【自動車】三菱自が軽8車種121万台をリコール　費用75億円見込む［12/12/19］

［東京　１９日　ロイター］　三菱自動車工業は１９日、エンジン部品に
不具合があるとして、軽自動車「ミニキャブ」など８車種について
国土交通省に回収・無償修理（リコール）を届け出たと発表した。

対象となるのは１９９６年１月から０４年１０月に製造された
１２１万６４６６台。リコールに伴う費用は約７５億円を見込む。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BI03U20121219
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　2012年12月19日　軽自動車エンジンのオイル漏れ不具合について（ご報告とお詫び）
　http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2012/news/detailcc19.html
　対象車種（9車種）
　ミニカ、eK-WAGON、eK-SPORT、eK-CLASSY、eK-ACTIVE、ミニキャブ、
　タウンボックス、オッティ※、クリッパー※（※はOEM車）
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7211

さすがにエンジンのリコールは額がでかいな。

スズキのクランクシールなんて、漏れるのが当たり前なのに

＞エンジンからオイルが漏れないようにする「オイルシール」と呼ぶ部品を
＞車両生産時と異なる材質のものに交換した場合、
＞エンジンオイルが漏れだして油圧警告等灯が点灯する場合がある

なんだカワサキ純正か・・・

うわ・・・・
このリコールめんどくせえな
作業がタイベル交換するのとだいたい同じ
整備士可哀想だわ

年末年始だというのに大変だな

まあ、いずれ言われるとは思ってたんだけどね。
中には、漏れてねえじゃんってのもあったけど。

三菱は最近なんだか元気がないな
まあ、三菱だけじゃないだろうけど

マツダは元気だけど経営がヤバいし
日産は日本産じゃねぇーし…

>エンジンからオイルが漏れないようにする「オイルシール」と呼ぶ部品を
>車両生産時と異なる材質のものに交換した場合、
それなら変えなきゃ問題ないじゃん…と思ってたら、すでに4回目のリコールで
1〜3回目で交換したヤツで10件不具合だしてるんだな
…さらにメーカーとディーラーの仲が悪くなるな

>>1
> 三菱自は同様の理由によるリコールを過去３度にわたって行っている。国交省は
> 三菱自の報告・説明などに不適切な点があったとし、同社に対して口頭で厳重注意した。
> 同省は近く、同社に対し道路運送車両法に基づく立入検査を実施するとしている。

小出しにして傷口を広げたか

あ、過去のリコールで交換した部品がアレで再リコールってことか

なんか終わってんな三菱

大型リコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>1
スバルのCVT軽も過去　オイル漏れしてた。結構　知れ渡ってる話だけど　なんで三菱までも？

>>11
トヨタなら悪辣な遅延リコールザラなんだが何のお咎めも無い

三菱の軽で8車種121万台って、現存してる三菱製軽自動車のほとんど全てか？

もう１０年以上前の車が多いでしょ
かなりの数が廃車になってるんじゃないの？

もうこれ、リコール車を下取りして新しいの売った方がいいんじゃないか？

>>16
iとパジェロミニ／日産キックス以外全部じゃね？

15年前の車種って、とっくに買い替えてそうだけどな。

てか、三菱の社員をリコールした方がいいんじゃね？

終わってんな三菱
日産もコストダウンでやばい

一般の人は「E/Gオイルなんて1000キロ毎に継ぎ足す消耗品だろ」ってな捉え方、してくれないからなぁ

何年か前にヤマハのスクーターがエンジン内部の部品不良でリコールがあったが、工数が多すぎて一部の販売店で対応できず、
結局、全車両エンジンを丸ごと新品に交換ってのがあったな
この件で二輪車事業の数年分の利益が飛んだらしい

ミニキャブとか昔からオイル駄々漏れなのに今更リコールとか
相変わらずのクソ体質

>>4

吹いちゃったじゃないかｗｗｗ

廃車になった頃を見計らってリコールかよ。

０４年でも８年経過している、軽で１０年以上超える人って少ない

リコール隠しか？

三菱製零戦より中島製零戦(OEM)の方が造りが丁寧だったとかあるし
昔から三菱は変わらんのう

オイル漏れ如きで大騒ぎする様な事か？オイルなんて減ったら足せばいいんだよ！

>>20
いや農村部とかには20年落ちぐらいの軽が納屋保管で普通に生き残ってるぞｗ

>>10
昔は10件程度だったら、リコールの前の段階ですんでいたのだがな。
国交省も厳しくなったものだ、トヨタが「なんでもリコールにされたら困る」と言ったのも分かるわ。

三菱自動車の社員を全員リコールしないと治らないだろ？この体質は

今度はエンジンが落っこちちゃうの?

