【自動車】三菱自が軽8車種121万台をリコール　費用75億円見込む［12/12/19］

>>55
継ぎ足しはまずいなぁと直感で思う

修ちゃんの置き土産

オイルシールの材質が問題なのに、オイルの
継ぎ足しなんて関係あるわけ無いじゃん。
それなのにT社の陰謀とか言い出す人って
なんなのwww

リコール対象外車種で…
自費で修理したが他にもあるだろうな

>>111　エンジンケースの形状の問題だから、オイルシール脱落防止プレートを付けないと駄目だよ。

>>107

お前、マスコミが創作したH＝秘匿なんて三文ミステリーみたいな
話を今だに信じてるの？ｗｗｗ

>>113　　H資料の存在は裁判でも明らかになっているよ。　
http://www.nichibenren.or.jp/activity/document/opinion/year/2000/2000_21.html

株主総会で益子社長に聞いてみたら？
（その時逮捕されていなければ）

>>114

Hマークはどの企業にも普通にある。保留のHだっつーの。

>>104
実際には>>111と言う事だと思うよ。

例えば、5年目車検の購入時ディーラー入庫率は平均で50%程度しかない。
ましてや、｢維持費が魅力の｣軽自動車。

乗っている車両がオイル漏れを起こした時、持ち込む先が馴染みの整備工場と言う人が多くて、
しかもオイルシールなんて規格品だから色々使われて、それが中古車としても流通して訳が判らなくなり…。
とか、別のメンテで見つかったけど、ついでで交換しちゃったから正確な事を誰も把握してない、とか。

そういう車の方が、実は多かったんじゃないかなぁ。。。
あくまで推測だけど。

>>112
当時はリコール対象外だから、普通の(?)オイル漏れとして自腹でシール交換をした人は居るはず。
単なるシール劣化か何かとしか思ってないから、材質や恒久対策なんて考えもしない訳で…。

オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠だと
零戦乗りの人が言ってたよ。

>>99 保証期間内だったからじゃないですか？保証期間外で無償修理してくれたんだったら、ますますあやしい。

村山正 ?@youarescrewed

2010/12/23のツイート。機密費も。それに沖縄は知らんが選挙は「ムサシ」RT @yamebun日米政府は選挙にさえ介入。沖縄の民意を都合良く操作。
琉球新報は２０００年に７２万ドルが県内保守陣営に注がれたことも米文書で明らかにしている

コノハナサクヤヒメ ?@kurobiya

株ムサシはジャスダック上場企業であるが株式の三割が誰の所有かわからない。大株主トップは平成１３年に解散した会社名義になっている。
２番目は検索してもまったく見当たらない幽霊会社となっている」だそうです。 こんなに怪しい会社に開票読み取り機用ソフトを依頼するって国民なめとんのか,

miyakawa228 ?@miyakawa228

日本人はもういいかげんいい人ぶるのは止めた方がいいのではないか。何をされても我慢してるから、憲法違反状態でも選挙を強行されるのだし、
マスコミのやりたい放題も許してしまう。少しでも疑念があるなら、確認するべきだ。わからないのに大人ぶるのが一番いけない。今こそ日本人は声を上げるべき。

2004年　リコール隠し再現ドキュメント
http://www.geocities.jp/suzakuohji/mmc_recall.wmv

三菱のリコール　４回で計１７６万台　・・・日本新記録達成の快挙！
http://www.asahi.com/business/update/1219/TKY201212190833.html

前回社長が逮捕された時は７４万台だっけ？　
その２倍以上の規模のリコール隠し。　普通に考えたら逮捕者出るよね？

そういや、週刊三菱リコールなんて揶揄もありましたね。

今日、立入り検査が入ったのは、本社や品質統括本部など少なくとも９か所
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2500Z_V21C12A2CC0000/

９箇所も同時立ち入り。　前回よりずっとキツイ対応だ。
国交省がどれだけ問題視しているか解るだろう。

三菱グループ、だめだめだな

「空飛ぶタイヤ」を読めば、この企業の体質が、よく分かる。

GDIって聞かないね。

>>125　　カーボンが溜まって数年で動かなくなるから当然だよ。

あれは時代を先走りすぎた
今やみんな直噴

技術的問題を解決しないで、直噴を出して大失敗。

ヤミ改修のために、GDIクラブを作っていたよね。
「GDI　 CLUB」　のシールは不具合対策識別シールだった。

ルノー日産連合による自工買収、有るなw

>>129
三菱グループ（というか重工）以外のどっかが買収するならルノー・日産はありえそうではあるけど、
ルノー・日産からしてみると今の三菱自を傘下に加えるメリットってあんまり無い気がするな

