京駅まで伸びてくれればなあ。
浦和駅は結構いくんだよなあ

>>313
○ 宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

東北縦貫線が出来るのを知らないの？

南浦和に止めろよ
武蔵野線で千葉方面
京浜東北線で上野、東京方面
湘南新宿線で新宿、渋谷方面
が捗るわけ。

>>314
まじ？しらんかったわｗ

南浦和はマズイだろ
朝のラッシュが余計カオスになる
エスカレーターとエレベーター作れない欠陥駅だな
まぁ作ったらカオスになる

最初から大宮発着のしもうさ乗れよ

常磐線みたいに早く130キロ運転しろ
競争ないからってふざけるな
それから埼京線の上尾乗り入れも早くしろ

>>319
E531と違って、E231もE233も120km/hまでしか対応してないから不可能
上尾乗り入れもさいたま市との合併破綻、宮原の用地買収反対とかあったから実現可能性は完全に消滅

>>320
じゃあもう埼京線の15両化って無いのか？
民主の枝野が大臣とかなったから期待してたのに・・・

>>321
十条を通過するしかないな

「埼玉都民」と揶揄される所以の象徴がまさに埼京線
昼夜人口が一番違うのも埼玉だもんな
民間企業は埼玉にもどんどん支社を作ってあげろよ
埼京線の混雑も痴漢も減るであろうw

埼玉に本社がある有名な企業もあるけどね

>>323
作ってるだろ
埼玉は日本一企業が進出してる地域だし

>>321
運転間隔の問題や、りんかい線内がそもそも対応不可能って言うのもある

>>321
1-4号車あたりが混んでるだけ。反対側はガラガラ。
渋谷駅ホーム移設が終われば混雑は多少は均等化されるよ。

埼京線ってほとんどの出入り口が大宮寄りに集中してるからねぇ。

おまけに各停は日中20分間隔運転だから混雑に拍車がかかってるし。

浦和って停車する価値のある駅なの？

>>329
価値があったら貨物線にもホームがあっただろうよ。
柏みたいなもんだろうけど。

(経営面では)理由はいくつもあるよ。

高架化工事(補助金事業)に合わせることで、貨物線へのホーム増設程度の負担だけで耐震補強等の設備リニューアルができた。

京浜東北から新宿方面への埼京線乗り換え客の一部が赤羽から浦和へ移転する事で相対的に赤羽線区間の混雑率低下が見込め、埼京線の車両更新と合わせて車両増備無しに国目標の180%以下にできる。(これの補助金も出てるかも)
湘南新宿ラインはまだ南寄り車両に余裕がある。
ダイヤ的には駅停車分を貨物との兼ね合いでタラタラ流してる分で吸収するから影響は殆ど無い。
浦和の1フロア化に伴う商業施設強化もあるね

元々踏み切りのなかった区間なのに、埼玉県が連続立体交差化事業を
はじめたんだよな。政令市移行でさいたま市に移ったはずだが。
踏切が街を破壊しているところなら、埼玉県内にいくらでもあるのに。
県職員の通勤が便利になるように事業持ってきただけじゃないのかと
うがった見方をどうしてもしてしまう。

うん
浦和駅停車はただの公務員利権だから

>>333
さいたま新都心にも！　の声が出てきそうだな

>>330
昔は貨物線は本当に貨物ばっかりだったんだよ。

>>335
本来山手貨物線の代わりの貨物線だったはずの武蔵野線も、
沿線住民への見返りの開業当初毎時１〜２本の旅客電車が、
今度の改正で毎時６本だもんな
今後も貨物線の旅客利用が色々あるかもな

>>319
あんな糞路線で１００ｋオーバーされたら怖くてしょうがない
勘弁してくれ

>>337
湘南新宿の貨物路線での100ｋオーバーも
結構怖いですよ

>>332
うがちすぎですよ。

>>333
非公務員の浦和駅利用者も助かりますよ。

>>336
5000億円かけた武蔵野貨物操作場なんてほとんど使わずパーだ

>>336
今後も何もSM分離の際、貨物線経由にしてるし。

・埼京線（池袋-大崎）
・京葉線（蘇我〜新木場）
・りんかい線（新木場〜東京貨物）
・湘南新宿ライン（大宮〜大船）
・神奈川東部方面線

と、いうかほとんど元々貨物主体の路線ばっかりじゃね。

↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>341
山手線・赤羽線も、そもそも貨物用のバイパスだしな。