>>22
むしろコストダウンで一番安全性削っていってるのは○ンダなんだけどね。

電気自動車だけ作ってればいい

これで多い日も安心

　
【マスコミ】週刊朝日、社団法人を騙り全国の病院施設に多額の広告料を要求している事が判明★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355919434/

>>4
要は車検屋とか修理屋が純正品使わなかったってことじゃん
純正品以外保障しないって整備マニュアルに書いておくしかないなｗ

ちょっとこれはイジメに見える

お詫びに本仮屋ユイカとドライブできる券が貰えるようにしてください

またリコール隠ししてやがったらしいな、三菱

三菱の車は乗らないほうが良いね

お漏らしのお詫びに夏菜とドライブできる券にしてほしいな

　 ＿
.　　　／ ／￣￣＼
　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（　/　|┌ |　　 o（__） ））　　　　　　　　　ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧　,r ﾆヽ.l　　　~1　　 r:ﾆﾍ
.　　|　＝　|(二ｒ⌒　　　　　　　　　　　　 |::{{三三l二!（(）　　{ fハ }l|　　　　|　　f仏ﾊ｝
　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
　　　　　　　 　 ￣　　　　　　）　）　）
　　　　　　　　　　　　　　　____________
　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　「わあっ、タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|−､−＼　|　|　／＼≡|≡ ＞　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　──　　　|　・|∠　|─|_/ |　　　￣/￣　　「もっと はやく！」　　　　　　 ＿___ ______　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　ヽ(二二).....　　　.　　 　　　　　　　　　　　　.／〃／　_____ ＼　　＿＿＿＿＿
　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　　　　　　　　　　　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　.| 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
　　／￣| |￣＼/￣/￣)───`−′──────────　　 l 川 }　,l 　/ ./.＼＼. i .l　───────
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　|　　　　彡

三菱自動車:「リコール消極的」国交省が厳重注意
http://mainichi.jp/select/news/20121220k0000m020049000c.html

　国土交通省は１９日、三菱自動車が１０年１１月以降４回にわたり届けた軽自動車のエンジンオイル漏れのリコール
（回収・無償修理）で、不具合情報の入手からリコールを決めるまでの対応が消極的で国交省への報告も不適切だった
として、同社を口頭で厳重注意した。リコール対象車は計約１７６万台で国内過去最多。同省は近く道路運送車両法に
基づき同社を立ち入り検査し、法令違反がなかったか調べる。

　国交省によると、４回目のリコールは１９日に同省に届けられ、全４回の対象車は９６年１月?０６年４月生産の
「ミニカ」「トッポＢＪ」「タウンボックス」「ミニキャブ」「ｅＫ-ＷＡＧＯＮ」「ｅＫ-ＳＰＯＲＴ」「ｅＫ-ＣＬＡＳＳＹ」「ｅＫ-ＡＣＴＩＶＥ」
の８車種と、日産ブランドで販売する「オッティ」「クリッパー」の２車種。エンジンからのオイル漏れを防ぐゴム製部品
などに不具合があり、オイルが漏れて警告灯がついたりエンストする恐れがある。事故の報告はないという。

　三菱自は０５年２月に最初の不具合情報を入手。エンストの報告も１７件あったのに、０８年１月の社内会議で
「安全上問題ない」として、リコールしないことを決めた。しかし、国交省の監査による指導で１０年１１月に１回目
のリコールを同省に届け出た際、原因究明が不十分なのに対象車を過少に限定し、内部通報で問題が発覚して
リコールを何度も届け出る結果となった。

　さらに、三菱自の担当者が不具合情報を理解しないまま、国交省に「大量に漏れない」「エンジン自体に損傷はない」
など、事実と異なる報告をした。国交省は、同社が入手情報を適切に判断せず、自動車の不具合を早期かつ
確実に改修するというリコール制度の目的に反する行為をした、と認定した。

