【自動車】富士重工、2013年にHV発売　水平対向エンジン搭載車種にモデル追加［12/12/13］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121213/bsa1212130800005-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121213/bsa1212130800005-n2.htm

富士重工業が２０１３年中にハイブリッド車（ＨＶ）を発売することが１２日、
分かった。
環境意識の高まりからトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」や「アクア」は国内外で販売が
好調に推移し、今年１〜１１月の国内新車販売の１、２位を独占している。
富士重はこれまで、独自の水平対向エンジン搭載車種が人気だが、
ＨＶをラインアップに加えることで、販売に弾みをつけたい考えだ。

富士重のＨＶシステムは、資本提携するトヨタの技術を導入しながら、自社開発した。
販売車種はＨＶ専用車ではなく、振動の少なさと走りの安定性をもたらす
水平対向エンジンを搭載した既存車種にＨＶモデルを追加する見込み。
すでに量産体制の検討に入ったとみられ、日本のほか既存車種の販売が好調な
米国などでも順次、発売していく見通し。

デザイン面では、走行性能を重視した車体デザインのプリウスやアクアなどとの
差別化を図るため、燃費性能と走行安定性などのバランスを取ったモデルとする
見込みで、「燃費の最高効率は追わない」（吉永泰之社長）としている。

富士重は、１９９９年からＨＶのコンセプト車を東京モーターショーに出展。
昨年は排気量１６００ｃｃ水平対向エンジンにモーター１個を組み合わせた
同社独自のＨＶシステムを搭載したワゴンタイプのコンセプト車を出展していた。

同社は、独自の衝突防止装置を搭載した乗用車「インプレッサ」や「レガシィ」などの
販売が国内外で好調で、今年度上期（４〜９月）の世界販売は約３５万台と過去最高を
記録した。ＨＶの追加で、エコカー対応にも力を入れる。

-以上です-
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

エライ時間が懸かったな

Ｖ型、直列、水平対向、〜
シリンダーがどっち向いてようが大差ないだろ

ｂｍそっくりにしたら売れるよ

サンバー復活しろよ

シリンダーの向きで重心が変わるだろ

どうせならEURO6対応のディーゼルターボと組み合わせて欲しかった

>>6
巨大なバッテリーを積むＨＶ車の重心は、電池の面なんじゃね？ｗ

>>6エンジンのマウント方向もな

>>5
禿同。
サンバーは世界に誇る名車。
ダイハツのOEMなんか話にならん。

笹子トンネル効果

テンロクターボは望み薄なんかなぁ

ディーゼルとモーターは低回転トルク重視な性能が被ってるから一緒にしても高価格になるだけで無意味。

日産もハイブリッド重視に転換だしいよいよハイブリッドな世の中になりそうな

>>3
あんた、物理の知識センスがゼロ
全然、違いますわ

>>13
HV高速苦手じゃないか
DTは高速も得意

>>6

その通りです

これは、海運、陸運、空運
そういう違いは、あるの

スバルが、ここまで陸運車種で、ボクサー水平対向ピストンしてるか？

ものっそく重たくなるんでねーの？

180度Ｖ型がいい！

現状、完全EVは問題があり過ぎるからな
今の最適解はHVでFAだと思うよ
燃費規制が厳しくなってきたから欧州勢も最近HV出してきたようだし

>>19
多いほど良いよね
360度V型がほしい

>>17
それは、多分、流石〜スバルなりの意義を持ってます
ほんとは、宇都宮工場で製作して、飛ばすことも可能な感じですわ

180°Vなら40年前に既にあるよ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB365GT4BB

ttp://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/hybrid/hybrid01.html
やっぱアイシン製のFR用HV積むのかな。

