【鉄道】京都地下鉄、初乗り10円値上げ　14年度にも [12/12/08]

　京都市は2014年度にも市営地下鉄の運賃を引き上げる。上げ幅は５％程度で初乗り料金は現在より10円高い220円になる見通し。
同地下鉄の運賃は全国の公営地下鉄で最も高い。経営改善を進めているが、多額の累積赤字があり、抜本的な増収策が必要と判断した。

　値上げの時期は地下鉄の乗降客数や経費削減など経営改善の進捗状況を踏まえて判断するが、
早ければ14年夏にも引き上げる見通し。値上げは06年１月以来。５％…

http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0702V_Y2A201C1AM1000/

京都地下鉄、初乗り10円値上げ　14年度にも
　京都市は2014年度にも市営地下鉄の運賃を引き上げる。上げ幅は５％程度で初乗り料金は現在より10円高い220円になる見通し。
同地下鉄の運賃は全国の公営地下鉄で最も高い。経営改善を進めているが、多額の累積赤字があり、抜本的な増収策が必要と判断した。

　値上げの時期は地下鉄の乗降客数や経費削減など経営改善の進捗状況を踏まえて判断するが、
早ければ14年夏にも引き上げる見通し。値上げは06年１月以来。５％の値上げで年間11億円の増収につながるとみている。

　同地下鉄は全国の公営地下鉄で初めて資金不足比率が20％以上の公営企業が指定される「経営健全化団体」になった。
市は駅構内の商業施設の新設や沿線への大学や企業の誘致、
駅業務の民間委託拡大などを進めたが、多額の建設費が重荷となり12年３月末の累積赤字は3360億円に上る。

　当初の経営健全化の計画には09年度からの10年間で２回の値上げを盛り込んだが、想定より経営改善が進んでおり、１回にとどめる。
「市民や企業に配慮し影響を最小限にしたい」（京都市の門川大作市長）という。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0702V_Y2A201C1AM1000/

市電を潰した結果がこれだよ！

どうせ職員の平均年収が1000万円以上とかなんだろ。ｗ

もう埋めちまえ。高くて乗れん

福岡市営地下鉄はおとなりきっぷで100円だというのに、初乗り220円とかねーーーーーーわ

観光に使い物にならないのが致命的。

滋賀に人口吸われて高齢化が激しいからの対処かな
滋賀は公演で子どもが遊ぶ若者増加地域だし、若者の活動が活発だから
ベンチャーが日本で一番成長してるベンチャー先進地域だからね


引用

>>412
滋賀湖南都市圏も交通の要衝で言えば同じくらいじゃないか

車で２時間以内の移動範囲で言えば
大津、高島、敦賀、京都、福知山、京田辺、奈良、北摂、大阪、阪神、神戸
甲賀、伊賀、亀山、四日市、尾張、名古屋、三河、
東近江、彦根、長浜、大垣、岐阜、福井、ちょっと足のばして金沢

重要拠点を結ぶ腕の数では、間違いなく日本一だと思う

そのうち滋賀湖南都市圏に近い、どの枝も成長し続け人口も増えてるか
人口維持してるところがほとんど
しかも首都圏と違って若年人口比率が高い

>>414
鉄道で言ったら草津線くらいでしょｗｗ
湖南都市圏はｗ
道路にしても湖南都市圏が始点ってわけじゃなくて大阪・京都始点の街道・高速沿いってだけでしょ。
腕なんて全く出ていないってｗｗ

>>419
滋賀湖南都市圏に縁もゆかりもない他府県人だけじゃなく
大阪や神戸や京都市に住んでいてさえ、最近の滋賀湖南都市圏と
京都南部と奈良北部、大阪北摂との結びつきが非常に強くなってきてるのが
まるで実感できていないと思う

草津から奈良までは、京滋バイパスと京奈和道路で１時間でつながってる
しかも渋滞にほとんどはまらないからアクセスがすごくいい
実際に京滋バイパス経由で、奈良北部や京都南部から
滋賀湖南都市圏へ働きに来ている層はけっこういる
草津、栗東あたりで見かける１割強ほどの京都ナンバーは
京都市内からの流入というより、京都南部からの
京滋バイパス経由の流入のほうが実は多かったりする

間違いなくこれからの関西の発展の基軸は、この京滋バイパス沿線
京奈和道路沿線になってきている
その延長で、滋賀湖南都市圏の野洲、近江八幡、東近江、甲賀への
エリア拡大がある

このエリアに積極的に進出してきた京都信用金庫の２０１２年３月期決算が
経常利益が前期比５７．５％増の４０億円
３月末の預金残高は、個人預金が分厚いので、２兆２８３４億円と潤沢

このエリアには京信だけじゃなく、目利きがトップにいる近畿ろうきんも
積極的に入ってきている
今の地方での一番の成長モデルは、間違いなく京都信用金庫の目利きがする
小規模の事業貸し出し事業にある
今後も、京都信用金庫は滋賀湖南都市圏での積極的な貸し出し経営を
どんどん続けて欲しいと思う

>>7
観光客だけど、確かに御所周辺か南禅寺に行く時しか使わない。

>>8
さすが民主や外国人参政権運動が盛んな地域は
2ちゃんねる対策も完璧ですね

初乗り２２０円は高いわ〜

駅員の肩書きが全員助役で笑った。人件費が高いわけだ。

関東でいうTXや北総みたいだな
まあ、あそこは色々裏切るからな
負けフラグそのもの

>>6
2駅目から普通に高いだろ、アホ
そもそもおとなりきっぷ、何の効果も生み出してないと散々叩かれてるだろ

東京メトロは160円

>>15
デフレ過ぎだろ。

従業員の通勤定期がクソ高くて流石に無いわと思ったけど、まだ高くなるのか。
不便でも他の通勤方法考えてもらいたい

京都市交通局に職員全員の給料10％〜15％減らせよ

インフラ整備で官の役割は終わったんだから、
運営は民に任せりゃ良いじゃない。

京都駅から北大路駅までで十分だった

いつ行っても、どこの線もそこそこ乗ってるけど赤字なのか。
大阪の御堂筋線みたいなドル箱がないの原因かね？

>>15
メトロは初乗りよりむしろ和光から西船まで300円というのに驚く

>>18
無理。だって市長がアレ系だから絶対交通局には手を出さない。

たまに京都に行ったとき乗るコトがあるけど、
東京の初乗りって￥120位だからすっげー高いなといつも思う。
でもバスよりストレス無く早く着くから便利といえば便利なんだよなぁ。

