【鉄道】湘南新宿ライン浦和駅に停車　来年3月16日のダイヤ改正で [12/12/21]

　ＪＲ東日本は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正により、湘南新宿ラインの全列車が
浦和駅に停車することを発表した。

　それによると、これまで浦和駅を通過していた湘南新宿ラインは、同日の始発から全列車
（上下１３４本）が同駅に停車し、池袋・新宿方面へ乗り換えなしで行けるようになる。

　また、通勤時間帯の同ラインを朝、夕１本ずつ増発。新宿と日光・鬼怒川方面を結ぶ
ＪＲと東武直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」号も全列車が浦和駅に停車する。

　そのほか▽平日の日中の武蔵野線の増発▽最高時速３２０キロの東北新幹線「はやぶさ」
運転開始▽これまで通過していた上越新幹線「とき」の大宮駅停車―などを行う。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121221-00000306-saitama-l11

2

ざけんなよクソが
浦和とか誰が使ってんだよ

川口の立場は?

通過してこその浦和なのに。

特別快速は大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−横浜−大船でいい

浦和は7つの駅がある

>>4
赤羽を通過駅にしてくれたら川口に止めてもいいよ

北浦和「浦和だけずるい」
南浦和「浦和だけずるい」
東浦和「浦和だけずるい」
武蔵浦和「浦和だけずるい」
浦和三園「浦和だけずるい」

必要ない

浦和は何の運動もしてないだろｗ
あれだけ運動してきた川口に止めてやれよｗ

王子ー赤羽間で何とか線路入れ替えて赤羽ー大宮間は方向別にしてくれ

浦和なんて止めてなんになるんだよ
余計時間が掛かるだけなんだからやめてくれ

県庁所在地なのに特急の止まらない唯一の駅、
ってネタが使えなくなっちゃうじゃないか！

あっ、大宮と合併して、もう終わってたか？

>>9噴いた

おや？武蔵系も何か言いたげだな

いやマジで湘南新宿を浦和に停める価値あるの？
浦和に用があるなら赤羽から宇都宮線高崎線に乗り換えでいいじゃんか

高崎線が品川まで延びるのは、いつですか?

もっとシンプルにしてくれ
遅延地獄が悪化する

さいたま新都心に停めてくれた方がライブの時に便利なんだけどなぁ

浦和は別にどうでもいい
県民以外に使わないでしょ

我が名はダイヤー

鶴見にも停めてくれ

南浦和に止めてくれた方が武蔵野線利用しやすいのだが

浦和停車は京浜東北だけで十分だな

浦和でなくて南浦和にすべき
それとさいたま新都心はいらん
京浜東北線は上尾まで延伸してくれ

さいたま新都心の中途半端さ

東南西北白発中がそろうという浦和ですか

>>14

違う、普通列車すら停まらない駅だｗ

>>7

昔のボキャ天思い出した

山本リンダの替え歌

確かに川口の乗客量緩和と、南浦和のターミナル化なら意味があると思うわ。
仮にも50万都市ぞ。

>>7
今は8つじゃなかった？

.

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.

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２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

浦和は田舎と家内は笑う
我が中浦和を笑う神奈川
猫、東浦和を笑う、滋賀彦根
笑うみな見る南浦和
笑う死人ルンルン西浦和
北浦和駅で消え、笑う滝
笑うし寒い武蔵浦和

>>7
こな浦和　つぶ浦和　わた浦和　ざらめ浦和　みず浦和　かた浦和　春待つ浦和
以上７駅ですね。

そういや大宮の植民地解放運動はどうなってるんだ

>>14
で、特急の走らない奈良県の立場は？

馬場にも止まれよ

>>36
近鉄があるやん。
JR民は急行かすがでも乗ってろってことで。
まだあるのか知らないけど。

止まるなら南浦和だ！！！！！


　　　　　ｂｙ　　武蔵野線利用者

赤羽〜大宮ノンストップが最大の魅力だったのに

120km/hで定速運転しろ、しないならふざけんな

>>40
同意

浦和なんか止まるな

通勤ラッシュがさらにパンパンになる

20両ではしれや

浦和は飛び乗り飛び降りでいいだろ？

　
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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なんだこの改悪は・・・
JR東はさいたまから幾ら貰ったんだ？

>>40
さいたま新都心に止まるやつもあるぞ

>>34
渋いな

発車メロもそれがいい

>>48
貨物線側にホームは無い

浦和に止まったら大宮〜新宿間の所要時間が
埼京線通勤快速よりかかりそう

前アトレできるってニュースあったから、そのためじゃないの？
いいよな、商業施設のために時刻表から停車駅からいじれて。それで民間ヅラしてんだもんなあ

埼玉人は埼京線に乗ってろ。

アホな乗客が無理やり乗り込もうとするせいで毎朝遅延しまくりで、
新宿湘南ライナーに迷惑かけるしか能がない埼京線によｗ

大宮〜新宿間は湘南新宿ラインより埼京線通勤快速
の方が速いよな

>>53
無知乙ｗ

浦和の方みたいな田舎どうでもいい

停車しても扉を開けるなよ
下車客のみ出せ

川口と鶴見は永久にスルーされ続ける存在

池袋〜赤羽間遠回りし過ぎ。
どうにかならんのか？

浦和停車は県庁職員の為。

赤羽から大宮までノンストップなのが良かったのに‥。
人が出入りするの嫌い。

しかし、駅ナカもできるから、街は廃れる

東海道〜新宿、池袋あたりまででいいよ。
埼玉までは不要。

東北新幹線を新宿発着にしてくれねぇかなぁ

>>56>>63
毎度負け組チバラギ人の嫉妬乙

なんだよ
各駅停車かよｗ

関係ないけど横浜から品川行く時に、運悪く普通に乗ったんだけど
めちゃくちゃ時間かかるだろうなと思ってたら川崎にしか停まらなかった
あれほど衝撃的なことはなかったな