「三菱」って社名が、コソコソ悪いことしていそうなイメージが
するから、社名変更をしてみたらいいかも。
「潔白」とか「誠心」とか・・

>>129
直噴ディーゼルならルノーが技術を持ってるし、EVは日産に技術がある。
ルノー日産が三菱を買収する意味は皆無に等しいよ。

逆に、まだ表沙汰になってないリコール隠しが発覚するリスクのほうが大きいｗ

水島オート３輪の技術力があるじゃないか。

軽自動車部門だけ頂いて後はポイがオチだろうな。
トラックバス部門だけ頂いてポイしたダイムラーの様に。

>>134
日産はそのつもりで合弁会社作ったのに、上手く行ってないって話じゃん

不具合は、エンジンからオイルが漏れるだけではなくて 一気に噴き出る可能性があることが、
６年前の社内調査で指摘されていたことがわかりました。
ＪＮＮでは、その調査の実験映像を入手しました。

こんな悪質企業はつぶれて欲しい。

トラックのタイヤが爆発する
トラックのホイルが外れる
パジェロのエンジンに・・・
ランエボのハンドルが・・・

三菱はどれだけ車の重要な部分の欠陥隠していたら気が済むねん

>>138 最近は　『遅れただけで、リコール隠しではありません！』　と強弁してるよ。

全く懲りていない反社会的企業。

費用は1台当たり約6,165円なのか。

ハガキ来てた
来月車検なんだが車検料金安くならんかな

スズキに吸収して貰えばいい

スズキからOEM受けたり、ディーラーがスズキ車扱うとか
三菱どこまで落ちぶれるんだ・・・・。

>>143
単純に日本国内での販売はもう切り捨て判断してるんだろう。

海外だとSUVとセダン、市場によってはコンパクトカー売ってるとこもあるって一部車種特化型のメーカーだし
軽やミニバン（グループ各社社用車/社員向け）、最上級セダン（社用車向け）は日本市場専用に自社で開発するより
OEMでラインナップ埋めるのが得策って考え方なんじゃないかな

三菱はいい物作ってるよ。ディーラーは腐ってるけど。
パジェロは高級バージョンと本格男仕様の２パターン用意してて欲しい。
PHEVでディアマンテを復活させて欲しい。

輸入車ディーラーならオイル漏れはオイル継ぎ足しが日常化してるけどな。
ただ大概はメンテナンスサポートに入っているから文句言うユーザーも少ない。
「明らかにおかしいだろ！」とゴネるとようやく部品交換に至るというケースが常識の世界。

せっかくiのために新規でシャシーもエンジン(3B20型)も作ったのに、それを活かさないもんなぁ。
シャシーはともかくエンジン流用はどうにもできないなんて事はないんじゃないのか？

三菱自動車の｢一部価値の在る技術｣は
ルノー日産が美味しく戴きます
三菱自動車販売は日産第三チャンネルに衣替えします
現状では第三チャンネル発足すら怪しい
現職日産販売店が三菱吸収を認めるかどうか

>>147
あんなの転用きかないじゃん

俺の2001年型ランサーGDIはすぐにオイルが無くなるが、関連無いのか？
ディーラーはガスケットが逝ったから交換しろ。10万くらいかかるよ。と言ってる。
14万キロ越えてるのだから、当たり前だよって言われたが。

１４万キロくらいだとガスケットとかはそろそろ交換時期だな。
どこのガスケットかしらんが、どれも消耗品。　

全部ＯＥＭでいいよ。　マトモな車を作れないんだから。

やっぱり三菱は潰れる運命にあるのかな

>>147
あの前傾エンジンはあのレイアウトじゃないと無意味。
他のレイアウトだとデットスペースを作るだけ。

中韓製の部品とか

>>154
2代目iでも作らないと無駄になるって事か

>>156
だいたいダイムラーのスマートの車台にしようと開発した車だけに軽としては異質なんだよね。
乗るとRRベースのAWDだからポルシェのオモチャみたいで楽しいけどね。