京都の地下鉄って市内の移動っていうよりは
郊外からの通勤電車って感じ
四条界隈〜京都駅ぐらいしか使わないかも

はっきり言って
現在のルートが悪いなァ
西大路通りを南北に貫いて
JR西大路駅から上賀茂神社辺りまで作ったら便利になるのに！？

一番通すべき東大路、北大路、西大路の環状線を通さず、誰も使わない市役所のための路線作ったのが原因。
地下鉄をきちんと整備しなかったせいで観光シーズンは渋滞で動けないし、四条も慢性的な渋滞。
しかも車追い出す事しかしない無能市役所、完全に終わってるよ。
せめて京津線を元の値段に戻せよ。

>>25
マジレスすると大阪や郊外からの府・市庁公務員の為の通勤用

犬坂のきたねえ地下鉄もっと値上げしとけ。初乗り500円でいいだろ。

民営化ってゆうか烏丸線を近鉄に東西線を京阪に売却するといいのに

>>24
＞でもバスよりストレス無く早く着くから便利といえば便利なんだよなぁ。
便利か？　今時、地下鉄の駅でしかスマホのアンテナが立たないなんて芋だよ。芋。もう少し、金を持っている層がどうやれば利用するか検討してほしいくらいだ。

ついに220円かｗｗｗ
バスといい地下鉄といい必ず最初に値上げするのは京都

たけーよな
観光客から巻きあげるから気楽なもんだ

>>30
賛成

デフレ解消だな

京都は地下鉄よりも自転車のほうが便利

東西線のトンネルと車両に金が掛かりすぎたのが原因。

京都の地下を掘るのは金がかかる。
それなのにリニアとか呼ぼうとするから笑えない。

つーか沿線の観光名所が御所くらいしかねーんだよな
清水寺と金閣寺が沿線にあればかなり集客できるんだが

昨日、京都に久しぶりに行ったんだわ、で思ったことは、
京都市ってこんなに都会だったっけ？って事だな。
もっと田舎だと思ってたわ。あと女の子が可愛かった。

>>39
二条城も

それにしても、東大路（東山）通りに地下鉄が無いのは致命的

とにかく京都駅と四条河原町をつなげろ
これって名古屋駅と栄に地下鉄通ってないのと一緒でしょ

公務員以外は奴隷。

鉄道事業の儲けは自分たちでわけあい
損失がでても税金や料金の引き上げで補てん・・、

すればいいだけの、簡単なお仕事ですｗ

ｓ

経営努力やってるのかよｗｗ

東京から京都に移り住んだときに
地下鉄が高くてびっくらこいたわ

公営交通の運賃は革新行政時代に設定の高い人件費が癌。

さらに値上げｗｗｗでも市バスの均一運賃と一緒ｗｗｗ

地下鉄利用者が自動車に流れると思うと

お隣100円　二区間で150円　北大路→京都駅が200円位になれば
何ぼでも利用するぞ
値上げうれしい　交通費増える　バイクだけど

デフレのになぜ？
給料も下げられるだろに

ミニ地下鉄で良いから、京都駅―西大路通―北大路通―東大路通―京都駅を一周する環状線が欲しい
これで金閣寺や清水寺も地下鉄圏内にカバーできる

京都の地下鉄って利益出てるん？

さすが共産主義国でつね

京都は好きで観光に何回か行ったが、バスの運転が信じがたいほど荒いんだよな。
バスの運転手が平気でクラクション鳴らしたり、赤信号で突っ込むのを初めて見たよ。
トラックに乗ってるのかと錯覚しそうになった。

>>20
かもな。

また値上げか！

自家用車を規制して市電を走らせろよ
ヨーロッパの街みたいにしてほしい

大阪は儲け過ぎてウハウハなのに...

女性専用なのだから、女だけ値上げしろ

左の馬鹿が蔓延ってるのが人口流出の最大要件だと何時気付くんだろうね〜

京都市内に隣接するベッドタウンがないのが致命傷。

JRと乗り入れるしか大幅に乗客を増やす方法はない。

競争のないとところはこうなる
ほぼ同時期に地下鉄開業した福岡市は西鉄と100円で張り合ってる

今の運賃でも高いのに、さらに値上げとかワロタ
バス均一運賃と同額ってw

>>62
京阪との乗り入れ方法がクソすぎた
東西線は六地蔵延伸よりも洛西NTへの延伸を優先すべきだったかも

>>63
むしろ競合が多すぎて、って感じ
京都市内の鉄道事業者は
京都市、JR、近鉄、阪急、京阪、鞍電、嵐電
とバラバラで使いにくい

しかもバスの1日乗車券が500円と政令市で一番安いわりに
地下鉄を安価に乗る手段はないから
ますます地下鉄乗る人が少ない。

>>55
＞バスの運転手が平気でクラクション鳴らしたり、赤信号で突っ込むのを初めて見たよ。
バスの運転手のフォローをするが、小道からタクシーが無理矢理突っ込んでくるし、京都で赤信号に捕まると、５〜１０分ぐらい遅れるのはザラなんだよ。道が狭いし、細いからね。

京都の公共交通機関の制度設計は、ありとあらゆる意味で最悪だ。
少なくとも国内の主要都市では、ぶっちぎりで最悪。
悪名高いバンコクが改善されつつある今、
下手すりゃ「世界の最悪都市交通ランキング」に載っても不思議じゃない。

