【鉄道】JR西、N700系を改造へ　最新型N700Aに近い仕様に[12/12/21]

　ＪＲ東海は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正に合わせ、
東京駅発の東海道新幹線「のぞみ」の１時間当たりの発車回数をこれまでの最大９本から同１０本へ増やすと発表した。
新幹線利用客の利便性をさらに向上させる狙い。
７時台、８時台、１７時台にそれぞれ臨時列車１本を新設する。

　一方、ＪＲ西日本は２１日、ＪＲ東海が来年２月に投入する新幹線の最新型車両「Ｎ７００Ａ」を、
来年１２月ごろから１編成導入すると発表した。
また、ＪＲ西が現在使う「Ｎ７００系」の１６編成を平成２５〜２７年度にかけ、“Ｎ７００Ａ”に近い仕様へ改造する。投資額は合計１００億円。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121221/bsd1212211524011-n1.htm

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JR西お得意の魔改造がついに新幹線にとか胸熱

800系は出ないの？

環状線の電車みたいに５０年も働かせるのか？

>>4
出てるけど?

前行った時は環状線をオレンジ色の列車が走ってたが、今は違うのか？＞西

客車に運転席を付けるのも間近だな

Aがつくということは攻撃機？

あちらがAならこちらはFで行こうじゃないか

>>10
レクサスかよ

>>9
F-14A

自動運転機能で運転席におサルさんが

>>9
Aは単座型、Bが複座型
武装の違いにより 甲、乙、丙 の型がある

この前、大阪から静岡に出張に行ったんだが、東京よりだいぶ近いのに、行きにくいな。
かなり時間がかかった。

西なら0系を改造してN700A相当にして欲しかったよ。環状線みたいに

食パン顔にするんですねわかります

そういえば西の新幹線でデビュー後に手を加えてない車両ってないな
東海の300はほぼ変わらないまま引退したけど

馬鹿じゃねえのｗｗ

>>4

800系は九州新幹線「つばめ」

釣りかけ駆動に改造しようぜ

両パンじゃなきゃやだ

末期色に塗られ、ガムテープと段ボールでデコレートされるのか

「Ｎ７００改」になるのか？　

なんか、かっこいい。

>>10
藤子不二雄かよ

>>18
いや300は東海の方が改造してた
300はヨーダンパとか後付けして終盤は700と遜色無い乗り心地
一方の西仕様は何も改造しないのでゆらゆら揺れて乗り心地悪い

500系が至高

0系以来の全M車だったよな

>>28
ドＭだな

>>7
何も変わらない、あれはうなぎ屋のタレみたいなもん
>>8
切妻の新幹線とか胸熱

JR西の改造には期待する

ＪＲの開発技術力は

東海＞東＞西＞＞＞＞＞＞＞電子マネー使えない四国

ですか？

四国とか北はローカル線向けのをちまちま頑張ってるでしょ
鉄軌道の上走れるバスとか

>>10
何そのアナルファック

ついに新幹線にもガムテープが・・・

>>30
>切妻の新幹線とか胸熱

腰板部分には警戒色の補強板も付けておきますね

これって、東海と同じ改造をするだけなんじゃないの？

マグネットコーティングでもするんか？

（　´�D｀）ノ＜廣島に改造させたら

高機動型とか後期型とか

N700水戸岡モデルか？

東海のN700Aに対抗して、
こちらは103Aで勝負だ！
（当然103系を新幹線上で走れるよう大々的な魔改造を施す）

ブルーレイカーN700とグリーンレイカーE5で
ウルトラレイカー2013になるわけですね、分かります。

>>41
ＪＲＱ「水戸岡は渡さん」

N700系3800番代くるで

>>44
小倉工場の現場ではもうウンザリしてます

>>32
技術力なら、E5系単独開発の東、500系単独開発の西が双璧でしょ。

欠陥300系しか開発できず、西の500系に大恥かかされて新大阪から東は出入り禁止にした挙句、700系を共同開発にして貰って、やっと体面を保ってる東海って？

>>47
＞700系を共同開発にして貰って
なんで息をするかのごとく嘘吐くの？

>>3
こだまの魔改造は昔からやってる。
最近では500系こだまが拝める。

>>47
東海は中途半端なのしか作れない

>>50
中途半端と言うか、徹底的にビジネスマン詰め込み仕様。
レジャーとして旅行する層にはアピールできない車輌ばっか作る。

LCCに対抗して座席なし格安新幹線を作るのもそう先の事じゃないね。

本日の妄言クソ鉄ヲタ

ID:E5comOSe
ID:/VnvOl8c
ID:zUN8Z8CP

>>47
東は技術を中国に垂れ流したのが駄目だな

本州三社は再統合した方が経営効率上がるだろうから、ぜひ実現してもらいたい

東京〜新大阪は観光レジャーよりビジネス利用のほうが多いんだから、ビジネス仕様になるのは当たり前
それでも混雑時には全席満席になるくらい利用率たけーんだからレジャー仕様なんてしたらクレーム来るわ