　三菱自は１９日記者会見し、国交省の指摘と同様の社内の調査委員会の検証結果を公表。
「再発防止に向け組織を見直し、社員教育を徹底する」と述べた。


＞内部通報で問題が発覚してリコールを何度も届け出る結果となった。

もうね・・・、とっとと潰せよこんなクソメーカー
　

>>1
改修費用が明らかになってるって珍しいんじゃね

>>19
あちゃー、3G83搭載の車種全部か
iは新規開発(当時)の3B20でパジェロミニ/キックスは4気筒の4A30だっけ

一台当たり6000円ぐらいかぁ。

恐ろしく単純だけどさ、200万の車が1台売れたら三菱本体はどれぐらい毛管だろね。

勝手に適切な純正以外の部品に交換した奴が起こす不具合のために
リコール起こさなきゃならんのか？

さすがにこれはリコール隠しとは違うだろ。

車なんてどこか壊れるもんだと思ってるから
別になんとも思わないが。
ekに６万km以上乗ってるがなんともないぞ。
販売店のメンテの違いか？

>>49
元々の欠陥に、そのオイルシールなんだからどっちにしろリコールだろ。
純正品の材質が変わったのかもしれないし。

>>46
自動車生産に新規参入しようとしてる会社への脅しじゃない？トヨタはリコール対策費として5千億円積み立ててあるらしいし。EVになると簡単に車が作れると言うけれど安全・衝突試験とかも考えるとハードル高いよね

オイルシールなんて汎用部品だからなぁ。　

>>52
その５千億の根拠は？ｗ
トヨタはこういった時に数字出したの見た事無いね〜

市井の整備士として一言、
実際に漏れてる車ってオイル交換せずに継ぎ足しばかりしてるか、
指定粘度以外のオイルを使ってる車が殆どだぜ。

どこのメーカーだって起きるものだという事を考えれば例によってT社
の陰謀とか、最近落ち目のK国メーカーの陰謀と見たほうが良さそうだな。

浦和レッズ社長の橋本をまた呼び戻すしかないだろ、あの人
国交省とのパイプが強くて、リコール事件で役人との折衝で出世したが
リコール事件が一段落したら高卒という事もあってその後の行き場をなくした結果
浦和レッズに追いやられてしまった、今回の事は役人から情報を得ていたら
酷くなる前に手を打てたはず、益子のYESマンで周りを固めた弊害だろうな。
あいつ、金だしたくないからリコール費用もケッチったのだろ。

菱っ子復活の狼煙ですな

サンバーのオイル漏れの方がよく見る気がするが。

>>55
まあ、間違い無くトヨタは噛んでるさ
恒久的に大恥晒してるし、ヤバいネタ続きだしまた三菱的にしたんだろ

対象となるのは1996年から2004年の間に製造された三菱の小型車10種類。
この欠陥のために2010年以降既に4度、リコールを実施している。
対象となる自動車の総数は176万台に上ると見られる。
日本市場にとって新記録となる数字である。
http://japanese.ruvr.ru/2012_12_20/mitsubishi-riko-ru/

新記録樹立　おめでとう！　
三菱車は製造してから１０年も保たないから傷も浅い。　
引き伸ばし作戦大成功だね！

4回目はディーラー激怒だろうな
と言うか、オッティ売ってる日産がキレるんじゃないの
日産と三菱の軽の合弁会社が順調じゃないのって、原因これ？

結局いまいちわからんのよね・・・・
純正部品の品質がアレだったからリコールとなったのか、純正以外を使われたことによる結果なのか。

純正じゃない部品までメーカーに言うと、さすがにどうかとは思うがｗ
そもそもそれなら純正フロアマット以外使わないようにしないといつエンジンが暴走するかわからないもんなぁｗ