>>64
だよね？

浦和通過しろ

北浦和にも止めろ

痴漢が増えそうだな

もはや湘南新宿じゃねーじゃん

浦和の前後で工事して、方向別ホームにする最後のチャンスだったのに…

>>72
最初から湘南新宿ラインだけど？

ただでさえ混んでるのに
武蔵野線からの流入があると思うと怖いぞ
埼京はちょっと空くような気がしる

325 可愛い奥様 New! 2012/12/22(土) 23:01:09.35 ID:4U+rQlr40
地方のわたしですが・・がんばっていってみます。
みんながんがりましょう
http://www.ganbare-nippon.net/event/diary.cgi?no=368

浦和を眠らせ、浦和の屋根に雪ふりつむ
川口を眠らせ、川口の屋根に雪ふりつむ

>>9
なかうらわぉあ！！！

実質、池袋〜新宿だけ何とか詰めれば増発できるんだから、
朝夕は8本/時、昼間は6本/時まで増発して欲しい。

埼京線、京浜東北線はもう飽和しているからね
当然の措置だと思う
さびれていく一方の大宮はもう見放したほうがいいね

戸田から川越までのを作ってくれ。
埼玉内で完結する電車が欲しいす。

さらば　ミニエコー　国鉄の遺産・・・・

>>74
埼玉から「湘南・新宿」に向かう路線だな。
神奈川では一部を除いて厄介者。

>>79
池袋新宿間以上に南側の東海道横須賀両線が限界。
埼玉と違って新宿客の数が少ないからバランスが取れない。

宇都宮線だと白河がいらない

横浜駅折り返しで湘南新宿ラインを増発したらどうかな？
湘南新宿ラインを6分間に1本程度増発できれば、京浜東北線や埼京線の渋滞も緩和できるだろうに。

>6 ：名刺は切らしておりまして：2012/12/22(土) 20:33:33.71 ID:V5SqvPrp
>特別快速は大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−横浜−大船でいい

いや、新宿−渋谷−横浜−大船だけでいい！

このネタも使えなくなるな
ttp://node3.img3.akibablog.net/11/feb/23/saitama/105.html

>>9
西浦和もいるゾw

>>59
どうにもならんよ
中里廻りの貨物線を旅客転用した運用なのだから

>>85
横浜は朝に折り返しが出来るような構造ではない。本線が塞がる
それに、蛇窪の平面交差支障が増えて、東京方面の本数が減ってしまう

浦和伊勢丹が一番影響受けると思う
高級路線なら池袋や新宿とは比べるべきもないし
規模も中途半端だし

浦和伊勢丹って何気に中身充実してるから池袋や新宿行く必要ない
確か本店以外の支店の中では、浦和伊勢丹の売り上げが�ｂPだったぞ

北本も止まらなくていいよ

イラネ

湘南ライナーって
平塚発で北はどこまでいくのがデフォなん？

>>91
浦和に住んでるけど新宿とかのほうがいい
なにかと高島屋もあるし

１０両編成をとっとと無くせよ！！！！！

グリーン車両が２両つくと、実質８両編成で混雑がすげえんだよ！！！！！！！

>>67
あれ、俺がいる
あれ地方民には衝撃的だよな

東横特急も日吉とみなとみらい線内は止まって欲しい。

浦和でやることが思いつかない
伊勢丹パルコがあるが、池袋新宿まで足を伸ばしても大差ないし、そもそもルミネそごう高島屋を擁する大宮で事足りる

これさ、今までの湘南新宿ラインは確実に混むんじゃねーの？
通勤時間、今まで浦和に行く奴は高崎線、宇都宮線に乗ってたのに
湘南新宿に乗ってくるんだろ？
浦和で人が乗ってきたらさらにヤバイ

浦和に止まると困ると書き込んでる人は大宮赤羽間の長い時間痴漢行為してる人？

>>101
いいえ浦和から痴漢が大量に乗り込んでくるのが嫌な人です

南浦和の方がいいけど、駅が崩壊するな

>>102
おまわりさんこの人です

これで浦和の街にいいわけの材料はなくなったな。

>>105
別に湘南新宿ラインが停まったところで過疎な街は変わらんだろ？

増発だけにしてくれ

>>99
県庁がある

はああ？！川口が先だろーが！

快速を東大宮に止めろよ糞が

　
JR「湘南新宿ラインを浦和に停めます」

浦和「やったー！」

さいたま新都心「」

>>85
心配すんな、あと2年くらいで相鉄が参加するから。
車両は増えるがカオスは半端ないぞ。

前の知事が浦和閥だったからその時にごり押ししたのかねー

人工60万都市の川口も湘南ライン誘致してるが
政令指定都市にボロ負けってかんじやね

混雑は変わらないだろうな。

都民なんで埼玉の交通事情はさっぱりなんだが。
中央線に例えるとどんな感じ？

>>86
大宮に通勤してるから、大宮までは行ってほしい
大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−新川崎-横浜−大船
にしてけろW

武蔵小杉まじいらねえって、横須賀線と南武線　一駅あるくんだぜ

>>114
川口市って人口６０万もいるのか（実際は５８万人弱のようだが）。
１５年くらい前は４５万くらいだったような・・・と思って調べたら
鳩ヶ谷市と合併して一挙に６万人増えたのな。
まあ、それを除いてもかなり増えてるわけだが。
ttp://www.city.kawaguchi.lg.jp/kbn/Files/1/04013010/attach/z02sng.pdf

ほんと浦和はじゃま

うわらば！！！( ；∀；)

