【自動車】ホンダ社長「軽は不可欠な存在」　2013年も販売比率4割に［12/12/20］

ホンダの伊東孝紳社長は１９日、フジサンケイビジネスアイのインタビューに応じ、
軽自動車の販売台数比率を２０１３年も４割程度とする方針を明らかにした。
１１年１２月発売の「Ｎシリーズ」がヒットし、１２年の軽比率は４割を超える
見込み。軽の好調さを保ちつつ、小型車などの拡販にも力を注ぐ考えだ。

伊東社長は
「来年は国内新車販売の４割強を軽が占める」と業界の動向を分析した上で、
Ｎシリーズの人気について「毛色の違うホンダの軽が新しい選択肢になった」と説明。
「ホンダが日本で生きていくために、軽は不可欠な存在」とした。

一方で「全領域でユーザーの要求に対応できる能力を持っていたい」とも述べ、
小型車の「フィット」やセダンの開発も重視する考えを強調した。

室内空間が広い「Ｎ　ＢＯＸ」や走行性能を高めた「Ｎ−ＯＮＥ（エヌワン）」などを
そろえたＮシリーズは累計販売台数が２０万台を超えた。
ホンダは１５年までに、スポーツカーを含めた軽５車種を追加投入する。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121220/bsa1212200725005-n1.htm
ホンダ　http://www.honda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

技術のHONDAはどこいったんだろうな

軽の税金高くしろよ。

軽しか売れないようになってきたからな。

車両価格が高すぎる
インドを見習え

ホンダの軽自動車は、下請けの八千代工業って三重県の会社が作ってんだろ？

使い勝手いいしな、切替四駆の軽トラなんて最強
むしろ日本で普通乗用車なんていらんだろ

TPPに無理矢理参加したら

まっさきに「日本は軽自動車を廃止せよ！」って命令が来るね。アメリカの利益が最優先だから
否が応でも廃止するしかないね。法律よりアメリカの利益が優先するんだから

>>6
Ｎはホンダ本体
今は本気で造ってるから
乗るとビックリするくらいよく出来てる

>>2
宗一郎の死で技術中心から利益追求中心にシフトした結果
銀行と総務畑の派閥が大きくなり技術力はコストダウン優先になった
精度が高く頑丈でよく回るエンジンも昔の話だよ

TPPで軽自動車そのものがなくなる可能性があるんだよな

ジャップでは軽自動車を売る
海外ではまともな車を売る

>>6
以前のモデル（ライフ、アクティ）はそうだけど、Nシリーズは全て自社生産ですだよ
>>8
はいはいアメリカガーアメリカガー

もう、税金をリッターカーと同じにしちゃえよ

老人にとってはＨＯＮＤＡは軽のイメージ。違和感無い。
車の出来が今一良くないのも昔から。
Ｎコロ、ゼットが懐かしい。

軽自動車をコンパクトカーにして

コンパクトカーを普通乗用車

ってすれば良くね？

>>12　日本の軽自動車の価格でレガシィ2.5Lが買えるからね。日本の政治家が悪い。

不正選挙だ
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ｺｼﾐｽﾞブログ
http://m.webry.info/at/richardkoshimizu/index.htm;jsessionid=98D6739DA7DCD2ADE6E8503829CC3A3C..32790bblog?i=&p=&c=m&guid=on

ホンダにはもはやダイハツスズキと同類の安物車メーカーのイメージしかない

>>17
だよな
軽は車の価値より税で選んでる奴が多いと思う
つか俺も前回買う時そこで悩んでたから
(GINOの軽ターボにするかリッターNAにするか…。でも買ったのはなぜかカローラｗ)

(´-`).｡ｏＯ（オデ→ステップ→フリードと売れ筋・稼ぎドコロのミニバンが小さく・安くなってきたので、
　　　　　　　ホントはかなりキツイんだろうな…
　　　　　　　来年はフィットのFMCくるからその辺どうなるんだろうね。）

.


TPPに組み込まれるなら

ホンダとスズキは組んで小型車で世界と戦えば良い


.