>>59
某T社が米でリコールの遅れで２回目の懲罰的賠償取られたって報道があったタイミングだもんなｗ

ミニキャブミーブの俺は関係なさそうだ。

>>62 三菱が場当たり的な言い訳をしているから、理解し難い。

国には１０００件以上の報告が入ってるが、それも氷山の一角に過ぎない。

>>54
米国でフロアマットがアクセルペダルに引っ掛かるリコール騒動時の記事。
>米国トヨタとしては過去最大規模の４００万台以上の改修には、約1千億円にのぼるという費用がかかる。トヨタ幹部は「品質保証引当金などを約４３００億円積んでおり、その範囲で対応可能」と

シールが悪いの？加工が悪いの？

>>65
トヨタ自<7203.T>に1735万ドルの制裁金、不具合報告に遅れ＝米運輸省
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPJT829383120121218

北米じゃ三菱も売れてる、リコールで行政指導２回目のトヨタはどうなん

そのリコール対象の121万台のうちの1台を保有している俺が通りますよ

10年ぐらい前
ekワゴンはリコール騒ぎの後
三菱が万全を期して出したクルマだと思っていた
マスコミも三菱を応援する雰囲気が感じられた。

もうダメでしょ、そこまでやるんだったら
やめちまえ

うちのBJ、リコール対象で２０万キロ以上はしってるわ・・・・・
１９万くらいでクラッチ交換した以外はそこまでひどい交換は無いけどなぁ・・・・
まぁ細かい交換で一度１０万余裕で超える車検代にはなったが。

>>71
タイミングベルトは？
メーカー保障１０万キロのはずだが・・・

ああ、その辺はさすがに多分過去の車検のときに変えてもらってるとは思う。
デラ○投げだべ。
どこを見ればいいかわからんのよｗ
まぁタイヤとかはさすがにスリップサインでたら変えてるけどね。

>>73
うちも今日リコールのお知らせ郵送されてきたｗ
某社の普通車乗ったら100超えると振動がすごくて笑った
BJ高速でも安定してるよね、トンネル出るとき横風は怖いがｗ
加速は悪いけど頭上の余裕がうれしい

Ｄレンジで停車してるとゴゴゴゴゴって言う振動が起きるのはリコールにならんのかね。
ドラシャをリコールで交換したときは、そのときだけ１０００キロくらい音がしなかったけど、すぐ再発。

>>75
アイドル狂ってるんじゃね

>>75
なんか対作品あるらしいよ、ウチのは10万�`だけど、そんな音しないよ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1127795606

>>62
最初のリコールはラインで組んだままのエンジンでオイルシールが抜けるって不具合
で、今回は補修用のオイルシールが抜けるって不具合
補修用ってどういう類いかは発表されてないけど、メーカー純正補修部品じゃんきゃ保証する必要ないから、純正部品と考えていいでしょ

三菱自は2005年に入手した不具合情報について、2010年に第１回のリコール。
その後、　【内部通報】　が社員からあり、社内調査の上、２回目、３回目のリコールを追加で実施し、今回が４回目。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MFAZ016JIJVT01.html

国交省には１０００件以上の報告が入ってる。

>>78
オイルシールとかベアリングは基本的に汎用部品だから、純正品と純正品以外の区別が付かないと思われる。
三菱マークとか純正品番が刻印されてるかどうかはかなり微妙なところだ。
オイルシールってこげ茶色のゴムのわっかだよ。　中にスプリングとか入ってるけどね。

純正非純正を問わず抜けてきちゃうケースがあるという事は、相当奥まで押し込まないと抜けてきちゃうんだろうけど、
オイルシールって基本的にそんなに奥まで押し込まない部品なんだよな。
あんまり押し込むとエンジンの内部のほうに入り込んじゃってエンジン分解しなきゃならなくなるケースがあるし。

>>80
ディーラーで作業したなら純正補修部品でしょ
ディーラー以外でも、純正部品使わないでわざわざオイルシールメーカーの品番調べて、なんてしないでしょ
大きさ分かってもグレードまでは判別できないし

低燃費
低価格
低品質

三菱と名の付く企業を信用してはいけない。
日本の癌である。

>>79
内部通報があるってことは、末端の社員は正常な奴がいるのだな。
開発系に社蓄ばかりのあの大手なら内部通報は考えにくいし、
役人とも連携してるから内部通報があったら、会社にこ「いつが通報したよ」って連絡行くからな。
過去にも労働基準監督に通報したらそこの職員が教えたって事件もあったしね