何が悪いって、諸悪の根源は、「縦横に作られた地下の鉄道が【全部別会社】」というところにある。
だから、それなりの需要を見込める路線の組み合わせなのに、
相互の有機的連絡性が完全にゼロだから、市内移動に全く使えない。
他所の自家用車が洛中に突っ込んでカオスになるのも、バスが数珠繋ぎで排ガス念仏を唱えているのも、
みんな、実はここに原因がある。

掘れば、過去の遺物が出て来るんだ。路線に採算性を求めるのは、ローマの古代遺跡に最新のオリンピックスタジアムを建てるようなものだ。

>>67
少しは懲りたのか、京都市内の交通各社連名で
市内（ほぼ）全線フリーを時期限定1日2000円で出してるが
その料金は本当にやる気あるのかも小一時間問い詰めたい感じ

高いから乗らないのに、もっと乗らなくなる件。
てか、観光客が乗るせいで、こいつら図に乗ってるんだよ！

>>55
京都の交通はねぇ。
一般の自動車の運転も乱暴と言われて首をかしげた事もあるけど
どうも細い道に慣れてるせいで、けっこうスレスレでも平気で運転するから
そういう意味でも、他県の人にしてみたら運転が乱暴に思えるみたい。

これからますます人口が減るのにこの調子じゃ民営化して一度破綻させるしかないのでは？

>>71
個人的経験としては、「歩行者に突っ込んでくる」「歩道を無視する」「あり得ないところで転回する」
暗黙の都の規範を気取る奴らが、交通マナーだけはなぜこんなにひどいのかｗ

ちなみに、京都ナンバーは、大阪でも神戸でもこれをやるので、結構嫌われている。
なにわゾロ目ナンバーの派手な車が、京都ナンバーの車の後ろになると、
ドン引きして車間距離を取るのは、大阪市内でよく見かけるなかなかシュールな光景だ。

特別区部・政令市　　　前年同月　→　2012/11/1推計人口
　　　　　　　　
仙台市　　　1,050,922　→　1,062,328 　（+11,406）　（+1.09%）　　　2012/11/1推計・県HP
福岡市　　　1,480,528　→　1,494,172 　（+13,644）　（+0.92%）　　　2012/11/1推計・県HP
川崎市　　　1,431,275　→　1,439,922　　（+8,647）　（+0.60%）　　　2012/11/1推計・県HP
さいたま市　1,230,253　→　1,236,353　　（+6,100）　（+0.50%）　　　2012/11/1推計・県HP
特別区部　 8,969,076　→　9,005,518 　（+36,442）　（+0.41%）　　　2012/11/1推計・都HP
札幌市　　　1,922,641　→　1,930,019　　（+7,378）　（+0.38%）　　　2012/11/1推計・市HP
広島市　　　1,178,431　→　1,181,929　　（+3,498）　（+0.30%）　　　2012/11/1推計・県HP
熊本市　　　　736,355　→　　738,502　　（+2,147）　（+0.29%）　　　2012/11/1推計・県HP
岡山市　　　　711,193　→　　713,122　　（+1,929）　（+0.27%）　　　2012/11/1推計・県HP
大阪市　　　2,671,758　→　2,678,549　　（+6,791）　（+0.25%）　　　2012/11/1推計・府HP
横浜市　　　3,692,295　→　3,698,828　　（+6,533）　（+0.18%）　　　2012/11/1推計・県HP
千葉市　　　　963,083　→　　963,949　　　（+866）　（+0.09%）　　　2012/11/1推計・県HP
相模原市　　 719,646　→　　720,168　　　（+522）　（+0.07%）　　　2012/11/1推計・県HP
名古屋市　 2,267,208　→　2,268,423　　（+1,215）　（+0.05%）　　　2012/11/1推計・市HP
堺市　　　　　 842,692　→　　842,650　　　 （-42）　（-0.00%）　　　2012/11/1推計・府HP
京都市　　　1,473,947　→　1,473,378　　　（-569）　（-0.04%）　　　2012/11/1推計・府HP
新潟市　　　　812,671　→　　811,717　　　（-954）　（-0.12%）　　　2012/11/1推計・県HP
神戸市　　　1,544,849　→　1,542,794　　（-2,055）　（-0.13%）　　　2012/11/1推計・県HP
北九州市　　 974,335　→　　971,931　　（-2,404）　（-0.25%）　　　2012/11/1推計・県HP
浜松市　　　　799,037　→　　797,033　　（-2,004）　（-0.25%）　　　2012/11/1推計・県HP
静岡市　　　　714,398　→　　712,369　　（-2,029）　（-0.28%）　　　2012/11/1推計・県HP

京都の公共交通って、朝から晩まであれだけ人が乗ってて、しかも立ちっぱの人まで大量に出るほどなのに
さらに、市内の公共交通といってもブツ切りで、乗り換える度に切符買いなおしみたいな乗客視点ゼロの
糞もいいトコな料金体系で本来ボロ儲けのはずなのに、

あれで何で赤字になり得るの？

>>73
>「歩行者に突っ込んでくる」「歩道を無視する」「あり得ないところで転回する」
京都市内を運転したりする？
普段運転する地域によっては、これをやらないと身動きが取れない事も多いw

珍しくここまで同和利権に踏み込んだカキコ

>>62
バブルの頃から一次人口が近隣ベッドタウンに流出してる京都市が何？ｗ
ＪＲとの乗り入れが無かったら完全に詰んでる路線なのに何言ってんのｗｗｗ

長年怠慢繰り返し続けた事棚上げしたい輩かな
甘えにも程がある

>>58
それ賛成
三条通から北側は一般車両進入禁止、走行禁止、所持禁止くらい厳しくしたら京都も風情のある楽しい町になるのにね
今でも万葉集か、昔の和歌にでも出てきそうな景色がいくらもあるのに、近くを車がうるさく通って台無しだよ
古都の風情の欠片もない、市民にそれを守ろうという気概が全く無い
実に看板倒れの、一貫性のない街