>>21
そんで抵抗制御だな。埃混じりの油が焼けた様なあの臭いが堪らん。

700Aの次はどうなるんだろ？スタートレックのエンタープライズ見たくB, C, D...となるんかな？

お願いだからN700普通車の地獄のようなシートを700系並みに戻してくれ。

>>57
？
700よりN700の方が良いと思うけど？
何が「地獄」なの？

>>4
偶には600系のことも思い出してやれよ(涙)？

500系のフォルムは神だったなあ。
居住性を犠牲にしてまであそこまでカッコよさを追求する姿勢は評価する。

つまらんのう〜小手先の小改造は良いから、また大出力の試験車両を
造り、線形も良く架線も高速対応の米原ー京都間辺りで500ｋ代の
高速試験でもやってくれよ。

443.1とか余裕だったろ。90年代後半で。リニアが出来るが実用は関係無く
ＴＧＶ記録に肉薄しろよ。騒音規制とか試験の時だけ不問にしてやれ。

>>58
ぷらっとこだまで東京→新大阪で乗ったらN700でも普通車は確かに地獄だった

一方700は地獄じゃなかった
グリーン車だけどw

頼むから社内のネット環境どうにかしてくれ静岡あたりイライラして仕方ない

>>32
ディ、ディーゼル振り子車・・・

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　　|┃　　　 |　　　 │　 　 ┃|　　新・７００系 誕生！
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　　|　〇 ○　　　　　　○ 〇　|　　　　　　　ＪＲ西日本
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A列車で逝こう

>>62
N700のグリーン車はもっと快適

のみが6分に1本走るのか。んで、ひかりやこだまも走ってるよね？
ある地点に立っていたら、上りと下りで2〜3分に一回は新幹線が通るのか。

自由席は3＋2じゃなくて、3+3でリクライニング無しでいいような気もするｗ

>>69
東北新幹線にありますよ。

>>70
MAXは東北新幹線から引退したぞ

最近新幹線から変形するロボットがあまりにも少なすぎる。
JR西日本とJR東日本はぜひともロボットに変形する新幹線を。

>>71
E4系はまだあるでしょ？
あ、東北からはなくなって上越だけになってるということか。

>>3
この間引退した100系なんか改造車だろ

>>58
N700は確かに車内の揺れが少なくなったが、
普通車の座席が新型の通勤電車みたく薄くて硬いんだよな。
俺も椅子だけなら700系の方が出来がいいと思う。

JR東の新幹線は所詮山陽新幹線と同程度の扱い
あんな田舎ばかり走らせてよく採算取れてるよな
債務放棄した上に、インフラまで国負担で作らせたからだろうけど

軽量化ですＹＯ
あと２０年はN700の外形は変えずに
ver.upで行くらしいから座席は望み薄だな

JR西「東海がまた余計な事しやがって、金掛かるんだよ新幹線は、在来線の車両置き換えさせろ」

とにかく顔を何とかしろよ
下ぶくれの不細工顔じゃおもちゃは売れんぞ

>>79
世界最大の爬虫類、オオサンショウウオの斑模様にすれば可愛い。

>>79
N700の車体を水色一色にして先端だけ黄色くしたらイコちゃんみたいで可愛いと思う

E5に採用されんかった方の顔、譲ってもらえばいいのに…。
あれなら320�`でも対応してるんでしょ？

>>82
それは線形のいい東の新幹線だから出せるのであって、東海道だと出せないよ

塗装も独自のに変えてイケメンにしたらいいのに。
E5系とか白だったらブサメンになるんだろ。

>>62　>>67
グリーン車って、たまにとてつもない鼻持ちならない奴が乗ってて回りに迷惑かけるから要注意だな

>>76
どの路線も東京と直結してるのがでかいよ　東は
西は大阪なんだけど東海道と直結してるしこれも東京と直結してるみたいなもん
さすがに九州ぐらいになると東京とはつながってるとはいえ厳しいけど

>>83
そうなんですかー？ありがとうございます。勉強になりました。

N700とN700Aの違いは
走行自動制御の搭載コンピュターの違いだけだから

>>83
カーブ線路をもっともっともっと傾ければ可能よw　

320km/hの車両をどこまで低燃費化できるのか？

車両：航空機のメーカーに設計製造を依頼して、徹底的に軽くて空気抵抗の小さいものを製造してもらう
モーター：レアアースやそのた何でもありの条件で最強のモーターを利用
送電網：電圧を上げて、エネルギー損失を減らす
これをやると燃費はどこまで良くなるのか？