しばらくすれば、多くの国民は原発事故のことを忘れてしまう。平気ですよ

ピストンリングとオイルシールはノウハウがいるからな

本田宗一郎が天才といわれた由縁だな

家電もいまは輸入品が増えてるが
エアコンと冷蔵庫だけは日本製がよいぞ

>>81
いや、オイルシールは部品商いけばこれに適合するのはこれっていうリストがある。
基本的に市販のオイルシールが使えるようにエンジンを作るから
例えばモノタロウの自動車部品検索で、ミニカの形式のひとつ、LE-H42Vで検索してみる。

三菱 ﾐﾆｶ 660 ﾊﾞﾝ LE-H42V H42VMFME 5FMT PS AB ﾗｲﾗE 200209 200308 3G83 660

純正部品番号MD329824 　優良部品番号MI6314 Koyoオイルシール　５１５円
これだな。　そもそも三菱からこの部品を取るなんてディーラーでもやってるかどうか・・・

代車がキャンターでも我慢汁

該当車に乗っているけど、オイルシールからオイルが漏れていても、
過去に補修用オイルシールを使っていない場合は
無償では直してくれないということですか？
DQNな私でもわかるように教えて下さい。

そりゃまあオイルシールってのは使用時間や経過時間でいずれ漏れるものだし。

>>90
無条件全交換だろ、外してみなきゃ分からないんだから
お手紙きてないの？昨日来て陸運局のデータで調べた該当者に送ってるって書いてたよ

>>90
その点は>>1のリンク先の三菱のリリースに書いてある。
修理が必要なのは該当車種の中でも「交換条件に該当する車（オイルシールを交換してたりする車）」だけなはずだけど、
確認しないとわからないから「該当車種」に乗ってる人は全員対象になる。

条件が該当してなくてもついでに直してくれそうな気はする

ちなみに、今回は「U41 U42系、H42　H47系にも対象が広がり、さらに前回の茶色シールが不良品だった」
という理解でよいでしょうか？

>>91->>93
ありがとうございます。
お手紙は今日届いていました。
ついでにタイミングベルトも部品代だけで替えてもらえたりしますか？

　国交省によると、エンジンケースの形状にばらつきがあるなどの複数の要因で、
ケースから出ているクランクシャフトの回りに装着したゴム製リングが抜け出す場合がある。オイルが漏れ、走行を続けるとエンストする恐れがあるという
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012121900968

三菱は相変わらず嘘ばかり。　
いかにも純正品以外を使った奴が悪いという発表をする。
エンジンケースの設計が甘いだけなのにな！

>>96
>>1
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2012/news/detailcc19.html
ちゃんと発表してるだろ。
本物の馬鹿かよ。

>>97　今回は第４回目だよｗ

俺、eK乗ってたけど、マフラーの溶接が割れて、音がでかくなったから、見てもらったら、ただでマフラー交換してくれた…これは？

うちのミニカにもリコールのお知らせが来ました記念ｶｷｺ

オイル漏れをリコールとせず放置していた結果の厳重注意を受け、三菱自工は新型エコカー発表会中止へ
h t t p : //engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1356172744/

国交省と三菱自動車の言い分にかなり食い違いがある。

こりゃ　【国交省、怒りの立ち入り検査】　が楽しみだ。

リコール制度の根幹を揺るがしている三菱に対して、何らかの処分が出るだろう。

>>88
そんなのあるのか
でも、使った人は極少数でしょうね
>>91
リップが寿命で劣化して滲んでくるのは仕方ないけど
評価漏れで抜けてくるのはダメだよ

>>88
そんなのあるのか
でも、使った人は極少数でしょうね
>>91
リップが寿命で劣化して滲んでくるのは仕方ないけど
評価漏れで抜けてくるのはダメだよ

夕刊フジの私怨か。

クランクシールリプレッサーあり鱒

リコール隠し、再現ドキュメント
http://www.geocities.jp/suzakuohji/mmc_recall.wmv

前回は社長が逮捕されてる。
Ｈ情報が国交省の監査で見つかったら、益子社長もアウトでしょ？

>>55
継ぎ足しはまずいなぁと直感で思う

修ちゃんの置き土産

オイルシールの材質が問題なのに、オイルの
継ぎ足しなんて関係あるわけ無いじゃん。
それなのにT社の陰謀とか言い出す人って
なんなのwww

リコール対象外車種で…
自費で修理したが他にもあるだろうな

>>111　エンジンケースの形状の問題だから、オイルシール脱落防止プレートを付けないと駄目だよ。

>>107

お前、マスコミが創作したH＝秘匿なんて三文ミステリーみたいな
話を今だに信じてるの？ｗｗｗ

>>113　　H資料の存在は裁判でも明らかになっているよ。　
http://www.nichibenren.or.jp/activity/document/opinion/year/2000/2000_21.html