せっかく良いもの持ってるのに、実に情けない話だよ

>>74
とうとう23区が900万人突破したか
さすが世界のTOKYO

KYOTOは観光に行く場所で住むには最悪だな
性格の極悪さじゃ韓国と同レベルじゃねーか

京大の桂キャンパスまで行くのに作ったとかいう噂は本当なの?
市バス、阪急、おけいはん、近鉄、嵐電とスムースに乗り継げるようにしてほしい

>>79
さすがに、京都の風景は、古今集ならともかく、万葉集には出てこないだろ…
（山背国葛野を歌った歌は、１首くらいあったかな？無いと断言はできないけど）

京都は、「人並みの日本の大都市」として経済活動をしたい、という一貫した意志があるから、
俺はそういう情緒性は、京都についてはほぼ完全に諦めている。
町並みの風情を楽しむなら、開発の遅れた奈良の所謂「ならまち」のほうがいいと思う。

>>27
確かにな
まともな知能持ってるなら地下鉄も、京都駅を南端、現在の北大路駅を北端に、祇園や八坂神社と叡山鉄道の修学院を結ぶ縦に走る東側と
二条城や金閣寺に西陣あたりの西側を縦に結んで、こじんまりした長方形の環状線が一番理に適った敷き方でしょうね

京都を知らない人が適当に線を引いただけに見えるよ、今の地下鉄路線ってさ

烏丸線だけ営業してたらこんなことにはならなかったのにね。

>>83
重要文化財の地下とか周辺を下手にいじれないってのもあるんじゃね？
あと、高速道路とかも、京都の空を走らせるわけには行かないんだろうけど
市内の渋滞がひどいのは何とかして欲しい・・・。、

>>82
京都にやたらと景観とか風情を求める人って、
条坊制の街が1200年続いてきたものだと勘違いしてるんだろう。
市域のほとんどは荒野か田園地帯だった歴史のが長いのに。

よかったな。
インフレだね

>>85
>重要文化財の地下とか周辺を下手にいじれないってのも
京都御所のすぐ横を烏丸線が通ってるのにか？

>市内の渋滞がひどいのは何とかして欲しい
公共交通が糞過ぎるもんな、市民は頭が足りないんじゃないかと思うレベルで
車なんて規制してしまえ
変な家に住んでるせいか、京都人は異様に足が短い
少し歩く習慣でも付けたまえ、どうせ山際を除けば平らな土地なんだから
生まれてからずっとその地に住んでると、自分たちの町の価値に気付かないものだろうがさ
せっかく昔のものがあれだけ沢山残ってるのに、一歩その外へ出るとスラム街然とした町と汚い道路を
車が我先に競い合うかのように先を争ってる有様は、日本でも稀に見る醜悪さと成り下がってる
実にもったいない話だな

>>86
>条坊制の街が1200年続いてきたものだと勘違いしてるんだろう。
>市域のほとんどは荒野か田園地帯だった歴史のが長い

じゃ、あの○○通り上るだの下るだの、碁盤の目の町の作りを意識させるワザとらしい住所の呼び名も捨てたらどうだい
都合のよいときは千年の古都を名乗り、都合が悪くなると”「人並みの日本の大都市」として経済活動をしたい、という一貫した意志”などと掌を返した物言いをする

リニア誘致の姑息な手法も、こうした京都人の中華思想に則ったものと見透かされてるから小バカにされるんじゃないですかね
あるときは先進国、あるときは後進国、中国の街をコピーしてきただけのことはあるのか、人まで中国の劣化コピーでは堪らない
日本の古都を気取るなら、それなりの気概を見せたまえ

京都は市内の移動が不便
JR・地下鉄・近鉄・阪急・京阪が申し訳程度に接続してるだけ
都市において重要なターミナル駅がない

>>89
上ル下ルは、あれは大変に合理的な呼び方だよ。
京都（と山形県に一箇所）以外の日本で使われている、旧郵政省方式の住居表示こそ、非合理でガラパゴス。
京都の呼称の本質は、日本以外全世界で使われている「街路（ストリート）名方式」と同じもの。
番地の代わりに、直近の交差点とそこからの方角をつけているだけで、
NYにも似た方式があることでも、同じものであることがわかる。

本当は、グリッド状の都市なら、街路に名前をつけて、京都方式を貫徹すべきなのだが、
なぜかこれが実現しないのは、総務官僚がなかなか許さないから。
（ちなみに、札幌の方式は、街路方式ではなく郵政省方式の変形）

>>88
>京都御所のすぐ横を烏丸線が通ってるのにか？

だから京都−北大路のわずか6.5kmを掘るのに7年もかかったんだよ。
遺跡の発掘・調査に約5年、地下鉄の本体工事に約2年といった具合だ。

バカ者！この不景気に何が値上げじゃ!!人件費を削減しろ！タコども〜

デフレといいつつｗ　都合のいい値上げ…

>>79
それには迂回路としての環状線を整備しないと。

京都の交通網は常に混んでるイメージあるのにな、
地下鉄もバスも。
しかも初乗りこんなに高くて、なんで赤字なのか？

>>19
賛成
>>30のような意見もあるが烏丸御池乗り継ぎで初乗り二重取りでは意味がない
いまの債務そのままで引き受けるところはないから
京阪京津線もろとも公設民営化で経営だけを近鉄に統合すれば交通事業者は一つ減って
>>65>>67>>75のような問題も少しは緩和されるだろう

>>36
その自転車からさえもかねをまきあげるのが京都
歩道を削って金を盗るまちかど駐輪場なんか愚の骨頂
寺町なんか放置自転車を追い出して金盗り駐輪場に追い込んだら速攻で車が殺到してよけい危険化したし
駅前の無料駐輪場を有料化したら車での送迎が増えて却って歩きにくくなった駅もいくつかある
角を矯めて牛を殺す悪例w