>>90
省エネ化とか言ってる割には、現行の新幹線の数倍エネルギーを食うリニアに注力してる矛盾があるけどな

なんか、間違えてレスアンカー入ったみたいだけど、別にレスしてるわけじゃないので

>>76
債務放棄？
兆単位の金払って買い取ってますけど？
東海道のほうに東北の分の負担もかかってますが…

>>78
今回の改造は西日本の車両でも東海も負担するとか

>>79
十分売れてますよ

>>88
もっと違いはあるよ
安全性能を高めてある

>>89
それだけの問題じゃないから

上手く曲がれるか
トンネルは問題ないか
客席どれだけとれるか
この攻めぎあいだっけ新幹線

みずほだかさくらだかに初めて乗ったが、
なんだか気持ち悪くなったのだ
朝イチで体調のせいかもしれんが、
なんかスッキリしない乗り心地だった

グリーン車最高やわあ

ネコミミは付くんですかねぇ・・・・・

ぜひまかいぞうでそらをとんでください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まさお

中国地方の在来線や大阪環状線といい、これといい
そんなにボロ車の超長期運用にこだわるなら
北陸新幹線もN700のお古の改造版で運航しろよ・・・・

人殺しの会社・西日本にはボロ車しか似合わないんだから

次世代は、９００の数字は使うのかなぁ。
それとも、東に対抗してＣ１型とかＷ１型とかになるのかなぁ

>>100
900は絶対に使わない！何故なら、それは試作用だから…。
と、マジレスしてみる。

新造じゃなくて改造なのか　JR西日本はお金がないのかな

>>96
そんなアナタ様にグランクラス！
人生観変わるよ？割と本気(まじ)で。

東京駅発着が増やせないから品川駅を作ったんじゃなかったの？

>>100
次はNN700だよ、きっと

苗穂工場「改造と聞いてきますた」

ジェットエンジンでもつけるのかよw

女性専用にでも改造するんじゃねえか?

「進化するから新幹線」 http://n700.jp/

>>102
カネがないから、大阪環状線に201系だの103系だのの骨董品を走らせてる。

>>76
山陽はそれなりに儲かってますけど
九州出来ましたし

東海に付き合うせいで在来の車両が50年越えそうなのを何とかしろよいい加減
ボロすぎで末期色とか終わってるだろ

山陽新幹線で儲けた金は山陽地区のためには使われないんだな。

昔乗った木次線の国鉄色キハ52は最高だったよ

【鉄道】JR西、0系を改造へ　最新型N700Aに近い仕様に

Ａってなに？
あー、「アップデート」のＡか。

>>111
なんでそんなにも儲かってないの
儲からないのを他社のせいにするの

“Ｎ７００Ａ”に近い仕様
“Ｚ７００Ａ”
“И７００Ａ”

>>116
そもそもの原因は本州を西と東だけにせず東海をつくったこと。
利益の偏りに無茶経営体質の原因があるのは事実。

東京ー名古屋ー大阪

大阪が名古屋に負けたという事か…

>>115
アドヴァンストのAじゃね？
と、マジレスしてみる。

国鉄廣島に

"A" for abolished.

>>119
そのようだね

【躍進名古屋と大バカ民国の比較】


世界のトヨタ　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ（パシリ企業ｗ）

世界のデンソー　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞パナソニック（大赤字7800億円の落ち目企業ｗ）

日本一JR東海　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR西（殺人企業ｗ）

美男子織田信長　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞秀吉（醜いサル。大阪へ行ってからキチガイになって自滅ｗ）




ワロタ

>>118
東海道線をどっちにいれるか悩むぐらいなら、
東海地方に分社するしかないじゃん

東海道新幹線がドル箱なように、山陽新幹線も利益上げる努力すれば

>>124
是非一度山陽のこだまに乗ってみてください。
そして、決定的な違いの分かる男になってください(涙)。

環状線の高架大丈夫か　落下しないか


環状線の高架大丈夫か　落下しないか


環状線の高架大丈夫か　落下しないか

コンセント

国鉄民営化議論の際に、なぜか真っ先に除外された案だけど、
全国の新幹線のみを運営する単一会社（ＪＲ新幹線）をつくる構想はあった。
そうすれば、在来線は単純に東日本と西日本とに分けられ、東海みたいな会社ができることはなかった。
もっとも、そうしたら、太平洋ベルト（首都圏・関西圏・名古屋圏）以外の在来線は、
四国並みになっていただろうけどね。

在来線維持のためのカネを供出する方式にしてたら変わってたかもな。
そんなことはともかく中国地方の惨憺たる有様をみれば西の分割方法は失敗だった。

JR西って収益的な面で崖っぷちだから大変だよね
東海道新幹線の半分でも分けてやれば経営が随分楽になると思うの(´･ω･`)

魔改造ktkr

中韓の改造：元々あった不具合の修正
欧米の改造：次世代仕様との互換性を上げる
日本の改造：別の何か

やっぱJR東海の存在って異常だよね(´･ω･`)
売り上げ1兆円路線の東海道新幹線を名古屋の企業が独占してるのはいかがなものかと思うの(´･ω･`)