>>21 どうだろうね。グローバルメーカーでしょ？
日本向けがメンドイだけじゃないかな。インスパイアやアコードが
海外で主力車種なんじゃない？　日本だと購入時支払い総額400万だが
アメリカだと同等グレード・仕様で支払い200万しない。

>>22
ホンダは世界では中堅セダンのメーカーでしょ？　4筒の2.4L〜6筒の3.5L

>>23
なるほど・・・疑問に思ってた点だったんだわ
それでランクルよりセコイヤのほうが安い訳なのか

ハァ？


アホンダは安っぽいペラッペラのクソメーカーに完全に成り下がったから
ミニバンが売れなくなったんで軽で食うしかねえんだ。

バーーカ　はよ潰れろ

どことも提携せずに一社で軽もスポーツも高級車もって全方位展開は無理なんだよ
トヨタはダイハツに軽、スバルにスポーツをまかせた
ホンダはスポーツと高級車を捨てて軽を取った

>>23-24
アコード・シビック・CR-Vが三本柱だ罠

ホンダはマツダとスズキと組め！

三菱は…

ホンダ乗りは軽でも、高速でスピードを出してくるイメージ

ホンダの軽トラは最高
あと、カブね
ホンダの２本柱

次期NSXも軽で

>>29　スズキなら軽と、実走テスト走行を上手くやってくれそうだな。
エスクードもいいし。ツダと組むならFRが手に入るってことかな。

>>12
アメリカではアコードが22000ドル、シビックが17000ドルだもんな。

1000ccも取り込みグループＡと区別すればよし、ついでに税金比率も新たに設ける
グループＢに1000cc〜1598cc
グループＣに1600cc〜1998cc
グループＤに2000cc〜2998cc
グループＥに3000cc〜
グループＦに電気自動車
グループＧに燃料電池
考えてみれば結構いいアイデアがあるんじゃないのけ？

なんだかんだで日本の狭い道路、税金の安さで軽がよい
見た目さえ気にしないなら乗り心地もいいしな

社長、俺の事を忘れないでくれ






とエリシオンが一言

>>31
ホンダの軽トラは、車体腐ってもエンジンだけは元気そのもの　という場合が多いな
他社に比べて、エンジン関係のトラブルが少ない

スバルは毎度毎度オイルホース抜けるし、ダイハツは荒く走るとすぐエンジンベルト緩む

本来、普通車も軽ぐらいの維持費にすべきなんだよ

次期フィットの間までNシリーズが頑張ってくれそうで何より

660のアトキンソンサイクル&ターボを出してくれ

軽の規格って変わらないのかね

もし軽の新規格ができるなら800ccがいいな

昔のホンダはよかったなあ。
って言いつつも10年乗ると走行距離に関係なくあちこち経年劣化で自然廃車。
まさにホンダタイマーｗ
そういうところは改善したのかな？

83 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/12/16(日) 12:54:05.66 ID:YYeimfSZ
Nボはやっぱりホンダ普通車乗りがシフトしただけの模様。
予想はしてたけどこれは…

９〜１１月の登録車の販売台数　前年比４割減。
http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index03.php

軽ワゴンの利便性に慣れたら普通車など乗れない。とくにNシリーズに生産
ライン譲ったゼストのバランスは究極。２３年式のデモカー割安で買えた。一生
乗るつもり。N�V、ライフ、シビック、インスパイア、ワーゲンと乗ってきたが
原点に戻った感じだ。　が、以前の軽というイメージは全くない。

>>44
大概のホンダはもっとはやくタイマーくるからなあw
耐用年数考えるとホンダってかなり割高なんだよね。
N-ONEいい車だけどそれが怖くて買えない。あと全高高いのどうにかならんかなあ。