>>47
市職労も癌

>>79
ロードプライシングは絶対必要
１台２００円、観光バスは１００倍くらい取ってもよい
へたな市バスよりけっこうかせげる

デフレの時代になにやってるんだ？これだから公務員は、、
潰して京阪か、京福に売り飛ばせ。

作る前から大赤字と言われていた地下鉄だからな、ドロ沼。

東葉高速や北総より極悪なん？

自家用車乗り入れ禁止を徹底すれば、地下鉄も利用してくれるんじゃないの？

ここの局はさっさとPiTaPa/ICOCA対応しろ
あとバスの料金入れるときちゃんとおつりが出るようにしろ
今21世紀だぞw

烏丸北大路→四条烏丸→九条烏丸→西大路九条→西院→円町
→北野白梅町→烏丸北大路→高野→祇園→東福寺→九条烏丸
の「の」の字運転にすれば良い。

>>91
京都がグローバルスタンダードというなら
東西の通り名を数字に振り直してくれ
もともとはそうだったんだから

この値上げ消費税の税率アップとはまた別なんだよな。
消費税5%で220円
消費税10%だと230円か？

>>62
国際会館、竹田、洛西・・・ベッドタウンの所だらけだぞw
洛中でも四条や御池や烏丸の中心部からちょっと離れると
大体は実質的に観光地兼郊外になってる所が多い

>>100
北総は今年度中に債務超過解消見込み
東葉高速は現状で収支トントンだから
そのうち良くなる

電気代上がるから仕方ないね
季節良くなったら歩くか自転車にしとくか

>>91
住所の上ル下ルはその町の場所が大まかにどこにあるかを示していて、
実際の建物の場所と異なることがあるからややこしいわ。

>>102
PiTaPa/ICOCA対応はしとる

一日乗車券がお得になるね！　やったね！

>>111
もちろん値上げだろwww

いっそ、国鉄のように倍にしてみたらどうか。

>>113
京都駅から今出川まで500円とか？ワロタ

値上げの前に糞高い人件費をなんとかするのが先じゃないの？

地下鉄職員の生活が第一。

>>100
東葉は東西線、北総はスカイアクセスっていうパートナーがいるから比較的マシ
北総は公的補助を受けているから良しとはできないが
両社の高運賃の原因はたかった地主のおかげ

ヨーシ
インフレになってきたぞ。やったね。これから円安で電気やガソリンなどの燃料系の
公共機関はどんどんインフレになるね
僕たちの明るい未来がやっときたね
万歳！！！

>>97
地下鉄は京阪に統合すべき（京福は２００円均一）

　　地下鉄 京阪 近鉄
. 3km　210　150　150
. 7km　250　200　250
11km　280　260　290
15km　310　300　340
22km　340　320　390
28km.　 　 　340　480
34km.　 　 　360　540
40km.　 　 　380　610
46km.　 　 　390　730

寺町は駐輪１時間無料
路上駐輪で１００ｍ以上も道が塞がれるのも正常じゃないよ

なんでお前ら文句言ってるの？
インフレになるということは便乗値上げなども
含めていずれにしたって価格が上がることなんだから
給料上がるかどうか怪しいが、上がってもタイムラグ
数年あるだろうから、韓国人の生活をゆっくり実感して楽しんでくださいな

地下鉄のせいでバスも値上げってことになったりしないでほしいなあ

>>120
自民党がインフレ政策とるっていうんだから
全部上がるんだよ
お前バカか？

田舎モンは立ち入り禁止にしてほしい
警官を乱すんだよあいつら

ここに並んでる京都人と思しき書き込みを見ても、京都のパンピーって心底奴隷根性が染み付いて抜けないんだなぁって思ったわ。
公共の意識ゼロｗ、これで他府県を田舎者と見下してるんだからトンダ井の中の蛙だな。

せめて利権を払拭してから値上げをしろと言いたい。

東京が日本の首都なんだから京の文字を使うのやめろや
東北大阪県に改名しろ

超インフレや

スタグフレーションや！

>>116
運賃を東葉高速・北総・京都で比べてみた

　　　 東葉 北総 京都
. 3km　200　190　210->220?
. 7km　350　350　250->260?
11km　490　480　280->290?
15km　610　600　310->320?
22km　***　690　340->350?

京都がお得に見えてくるから困る

東西線なんて作ったツケが交通局破綻というお笑い
20年で減価償却する計画が50年でも無理という結果になったし
東西線の混雑率は今で140％、限界に近いのにこれで大赤字だしなw
遺跡潰しながら突貫工事で作ったのにね
烏丸線は遺跡発掘で工期10年延長したから建設費が2倍になってしまった
この教訓から遺跡は無視して掘り進んだのに結局大赤字。

>>118
買う訳ねえじゃんw
大体東西線を市役所前に持った行ったのが失敗。
山科から阪急に乗り入れすりゃ、人の流れができてよかったのに。

>>129
三条から南へ引くということ？それとも四条ルートでそのまま東山をぶちぬくのか？
それはさすがに、八坂神社の素盞鳴尊が激怒するだろ…
大谷本廟の脇を国道１号が抜けるのは、「ただの墓だからいいよね」という言い訳で
辛うじて許されただけなのに。寺院にはこの言い訳は通用しても、神社では不可能だ。

市街地の東側が軒並み神域になっているため、連絡路が限られるという事情は、京都は奈良とよく似ている。
リニアルートも、春日山原始林を絶対に避けなければならないから、
北へ抜く（平城山）のか、いっそのこと南へ大迂回する（大和郡山）なのかで揉めている。
そこに京都がつけこんでいるｗ