株主総会で益子社長に聞いてみたら？
（その時逮捕されていなければ）

>>114

Hマークはどの企業にも普通にある。保留のHだっつーの。

>>104
実際には>>111と言う事だと思うよ。

例えば、5年目車検の購入時ディーラー入庫率は平均で50%程度しかない。
ましてや、｢維持費が魅力の｣軽自動車。

乗っている車両がオイル漏れを起こした時、持ち込む先が馴染みの整備工場と言う人が多くて、
しかもオイルシールなんて規格品だから色々使われて、それが中古車としても流通して訳が判らなくなり…。
とか、別のメンテで見つかったけど、ついでで交換しちゃったから正確な事を誰も把握してない、とか。

そういう車の方が、実は多かったんじゃないかなぁ。。。
あくまで推測だけど。

>>112
当時はリコール対象外だから、普通の(?)オイル漏れとして自腹でシール交換をした人は居るはず。
単なるシール劣化か何かとしか思ってないから、材質や恒久対策なんて考えもしない訳で…。

オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠だと
零戦乗りの人が言ってたよ。

>>99 保証期間内だったからじゃないですか？保証期間外で無償修理してくれたんだったら、ますますあやしい。

村山正 ?@youarescrewed

2010/12/23のツイート。機密費も。それに沖縄は知らんが選挙は「ムサシ」RT @yamebun日米政府は選挙にさえ介入。沖縄の民意を都合良く操作。
琉球新報は２０００年に７２万ドルが県内保守陣営に注がれたことも米文書で明らかにしている

コノハナサクヤヒメ ?@kurobiya

株ムサシはジャスダック上場企業であるが株式の三割が誰の所有かわからない。大株主トップは平成１３年に解散した会社名義になっている。
２番目は検索してもまったく見当たらない幽霊会社となっている」だそうです。 こんなに怪しい会社に開票読み取り機用ソフトを依頼するって国民なめとんのか,

miyakawa228 ?@miyakawa228

日本人はもういいかげんいい人ぶるのは止めた方がいいのではないか。何をされても我慢してるから、憲法違反状態でも選挙を強行されるのだし、
マスコミのやりたい放題も許してしまう。少しでも疑念があるなら、確認するべきだ。わからないのに大人ぶるのが一番いけない。今こそ日本人は声を上げるべき。

2004年　リコール隠し再現ドキュメント
http://www.geocities.jp/suzakuohji/mmc_recall.wmv

三菱のリコール　４回で計１７６万台　・・・日本新記録達成の快挙！
http://www.asahi.com/business/update/1219/TKY201212190833.html

前回社長が逮捕された時は７４万台だっけ？　
その２倍以上の規模のリコール隠し。　普通に考えたら逮捕者出るよね？

そういや、週刊三菱リコールなんて揶揄もありましたね。

今日、立入り検査が入ったのは、本社や品質統括本部など少なくとも９か所
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2500Z_V21C12A2CC0000/

９箇所も同時立ち入り。　前回よりずっとキツイ対応だ。
国交省がどれだけ問題視しているか解るだろう。

三菱グループ、だめだめだな

「空飛ぶタイヤ」を読めば、この企業の体質が、よく分かる。

GDIって聞かないね。

>>125　　カーボンが溜まって数年で動かなくなるから当然だよ。

あれは時代を先走りすぎた
今やみんな直噴

技術的問題を解決しないで、直噴を出して大失敗。

ヤミ改修のために、GDIクラブを作っていたよね。
「GDI　 CLUB」　のシールは不具合対策識別シールだった。

ルノー日産連合による自工買収、有るなw

>>129
三菱グループ（というか重工）以外のどっかが買収するならルノー・日産はありえそうではあるけど、
ルノー・日産からしてみると今の三菱自を傘下に加えるメリットってあんまり無い気がするな