>>45
ホンダは今年普通車の新車発表無し、フィットがモデル末期で来年FMC

11月は普通車が前年比1万台減って、軽が同2万台増えた
確実にスズキ・ダイハツのシェアも食ってる

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120918-396132-1-L.jpg

って言うか、既にホンダは軽とワゴン、フィットしか売っていないじゃんw

>>48
昔はトヨタに挑むホンダみたいで格好良かったけど、
もう勝てないと悟って狙いをスズキ・ダイハツにしたのかな。

省エネハイパワー車が売れていく中、非力な軽がますます惨めに見える

子会社の八千代の軽自動車の生産を減らしたお陰で八千代は800人の首切りしたんだけど
これだけ新型が売れてるなら八千代の首切り必要なかっただろ

>>51
車体軽いからパワーいらなくなった。
税金安いし。ただの移動手段としては優秀。

軽は相変らず走る棺おけなの？

安全マージンを削って性能を出している軽自動車は現代のゼロ戦。
事故に遭ったらペッチャンコ。

頑丈なのはジムニーくらいかねえ

ジムニーはスピード出したらひっくり返りそうで怖いｗ
そんな事はないんだろうけど

　これだ！http://toro.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1354118213/l50

>>53
問題は、そんな移動の手段でしかない軽で、高速の追い越し車線を使って必死になって後ろの車をブロックしたり、
山道で中央車線をオーバーしてコーナーを回っている馬鹿がけっこういるって事だ。

ダイハツ・スズキ「丁重にお断りします。」

１５年目突入ホンダCRV
走行距離３２万ｋ
タイミングベルト２回交換
チャンバー脱落１回

もーね。軽にカーテンやらよく分からんものをつけてＤＱＮ仕様にしている人を見ると
涙が出てくるね。チョット前までは中古はグロリアやマーク�Uにしていたんだろうけど
そんなお金も無いのに何かしたいもんだから軽にわけの分からんダサイものを付けちゃってる。
哀れで惨めだわ。

日本の狭い道路では軽じゃないと無理なところが多い

>>59
それは軽自動車そのものの問題ではなくドライバーの資質の問題だと思うがな

日本の落ちぶれ方が半端ないｗ

軽のホンダ

どこのメーカーの軽も普通車に比べると、よく錆びるな
あとエアコン使うと坂道が登れないターボ付ならマシだけど
その割りに価格が高いと思う

未だにバカでかい車に乗って狭い日本の道路や駐車場でフーフーやってる
勘違い見るとアホかと思う。ツカ、それい以上に公衆迷惑なんだが。

本田の海外移住比率がヤバイね業界ナンバーワンじゃん...

エコの時代に適合しているからね　TPPで軽の規格を世界に広げることを主張すべき
だめだったらTPPに参加したら駄目

>>70
ヨーロッパは道路も狭いところが多いし環境規制うるさそう。
早急に軽規格を取り入れるべき。

>>71
向こうは高速道路利用が多いからかえって燃費規制超えるの困難になるよ

>>68
少しきつい上り坂だと轟音を上げてノロノロは止めてくれない？

>>3
軽の税金を高くしたら軽も売れなくなるだろアホ
普通車の税金を安くしろ

>>52
軽の事業を八千代から取り上げたんよ、旨味があるからね。
なんで子会社に美味しい思いをさせるん？
親が首切りする訳無いじゃん、当然だろ子が首切りするのは。

N-Todayまだか！

>>74
軽自動車スレに必ずあらわれる奥田の亡霊だ、気にすることはない。

999cc以下を新軽規格とする！税金は9990円！にすればいい
・新規市場を開拓したいメーカー
・税金を上げたい行政
・1500ｃｃクラスよりは優遇税制で激安の恩恵にあずかれる顧客
みんな三方得でウインウインじゃん
最近の重すぎる軽を660ｃｃで動かすより1000ｃｃのFITのほうが燃費いいじゃん
要望出そうぜ

普通車買ってくれなきゃ儲からんのですよ先生

普通車でも1300ｃｃとかは大して粗利が無いんだろうな

コンパクト以外日本で売る気ないだろ

>>78
規格改正に便乗して保険料値上されたらたまらん。
そうでなくても最近は等級上がれど保険料も上がる状態なのに。

前方から
「鬼瓦権造」が来た！と
おもったら、
ＶＷの新車だった。
大丈夫かあの会社？

ゴミばっかり作るな

エンジンのボアピッチはE型、P型は1,300cc用の4気筒のL型と一緒だったのか。
今度のS型で80mmから76mmに短縮した。

貧乏でチビの日本人は軽かフィットでも乗ってろ
というのがホンダの思想

短小の朝鮮人はヒョンダイですよね〜

今日ムーブが発表になったが安全性能が老人受けしそうで売れると思うから
N-BOXの伸びは鈍化するだろうな
個人的にはビート後継車が楽しみなので早く出して欲しい

「全領域でユーザーの要求に対応できる能力を持っていたい」

まぁ下請けいじめを加速させてゆきたいという、無能な文系東電と同じ状況。
もうHONDAに技術はないよ。

>>78
だからさ、大きい車に乗りたけりゃ普通車乗れば良いじゃん。こっちは小さい車
が好きだから軽に乗っているのに、何で大きくして税金まで上げなきゃいけない
の？アホか？