東京民に近づいたら、多かれ少なかれ被曝する


近寄ってきたら、絶対に離れろ

>>130
三条京阪から河原町通に入って京都駅へ行けばよかった。
どうしても二条城・太秦方面へ行きたいなら三条京阪で分岐。

>>110
地下鉄はしてるのか
バスはまだだよね。降りる前にふらふらと年収一千万横G狂の運転士の前に
必死で進んで、手前にあるあの欠陥運賃箱にいそいそと野口を入れて
100円と10円ばかりで落胆するあの鬱陶しさったら無いわ
あれ運賃箱が古いからなんでしょ。さっさと現代の最低水準な
降りるときにちゃんとおつりが出る機能のにしろよw

東京が日本の首都なんだから京の文字を使うのやめろや
六波羅市に改名しろ それがいやなら平安市だよ。

なぜ・・・大阪は値下げ予定なのに

市電に戻して
地下を車が走れば
全て解決だな

>>130
つけこむとは人聞きが悪いな。奈良県によれば
リニアルートで生駒が否定される理由は
新たに開発整備という時代ではないから
大和郡山が肯定される理由は結節性が高いから
そうすると一番理由に合う場所は京都駅になるという

東京の鉄道も一斉値上げに持ち込めば安倍内閣を倒せる。
民主の次の芽、温存だね。

京都の陰湿さに感謝するよ。

>>135
民営化するなら値下げなんてしないでしょ

値下げしたら乗るのに
高いから乗らない

もう煙草並みに値上げしろよ

初乗り410円

女だけ値上げしろ

京都に地下鉄あるんだ
へぇー

122 ：山城県京都市：2012/03/14(水) 22:33:54.25 ID:tCY8yz7f
★阪神★高速
８号・京都支線

345 ：名刺は切らしておりまして：2011/09/16(金) 19:23:34.46 ID:ABSuWpYJ
≫337
> Biz板なのに、誰も気づいてないのが意外だなあ。
桓武帝の時代以来で最も、京都がどうでも良い地方都市になったからだろ。

481 ：地震雷火事名無し(静岡県)：2012/02/26(日) 19:20:33.99 ID:TUcZG4Ie0
皇室帰京？奈良と一緒に文化首都？有り得ません。

447 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/25(日) 11:57:54 ID:/D0Nz3H9
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

364 ：361：2012/03/11(日) 17:16:55.27 ID:rZhbiVBo
>>360京都特別市⇒×
◎産業集積地⇒大阪都伏見市編入
◎人口増加地⇒奈良県編入
残り地域⇒山城県庁所在地で充分

602 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/20(日) 12:43:38.04 ID:4EyjE/DS

【京都府→山城県処分】
（新）大阪都伏見市[中核市級]…旧京都市伏見区、旧京都市南区、旧向日市、旧長岡京市、旧八幡市、旧久御山町
（新）奈良県宇治市…旧京都府宇治市
（新）奈良県城陽市…旧京都府宇治市、井手町、宇治田原町
（新）奈良県山城田辺市…旧京都府京田辺市
（新）奈良県木津川市…旧京都府木津川市
（新）奈良県相楽郡…旧京都府相楽郡

【再開発】京都『河原町ビブレ』跡地にマンション計画、住民ら中止を要求 [08/30]

1 ：ライトスタッフ◎φ ★：2012/08/30(木) 00:08:54.70 ID:???
昨年７月に閉店した京都市中京区の商業施設「河原町ビブレ」ビルの跡地に計画されている
マンション建設で、地元住民が「商店街にマンションはふさわしくない」と開発会社に
計画の中止を求めている。市が両者の間に入り協議を重ねているが、議論は平行線のまま
という。市中心部の繁華街へのマンション進出に、住民らは「京都の商業が衰退する恐れが
ある」と警戒感を募らせている。

市や地元住民によると、計画ではマンションは地上１１階、地下１階建て。１階部分に店舗が
入り、２階以上は１３９戸の分譲住宅になるという。

河原町ビブレ閉店後の今年４月に、開発会社から住民に計画が示され、反対する河原町蛸薬師
商店街振興組合と裏寺町内会がマンション計画対策委員会を発足させた。

委員会は「マンションは商業ビル以上に寺が多い地域の環境を壊す」「商店街の発展に何の
メリットもなく、地域の輪が壊される」と強く反発し、市条例に基づく開発会社との協議を
重ね、計画の中止を求めている。

ただ協議は平行線が続いており、委員会は住民の合意を得ないまま着工しないよう市に指導を
求めている。

ビルを所有する大阪市の不動産会社の委託を受け、住民対応を担う開発会社は「請け負った
業務を進めている。それ以上は答えられない」としている。

市建築審査課は「計画に違法性はないが、周辺の商業環境や宗教環境に配慮した計画となる
よう指導していく」としている。

●河原町ビブレの跡地に計画されたマンション建設に反対し、
　地元住民が設置した立て看板
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2012/08/20120829202422nakagyo004.jpg

◎http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120829000133

今の選挙の風潮からするとインフレにつながるんだから
喜んでいる人が多いのだろう

観光客が多いのに大赤字か。
正直、東西線の延伸は失敗だったな。

441 ：名無しさん：2012/09/01(土) 21:20:26 ID:Amxg6T8Y0
しょせん京都は天皇なんて自分たちの権威付けの為にあるとしか思っていないということ

426 ：地震雷火事名無し(関東・甲信越)：2012/02/28(火) 11:02:28.97 ID:ceh6ZHzjO
皇室≡京都に戻る 京都≡政治首都機能

ないない。元首⇔日本国政の一機能続ける限り、有りえないから。

今上陛下のようにあくまで東京でふんじばるか 新都大阪の中心街、または阪神間の山手から神戸須磨あたりで今の御用邸規模の住家を結ぶ それ以外の選択肢は彼等にはないから。