湘南新宿ラインっって赤羽から東北本線に乗り入れるのもあるの？

>>121
自己レス、調べてみたら田端から東北本線乗り入れだった・・・

いいかげん南浦和に止まれよｗ
利便性を優先させろって

南浦和に止めるんだったら、大規模なホームの拡張工事や付近の買収が必要だし、その余裕はないと思う。

浦和公務員様の駅です。

>>99
ルミネもそごうも高島屋も東京とは段違いの大宮仕様なんだが、それで
いい人はそれでいいんだろう
田舎者はそれなりに幸せだな

東京なんて人口に換算すると昼間は日本人の3人に1人くらいが
居るんだから異様な状態だよな、もっと分散しろよと

よし！
これで湘南−浦和戦が快適になるな

J2で

浦和は県庁職員のため、尾久はJR社員のため。もともと一般には無用な駅。

>>14
前橋と良い勝負だったのにな

浦和に行きたい奴は高崎線、宇都宮線を利用すればいいだろ
今でも4本に3本はそれなんだから何が不満なんだ？

>>14
昔から草津やあかぎは停まってたけどな

>>40
しかも本線と比べて大爆走なんだよなw
朝大宮から上野に行くときは赤羽乗り換えの方が早い。

>>122
そもそも宇都宮線ってのが通り名で、本名は東北本線だからね。

ガンバ、天皇杯勝ってしまっていいのだろうか・・もし優勝したら
やばくね？

まちがえた・・・

あほみたいに混むからもう湘新には乗らず上野発着だけにしてます。６年前のグリーン車サービス開始から＠宇都宮線沿線

>>126
何円前の話だよ
その感覚が古いよ、おっさん

>>123-124
武蔵野線利用者が池袋・新宿方面へ行きたければ、武蔵浦和で埼京線に乗り換えれば良い。
南浦和にとめるべきは、宇都宮・高崎線の旅客線の方だろう。
宇都宮・高崎線の下り方向と武蔵野線の乗り換え、京浜東北or埼京線に
一度乗り換えないといけないのが納得いかない。

>>21
それより東神奈川に止めてくれ

　　　
田舎ﾓﾝから嫉妬される大都会さいたま
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/f/3/f3a224a0.jpg


　　　　　　　　　

>>138
いま現在の話

>>142
浦和と大宮の差についての話をしてたんだが、なんでさいたまと東京の差の話に摩り替えたの？

朝の通勤時間帯なんて大宮ですし詰め状態になるのに、
浦和に止まっても乗れるスペースなんてねーだろ。

朝は停車するだけ時間の無駄だ。

>>142
いまどき百貨店が価値基準のおっさん乙ｗ

浦和は高所得者が多いのでほとんど地元民で
浦和伊勢丹が賑わってるんだよ
快速止まる止まらないはあまり関係ないかも

伊勢丹の通販部門が埼玉県内にあって、通販の売上が全部浦和店に計上されて
郊外店の割に売上が高くなっているんじゃなかったっけ？
それを割り引いても売上が高いって話だけど。

>>143
大宮高島屋と浦和伊勢丹を比べるともっとかわいそうなことになるからでそ

浦和|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
武蔵|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
南浦|||||||||||||||||||||||||
北浦||||||||||||||||
美園|||||||||||||
中浦||||||||||
東浦||||||||
西浦|||||||

>>148
店行ったこともないヤツがこういう馬鹿な書き込みするから
マジ受けるｗ

>>144
表向き理由は、赤羽乗り換えの緩和。

川口と浦和の利用者が、赤羽に集中してるからな。
駅中として拡大できない赤羽に集中させる意味はないからな。

湘南浦和ラインに変更か？

浦和駅が混雑が激しかったけど、
今度は、湘南新宿ラインホームができるんだね。
これって、昔の、貨物線の駅だよね。

>>139
武蔵野線で近郊・快速列車などが止まるのって

西国分寺の中央快速（
武蔵浦和の埼京線
だけじゃね。

一応、東武の朝霞台・南越谷とかはあるけど。

ただでさえぎゅうぎゅうなのに…

>>146
高所得者というより高齢者な？

>>9
西船橋「船橋だけずるい」
東船橋「船橋だけずるい」
南船橋「船橋だけずるい」
新船橋「船橋だけずるい」
船橋法典「船橋だけずるい」
船橋競馬場「船橋だけずるい」
千歳船橋「船橋だけずるい」

茅ヶ崎に止めれば、小田急につながるのにｗｗｗ

>>158
へ？小田急とつながってるのは藤沢ではなくて？

さいたま新都心に止まれよ

>>157
世田谷区船橋が混ざってるぞ

毎度思うのですが
乗客さんは貨物扱いされてもなんとも思わないのでしょうか…

湘南新宿は集客用にむりくり作った路線だからポイントだらけで
不快。

浦和伊勢丹も高齢者が多いから新宿まで行く気もないのかな
明らかに池袋や新宿の店とは違ってるけど
だいぶ昔に湘南新宿ができた時は大宮のデパートは影響でたらしいけど

いつになれば、熱海発の高崎線直通高崎行きの特別快速湘南新宿ラインが繁忙期だけの運転ではなく常時になるのやら……。

>>151
赤羽じゃないと京浜東北沿線から、埼京線に乗り換えらんないから仕方ない。

また浦和利権か

>>7
実は言うと旧浦和市には与野駅含めて8っつの駅があった

これで新宿ラインの路線が通っている県の全ての県庁所在地で一応止まるようになるんか

大宮から赤羽は、高崎宇都宮線だと2駅停車で15分、湘南新宿ラインだとノンストップで12分かかる。と考えると湘南新宿ラインが浦和駅停車になると、2分ぐらい所要時間が増えるのかな？

>>167
与野は与野市じゃなかったっけ？

>>170
駅の所在地は旧浦和市だよ。
ホームの端が旧与野市にかかってて
住民からの請願で「与野駅」になった。

俺のような、カッペは伊勢丹すら入りずらい
一階のルイヴィトンやエルメスなんて…
コルソの須原屋にはお世話になってます。

>>171
そうだったのかー

須原屋と言えば本店地下の噴水。
あれ見るたびに本屋なのに湿度上がって大丈夫か？と思うw

>>168
茨城県も通ってるが水戸には停まらない

>>163
東北縦貫を開通させる前にチェック運用をしてると思ったほうがいいぞ。

今後、第一段階で
東北線側の車両は品川行き、
東海道線側の車両は上野行き
様子を見て、湘南東京ラインのような状態になる。
下手したら東北支線も15両対応工事入るかもな。赤羽線はどうしようもないけど。

国家公務員の施設でもあるのか？

>>172
心配するな
いまどきの客は勝ち組夫婦と老夫婦しかいない

今まで停まらなかったんだ。

>>176
そうなると、東海道線の茅ヶ崎〜横浜間と東京〜上野間がほぼ確実に混雑するな。
東京〜上野間の混雑緩和がするから逆に乗客が増えそうな気がするが。
今の新宿回りでも混雑するけど、まだまだ慌てるほど混雑はしていないが、上野回りだと余計に混雑すること間違いない。