>>75
その通り

ビートの後継車種が検討されてるみたいなので期待

小さい車が好きで軽に乗ってるんだよ。

別に大きい車が好きな奴は大きいのに乗れよ。


ただそれだけだっちゅーの。

日本の自動車市場の軽比率が5割に迫る勢いだから4割は普通だろう。

逆に考えて
軽が売れないと販売台数はヤバいんだな

トヨタはダイハツ持ってるから大丈夫だとして、普通車に比べて利益率も悪いし、複雑だね
もう景気が良くなっても普通車は売れないような（一度、軽の維持費を知ってしまうと馬鹿らしくて普通車は買えないって人が多いはず、軽が小型車に近づき過ぎた）予感

軽は中古車が少なく使い捨て感覚だから新車が売れる
普通車以上は中古が多く出回ってるから新車が売れない

フィットがNに食われるのが見え見え

>>2
>>10
馬鹿馬鹿しいｗ
猿真似屋必死杉

軽の大増殖は日本の自動車市場の衰退の象徴だろう

>>95
数を気にするのってトヨタとチョンコだけ
本末転倒に陥ってると大事な事が欠落してんのよね

>>99
最大手が需要の先食いに必死な状況で今さら何言ってんの

ホンダの作る国内向け自動車は軽だけになるんじゃねえの？
小型、普通車の生産は北米。イギリスとかオセアニア向けの若干の右ハンドル車はタイ生産とか。

>>5
タタの安全性じゃ日本では売れない。

単純に売れるものしか作らないって事だろ

自動車はこんなもんでいいよ
それよりジェット機開発はどうなったの？

売れる車を作って何が悪い

>>103
タタは今の日本じゃ論外だろうね。
昔に比べればはるかに安全性が高くなった軽自動車だけど、
やはり普通車に比べると劣るのは否めない。
安全性を重視しない人が多いのは、日本人の特性なんだろうか？

それにしても軽自動車に色々求めすぎ。
あれは「軽便自動車」つまり「簡易自動車」って所から始まっている。
軽自動車は割り切る乗り物なんだよ。

11月　ホンダ国内販売
3No車　　 1,645台
5No車　　17,903台（内フィットは計9,320台）
軽全体　　30,601台（内N BOXは16,406台　N ONEは9,674台）


11月は軽販売比率がすでに６割超えてる。
新型発売の予定を考えたら、軽が４割に留まるとは思えない。

>>38
ホンダの軽トラはエンジン全然ダメだぞ。
とにかく水周りのトラブルが多く、オーバーヒートであぼん。

クーラントのエア抜きが不便すぎるのが原因だろう。

ヨーロッパには軽ベースの車が現地生産されてたりするよ

>>108
本田は第二の鈴木を目指すべき

でも軽って利幅狭いんでしょ?
電機メーカーみたいに安売り競争したらそのうち自滅するよ。

空気ロータリーエンジンを開発するって噂は？

ヨーロッパの軽は1000ccとかにされてるだろ。
660ccなんてお邪魔虫だよ。

>>109平成2年式のアクティがすこぶる快調なんだが。
今まで壊れたのがラジオと荷台の蝶番だけだ。
走る部分は頑丈そのものだ。

アシモ原発投入も、詐欺で終わったか。堂々とウソをつく広報は、早くクビにした方がいいと思うけどな。
すべてのシグナルがゴミにされる。

>>115
うちのは全然ダメだな、　いくら修理してもオーバーヒート癖が直らない。
アクティは買っちゃダメだよって修理屋に言われた。
走る部分がダメだのがアクティ。