＞【鉄道】JR西、N700系を改造へ　最新型N700Aに近い仕様に[12/12/21]
山陽九州方面も
普通車指定席５列化
普通車自由席は３列＋３列の正常化だなだな

>>134
何だMaX犠牲者の社畜か？

東海道直通のN700系があまりにも無味乾燥すぎて、
九州直通のN700系や再来年北陸に就航予定のE7/W7系が輝いて見える

S700系だな
Sは食パンのS

>>133
東日本は首都圏に金、人、物が集中してるからね
ローカルの英知が形にならない

300系を無改造のまま廃車した東海が鼻で笑いそうな記事

>>135
最初に乗ってみた感想がコレ修学旅行電車の155系かと思っただぞアレ
横に座ったかわいいおねーちゃんと膝がびっちりくっつくとか最高だったが
流石にいくらなんでもあの設計はないわと思ったわ

>>140
へぇー、流石にアレに3人座わりしたことはないなー、西日本の人間だから。
それにしても、アレは酷過ぎるよねー？
まさに社畜専用運搬貨車だよ。

>>124
悩むまでもなく東海道新幹線は西日本会社に帰属する予定だった
国鉄時代から東海道山陽は一体的に運用されていたから当然の話だな

ところがそれだと西日本会社が東日本より大きくなり、それが許せない
一部の政治家や官僚にひっくり返されたんだよ
役人と政治屋のメンツという非常にくだらない理由で重要な国策が
決定されてしまったわけだ

東京-大阪の旅
新幹線で行くか飛行機か・・
今ならどっちがより快適？

民営化前に大赤字やりながら複々線まで作ってもらえた京阪神がドル箱のはずだったのに、大阪の経済がダメになったからなんだよなあ。。
東日本＝首都圏、東海＝東海道新幹線、西日本＝大阪圏で健全経営できる計画だった。
東京都民はせっせと東北に金を落としに田舎行きの新幹線に乗ってやってる金持ちだが、関西人は山陽山陰や九州に遊びに行く金すらない。

まあ東海道新幹線は東海にまかせて正解だったよ。西日本じゃどれだけの人が殺されることになったか。

>>144
無知すぎ
関西の国鉄路線はほとんどが民鉄が民間資本で建設したのを国有化したものだよ
国有化されたあとはほとんどまともな投資は行われていない
巨額の建設費投入して国鉄破綻の直接の原因を作った首都圏の通勤路線は
成り立ちや性格らして根本から違うんだよ

近所の２２１系も、２２５系に近い仕様へ改造してくれんかのう。
近所の２０１系も、３２１系に近い仕様へ改造してくれんかのう。

JR西の役員が痴漢で捕まったな

>>143
そんなアナタ様は、夜行バスなんか如何ですか？
と、マジレスしてみる。

>>143
一番楽ちんコース　のぞみ
ちょっとお安く　　　　ひかり
コスパ最高　　　　　ぷらっとこだま（JR東海ツアーズ）
乗り換え、搭乗手続きが面倒　　飛行機
ケツの肉がぼろぼろ取れる夢をみる　　高速バス
お安くスリリングな旅を　　ツアーバス　

N700系とN700Aとの違いは何？

>>99 JR西の社員の平均年収は６７２万東は６８２万でほぼ同じ。
経営基盤が東日本と同じなのが間違い。
三島会社や貨物並みに平均年収を減らせば国鉄型のボロなんかすぐにでま一掃できる。

>>151 訂正　誤経営基盤が東日本と同じなのが間違い。
正　経営基盤が東日本より弱いのに年収がほぼ同じなのが間違い。

N700といわれるとHONDAバイクしか思いつかない俺はライダー

>>139
東海もN700をN700Aに改造しますよ

>>136
九州は水戸岡、北陸は奥山デザインで洗練されてるだけに
守銭奴倒壊の駄目さ加減が際だって見えるね

別にのぞみを停めろとは言わないが のぞみをまた増やすなら
静岡に停まるひかりを毎時一本くらい増やしてもらいたい。

>>156
人口だけ見れば某大都会()とタメ張れる規模を持つ静岡・浜松が
全ての速達便にスルーされるってのもある意味すごいよな。

東海はどうせまた静岡浜松に停まるひかり号の増便でお茶を濁すんだろうけど。

>>142
何を今更。
新幹線なんて建設時から政治家の玩具じゃん。
岐阜羽島駅なんか、今でも要らんと思うわ。

>>158
ああ、未だに岐阜羽島が政治駅だと思ってる馬鹿かｗｗｗ
なんのためにあんなとこに６線もある規模の大きい駅があるのか知らねえんだろうな
駅の役割ってのは客を乗降させるだけじゃねえんだよ

>>159
あれだろ
大雪の時(以下略)