これは、意外ですが、TOYOTAは、戦後、一切、軍事には関わっておりません
富士重工とか、三菱とか、その方面でくすぐすできない事由がありますて〜

>1600cc

また海外向けか

いまは、製造しなくなった、サンバーが「RR」なの？
不思議ですよ〜ん・・・
それは、この組織の沿革と深い繋がりがある

ディーゼル強化したほうがいいのに

どうせなら 前輪=エンジン駆動 後輪=モーター駆動
で４WD はどおよ そっちの方が面白いぞ

剛力サンバー

>>28
でも日本で出せるEURO6対応のエンジンを作れていない

>>燃費性能と走行安定性などのバランスを取ったモデル

さすがスバル
燃費以上に走行性能と安全性を重視するのは偉い

>>29
それっぽいの日産がやってなかったっけ？

>>33
低速時だけ作動するなんちゃって４WDだったけどなｗ

HVでやっと並みの燃費って気がする。
今も良くはなったけどさ・・・

HVインプレッサSTi

史上初のHV+ターボで。

最低地上高が高くて180ｃｍの男が車中泊できるようなライトSUVを作ってくれ
これで燃費が良くて安かったら買う、登山口のアプローチマシーンとして作ってくれ

>31
ユーロ６対応への目処がついたって記事があったけど続報無いしなぁ
そもそも現行のディーゼルも最初にオープンDPFを使ったせいで、一年後にクローズドDPFへ変更するとか無駄にコストかけてたし…

富士重工業 シーケンシャルシリーズハイブリッドのシステムを公開
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_06b.htm

バッテリー性能も上がってるし、だいぶ前に止めちゃったこれの開発を復活させるのもいいかもしれんね

トヨタからの技術供与か

>>19
俺の車なんて、360度V型4気筒たぞw

>>37
XVじゃ駄目か？ｗ

水平対向ディーゼルに期待してたのにまさか国内で出さないつもりか

もう、そいつでWRCに復帰してやれｗ

ハイブリッドレガシィー
いったい　いつ出すんだよ
５年くらい前から出すって言っているから
待っているんだが

>>45
2014のFMC時って話だが

ゼロ戦みたいに星形エンジンを載せてほしい。

そうなったら超小型気球つけて空飛んでほしい

扇型エンジン

>>35
むしろガソリン車で、4WDが基本である事を考えたら直近のスバルは燃費で頑張ってるだろうよ。

>>38
>>43
ディーゼルはもったいない話だよな。スバル関連のスレでディーゼルを出さない事に関しての擁護レスの中には、
「スバルディーラーの整備士にディーゼルなんか扱えないから」なんていうネタか本気かわからん事を言うやつもいるが…。

販売面に関しては、アピール方法を間違えない限りはそれなりに商売になるのは実証されつつあると思うんだが…。
かえってHVの方が、今や他に埋もれて目立たなくなってしまう可能性がある気がするんだけど。

ディーラーの店長が、内部情報を　と思う。。。　で教えてくれてた
ほんとなんだ。海外で展開してるディーゼルの方が、パワーも燃料の単価
的にも、乗りやすいから、インプとかXVの２ℓガソリンよりも1.6ディーゼル
でないの？ってきいたら。。　バカ売れするでしょうね。販売店も要望の
声が多いので、希望を出してますが、トヨタとの提携が優先されそうなので
ＨＶにシフトしていく　とおもう。。　と　トヨタのＨＶ大量生産のコスト
ダウンに巻き込まれてるキガス。。　
どうせなら　史上初の先の　HV+ディーゼルターボ出せ！

>>15
プリウスのエンジン単体の燃焼効率はディーゼル並だし今度クラウンに載るのはディーゼルを上回る効率らしいからHVが高速苦手ってわけでもないだろ。ただディーゼル＋モーターが無意味だと言ってるだけ。

スバルにはHVよりボクサー2気筒ターボのミニ86をお願いしたいな

HV+ディーゼルって意味あんのかなぁ

>>53
減速の回生って意味はある。
回生エネルギーを伝送機械用に流用するスズキやマツダ的な解決が良いと思うよ。

>53 HVは、走出しや低速時の補助で、ディーゼルアイドリングストップ時間
を長くして燃費稼ぐ。。。　かな
正直要らないとも思うが、ディーゼルよりHV投入がトヨタ指令なら、一緒に
してでもディーゼル欲しい

>>52
プリウスのエンジンを乗せるわけ無いだろ？何いってんだ？

>>52

将来軽四枠が撤廃されて自動車税の下限が800ccくらいになればトヨタも許可するかもな。
嘗て水平対向2気筒作っていたし。
俺の家は昔ミニエース乗っていたけどパタパタうるさいエンジンだったな。
燃費は良かったから今の技術ならリッター40キロも夢じゃないかも？