日本で一番交通の便が良いのは赤羽

>>32川口より遥かに価格が安い西川口が記載されてるの？

>>181
新幹線乗れたっけ？

>>153
貨物線の線路だよ。ホームはなかったから今まで湘南新宿ラインが通過してた。
浦和駅高架化の際に京浜東北と宇都宮線の線路を少しずらして湘南新宿ラインのホームのスペースを作った。

南浦和に停車すると、新松戸、西船橋、西国分寺がだまっちゃいない(´・ω・｀)

>>184
>南浦和に停車すると、新松戸、西船橋、西国分寺がだまっちゃいない(´・ω・｀)

西船・西国はホーム用地はあるだろ？
すっかり民間気取りの東がやる気が無いだけ。
いまじゃ私鉄の方が公共精神高いだろ？
311のシャッター事件見ればわかる。
国交省プロジェクトで、無理矢理予算付けて欲しいね。

彩の国スタジアム線が臨時列車『みなとみらい号』を改造して
日吉から先の相鉄と相互乗り入れを検討してるから
実現すれば浦和美園から海老名まで1つの路線で結ばれる
さらに両社の延伸が実現すれば蓮田から平塚までが繋がる

>>185
埼京線も延伸すればいいのにしないからね

大宮行きの武蔵野線ってもっと本数増やせないかな？

電車も定員を守るべき。

>>189
なんらかの地方都市への移住策を講じたりして、
現在の人口を半分以下にしないといけなくなるな。
現在は200パーセントぐらいの乗車率のわけだから。

>>188
さいたま新都心〜大宮で、東北貨物線（湘南新宿ラインが走る線路）を使う。
大宮で直接折り返せないので、東大宮にある車両基地まで回送する。
だから、東北貨物線と宇都宮線のダイヤを空けないと増発できない。

武蔵野線の大宮行きってなんじゃそら？

>>191
今は、知らないけど昔は八王子側も豊田と日野の間まで回送してたし
本格的にやろうとすると、きびしいよなー。一応、大宮側は専用路線があるとはいえｗ

>>192
大宮〜八王子・府中本町を2往復する列車。今の往復数は知らん。
2010年から逆方向に行く　大宮〜西船橋・海浜幕張がある。
赤羽よりもはるかに利便性が高いといわれる理由の一つ。

八王子〜大宮を往復してたときは、2回の乗り換えがなしになるから
マジ楽だったわー

西国分寺で立川・豊田・青梅行きかよ。なんて思うこともないし

>>185
西船橋は現行の用地で設置したら、階段がパンクするぞ
只でさえ、PASMO導入による中間改札設置で、コンコース混雑が悪化していると言うのに
暫定運用だったはずの東西線津田沼乗り入れが、未だに廃止できないのもこの絡み
元々の駅間が短い総武快速線で、これ以上停車駅を増やしたら隔駅停車化による鈍足化は免れないし

それと、西国分寺はホームじゃなくて複々線化用地な
駅単体では無く、三鷹-立川の一体構想だから

大宮〜八王子・府中本町　むさしの
大宮〜西船橋・海浜幕張　しもうさ

武蔵野線すぐ止まるからなー

田端貨物船使って常磐新宿ライン作ってよ

南千住〜池袋

>>195
西国分寺って2面2線になってるけど、構造的に2面4線が可能だぜ。

と、いうか2面4線にしようとしたけど
土地の買収が遅れて国分寺に取られたんじゃなかったかな。

キター

浦和って群馬県だっけ？

田端貨物船？

ただでも超満員の朝の湘南新宿ライナー
浦和にとめたら　余計込むの知っててやるんだよな
これ

>>203
赤羽駅の混雑緩和の方が優先みたいだな。

どうせ天候悪化したら直ぐに運休するんだろ・・・

>>204
赤羽に新幹線が止まれば
東京市部の住民にとっては便利になるんだけどな

さっさと赤羽線地下化しろ
そして赤羽駅で湘南新宿と立体交差

　
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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>>206
そんなことより、大宮までのノロノロ運転解消の方が余程ありがたい。

東北縦貫線のほうも待ち遠しいね

ホームはガラス張りになってた

ウラワ〜
ウラワ〜
ウラ ウラワ〜
ウラワ〜 ウラワ〜
ウラウラよ♪

浦和駅周辺は県の施設の他に大企業の施設もあるんだよね
あとは天下り系や新興宗教や韓国の施設

浦和駅なんてまだあるのか？
さいたま駅じゃないの？

>>213
結構色々な施設があるのか。

　
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千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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千葉ネタ連投すんな

ただでさえバカにされている埼玉県をさらに貶める面汚しだな 失せろ！

だから埼玉は土人さえいなければすんごく良いとこなんだよ
ガチで

ただし土人の人口は700万人くらい

　
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千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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>>1
そうかそうか

さいたま新都心駅に止まって下さい＞＜

クソだ埼玉臭のこ汚え電車になったな
流石クソJRだな

え？企業転入全国ランクで埼玉県が？一位！マジで？
あれだけ､ケンミンショーでバカにされまくってたのに…

関東圏で放射能の影響一番少なかったからな。
あと中古車業者では埼玉の評価は高いそうだ。
海が無い内陸だから確実に塩害がない水害も少ない、
立地的にあちこちに輸送し易いからだとか