>>159
じゃあ信号所で充分だな。廃止。

１０００系とか出せよ。

>>161
新幹線で信号場てｗｗｗ
ホンモノのアホだなｗｗ

どうでも良いけど
ＪＲ東海は、なんの努力もしないでも利益がでるんだから
無駄でも、↓ぐらいの好評なＣＭぐらい続けろって思うわ。
http://www.youtube.com/watch?v=ZGu7SGxNWyo

最近、まったく見かけないないぞＣＭ

500系とは何だったのか

新幹線の東海エリアを熱海〜大津にして、残りは東と西に返却すれば良い。

西から見ればレールスターが京都迄延ばせるメリットがある。

東北のE5系こそ最強かと
普通車でも超快適

ID:CAIT6jMV
お前、バカの一つ覚えのごとく
毎度毎度そんな事言ってんな
たまたまあった案の一つを、さも
陰謀論のごとく言って、虚しくないか？

>>117
И７００∀も入れれくれ

>>164
http://youtu.be/1xqBDViQSbA

新大阪から岡山過ぎてしばらくは携帯が使える
そこからは鹿児島までトンネルでは携帯が使えない
なんとかならないのかな

ttp://cdn.uploda.cc/img/img6259.jpg
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6261.jpg

>>157
テレビ局でいうと田舎なんだけどね　名古屋圏でも関東圏でもないし
なぜかけいおん劇場版は関西や東海ではやらないのに静岡ではやるみたいだが

>>167
普通車最強は800系だろ。
ていうか熊本以南に殆ど800系が入らなくなったから
新八代〜鹿児島中央間の自由席は実質値上げになったようなもんだわ…

>>150
誰もこれに答えられる知識を持ってないの？
みなさん半可通なの？

今後JR東海はN700系しか作らなくなって、
やがては右見ても左見てもN700系な光景になってしまうのだろう。
落成当時ブサイクだと非難を浴びたアヒル顔の700系も、
東海道から引退する時ゃ寂しくなるんだろうなあ…

>>175
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3053.html

JR西が山陽新幹線で300kmh運転を始めたとき、東海が700系新造に当たって
東海道ではオーバースペックでそんな物(300kmh)必要ないと突っぱねたのに
西には自社の都合を押し付けるのか

>>171
携帯使える区間増えるよ
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3051.html

>>178
格下なんだよ西日本は
ＪＲ旅客6社は2強4弱体制
東京に乗り入れたかったら東海の意向に従えってことだ
それから500を追い出したのはオーバースペックが原因じゃないから

500系が撤退した理由は、10年間毎日博多〜東京往復するのぞみ専用だったんで、相当車体が消耗してたって話。
1日2000キロ走行はきついわな。

>>166
返却も糞もあるかよアホか

>>175
検索ぐらい自分でしろカス

とりあえずN700系N編成の改造で不足する運用分を4000番台で補うんだろうけど
近いうちに寿命迎える700系譲渡C編成とB編成初期製造分を置き換えるために増備されるでしょ
さすがに東海からZ編成買い取りはしないと思いたい

>>177サンクス
>>183煽り遅えよw

自分で煽っておいてなにがサンクス、煽り遅いだ、このクソ野郎。死ね。

グランクラスつければいいのに
エグゼクティブの多い東海道でこそ生きる設備なのでは？

グランクラスより確実に運んでいくべき

>>186
お前に言ってないよw

>>187
100系の個室はそういう需要が結構あって人気だったらしいね

犯人移送用とかに便利とか聞いた
隔離空間だし

市橋だったっけ？大阪から東京の護送は
あの時は多目的室使ってた気がする

ほんと正真正銘多目的だな

昔は東京〜新大阪間に3時間以上かかったけど、
気晴らしに食堂車で飯食べながら車窓を眺めるゆとりがあった。
今は昔と比べて確かに速くなったけど、
できる事といったら目的地に着くのを自分の席でじっと座って待ってるだけ。
新幹線が速さと引き換えに失ったものは多いよな。

>>194
ttp://images.keizai.biz/meieki_keizai/photonews/1278035283_b.jpg
こんなのも完全に過去の光景になってしまったな。

>>195
東海には100席分の機会損失にしか見えません＞＜

ぷらっとこだまを正規料金にしてもっとこだまに客を振ればいいのにな

>>196
そりゃ誰も利用しないんだから当然

駅のホームを延長して２０両ぐらいに
したら 余裕できるじゃね

>>194
そーゆーのはカシオペアとかでやって

195
自由席に座れない奴が珈琲で居座るからだめ

>>176
お前じゃあこだま乗ってやれよ。

東京近郊の通勤用以外はこだまも将来は更に縮小するんじゃないの？
東海道でもこだま１時間１本だけの時代がもうすぐ
西日本はもうこだま１時間１本しか止まらない駅もあるしな