昔の車の燃費は車重が軽かったのと、排ガス規制（NOｘとか）が無かったからじゃね？
今、規制ブッチすれば、どの程度燃費向上するのかな？

そんなのいらないから、早くBRZのターボ車だせよ。
いつまで待たせるんだよ。

水平対向じゃなきゃダメなんですか

電動ターボはどうなった。。

>>60
基本ソレ様に設計されているのに其れこそ余計なコストじゃない
後、それならトヨタからOEMしてもらえれば良いじゃないか

ｗｗ　今気づいた　おれのＩＤ　ハイブリッドじゃん

希薄燃焼にすれば燃費は良くなるけど排ガスが死ぬほど汚くなるって聞いた

>>64
ＮＯＸ出まくりだろうな。

水平対向モーター搭載

トヨタとは別れろ

スバルジェット？

サンバーを水平対向＋ハイブリッド＋5ATで出せよ、

もしくは、
サンバーをNボックスみたいに、後ろ広々にしれ

>>67
トヨタがスバルから撤退、スバルが株を買い取り・・・・
発表した途端に株価暴落、投げ売り、即日ストップ安、速攻で整理ポスト、
翌日に破綻だなｗｗｗ

その程度の会社なんだがｗｗ

何今更？な記事。年初から12年度末発売ってスケジュールだろ。
インプのＢ型の発表が遅れてるのはそのせいだろ。
因みにＸＶからＢ型なんだけどな。

インプレッサXVHV

北米で飛ぶ鳥落す勢いなスバル、、、スゲーわ
株価の急上昇もロケット並です

>>64
NOxだけじゃなくカーボンも半端無いよ
日本車の初期直噴エンジンが駄目だったのもその所為。

>>53
シリーズHVならメリットある。既に機関車やバス､特殊車両には搭載されてるし。

>>59
たぶん一生出ない。

来年も楽しみなスバル

>「燃費の最高効率は追わない」

じゃあ、HVにして何を目指してんだよ

>>77
スポーツ走行時の燃費とか、低速のトルクじゃね？
プリウスみたいな燃費スペシャルにはしたくないんだろ。

>>77
単に“ハイブリッド”という名前。
脆弱者からボッタくるにこれ以上の商材はない。

水平対向は重心が低いから
ビルシュタインとかと相まってええ味出しますな
DでもHVでも燃費だけ良くなれば言うことなし

>>4
BMなら、既にスバルが出してるじゃないか。

>>78
当然、ポルシェのパナメーラＳやカイエンハイブリッドみたいな加速重視のものにするでしょ。
元々、プリウスだって、２Ｌガソリン・スポーツカーなんてめじゃない素性があるし。
でもな〜・・・そういうことがポルシェの３年遅れってのがなんとも。

>>82

>２Ｌガソリン・スポーツカーなんてめじゃない素性があるし。

それはない

環境性能と燃費、そして爽快な走行性能の調律をめざして
とか聞こえのよい歌い文句を出せばいい

効率だけではプリウスには勝てないんだから
走行面に少し振ってもいい。ユーザーもそう言う層がスバル買ってる

>>83
あ〜あ、何度も何度も出てる話でｗｗ

＞ベストカーの記事によると0-400m加速でプリウスは15秒93。もちろん純正のエコタイヤでです。
フルモデルチェンジ前ののアルテッツァ２Lがベストモータリングのテストで15秒857。ただしこの車は「FR」です。
14秒台はFFスポーツの限界点。インテグラ タイプRとかになります。
15秒台でもスポーツカーと言われる車でないとマークできません。
16秒台の車はカーグラフィックの巻末のテストデータですとこれでも結構速い車になります。
レクサス LS250 16.0秒(2007年)、アウディ A4 3.0クワトロ 16.3秒（2001年）

>>85
NA比較でも
0-400なら86で15.2秒、0-100km/hで7.6秒
プリウスの0-400が15秒93、0-100km/hが10.4秒

これの何処が

>２Ｌガソリン・スポーツカーなんてめじゃない素性があるし。

になるの？

>>86
あ〜あｗ
じゃ、その８６様に「純正のエコタイヤ」履かせてみようよ、
ね？

可哀想だからターボは除外してあげたのに・・・
86とプリウスってタイヤ同じって知ってる？

あ〜あｗ
アホそうだから、初代プリウスで１．５Ｌ時代の数値ってこともはずしてやったのにｗ
今の１．８でやったら・・・

直線のタイムだけで語って楽しいのかな

バッテリーいらんのでスカイアクティブを搭載してくれ

>>89

>>86の0-100km/hは現行1.8Lの数値な件

解った、良いだろう
ただし、CVTはやめろ

>>88
へ〜〜、これが同じタイヤに見えるんだ？？
ほ〜〜（棒

＞（ＧＴは）標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着
一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着