川口辺りまではなんとか許せる、川口以降はザ・埼玉

>>3　ID:CNQJDQHG
俺だよバカ

>>201　ID:nhGYRWNY
違うよバカ

>214　ID:m9y7prqS
無知恥ずかしい

>>220　ID:nOBmjcPN
土人乙

>>225
それはケンミンショーがバカしかいないからだろ

>>146
客単価が全国の伊勢丹のなかで一番高いらしいな>浦和店

>>53　ID:6SWpz++Z
お前は霊柩車にでも乗ってろよ

>>56　ID:NVclBe/m
お前がどうでもいい。さっさと死ね

>>71　ID:sJXawfye
痴漢はお前だろw 消えろクズ

>>99　ID:HWHhUJJP
お前には用がない。だから思いつかなくていい

>>102　ID:OddPu0TU
痴漢乙。とっとと刑務所行けよ

>>119　ID:G1YfZF6q
お前が邪魔だバカ

>>43　ID:GT6b7pxz
じゃあまずお前が手本を示せ

浦和駅は赤羽駅程度のエキナカも整備すると良いかもね。
それにしても、湘南新宿のホームの高さに京浜東北などのホームを合わせなかったの？？

>>233
それなりの大きさの駅ビル建てるから、駅ナカはやらない
駅の大きさが余りないのと、東西で高さが違うから

>>230
んなもん新宿にきまってるだろ
だいたい伊勢丹の直営店がいくつだと思ってんの？新宿入れてもたった6つなんだぜ？
しかもあとは松戸とか相模大野とか府中とかビミョーだし

掲示板の役立たず粗大ゴミの　北九州中卒生保無職ケツホモ顔バカタイヤケーン

は、糞崎発釣りかけ珍珍電車が都市間連絡高速鉄道だと言い張っていたぞｗ

北浦和「浦和だけずるい」
南浦和「浦和だけずるい」
東浦和「浦和だけずるい」
武蔵浦和「浦和だけずるい」
浦和三園「浦和だけずるい」
外観浦和「浦和だけずるい」

便利になるね

＞237
中浦和と西浦和を外すんじゃないよ。

まず女性専用車を廃止しろ。

千葉や神奈川に比べると埼玉のデパートは****
そごうだけ比較しても千葉や横浜とは別の会社かと思うくらい
浦和伊勢丹も今でこそ高級感打ち出してるけど
内装のしょぼさはさすが埼玉
ただ気楽に入りやすいけどさ

浦和停車なんて誰得なんだよ？
南浦和や川口、埼玉新都心の方が重要だろ

>>241
いまどきデパートで買い物するの？
ジジババだけでしょ？
いまどき百貨店なんて、完全に右肩下がりの斜陽産業だけど

俺が副都心線に移住した途端にこの仕打ち

>>235
客単価と店全体の売り上げは違うけどな。

>>245
高額品や限定品は伊勢丹では新宿に、三越なら日本橋に集まると考えるのが普通では？
支店にいいもの置かないでしょ？いいものは支店で客注せずに新宿とか日本橋とかの旗艦店で買うのでは？

デパートは外商で利益だしてるんやで

>>242
浦和利権だよな
さいたま市になった途端
東口にでかいターミナルとパルコを作ったり
面倒くさい工事をして浦和駅を拡張したり
これらは浦和に役所とか大企業とか独立行政法人みたいなものが集中していることによるんだろうな

http://www.uproda.net/down/uproda523165.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
※『「6−2　大阪市内の私鉄各駅の乗車人員」の平成19年11月分掲載数値の一部に誤りが
　ありましたので、赤字にて訂正いたします。（2012年12月6日）』の反映。

平成23年4月〜平成24年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年12月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>248
浦和駅の工事の計画自体は昭和時代からのもの
土地買収は遙かに昔から
駅工事が本格化したのは2005年から

>>247
利益と売上の違いもわからないのがビジネスニュース板にいたんだな。
ちなみに伊勢丹単体の店外売上(外商+得意先)は元々低かった。1割未満。
ただ現在では三越の店外売上を伊勢丹で計上してるから以前よりは比率は上がってきてるかな。

>>250
どちらにしても浦和贔屓ではないか
昭和時代は伊奈含めてYOU&I計画とか何とか・・・
大宮や川越は常に蚊帳の外

>>252
何を持って贔屓とするのかわからんが
役所や国の機関が集中してる街だから、それなりの投資は当然だろ

てか、同じさいたま市の大宮はともかく、川越を引き合いに出してくる理由が分からん

国の機関が集中してるのは、さいたま新都心
県庁・市役所・裁判所があるのが浦和

それも市役所は暫定でおいてあるだけ。

そうか。
まあ、市役所移転してぐらいでは何も変わらんがな
今の位置が不便とは常々思う

昔は、ただの東北、高崎線すら昼間は通過してたのにな、湘南新宿ラインなんて浦和には贅沢品だろ？

なんで混雑率面での発言が少ないのかな。
今回の浦和停車で、JR東日本でもトップクラスの混雑率である赤羽〜池袋間の混雑率緩和が見込める。
180％以下に低下させる目標に対し、E233系導入だけでは達成できないけど、湘南新宿ラインを
浦和に停車させることで赤羽乗り換え客の移転が見込めるというのは大きい。
鉄道会社としては混雑が平準化できた方が運行面やホーム管理でもありがたいしね。

それに湘南新宿ラインの方が赤羽線より混雑する可能性は低いしね。
浦和降車客が上野口列車だけにこだわらなくなるから入れ替えも発生するし、
あまりにも混雑するようなら浦和乗車客はまた赤羽乗り換えに戻るから。

>>253-255

県庁が浦和になった経緯は埼玉県最大の謎

大宮県（すべての始まり）
　↓
浦和県（県庁を浦和に移転。理由は不明）
　↓
埼玉県（忍県・岩槻県と合併。県庁は岩槻。でも岩槻城は壊れてるから暫くは浦和の庁舎を使うってことで・・・）
　↓
群馬全域と埼玉の大部分を含む熊谷県が誕生。県庁は川越と前橋で対立があったため間を取って熊谷に。
　↓
熊谷県は消滅。旧入間県（県庁川越）と埼玉県が合併、現在の埼玉県に。
　↓
ところで、県庁所在地は・・・
　↓
現在に至る

>>256
30年以上前の話をしだしたらキリがないだろw

官庁は浦和に集中、昔から浦和が埼玉の中心、「大宮」は氷川神社のこと

東北本線と高崎線を開通させるとき、荒川に橋を架けるのに金がかかるため、ケチって線路を共用することに
浦和駅で分岐させる案もあったが、土地がないので仕方なく大宮駅まで共用
東北・上越新幹線の駅が大宮に出来て、大宮駅前が急速に発展、浦和を抜く
サッカーのチームも、浦和、大宮それぞれでいがみ合い

