【自動車】富士重工、2013年にHV発売　水平対向エンジン搭載車種にモデル追加［12/12/13］

どうせこの辺でDATに落ちるんだからスレ違いとかどうでもいいなw

キチガイアンチがいないからスレが延びない

キチガイアンチならフォレスタースレで暴れ中ですよ〜

４ＷＤのＨＶは楽しみ

>>133
最近出た三菱アウトランダーなら更にプラグインハイブリッドで電気走行だけで60キロ走れて
ヨーコントロール付きAWDで緊急時にはコンセントも付いてるので安心。

スバルには、水平対向2気筒の第三のエコカー引っさげて、軽・コンパクト市場に復帰して欲しい。
同一ボディで、日本向けには660cc、海外向けには800ccでいけるでしょ。
安くてよく走る、スバルらしい楽しいクルマを期待。

>>134
本当、三菱の技術は凄かった。だから消されたんだろうけれど・・・。
直噴ターボも最初のは失敗だったがブームの15年前に取り組んでた点は凄い。
スバルが4ATがやっとの時代にDSC相当のクラッチ・ミッションを搭載。
他社より10年、技術が早いので業界談合で消されてしまう。

>>135
スバルの軽は死んだ
二度と蘇らない

これも早く予約しないと入荷待ち長い事になりそうな悪寒

>136
> スバルが4ATがやっとの時代にDSC相当のクラッチ・ミッションを搭載。

DSCって何だ？

>>139
DTC

>>139
DCT

>>135 輸出では軽はフリ。さっさと切るでしょ。RRである必要もないし。

イギリス、東南アジア辺りには軽ベースの車も充分輸出できる目があると思うんだが。
まさか、北米しか見てないのか..？>スバル

>>143
東南アジア向けだと4輪独立サスRRの凝ったつくりの軽にはしないだろ。
AWDはありかもしれない。価格重視でミライースの最安グレードみたいに
なるだろうな。

>>143 あとは実用車だと、東南アジアとかイギリスはむしろ中古だな。
マジで金がないんだろ。

バカ売れ間違いなし

>>146
ボクサーのAWDの初動のトルク不足を補えるからメリットはある。

ただスバルのチェーン式AWD用ミッションとボクサーによるフロントヘヴィ
を避けて、どこに埋め込むかが鍵。上手く練れば重量バランスがいいマシンになるが、
雑にやると、勾配でのコーナリングが危うい駄車になる。

スバル単体でHV作る体力無いだろうし
トヨタの縦置きTHSを四駆に改造して載せるのかもね

香港のトラムて 架線が細いだやなあ
ぜんぜん目立たないや
あれならEVでも使えそう

HV作る体力はあるけど提携前は特許の壁で挫折。
今のHV構成は昔作ったものより簡素だからいけるんじゃないかな？

>>148
86はそれじゃね？

>>135
>>143

BMWに空冷水平対向2気筒エンジンがあるから そちらに提案して下さい

ハイ次の方

>資本提携するトヨタの技術を導入しながら、自社開発した。
なんとも分かり難い表現だけど、トヨタがはクィブリッドを他のメーカーに提供する際、普通は全部トヨタから供給するけど
これはトヨタの許可のもとアイシンと共同開発ってことかな

スバルはシャシー性能低すぎて萎える

>>154
マクラーレンMC4-12Cと比べたら落ちるな
大衆車のくくりでも低いってなら、大衆車で高い車はないな

>>155
お前がクルマ音痴だと言うことは分かった

スバルでまともなのはWRXとBRZだけ

>>156
クローズとコース持ってた時の限界性能が高い車が、車のキャラクターにかかわらずシャシー性能が高い車なの?
何時の時代の人やら
WRX-STiとレガシィ/エクシーガは基本同じ
インプレッサ/フォレスターはそれらに対して86/BRZと同じリアクロスメンバーに変えたあるだけで、基本的には一緒
ターゲットが違うから味付けが違うだけ
味付けで一時期迷走してはいたけど

>>157
まあ、無知は幸せ
知らぬが仏ってこともある

>>158
自分を慰める言葉ですね
書き込みと違って随分悟りの境地に近づいてますね

>>156
大衆車でシャシー性能が満足出来るレベルにあるのはどの車か教えてください
詳しい人の意見を車選びの参考にしたいです

またクルマ音痴が口癖のキチガイか
お前本当に一日中2chに噛り付いてるんだな
学校も仕事も友達も無いのか？

通常鼻先にあったバッテリーがなくなるの？ だとしたら前後重量が結構後ろに寄りそう

スバル車なんかの足回りを誉めるのは信者だけ

自分の好きな車（メーカー）のスレで好きな車（メーカー）褒めてりゃいいじゃん
何でわざわざ嫌いな車（メーカー）のスレで嫌いな車（メーカー）の話をしたがるのか

335 : 名刺は切らしておりまして : sage : 2012/12/18(火) 06:37:45.10 ID:FZ2iW8aW
ドラムたからダメとかトーションビームだからダメって、無知の車音痴の典型だな

そういうアホがスバルをマンセーしてるんだから失笑もの

スバル車のなにがイラネーって水平対向エンジンなんだけど
それと客を舐めきったディーラー

BRZのHV＋ターボ車＋ワゴンを早く出せ

ロングストロークに出来ない水平対抗エンジン
当然アトキンソンサイクルに出来ないだろう

燃費には期待できないからDCT＋HVのFANなシステムで出してほしいが

>>136
やはり、リスクとってもチャレンジし続けないと、新技術は絶対生まれません
そういうスタンスこそ、いまの日本の最も欠けたセンスだぞ〜

>>168

こりゃまた壮絶なメカ音痴だなｗｗｗ

>>168
メジャーリーグ級の馬鹿か釣り師かしらんが
ロングストローク→EZエンジンはすでにそうです。下からしっかりトルクも出ている
アトキンソン→すでに発表した以前のHVでそうなってる　いまさら出来ないわけがない
DCT　→壊れやすい　渋滞多い日本ではギクシャクが多いのでATかCVTがベストなの

一回ポルシェのボクスターでも乗って来いや　
郊外飛ばしてるときはよいが、渋滞のギクシャクでがっくり来るぞ　半クラだから

>>118
せめてBRZの名の由来を調べれwww

結局トヨタのシステムそのままつかうのか

>>173
そうは書いてないよ
プレスリリースは多分にトヨタに配慮した書き方で、実際はアイシンと共同開発でしょ

>>19
俺なんて360度V型4気筒HVだぞ！

>>175
X型エンジンってことかwww

ここ、良い話ばっかりだな。

>>171
＞渋滞のギクシャク

アクセルワークに対する反応の仕方がMTと同じなんだよな。
なぜギクシャクするかというと、お前のアクセルの踏み方が
ギクシャクしてるからだよ、ってなわけで。

湿式クラッチならかなりマシになったんじゃないの
乾式はアルファのはいいみたいだけど、他はいい話し聞かないな
アルファもアルファ補正が入ってる可能性はあるけど