＞新型プリウスの純正装着　タイヤサイズ185/65Ｒ15

HV発売って、
また馬鹿な文系記者が書いたんだと思うけど
いい加減、
ハイブリットの意味＝エンジンとモーターの両方
って意味に使うなよ！！！！
また、馬鹿な記者によって変な日本語が作られていく。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジン両方つんだら、
ハイブリット自動車ってことをわすれるな！！！！！

>>94

トヨタ86のタイヤが「プリウスと同銘柄」な本当の理由とは?
http://www.d-rentacar.com/archives/543

それと1.8Lの数値への反論は？

>>96
１．５でも１．８Ｌでもさ、
そんなにお早いんなら、同じタイヤでやったら？
それはどうしちゃったのよ？？

＞（ＧＴは）標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着
一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着

＞新型プリウスの純正装着　タイヤサイズ185/65Ｒ15

>>88
お詳しいのに？？ｗ

＞86とプリウスってタイヤ同じって知ってる？

え？？ｗ

＞（ＧＴは）標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着
一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着

＞新型プリウスの純正装着　タイヤサイズ185/65Ｒ15

>>97

>１．５でも１．８Ｌでもさ、

「でもさ」じゃねぇよw１．８Lの数値なのを認めろよ

それとハイパワーターボ車ならともかく
185と205のタイヤ幅で加速性能に違いがでるとマジで思ってるのかw

ID真っ赤にして馬鹿やってる2人が哀れすぎる

>>99
だから、同じタイヤでどうなんだよｗ
最初から言ってんだろ？誤魔化すな、アホ！

87 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/12/13(木) 18:43:23.58 ID:3i/uTk8H [4/8]
>>86
あ〜あｗ
じゃ、その８６様に「純正のエコタイヤ」履かせてみようよ、
ね？

>>99
お前、これでタイム差出ないと思ってるの？？
アホ！

＞（ＧＴは）標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着
一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着

＞新型プリウスの純正装着　タイヤサイズ185/65Ｒ15

>>96
あ、忘れてたよｗ
１．８？ソースは？？ｗｗ

>>102

86・0-100km/hで7.6秒
プリウス・0-100km/hが10.4秒

185と205程度の差で2.8秒は埋まらんわなw

でいつになったら1.5Lと1.8L間違えた謝罪するの？

頼むか車板辺りに専用スレ建てて議論しくれ
いい加減スレ違いもいいとこ

>>103
http://www.toyota.uk

86
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=CC2-GT86-landing
Prius
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=CC2-Prius-landing

>>105
スマンスマンw
あまりにお馬鹿なプリウス厨がいたから、ついからかって遊んじゃったよw
もう書き込まないから安心して。

>>104
まず、タイヤでウソついたこと謝罪しなきゃなｗ

＞86とプリウスってタイヤ同じって知ってる？

え？？ｗ

＞（ＧＴは）標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着
一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着

＞新型プリウスの純正装着　タイヤサイズ185/65Ｒ15

>>104
余裕で埋まるだろうがｗｗ

＞（ＧＴは）標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着
一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着

＞新型プリウスの純正装着　タイヤサイズ185/65Ｒ15

BRZのHV＋ターボ車を早く出せよ

>>110
出ないから安心しろ

>>105
悪い悪い、

＞ベストカーの記事によると0-400m加速でプリウスは15秒93。
＞もちろん純正のエコタイヤでです。
＞アルテッツァ２Lがベストモータリングのテストで15秒857。
＞ただしこの車は「FR」です。

こんな当たり前の話しに最新スポーツタイヤの車持ってくるマジ馬鹿が居たもんだからｗ

水平対向以外のエンジン作ってたっけ？軽の４気筒は辞めちゃったし。

>51
> どうせなら　史上初の先の　HV+ディーゼルターボ出せ！

プジョー 3008 ハイブリッド4 試乗レポート
ttp://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/peugeot_3008hybrid4/314/