431 ：地震雷火事名無し(関東・甲信越)：2012/02/28(火) 11:10:33.39 ID:ceh6ZHzjO
だからぁ、

山城県京都市立御所跡地公園

にわざわざ日本国元首様を住まわそうとするんだよ。 飾り物じゃねぇんだぞ。

557 ：地震雷火事名無し(愛知県)：2012/02/29(水) 07:46:54.43 ID:752Fp+Nz0
俺も仮に移るなら、皇居は大阪中心か神戸と予想。

昨日の426と428の差は
天皇家が一般国民と同じレベルで基本的人権の自由を行使、単に仕事の都合で住んでる もしくは親の代からの住処だから惰性で住んでる程度の認識しかない>>428と

日本国元首で国民統合の象徴だからこそ、今はあそこ以外に住む自由はない 東京だか千代田区だかは実はどうでもよく、首都の中央にいないと意味ナシ夫という事を
（オーバー気味に）理解してる>>426の差では。

だから、遷都先が仮に大阪なら、その近所に住むのが大原則。 ここで京都なんて、、、話に割り込んでくるのもおかしいよ。

京阪（＋叡電、嵐電）・阪急・近鉄と地下鉄を一体運営できると、京都市内の交通は非常に便利になる。
合弁で京都市内鉄道株式会社というのを作って、乗換で初乗り料金をとらないようにすれば利用者も増えると思うけど。

>>150
ヨーロッパの運輸連合みたいなやつ？
日本では無理だなｗ

>>146
銭目当てでゴネてるだけだから

>>151
なんで無理なのかまともな説明にいままででくわしたことがないな

たかが10円じゃん

ぐだぐだ言うな
一杯乗るなら定期にしろ

観光も>>83>>89人並み大都市も人口>>8捨てて、分をわきまえて、京滋は謹んで
大阪神戸のベッドタウン専門にへりくだるがよし

>>82
wikipedia『近鉄奈良駅』
＞平日の主な利用客は奈良交通バスを通じて市内東南部や
＞京都府木津川市(旧加茂町方面)までの広範囲から集まる通勤・通学客であり
＞大阪圏有数のベッドタウン駅である。

今日！
日本を取り戻そう！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19587817

やー
やーやー
やーやっやっやー♪

今から民主を

これから民主を

落としに行こうぜ〜♪

>>6
我が多摩都市モノレールも隣の駅まで１００円だ。

>>153
市が拒否する
MKバス進出を蹴ったみたいに
運輸連合の形成＝市バス利用客減少＝年収一千万運転手失業だから

京都はMKをガンガン使っていけば良いと思う。
バスの赤字路線は乗合タクシーっぽいことをやれば良いし、
生活保護者への食費はMKバイキングの利用券で良い。

ＭＫ、佐川、京セラ稲盛真理教、許栄中、
漢検協会私物化親子、この手は当地のデフォ
大阪兵庫を追われる解同総連寄生虫の避難先
市内ＧＤＰの何割が会津小鉄系？

まともカタギ、合法社団は活動し得ない
旧弊、アングラだらけの暗黒痴呆地方が
京都の実態

京都市営地下鉄
烏丸線　98.9
東西線　171.0

京都市営地下鉄　126.3

公営地下鉄としては日本で唯一の赤字地下鉄

>>151>>153
本当にやる気があるなら、別組織のままでも市内ゾーン制くらいは可能なのにね

>>161
黒字なのは大阪と東京だけなんだが

>>118 地下鉄を京阪に運営させれば京津線の運賃二重取もなくなり便利になる。
上下分離で施設は交通局が持ち運営は京阪がすればいい。

>>118
京阪の15kmで300円、46kmで390円という運賃体系も相当異常なんだか…

>>165
安いね

>>166
東急は渋谷−横浜の24.2kmが260円だよ

>>10
湖南くんって2ch対策だったのかwww

>>82
100万都市クラスでそれをやるのは難しいからなあ

日本だとかなり小さな単位じゃないとできないだろうね

京阪電鉄は京都地下鉄の慢性的な大赤字と関わりたくないから三セクの京都高速鉄道から逃げてるし、
東西線乗り入れで京都市交通局から車両使用料を徴収して小銭稼いでる現状以上に関わりたくないだろうな。

地下鉄は初期投資が大きいから、投下資本回収は大変。

>>165
京阪は競合が激しい大阪〜京都間程度の距離は阪急と同価格帯にして、
完全独占地域である寝屋川・枚方・八幡〜大阪・京都間程度の距離は
かなり割高に設定してる

>>172
八幡から三条まで320円だもんなあ　　淀屋橋から三条まで乗っても400円なのに

>>164
これでもいいがこんどは竹田での運賃の壁が残る罠
ここでの二重取りがあるせいで近鉄で京都駅に出る場合は地下鉄への直通便がことごとく避けられている
また近鉄から乗り継ぐはずの地下鉄が目の前でドア閉めて発車することも頻々
さらに人の流れをブッタ切る竹田折り返し便もつとに悪評たかい
どうかすると地下鉄からの折り返しを２本見送ってやっと近鉄の普通が来ることもあるほど
こんなことがもう四半世紀もつづくようではマイカーなどに人が流れるのは至極当然

個人的には東西線の市役所前止まりこそ無くしてほしい
といっても全部太秦天神川に入れる必要は無く
たとえば今も残る二条の渡り線をつかってすべて二条折り返しにするとか
市役所前の留置線の車止めを取り払って二条方向の上下線につなぎ烏丸御池で折り返せるようにするとか
信号システムを弄って浜大津行きだけ客のすくない二条城前と蹴上を通過にするとか、やりようはいくつかあるとおもう
逆行区間ができたりダイヤがタイトになったり緊急時の対応が複雑になったりするだろうが
１区間で２度乗り継ぎみたいな嫌味体制をいつまでもつづけていては市民の足としては失格