>>203
名古屋以東のこだま2本／時は、単に、静岡県内に折り返し設備が無いから、
というだけの理由だからね。あの名古屋始発のこだまは、
もっと手前で折り返したいが、どこの駅でも折り返せないから、名古屋まで仕方なく伸ばしているだけ。

まあ、静岡駅より西のこだまは、バブルの昔からガラガラだったからなあ。
需要の点だけから言えば、「こだまは全部、静岡駅折り返し」でいい。

2013.2.8
のぞみ99号・200号で運転開始

７００系の格好悪さはなんとかしろ

>>204
おかげで豊橋〜名古屋間は
超格安の切符が設定され、気軽に
新幹線に乗れるんだけどね
なんせ在来線の正規運賃より
安いんだからさ

>>207
　ま　じ　で　す　か
そおす所望

>>208
207じゃないが
名古屋・豊橋往復で土休日在来線1500円のきっぷがある
それに片道380円だったかプラスで新幹線に変更できる
平日はもうチョイ高いけど
豊橋往復きっぷ
で検索すれば見つかると思う
豊橋・名古屋は名鉄と競合してるから
安い切符出してるんだと思う

>>177
これを見ても客にとっては何がおいしいのかわからん。

>>210
ブレーキディスクのたわみや偏摩耗が小さくなるので、
ブレーキ時の振動が少なくなるのと、

ストッピングパワーの増大による制動距離の短縮で
平均速度の微増と緊急時の安全向上、かな

2　N700系改造
　（1）主な改造内容
　・中央締結ブレーキディスクの搭載
　・定速走行装置の搭載（東海道区間のみ使用）

これを見ると、東海道で末永く走るためには定速走行装置がないと駄目と
言われたのかも・・・。
それまでに新車に更新する金がないので、改造するのだろう。

しかし、ＪＲ東海の管内で、定速走行定則走行装置の整備を急いでいると
したら、さらなる増発か、あるいは、さらなる時間短縮を目論んでいる
のだろうか・・・。

いっそE5系も改造しちゃえ。

500系は超かっちょえかったような、映画に出てくるような未来の乗り物のようで速かったしな

まあ中古車を魔改造で長く使うってのが
酉の伝統だからな。

>>194 >>195
この新幹線の食堂車って食べてる間、荷物はどうするんでしょうか？
離れた所にある自分の座席の上の棚に無防備に置きっぱなしだったら
悪い人に狙われないよう運だのみですよね。

>>216
昔は、安全だったよな。
荷物を取られるなんて、想像もしなかったし。

女性専用にでも改造してろ。

>>214
見た目はね。
でも客室は狭い。特に窓側は圧迫感を感じる。
運転手からの受けも悪かった。前方視界が悪すぎたから。

いくら早くても、狭い車内は疲れてしまう。
早くて車内が広いほうが乗ってる方は寛げる。

>>219
特に日本人は車内の広さには超がつく位こだわりを持つ民族だからな。
リニアも最初は500系のような円形断面で考えられたがやはり車内の広さ確保や圧迫感を無くすために角型断面車体にするし。

500系は外国人がデザインしたから日本人の嗜好などを理解していなかったと思う。
更に言うなら500系当時は300km/h出すのにああいうことをする必要があったなら300km/h営業運転は時期尚早だったと言える。

500系は結局山陽新幹線のシェアアップには何ら寄与出来ず商業的には失敗だったし。
結局500系は無かった方が良かったかも知れない。

500系は、日本の新幹線技術力を世界にアピールする事に成功しているから結果的に大成功なんだよ
必ずして売上を出すことがビジネスじゃない、広告頭にすることも意味がある
世界初の300km新幹線としてデビュー、ギネス認定記録いまだに破られていない、外国人を魅力するフォルム、新幹線とは？という質問に外人は誰もが500系と答える。

映画インセプションのクリストファー・ノーラン監督も1日2往復しかなかった
東海道の500系をわざわざ選んで撮ってたもんな

500系が狭いとか言ってるやつってどんだけデブなの？ ｗ

500系が狭いとか言ってるやつってMaxとか乗ったら気絶するんじゃないか？

>>223-224
お前ら500の窓側乗った事無いガキだろ
ママやパパの膝の上で乗りましたってか？

物理的には飛行機やバスよりは広い

しかし

700と500を比較すると分かるだろ？

>>176
外装のデザインを画一化するのは、わかりきってる。
まさか、新型のディーゼル車を電車からパンタグラフを
とっただけの外見ににするとはおもわなんだわ。

>>217
昔は、商売で使う道具や商品を抱え込んでいなければ
貴重品といえば財布と時計くらいだったからな。

今は、値の張る道具・玩具が多すぎる。

飛行機は、よく頭をぶつけるよね(´･ω･`)

>>225
デブ　乙
座席が狭いんだったらドアの前で立って乗ってろ

>「座席が狭い」

やっぱり乗った事無かったのか、お子様ちゃんｗ
おむつは取れた？もう小学校に行くくらい？

>>224
それは自由席の6人がけだろw

>>192
天皇陛下が御乗車なさるときも多目的室?