プジョーが既に出してる

86のHVは出すかもしれんなー。マネージャーが86はターボじゃなくてKERSがイイとかほざいてるし。
上のアイシン縦置きHVシステム使うかは知らんけど。

スバルのHVはCVTも利用してた希ガス

最近のスバルのHVコンセプトカー
http://www.kurumaerabi.com/images/response/response.jp/imgs/zoom/218665.jpg
http://www.kurumaerabi.com/images/response/response.jp/imgs/zoom/218663.jpg
http://www.kurumaerabi.com/images/response/response.jp/imgs/zoom/218664.jpg

記事あった
http://www.kurumaerabi.com/news/info/21017/

BRZのAWD DITはまだか

wrx stiで良いじゃん？

どれくらいすごいことなの？ジンバブエの国内政治に例えて言って。

>>25
トヨタは朝鮮戦争でボロ儲けしたのをきっかけに大きくなった会社だぞ。

AWD前提の縦置きHV構成という程度の目新しさしかない。
でも気が付いたらHVがグレードに加わっていたとかありそうな感じ。

>>109
トラクション限界を考えると、タイヤのグリップ性能はあんまり関係ない。
0-100で10秒から計算すると平均加速度は、約0.28Gしかないからな。

>>112
パイロット・プライマシーはスポーツタイヤではない。

2度目だが、その議論したけりゃ専用スレ建ててやれ
謝らないでいいから今後その話題に触れるな　

議論はしない。
誤りを正すだけだ。

>>126
誤り修正も専用スレ建ててやってくれ
明らかにスレ違いだ

>>126
スレチだし興味ないしブログでやれｗ

>>116
アイシン製だね。ニッサンはジヤトコらしい。

どうせこの辺でDATに落ちるんだからスレ違いとかどうでもいいなw

キチガイアンチがいないからスレが延びない

キチガイアンチならフォレスタースレで暴れ中ですよ〜

４ＷＤのＨＶは楽しみ

>>133
最近出た三菱アウトランダーなら更にプラグインハイブリッドで電気走行だけで60キロ走れて
ヨーコントロール付きAWDで緊急時にはコンセントも付いてるので安心。

スバルには、水平対向2気筒の第三のエコカー引っさげて、軽・コンパクト市場に復帰して欲しい。
同一ボディで、日本向けには660cc、海外向けには800ccでいけるでしょ。
安くてよく走る、スバルらしい楽しいクルマを期待。

>>134
本当、三菱の技術は凄かった。だから消されたんだろうけれど・・・。
直噴ターボも最初のは失敗だったがブームの15年前に取り組んでた点は凄い。
スバルが4ATがやっとの時代にDSC相当のクラッチ・ミッションを搭載。
他社より10年、技術が早いので業界談合で消されてしまう。

>>135
スバルの軽は死んだ
二度と蘇らない

これも早く予約しないと入荷待ち長い事になりそうな悪寒

>136
> スバルが4ATがやっとの時代にDSC相当のクラッチ・ミッションを搭載。

DSCって何だ？

>>139
DTC

>>139
DCT

>>135 輸出では軽はフリ。さっさと切るでしょ。RRである必要もないし。

イギリス、東南アジア辺りには軽ベースの車も充分輸出できる目があると思うんだが。
まさか、北米しか見てないのか..？>スバル

>>143
東南アジア向けだと4輪独立サスRRの凝ったつくりの軽にはしないだろ。
AWDはありかもしれない。価格重視でミライースの最安グレードみたいに
なるだろうな。

>>143 あとは実用車だと、東南アジアとかイギリスはむしろ中古だな。
マジで金がないんだろ。

バカ売れ間違いなし

>>146
ボクサーのAWDの初動のトルク不足を補えるからメリットはある。

ただスバルのチェーン式AWD用ミッションとボクサーによるフロントヘヴィ
を避けて、どこに埋め込むかが鍵。上手く練れば重量バランスがいいマシンになるが、
雑にやると、勾配でのコーナリングが危うい駄車になる。