トヨタ「軽は邪魔な存在」

>>21
たしかに上から死んでいったな
オデッセイとか存在価値がわからん車に成り下がった
ステップワゴンは他社のパクリで劣勢だしな

>>112
Nボとかスゲー高いぞ
フィットよりよほど高い
あれは利益を取れるだろ
実車みたけど軽とは思えんデカさだw
ああいうのが好きなヤツはツボだろうな

>>47
未だに初代のオデやステップ、ストリームを結構見かけるのに販売台数の割りに古いカローラ含めトヨタ車はあまり見かけない

>>121
古いトヨタ車は前回のエコカー補助金の「エゴ買え」の犠牲になってるタマが多いだろうな。

>>118
トヨタも軽を売ってるのに？

ちょっと前まで、

国内新車販売の５割強がフィット１車種だったんだぜ？
すごいだろ？
　
　

排気量と重量で税金変わってくるとか訳わからん、全部一律でいいだろ

>>119
シビックやらアコード
↓
(流行りに乗って)
オデッセイ
ステップワゴン
↓
(こんなでかいの実はいらないと気づく)
↓
フィット
↓
(軽で十分と気づく)
↓
N

ホンダ地獄から抜け出せない人は
こんな感じじゃね？

ホンダはメカニカルグリップをサスペンションジオメトリーにキャンバー角つけて誤魔化す設計をする癖直したのかな？
昔のtodayからNSXまでタイヤの片減りひどかっただろ
ホンダの車のサスが硬く、ストロークが短いように感じられたのは
ネガティブキャンバーが大きいのをバネレートを大きくして誤魔化していたからだろ
また、ただでさえ他者よりベコベコに感じられるボディにそういうサスつけてるから痛むのも早いんだろう
ホンダがいいのはエンジンだけ

>>80
フィットより、n-boxかn-oneの方が、一台当たりの粗利が高いらしい

TPP直撃ｗ

>>128
それが本当でも今だけだろうな
半年か一年後には値引き合戦に突入して…

ホンダディーラーの経営がどんどんキツくなるな。
いい場所で立派なショールーム構えてるのに、
飾ってあるのは軽とフィットだけ。

追突されてトランクがつぶれて廃車にした経験があるから、
クラッシャブルゾーンの少ない車は抵抗があるんだよな。

>>126
売るタマが無いトヨタ困ったなww

アクアプリウスしか無くて
＞＜

>>131
＞飾ってあるのは軽とフィットだけ。

なんという効率の高さ！！
他社は真似したくても出来ない

>>131
日産も置いて有るのは
セレナ・ノート・軽トラで全く欲しく無い品物ばかり

>>134
富士重が

↓

>>133
ところが月3000〜5000売れる車種もかなり多いのがトヨタ

>>135
軽トラが魅力が無い商品だと？

お前の目は節穴

ゼストとライフとバモスをどうにかしろ
話はそれからだ

>>135
物置の展示場みたいだな

>>6
>ホンダの軽自動車は、下請けの八千代工業って三重県の会社が作ってんだろ？

それはリーマンショック前の話。
今はホンダの鈴鹿工場で作ってる。
八千代の人はリストラ。

>>48
スズキとダイハツがORZになってる（笑）

俺がアルトを買ったときは新車で値引き入れて43万円だった。
助手席側には鍵穴さえなかったけど。

子供の頃、母親の車が360cc時代のホンダライフだった。
大雨の日にポイントが壊れてエンジン停止し、路上で1時間ほど立ち往生した。
それ以来うちではホンダ車は検討の候補に入らない。