>>233
一般人と混乗されるわけないだろ
貸切列車仕立てて、強化ガラス装備したG車だよ

>>231
少しはやせろ　1.5人分場所取ってて邪魔なんだよ　くせぇんだよ

皆が何をもって狭いと言っているのか
全く理解できていないくせに話に参加してくるお子様ちゃんｗ

半額の小児運賃で乗れるうちに実際にこだまに乗ってきたらどうですか、
ボクちゃんｗ

>>236
みんなが狭いとは言ってない。
おまえというデブが一人で狭いと吠えてるだけだ。

300系や700系より時間が速いから東京-博多、東京-新大阪を
出張や帰省で愛用して何往復も乗ったが狭いと感じたことは
一度もねぇわ

そのお子様扱いのくだり　別に面白くも何ともねぇよ
死ねよ　邪魔だよ　デブ

新幹線の時刻表に使用車両を明記するようになった理由は、客が５００系の列車がいつ来るかを知らせるため

これはみどりの窓口で特急券を買うとき５００系以外でお願いしますというリクエストが多かったから。事前に知らせていれば窓口で問い合わせる手間が省ける。

100系とか300系の時代ですら使用列車は書かれてたよｗ

>>238
むしろ500系への指定が多かったんじゃないのか？
N700系登場まで300km/h運転するのはこれだけだったんだし

500系っていう車両は嫌いじゃなかったのに、こういう過剰な信者がいるから嫌になってきた

まあ東海道区間ののぞみはいつ乗っても満員だし、
そんな時ゃN700系でも息苦しいんだから
500系は言わずもがな、って事だ。
しかし500系ごときを狭い狭いと言ってるようじゃ、この先開業する
中央リニアなんか乗れたもんじゃないぞ？

乗車時間の差もあるだろうなぁ。
500系の窓側席も名古屋ぐらいまでならいいが、岡山や広島まで
乗るのはかなりの苦行だよ。
個人的には飛行機でもワイドボディなら窓側席にするが、ナロー
ボディ機だったら通路側にする。

>>224
最強の貨物新幹線だしなw
世界一人を詰め込める新幹線でギネス登録されたっけ
ある意味、不名誉だと思うよ

グリーン車しか乗らないから狭いとか感じなかった

>>ALL

「世界一人」って何だろうと一瞬考えてしまった。疲れてるな。

西日本もわかってたからね…５００系がせまい事。だから当初の計画は普通車も四列、ついでに名称ものぞみではなく違うものをつける予定だった

>>245
G車でも窓際は圧迫感あるし、
他の編成にくらべれば飛行機みたいだったけど
指定はずすほどのことはなかったな

居住性より速達重視だから止むを得ず、当時はな。

500系が狭いだ？
大差ないよｗ
なんかネット上で狭いとよく言われているが、たぶん乗ったことのない僻み野郎だよ。
以前「ノートパソコンも広げられない」とか書かれていたことがあったけど、これは明らかに嘘だからね。
つまり、とにかく悪口を言いたいキチガイアンチがネット上にいるんだよ。間違いなくね。

車体を小さくすると空気抵抗が小さくなるから、消費電力が削減できるというメリットがある。
今、これが非常に大きな意味を持つことは間違いあるまい。
500系は見直されて良い名車だ。

>>242
中央リニアでは今の新幹線レベルの車内の広さを目指している。
最初は500系や飛行機のような丸型断面だったけど最近角型断面車体の試験を始めている。

>>251
車体を小さくして空気抵抗に打ち勝とうとするのは誰でも可能な安易な考え方。
逆に車体サイズはそのままで尚且つ車体断面を角型のままで空気抵抗の軽減や消費電力の削減を実現してこそ日本のやり方。

次は９００になるのか？

900番台は試験用だからなあ

>>252
500系程度の車内空間があれば十分。あの程度で文句言ってるのはクレーマー。
丸型断面の採用で消費電力削減ができるとわかっているのだから、
他の方法と組み合わせてさらなる消費電力削減をするべきだね。

安易というなら、スピードを落とすことで安くあげた700系の方が安易だな。

かつての５００系は、ビジネスユースとしては、良い思い出がないなあ。
あれ、狭いというより「乗り物酔いしやすい」んだよね。
高速になった時の、揺れの感覚が独特だった。
特に、ぐったり疲れて乗り込む、帰りの新幹線が５００系だと、
新大阪→東京で、静岡付近で、乗り物酔いでゲロゲロになることが、少なからずあった。
それで、俺は「５００系はやめてくれ」とお願いすることになっていた。

元気な時だとか、観光で乗るときは、「みらいののりもの」みたいで、それは楽しかったけどな。
確かに名車ではあったが、あれは、西日本区間限定で、「スーパーレールスター」とでも称して、
山陽で限定運用すべき車両だったように思う。