「三菱」って社名が、コソコソ悪いことしていそうなイメージが
するから、社名変更をしてみたらいいかも。
「潔白」とか「誠心」とか・・

>>129
直噴ディーゼルならルノーが技術を持ってるし、EVは日産に技術がある。
ルノー日産が三菱を買収する意味は皆無に等しいよ。

逆に、まだ表沙汰になってないリコール隠しが発覚するリスクのほうが大きいｗ

水島オート３輪の技術力があるじゃないか。

軽自動車部門だけ頂いて後はポイがオチだろうな。
トラックバス部門だけ頂いてポイしたダイムラーの様に。

>>134
日産はそのつもりで合弁会社作ったのに、上手く行ってないって話じゃん

不具合は、エンジンからオイルが漏れるだけではなくて 一気に噴き出る可能性があることが、
６年前の社内調査で指摘されていたことがわかりました。
ＪＮＮでは、その調査の実験映像を入手しました。

こんな悪質企業はつぶれて欲しい。

トラックのタイヤが爆発する
トラックのホイルが外れる
パジェロのエンジンに・・・
ランエボのハンドルが・・・

三菱はどれだけ車の重要な部分の欠陥隠していたら気が済むねん

>>138 最近は　『遅れただけで、リコール隠しではありません！』　と強弁してるよ。

全く懲りていない反社会的企業。

費用は1台当たり約6,165円なのか。

ハガキ来てた
来月車検なんだが車検料金安くならんかな

スズキに吸収して貰えばいい

スズキからOEM受けたり、ディーラーがスズキ車扱うとか
三菱どこまで落ちぶれるんだ・・・・。

>>143
単純に日本国内での販売はもう切り捨て判断してるんだろう。

海外だとSUVとセダン、市場によってはコンパクトカー売ってるとこもあるって一部車種特化型のメーカーだし
軽やミニバン（グループ各社社用車/社員向け）、最上級セダン（社用車向け）は日本市場専用に自社で開発するより
OEMでラインナップ埋めるのが得策って考え方なんじゃないかな

三菱はいい物作ってるよ。ディーラーは腐ってるけど。
パジェロは高級バージョンと本格男仕様の２パターン用意してて欲しい。
PHEVでディアマンテを復活させて欲しい。

輸入車ディーラーならオイル漏れはオイル継ぎ足しが日常化してるけどな。
ただ大概はメンテナンスサポートに入っているから文句言うユーザーも少ない。
「明らかにおかしいだろ！」とゴネるとようやく部品交換に至るというケースが常識の世界。

せっかくiのために新規でシャシーもエンジン(3B20型)も作ったのに、それを活かさないもんなぁ。
シャシーはともかくエンジン流用はどうにもできないなんて事はないんじゃないのか？

三菱自動車の｢一部価値の在る技術｣は
ルノー日産が美味しく戴きます
三菱自動車販売は日産第三チャンネルに衣替えします
現状では第三チャンネル発足すら怪しい
現職日産販売店が三菱吸収を認めるかどうか

>>147
あんなの転用きかないじゃん

俺の2001年型ランサーGDIはすぐにオイルが無くなるが、関連無いのか？
ディーラーはガスケットが逝ったから交換しろ。10万くらいかかるよ。と言ってる。
14万キロ越えてるのだから、当たり前だよって言われたが。

１４万キロくらいだとガスケットとかはそろそろ交換時期だな。
どこのガスケットかしらんが、どれも消耗品。　

全部ＯＥＭでいいよ。　マトモな車を作れないんだから。

やっぱり三菱は潰れる運命にあるのかな

>>147
あの前傾エンジンはあのレイアウトじゃないと無意味。
他のレイアウトだとデットスペースを作るだけ。

中韓製の部品とか

>>154
2代目iでも作らないと無駄になるって事か

>>156
だいたいダイムラーのスマートの車台にしようと開発した車だけに軽としては異質なんだよね。
乗るとRRベースのAWDだからポルシェのオモチャみたいで楽しいけどね。