千葉市が政令指定都市になったため、ライバル心を燃やして「さいたま市」設立
漢字で「埼玉市」にする案もあったが、行田市が「さきたま」の地名の由来はウチだといちゃもんをつけたため

劣頭氏ね

なんか埼玉の人って明治大正まで話をさかのぼってあれやこれやと大変ですね。
朝鮮人やシナ人みたいで笑えます。
そもそも他県民や転居民にしてみれば浦和=寂れた駅前、大宮=駅だけ大きい以外の何でもないですよ。
どっちにしても東京依存の田舎町。

>>262
そんなに珍しいか？この手の話題は日本全国どこにでもある
そもそも国家レベル地方レベル問わず、歴史のしがらみというのは世界中どこにでもある
中韓がなぜ批判されているかというと歴史を　「　捏造　」　して繰り返し賠償金を取ろうとしているから
一般的な歴史のしがらみと中韓の歴史の捏造を混同してはいけない

>>262
　
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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京浜東北線に埼玉県内も快速運転させて南浦和止めればいいじゃん

>>265
途中に退避駅も無いのに快速運転するだけ無駄
運転間隔も均等じゃなくなって、快速の後ろの各停に混雑が偏って遅延要因にもなる
大宮支社の根強い要望で残っていた武蔵野快速も、次の3月改正で完全に各停化すると言うのに

？？？

伊勢丹浦和店ってその売り上げの凄さから”お化け店舗”
といわれているんだよ。昔から。

その背景を見学するため同業が視察に来ることでも業界では有名。

本店と同じ品揃え（価格面で）してるの浦和店だけ。

Iカード10%引きも結構いるよ。

ちなみに、数年前の各都道府県庁所在地で世帯収入No.1.がさいたま市で800万円半ば。
浦和区に特化すると1000万超えるといわれている。

少しは調べようぜｗｗｗ

武蔵野線に「快速」なんてあったっけ・・・と思ったが、蘇我とか府中本町発で、大宮行きの「はやて・こまち」に接続するやつ？

>>268
武蔵野線の東京行きは、京葉線内快速運転。それが、今春のダイヤ改正で京葉線内も各駅停車になる。
「快速　東京」の行き先表示だろうが「東　京」の行き先表示だろうが
西国分寺で改札に入ったときの紛らわしさに変わりは無い。

>>260
大宮・浦和・与野の合併は、国策だぞ。
国の機関をおいてほしければ合併しろ。だからな。

>>270
霞が関の過密緩和のためにさいたま新都心を作ったんだよな

浦和伊勢丹って1000億くらい売ってるんだね

>>272
なんで異常に伊勢丹浦和店推しなの？
余所から見学に来るだぁ？支店政策が破綻している伊勢丹の支店にわざわざ見学なんて行かないよ。新宿本店なら行くけど。
売上もピークで500億ちょっと。今じゃ浦和美園とか戸田のイオンにや食われて400億台だろ。
駐車場に入りにくくて、いつも待たされるならイオンに行くわな。
レストランもイオンに劣る。
それでも伊勢丹は浦和民のプライドの拠り所なのか？伊勢丹がある町ってか？

>>273
店員も客層も建物もどっからどう見ても“田舎のデパート”だけどな
真裏はパチンコ屋だし

>>273
地元民が伊勢丹を誇る姿は見たことがないな

浦和民のプライドの拠り所はおそらく文教都市。法律上も浦和区は文教地区だそうだ
高層マンション反対の旗も「文教地区には〜」って乗りだ
たしかに浦高・一女はあるが、でもそれだけ・・・
だから浦和には役所以外何もないというのが浦和民除く埼玉県民の総意だと思う
結局、浦和とか新都心は国が作ったフラットな街なんだよ

>>275
浦和が誇るこまつば〜ら高校を忘れるなよ

>>267
同じようなことをマンション系の掲示板に書いて回ってるみたいだから
不動産業界のステマーなんだろうけど嘘をついちゃいかんよ
http://m.e-mansion.co.jp/thread/246301/12/

浦和伊勢丹にもユニットショップが展開されている
ユニットショップは三越伊勢丹の支店・地方店に共通展開しているものだからな
http://www.imhds.co.jp/ir/pdf/news_release/hd/2010/100806_news.pdf

読めば分かるがユニットは新宿伊勢丹と日本橋三越、銀座三越には展開されていない
ということは浦和は新宿とは同列に扱われていないのさ

　
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人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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渋谷駅 ３月に“引っ越し”　　横浜と、埼玉県の各駅を直接結ぶターミナル駅に生まれ変わります。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130104/t10014586191000.html

１日におよそ３００万人が利用する東京の渋谷駅は、大規模な工事が進められ、
今年３月には地上２階の私鉄のホームを地下５階に移す、大がかりな引っ越しが行われます。
これに伴って渋谷駅は、横浜と、埼玉県の各駅を直接結ぶターミナル駅に生まれ変わります。

渋谷駅はＪＲと私鉄の８路線が乗り入れ、１日の利用者はおよそ３００万人と、
東京の新宿、池袋に次ぐ全国有数のターミナル駅ですが、複雑な構造で乗り換えがしづらいことや、
施設の老朽化から、大規模な工事や再開発が進められています。

このうち渋谷と横浜を結ぶ東急東横線では、今年３月、駅のホームを
現在の地上２階から地下５階に移す、大がかりな引っ越しが行われます。
渋谷の手前で、線路を高架橋から地下に移す工事を進めていたもので、
地下化に伴って東横線は、同じ地下５階を走る東京メトロ副都心線と直結します。

東横線は横浜高速鉄道みなとみらい線と、副都心線は東武東上線や西武池袋線と
それぞれ結ばれていることから、東横線と副都心線の直結で、
全国でも珍しい５つの鉄道会社の間で直通運転が行われることになります。