>>256
言いたいことはわかるが新大阪→東京ぐらいならまだ我慢できるだろ。
東京から山陽区間まで乗り通すとしんどいんだよな。
JR西日本は、まさにそういう客をターゲットにしていたと思われるが。

>>256
揺れについても俺は大差ないと思ったが、
台車が軽量なタイプなので、乗り心地は東海の車両の方が良いかも。

しかし、よくネットで問題にされる車内空間については、普通の人は気にしていない。
とうか、東海道のビジネス客はたいがい仕事してるか寝てるかなので、
座った状態でつかえるとかでもない限り、頭上空間の広さなんて関係ない。
丸型断面車体は見直されて良い。

＞あれは、西日本区間限定で、「スーパーレールスター」とでも称して、
＞山陽で限定運用すべき車両だったように思う。
これには同意！
東海道ではせっかくの高性能が活用できないからね。

300系が営業運転を開始した直後は、車体の揺れでテーブルから物が落ちたり
車内販売のコーヒーがこぼれた逸話があるらしいけど、
ぶっちゃけ500系と比べてどっちが乗り心地悪かった？
どちらも最高時速で走ってる状況での比較って事で。

車体の挙動にかんしては500系と700系で好みが分かれるかもなぁ。
500系は揺れを徹底的に押さえ込む感じで700系（東海）は多少の揺れを
許容しつつ振動をあまり感じさせない感じがした。
西日本の700系は足回りが500系に近いらしいが乗ったことがない。

あぼーんばっかり

JR東の新型が全車フルアクティブサスペンションになってるんだよな
どういう揺れ方をするのか楽しみ

500系・700系はアクティブサスペンションが両先頭車、
セミアクティブサスペンションがグリーン車と一部普通車なので、
当該車両に当たるか当たらないかでも乗り心地の感想が分かれると思われる

N700系と800系(九州新幹線)は全車セミアクティブサスペンション装備

>>253
JR西は北陸新幹線用車両でひとまずW○系を名乗るようだが、
東海はどうするつもりだろう?
リニアでL0系を付けたからC○系でも抵抗なさそうに思えるが、
E7系がW7系に対応することを考えると、C100系をW100系と数字を
3桁にするのかも。

>>263
取りあえず、N700A〜Zで

今後永遠にナントカ700系です

500が狭いと言っているのは座席じゃなくて空間に圧迫感があるからだよ

窓が小さいN700系の閉塞感の方が耐え難いね

まあ500系で空間の圧迫感とか言ってたら、もっと狭いMAXとか在来線なんかとても乗れないねｗ

>>267
そういう苦情が来ない辺り東海道の客層や山陽のトンネルの多さが伺える。
東海道はビジネスマンばかりで車窓風景を楽しむ発想などそもそも無い(通勤電車で窓の外なんか見ないのと同じ)し、山陽はトンネルが多いわ東海道みたいに見たくなるような車窓風景など存在しないからな。

極端な話窓無し車両を作っても苦情来ないと思う。

ビジネス客はだいたい仕事してるか寝てるかなので、座っててつかえるほどでない限り、頭上空間の広さは関係ない。
狭いとか言ってるのはごく一部のクレーマー

最高速は同じ。ブレーキの性能アップがメイン。ま、東南海は止まっておけば人的被害は少ないから

>>269
それ、ビジネスホテルでよく言われる理論で、一時期、ビジホでも同じように
窓をなくそうという話があったけど、実際になくすとクレームが来るそうで
なくせないそうだ。

地下鉄の窓はなんのため〜
漫才あったよな
しかも日除けまで装備してある

さすがに窓がないと圧迫感激しいだろ。
それより個室復活して欲しい。
防犯上良くないのであれば、身分証明書提示記録必須とすればいい。
（個室寝台もあんのに問題はなかろうが）

大量輸送も必要だろうが、個室でゆっくり帰るとか、
会議しながら行くとか利用方法色々あるし。

>>274
個室は掃除が大変手間が掛かるげな
九州あたりの新幹線ならまだしも東海道とか東では無理だわ。

東海道に求められるモノ考えろ！

かつて東海道100系の個室は好評でしたが
てか、えらそーに命令するな>>276

リニアが完成する頃にはN700Aが引退する時期か

>>266
狭いと感じるのは、窓側席に座った時と大きな荷物がある時だな。
そうでなければそこまで狭くは感じなかった。
ヒップポイントが低いのには多少違和感を感じるが。

在来線の鉄道車両でも振り子式のものは窓側席を避けたほうがいい
ものがあるし、飛行機でもナローボディ機は通路側がいい。

>>278
今はライフサイクル短いから10年ぐらいだし　その前に東海なら引退してそう
西日本はたぶん500系すら引退して無いと思うけど

N700Aに乗った気がするんだけど、
あり得ないですか？

http://i.imgur.com/wpOjp.jpg