スバル単体でHV作る体力無いだろうし
トヨタの縦置きTHSを四駆に改造して載せるのかもね

香港のトラムて 架線が細いだやなあ
ぜんぜん目立たないや
あれならEVでも使えそう

HV作る体力はあるけど提携前は特許の壁で挫折。
今のHV構成は昔作ったものより簡素だからいけるんじゃないかな？

>>148
86はそれじゃね？

>>135
>>143

BMWに空冷水平対向2気筒エンジンがあるから そちらに提案して下さい

ハイ次の方

>資本提携するトヨタの技術を導入しながら、自社開発した。
なんとも分かり難い表現だけど、トヨタがはクィブリッドを他のメーカーに提供する際、普通は全部トヨタから供給するけど
これはトヨタの許可のもとアイシンと共同開発ってことかな

スバルはシャシー性能低すぎて萎える

>>154
マクラーレンMC4-12Cと比べたら落ちるな
大衆車のくくりでも低いってなら、大衆車で高い車はないな

>>155
お前がクルマ音痴だと言うことは分かった

スバルでまともなのはWRXとBRZだけ

>>156
クローズとコース持ってた時の限界性能が高い車が、車のキャラクターにかかわらずシャシー性能が高い車なの?
何時の時代の人やら
WRX-STiとレガシィ/エクシーガは基本同じ
インプレッサ/フォレスターはそれらに対して86/BRZと同じリアクロスメンバーに変えたあるだけで、基本的には一緒
ターゲットが違うから味付けが違うだけ
味付けで一時期迷走してはいたけど

>>157
まあ、無知は幸せ
知らぬが仏ってこともある

>>158
自分を慰める言葉ですね
書き込みと違って随分悟りの境地に近づいてますね

>>156
大衆車でシャシー性能が満足出来るレベルにあるのはどの車か教えてください
詳しい人の意見を車選びの参考にしたいです

またクルマ音痴が口癖のキチガイか
お前本当に一日中2chに噛り付いてるんだな
学校も仕事も友達も無いのか？

通常鼻先にあったバッテリーがなくなるの？ だとしたら前後重量が結構後ろに寄りそう

スバル車なんかの足回りを誉めるのは信者だけ

自分の好きな車（メーカー）のスレで好きな車（メーカー）褒めてりゃいいじゃん
何でわざわざ嫌いな車（メーカー）のスレで嫌いな車（メーカー）の話をしたがるのか

335 : 名刺は切らしておりまして : sage : 2012/12/18(火) 06:37:45.10 ID:FZ2iW8aW
ドラムたからダメとかトーションビームだからダメって、無知の車音痴の典型だな

そういうアホがスバルをマンセーしてるんだから失笑もの

スバル車のなにがイラネーって水平対向エンジンなんだけど
それと客を舐めきったディーラー

BRZのHV＋ターボ車＋ワゴンを早く出せ

ロングストロークに出来ない水平対抗エンジン
当然アトキンソンサイクルに出来ないだろう

燃費には期待できないからDCT＋HVのFANなシステムで出してほしいが

>>136
やはり、リスクとってもチャレンジし続けないと、新技術は絶対生まれません
そういうスタンスこそ、いまの日本の最も欠けたセンスだぞ〜

>>168

こりゃまた壮絶なメカ音痴だなｗｗｗ

>>168
メジャーリーグ級の馬鹿か釣り師かしらんが
ロングストローク→EZエンジンはすでにそうです。下からしっかりトルクも出ている
アトキンソン→すでに発表した以前のHVでそうなってる　いまさら出来ないわけがない
DCT　→壊れやすい　渋滞多い日本ではギクシャクが多いのでATかCVTがベストなの

一回ポルシェのボクスターでも乗って来いや　
郊外飛ばしてるときはよいが、渋滞のギクシャクでがっくり来るぞ　半クラだから

>>118
せめてBRZの名の由来を調べれwww

結局トヨタのシステムそのままつかうのか

>>173
そうは書いてないよ
プレスリリースは多分にトヨタに配慮した書き方で、実際はアイシンと共同開発でしょ

>>19
俺なんて360度V型4気筒HVだぞ！

>>175
X型エンジンってことかwww

ここ、良い話ばっかりだな。

>>171
＞渋滞のギクシャク

アクセルワークに対する反応の仕方がMTと同じなんだよな。
なぜギクシャクするかというと、お前のアクセルの踏み方が
ギクシャクしてるからだよ、ってなわけで。

湿式クラッチならかなりマシになったんじゃないの
乾式はアルファのはいいみたいだけど、他はいい話し聞かないな
アルファもアルファ補正が入ってる可能性はあるけど