５ナンバー　クリーンディゼル フィットＳＵＶもよろしく。

>>139
ゼストはとっくにディスコン
ライフは来年モデルチェンジ予定
バモスは……アクティバン次第だから(ry

>>143
今時の車は助手席の鍵穴付いてないんだぜ

リアゲート／トランクリッドにも鍵穴付いてないよな

ホンダは日本国内で軽比率4割強って、販売店はもう利益でないだろｗ
三菱みたいに販売店激減→シェア低下って事にならなければいいんだがな。

三菱や日産もそうだが、販売店の統廃合を進めるなら地価が高くとも大型商業施設の隣近所に移転しろと。

>>101
軽だらけになると自動車関連税収が激減。
この減少分をどうカバーするのか？と言う新たな問題が発生。5/3ナンバー車は今後も高い税金を払わされる。

やっぱり商用車の自動車税と軽自動車税を大増税するしかないようだなｗ

マツダやスバルはここがダメなんだよな

n-oneで初代Ｚみたいなクーペ出してくれよ

あれ、クーペだったのか？ｗ
　

フェアレディじゃね

>>116
アシモはずっと就職さき探してるよね。。。
何年も前に、「来年には社内メールの配達をやらせます」と豪語してたのに、なかったことにされてる。
はっきり「基礎研究だから、別に実用化目指してるわけじゃありません」と言えばいいのにね。

ホンダって、「言うことが大事。実現は2の次」だから、広報の人だけじゃなくて、
工場の人、技術者全員うそつきみたいな人ばっかり

>>150
商用車の税金は安すぎる。
クラウンコンフォートなんて、タクシーとして登録すると自動車税が
約4万円から約8000円に大幅に安くなる。

>>153
360cc時代のやつ。

>>156
自賠責がたしか年間１０万円超えるけどな

商用車は割引がないから高いんだな
軽でも4と5では結構違うからね

ホンダは小さい車が得意なんだな

むしろ利幅の大きい大型車が売れない

>>160
乗ってる奴の器も小さいしね

軽のスポーツはダイハツの老化コピーでおｋ？

ミニバンメーカーから軽メーカーか

スズキがかつて軽自動車シェア1位を30何年か続けていたけど、その前の1位はホンダだったんだよな。
ホンダが軽乗用車から撤退してくれたおかげで漁夫の利。

たしかN３６０がひっくり返りまくって死人がメチャクチャ出て、それで撤退したような。

>>166
ライフでやめたんだよ。シビックを売った方が儲かるから。

トヨタも小さい車が得意だよね

さいきん　ＣＩＶＩＣ　みたことないよね。

>>17
大きいのは維持できんよ

TPP参加で軽規格は廃止してほしい

軽廃止とかありえん罠JK

>>126
次はカブに逃げそうだなw

>>126
シビックやらアコード　　４０歳
↓
(流行りに乗って)
オデッセイ　　　　　　　　　　　４５歳
ステップワゴン
↓
(こんなでかいの実はいらないと気づく)
↓
フィット　　　　　　　　　　　　　５０歳
↓
(軽で十分と気づく)
↓
N　　　　　　　　　　　　　　　　　５５歳
↓
カブ　　　　　　　　　　　　　　６０歳

次はエヌワンにするお!

ラパンの鉄板こそ極薄で　ちょっとぶつけたらすぐベコベコになるよ

ホンダ＝軽　　ちょうどいいホンダ

スズキは屋根にWAX掛けたり雨の日に乗るとガッカリするよ。

スズキはオイル交換サイクルをちょっとでも超えるとエンジンパケるよ。

スズキはブレーキライトの片切れに常に気をつけてね。

10年超えるとブレーキの引きずりにも注意ね。
フルタイム4駆のセンターカップリングからの異音も聞き逃さないで。

とはいえ、昔の軽は360ccで今の軽は40年前のスポーツカー並みのスペック
日本の国土と日本人の体格考えたら1300ccもあれば足りるんだよな

スズキがダメなんだよね

>>183
塗膜が他社より薄いのも特徴だね

ただ、ホンダは飛び石による塗膜のチッピングが激しく、
痕からすぐ錆びが出る。弱すぎ。

ウルセー！シビックぶつけるぞ！
やめて！ボディが凹んじゃう！（AAｒｙ

ホンダは軽の販売比率を半分近くにするというなら、ステップワゴンやアコードとNボックス、Nワンの車対車の衝突実験映像を公表すべき

軽はポロくらいのサイズで１０００ｃｃにすべき

そうすればグローバルサイズになりそのまま輸出できる

税金以外メリットないからな。

軽のホンダに回帰か。

>>187
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/663109/013_o.jpg
例えばこんな感じのかｗ