京都市も交通局職員の給与をまず下げる努力をしろ。最低でも半分だよ。
ハナシはそれからだ。公務員利権をなくしてからのハナシだろ。

>>170
というか京阪は京都地下鉄にキレていいよ
十分な需要を満たしていた旧京津線ルートの一部を地下鉄に奪われ、おまけに輸送過多の車両にダイヤ、一方的な方乗り入れで相互乗り入れをしてもらえず京阪がお金を払わされている。
２両で十分だったのに東西線に合わせろ(#ﾟДﾟ)で４両に増やされ、車両は新幹線顔負けの高額車両を作らされ、そして

地下鉄「俺の車両は京阪に合わせていないから京津線走れないのゴメンネw」
京阪「じゃあ乗り入れどうなるの」
地下鉄「お前だけ地下鉄に乗りいれろよw滋賀県民は便利になるだろ、あ、ちゃんと線路使用料払ってやw」
京阪「大赤字なんだけど」
地下鉄「企業努力企業努力」

香港の地下鉄は初乗り52円くらいだってのに

>>134
京都が先に使ってんだ。
変えるのはそっちだよ。

>>176
同じ都心部の地下鉄切り替えでも、福岡市交はそこそこ上手くやっていけてるのに
ほんとどうしてこうなった

JRは来春のダイヤ改正から昼間だけとは言え、普通の本数が減らされるしますます不便になるな。

>>178
奈良県「京は藤原京が先だぞ」

>>179
福岡の方は旧国鉄で独占区間だからな

>>181
なら｢藤原京市｣にしない？
自ら｢京｣を捨てたも同然。

橿原神宮前派出所

20年ぶりに大津から京津線で三条に出て京阪線で京橋まで乗ってきたけど
間に地下鉄を咬まされたからすげえ値上げになってんのな。
なんだよ初乗り3回徴収ってw

>>185
基地外ばかりの滋賀県民(特に大津市民)の予防措置としては適切かと

面白いと思ってんのかねえ

地元民ほど乗らない
定期なんて以ての外

そもそもあんな中途半端な乗入で利用者が居るとは思えない
烏丸線と東西線、両線同じ規格で合わせなかったのは馬鹿だろうと正直思ったわ
地下鉄で他社乗入れ連絡線を作れる余裕があるなら、同じ規格にして烏丸御池から烏丸線への連絡線を作って竹田まで直通、竹田から近鉄線直通で大津と奈良を結んだほうがよっぽど地域間交流の路線になったと思うわ。
複電圧車の導入が必要だけどね。

意外なようだがいまはすべて１５００V
よって複電圧車はいらない

いっぽうそのころ大阪は
ttp://www.asahi.com/politics/update/1225/OSK201212250266.html?google_editors_picks=true

東西線がどうしようもないからな。
西に延ばして西京区の客拾うにしても阪急があるし、
南伸しても客いないし。
西大路御池から金閣寺まで延伸して通学客と観光客取り込むしかないかもね。
さすが京都市バスの民間委託してやっと黒字の京都市やわ。
あいつらに経営は無理。

人の流れも解らない、物の道理も解らない、細やかな気遣いも皆無...
そういうバカは地下鉄経営から手を引くこったw
市役所なんて掘建て小屋とパソコンがありゃあどこにあっても一緒

まあ
大阪に全移転、すべて譲ってへりくだるしか無いってことだな京都は

大阪市は値下げなのに。

ひどいや！

その大阪の値下げも民営化攻勢も長期的戦略あってのものかどうか怪しいがw
まずはコレよんであるべき将来像をかんがえよう
ttp://morikuri.cocolog-nifty.com/blog/2012/11/20020121126-fd6.html

灯油に続き地下鉄も値上げか。
これで景気も回復ですな。

アカが牛耳ってる内は衰退の一途

>>194
PiTaPaは大阪が牛耳ってるからな。
京都ぷらすってw

ガスも値上げだな。

PiTaPaは、阪急阪神が一人で牛耳っている。

>>199
自己フォロー
その京都ぷらすPiTaPaを発行している大阪メトロサービスは、橋下によって大阪市営地下鉄の売店運営から追い出されたw

値age

>>152
京都に多いこういう連中なんてガソリンで焼けば良いのにね。

226 ：名刺は切らしておりまして：2012/12/29(土) 15:58:06.44 ID:8SVI6bJ8
任天堂擁護など一切不要
ソーシャルでも何でも取って代わられて潰れたら良い
大阪に謹んで降伏しない山城地方経済など全壊
残った人物金すべて上阪するが正解

>>46
>東京から京都に移り住んだときに
>地下鉄が高くてびっくらこいたわ


それ東京の奴は全国どこでもびっくらこいてるから。
ソウルかメキシコシティーにでも行け、と言いたくなる。

芝山鉄道に乗っても同じことを言えるのか

東西線
京阪の六地蔵〜中書島を買収し中書島まで延伸汁
六地蔵以南はＪＲが買い取り奈良線の複線用地に汁

ぼくの夢でした。

JRも昼間だけとは言え京都始発着の普通が無くなるし（各駅停車する快速のみ）ますます鉄道が不便になるな。

インフレだから値上げは当然
良かったね
お前らの希望どおりじゃないか

京都オ○コマーク構想
河原町-七条-千本-丸太町と
東大路-九条-西大路-北大路の
循環路面電車復活

関東東北土人はアズマエビスと呼ばれる穢れ多い民族であって、日本人ではありません。
ソースは日本書紀


日本人とアズマエビスの決定的な差として挙げられるのは、頭の良し悪し。

関東東北出身者は日本人ではないから、ノーベル賞が一切取れない。
中国や朝鮮と同じ下等民族。

京都ダメだぬ

>>211
遺伝的なルーツでみると日本人は北海道経由できたシベリア系の民族なのですが…
それと朝鮮半島経由の渡来人との混血です

もっとも、今の朝鮮人は当時の渡来人とは別種ですが。
後世になって大陸からきた種が朝鮮に住み着いたので、日本人のルーツとなった種とは別物です