これにより、例えば埼玉県の所沢駅や川越駅と、
横浜市の元町・中華街駅の間で乗り換えの必要がなくなります。
また、横浜方面から新宿や池袋に向かう場合、渋谷でＪＲ山手線に乗り換えず、
東横線と副都心線の直通電車を利用することができるため、
東京メトロは、副都心線の利用者が１日当たり１０万人程度増えると見込んでいます。
直通運転は３月１６日に始まる予定で、渋谷駅では新たな駅ビルの建設に向けた再開発も今年から本格化します。

渋谷駅 ３月に“引っ越し”　　横浜と、埼玉県の各駅を直接結ぶターミナル駅に生まれ変わります。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130104/t10014586191000.html

１日におよそ３００万人が利用する東京の渋谷駅は、大規模な工事が進められ、
今年３月には地上２階の私鉄のホームを地下５階に移す、大がかりな引っ越しが行われます。
これに伴って渋谷駅は、横浜と、埼玉県の各駅を直接結ぶターミナル駅に生まれ変わります。

渋谷駅はＪＲと私鉄の８路線が乗り入れ、１日の利用者はおよそ３００万人と、
東京の新宿、池袋に次ぐ全国有数のターミナル駅ですが、複雑な構造で乗り換えがしづらいことや、
施設の老朽化から、大規模な工事や再開発が進められています。

このうち渋谷と横浜を結ぶ東急東横線では、今年３月、駅のホームを
現在の地上２階から地下５階に移す、大がかりな引っ越しが行われます。
渋谷の手前で、線路を高架橋から地下に移す工事を進めていたもので、
地下化に伴って東横線は、同じ地下５階を走る東京メトロ副都心線と直結します。

東横線は横浜高速鉄道みなとみらい線と、副都心線は東武東上線や西武池袋線と
それぞれ結ばれていることから、東横線と副都心線の直結で、
全国でも珍しい５つの鉄道会社の間で直通運転が行われることになります。

これにより、例えば埼玉県の所沢駅や川越駅と、
横浜市の元町・中華街駅の間で乗り換えの必要がなくなります。
また、横浜方面から新宿や池袋に向かう場合、渋谷でＪＲ山手線に乗り換えず、
東横線と副都心線の直通電車を利用することができるため、
東京メトロは、副都心線の利用者が１日当たり１０万人程度増えると見込んでいます。
直通運転は３月１６日に始まる予定で、渋谷駅では新たな駅ビルの建設に向けた再開発も今年から本格化します。

>>275
そんな浦和に競馬場があるのが不思議だよね。

>>281
浦和競馬場の一帯は、湿地帯じゃなかったかな。

>>273
大宮だと、東口の「��島屋」の紙袋を持った女性がやたらに多い
新幹線の駅が出来るまでは、西口には何もなかったらしい

>>282
あのへんは「見沼田んぼ」という湿地帯、だから「見沼区」という名前にも抵抗した住人がいた

>>283
お前何言ってんだ
見沼は浦和駅のほうまで広がってねえよ
見沼たんぼの範囲は見沼代用水西べり〜東べりに挟まれた場所だ

あんな何も無い浦和駅なんかに湘南新宿(快速も)を停めるなんて公務員利権丸出しじゃんw
ニコンの社員しか降りない西大井駅と同様のお荷物駅になるのが見え見えw
都内の人も横浜の人も浦和駅なんかに行く用事は全く無いしなw

>>283
見沼や見沼区の場所もわからないのか
>>285
だな

　赤羽駅の乗換混雑緩和が目的だから、余所から浦和に人持ってくるなんて
そもそも、考えてないべ（そもそも、浦和駅にそんなキャパがない。つーか、
早く改札増設してくれ。）。
　通勤で使っている人ならわかると思うが、電車止まった時とか赤羽駅構内の
混雑ぶりはヤバい。埼京線ホームなんてマジカオス。

所詮浦和（笑）

>>285
さいたま地裁に出廷する弁護士には福音だが

浦和駅は湘南新宿ラインのホームと一緒に駅ビル作るんだが、伊勢丹はとも
かく、パルコとかコルソは大変だろうな。基本、地元住民のための駅前で、
外から人連れてくるなんてまず無理。パルコが大宮や川口の客取ろうとして
失敗し、地元密着路線に変更したのが典型。過当競争が心配よ。

西口伊勢丹・コルソに外から来るのは通勤の帰りだろうな
役所や企業は西口に集中していて東口には家しかない
東口パルコは西口以上に地域密着を要求される

浦和住民は伊勢丹が誇りだよ
支店の中で一番の売上が自慢


まるで1000億店舗でもあるかのように自慢する
まあジジババが中心だが
パルコは動線が悪すぎる
それとスーパー部門はヨークマートくらいがちょうどよい

所詮浦和（笑）

>>289
弁護士があの超満員電車に乗るのか？

あの頭狂ってる浦和レッズのサポーターが湘南新宿で
武蔵小杉まで来るのは迷惑他ならないな
等々力で浦和レッズ戦があった後のアウェイ側の散らかしてったゴミの量を見て
埼玉県民の民度の低さををいつも垣間見てるわ

>>290
とは言ってとパルコは売上も安定して売上規模も全国上位だけど？

>>294
そんな一部のこと言ったらキリがないよ
現に川崎サポーターも埼スタでごみ散らかし放題だったし

家電量販店がテナントのPARCO
田舎のPARCO

湘南新宿ライナーの上りは朝８時台でも大宮で満員
今まで赤羽で乗り換えてた大宮以北の人が乗り込むようになったら
さらにとんでもない混み方になると予想
逆に上野行きは空きそうだけど

浦和？何にもないね。

浦和は文教都市だから何もなくて良いんだよ。
代わりにパチンコ屋も少ないし、犯罪発生率も大宮
なんかよりずっと低い。

田舎のパルコは地下にスーパーがあるぞ。
家電ぐらいでおどろくな

文教都市浦和（笑）

>>260
浦和はもともと武蔵国足立郡だぞ
武蔵国埼玉郡じゃないのに「さいたま」はおかしいだろ

大宮と浦和の良いとこどりして、
都心からのアクセスを少し微妙にした代わりに独自性を高めたのが川越

>>300
繁華街すらないからだろ？
>>304
えっ？すごい独自論だな

591 ：名無し不動さん：2013/01/06(日) 21:16:33.64 ID:5mLKNrUR
↑
きのう日テレで「月曜から夜ふかし土曜版/埼玉vs千葉の関東３位争い今夜決定」やってたよ
予想通り埼玉の勝利だったけど
当たり前だね
しょせん首都圏で唯一人口減っちゃってる不人気県千葉
だから負けて当然
　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