>>188
軽でないと離合困難な道が早くなくなるといいね。

ディーゼルやばいよ！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20121218/257169/

雪で道路が狭くなってるのに、ワゴン車とかの運転手がgdgdなんだよな
余すならもっと小さい車乗れっと

最近の軽は軽に見えないよ

横幅1475mmは楽ちん楽ちん

フィット買ってくれてる客にケンカ売ってんな

軽でもベンツでも幹線道路じゃ同じ速度(笑)

>>198
都心部じゃ自転車の方がさらに速い。
しかも燃料は皮下脂肪なのでヘルシー。

本田技研の作る登録車に魅力が無いから登録車が売れないだけなのにな。

アメリカではシビック・アコード・CR-Vが大量に売れてるのだが。
国内市場に合った登録車をなかなか作れないんだろうな。

CR-Vも初代は右ハンドルだけだったが途中からアメリカの要望で左ハンドル仕様も用意。
結果、ワールドワイドカーに。

>>200-201
Bセグメントはまあ問題無いんだけど、その上がナー……
オデッセイとストリームが車種としての寿命が尽きた感が痛い
両方とも国内での稼ぎ頭だったのに

>>202
そしてぶくぶくと太りつづける

見よ！これがホンダの攻撃型経営だ！
トップの号令一下、ぐんぐん伸びる軽自動車比率


12月国内
3No車　　 1,555台
5No車　　17,331台（内フィットシリーズは計8,380台）
軽全体　　25,912台（内N BOXは13,647台　N ONEは8,314台）

※12月の軽比率：５７．８％（11月は61%）

ホンダは元からバイクと、バイクから派生した軽自動車のメーカーなんだから当然

Zも楽しい車だったけど
今度のN-oneも楽しい車だよ

Ｚは４ＷＤシステムに問題があったとか…瞬間４ＷＤだったしミッションも１速の無いトルコンだたから挙げ句にシビックからの流用だったからな…
やはり本田の車って感じだな。

1速のないトルコンって何？

本田もｽｽﾞｷﾀﾞｲﾊﾂレベルの会社になるんか

>>209
L（1速）ホールドが出来ないって事では？
（セレクターにLポジションが無いタイプ）
以前乗ってたコンチェルトの4速ATもこのタイプだった
（P・R・N・D4・D3・2の6ポジション）

>>210
二輪メーカー→軽メーカー→スポーティーカーメーカー→ミニバンメーカー
→軽メーカー
　　↑
　今ココ

結局元に戻っただけ。この流れでいくとそのうち四輪撤退して二輪メーカーに戻るよ

>>212
フィットメーカーが抜けてるぞw

普通車より高いのに軽が儲からないなんて絶対ウソだろ
NボックスもN-ONEも売れまくってるみたいでそこら中で見るし
けっこう良い商売になってんじゃないの

>>214
絶対ウソとか言い出すなら根拠示せやｗ

>>214
儲けが少ないって意味だろ

>>216
フィット売るよりN-BOX売ったほうが利益がでかいって記事をどっかで見たような

N-BOXって、アルファードやエルグランドはとても買えないが、軽の値段ならほしいて層が買うのかな。

>>218
値段的にはコンパクトの値段らしいけどな
N-BOX
メーカー希望価格126万〜
http://www.honda.co.jp/Nbox/
fit
メーカー希望価格123万〜
http://www.honda.co.jp/Fit/

>>219
まあ、今の軽はどこもそれくらいはするからな

そりゃNBOXってフィットより重いんだから。高くなって当然だね。

小寸法重自動車w

っていうか、ランニングコストの問題だろう
今の税制変えない限り軽しか売れなくなるぞ
自賠責保険、自動車税、重量税、取得税と意味ない税金のかたまりだもの

別に軽だけになってもデメリットないよ
メリットは大きいが

元来、ホンダなんてスズキに毛が生えたような
ものだったんだから、元の鞘に納まったって
感じだな。
分相応でいいんじゃない。
まあダイハツ、スズキと切磋琢磨してくれｗ

ホンダ N-ONE、ロングドライブでのトータル燃費は22.4km/リットル

ttp://response.jp/article/2013/01/14/188715.html

>>225
ホンダから毛を抜いて禿げたのがスズキだろ

頭に毛がないから雨の日にうるさいのかw