必要なのは京浜東北線の田端以北の快速化だろう
でも快速通過待ちできるのは南浦和ぐらいか？

はーい。

アンチ浦和の浦和ファンによる週末談義はこれで終わりにしまーす。

嫌い。でも気になる。書き込んでしまう。

そんな街。浦和をこれからもヨロシクね！

また書いてもいいよ。

>>307
誰が必要としているんだ？お前か？

通過待ちというか、緩急接続できるのは東十条と南浦和
田端以北で通過できそうなのは上中里、西川口、蕨、北浦和、与野ぐらいか
王子、赤羽、南浦和、浦和、新都心は乗換、東十条は緩急接続、川口は利用者多い
で半数は南浦和で折り返し。誰が得するんだよ

現在は朝の通勤時間帯に赤羽で降車する人たちがいるからこそ、
赤羽から乗ることもできるのだが、浦和で降車する需要がなけりゃ、
浦和に停車したところで浦和から乗車するなんてムリだろ。

>>307>>309
>>266
上中里以外は、どの駅も2万人↑の利用客
西川口、蕨、北浦和に至っては5万人クラス
有楽町線準急や、東海道線静岡口並みの空気輸送、誰得快速が出来上がるぞ

大都会浦和＞＞＞＞＞＞＞＞＞新宿


新宿って田舎ですね！

高崎線が品川、せめて東京駅まで伸びてくれればなあ。
浦和駅は結構いくんだよなあ

>>313
○ 宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

東北縦貫線が出来るのを知らないの？

南浦和に止めろよ
武蔵野線で千葉方面
京浜東北線で上野、東京方面
湘南新宿線で新宿、渋谷方面
が捗るわけ。

>>314
まじ？しらんかったわｗ

南浦和はマズイだろ
朝のラッシュが余計カオスになる
エスカレーターとエレベーター作れない欠陥駅だな
まぁ作ったらカオスになる

最初から大宮発着のしもうさ乗れよ

常磐線みたいに早く130キロ運転しろ
競争ないからってふざけるな
それから埼京線の上尾乗り入れも早くしろ

>>319
E531と違って、E231もE233も120km/hまでしか対応してないから不可能
上尾乗り入れもさいたま市との合併破綻、宮原の用地買収反対とかあったから実現可能性は完全に消滅

>>320
じゃあもう埼京線の15両化って無いのか？
民主の枝野が大臣とかなったから期待してたのに・・・

>>321
十条を通過するしかないな

「埼玉都民」と揶揄される所以の象徴がまさに埼京線
昼夜人口が一番違うのも埼玉だもんな
民間企業は埼玉にもどんどん支社を作ってあげろよ
埼京線の混雑も痴漢も減るであろうw

埼玉に本社がある有名な企業もあるけどね

>>323
作ってるだろ
埼玉は日本一企業が進出してる地域だし

>>321
運転間隔の問題や、りんかい線内がそもそも対応不可能って言うのもある

>>321
1-4号車あたりが混んでるだけ。反対側はガラガラ。
渋谷駅ホーム移設が終われば混雑は多少は均等化されるよ。

埼京線ってほとんどの出入り口が大宮寄りに集中してるからねぇ。

おまけに各停は日中20分間隔運転だから混雑に拍車がかかってるし。

浦和って停車する価値のある駅なの？

>>329
価値があったら貨物線にもホームがあっただろうよ。
柏みたいなもんだろうけど。

(経営面では)理由はいくつもあるよ。

高架化工事(補助金事業)に合わせることで、貨物線へのホーム増設程度の負担だけで耐震補強等の設備リニューアルができた。

京浜東北から新宿方面への埼京線乗り換え客の一部が赤羽から浦和へ移転する事で相対的に赤羽線区間の混雑率低下が見込め、埼京線の車両更新と合わせて車両増備無しに国目標の180%以下にできる。(これの補助金も出てるかも)
湘南新宿ラインはまだ南寄り車両に余裕がある。
ダイヤ的には駅停車分を貨物との兼ね合いでタラタラ流してる分で吸収するから影響は殆ど無い。
浦和の1フロア化に伴う商業施設強化もあるね

元々踏み切りのなかった区間なのに、埼玉県が連続立体交差化事業を
はじめたんだよな。政令市移行でさいたま市に移ったはずだが。
踏切が街を破壊しているところなら、埼玉県内にいくらでもあるのに。
県職員の通勤が便利になるように事業持ってきただけじゃないのかと
うがった見方をどうしてもしてしまう。

うん
浦和駅停車はただの公務員利権だから

>>333
さいたま新都心にも！　の声が出てきそうだな

>>330
昔は貨物線は本当に貨物ばっかりだったんだよ。

>>335
本来山手貨物線の代わりの貨物線だったはずの武蔵野線も、
沿線住民への見返りの開業当初毎時１〜２本の旅客電車が、
今度の改正で毎時６本だもんな
今後も貨物線の旅客利用が色々あるかもな

>>319
あんな糞路線で１００ｋオーバーされたら怖くてしょうがない
勘弁してくれ

>>337
湘南新宿の貨物路線での100ｋオーバーも
結構怖いですよ

>>332
うがちすぎですよ。

>>333
非公務員の浦和駅利用者も助かりますよ。

>>336
5000億円かけた武蔵野貨物操作場なんてほとんど使わずパーだ

>>336
今後も何もSM分離の際、貨物線経由にしてるし。

・埼京線（池袋-大崎）
・京葉線（蘇我〜新木場）
・りんかい線（新木場〜東京貨物）
・湘南新宿ライン（大宮〜大船）
・神奈川東部方面線

と、いうかほとんど元々貨物主体の路線ばっかりじゃね。

↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>341
山手線・赤羽線も、そもそも貨物用のバイパスだしな。