【二輪車】カワサキ、フルモデルチェンジした「Ninja 250」の2013年モデル発売を発表 2013年2月1日に発売[12/12/03]

カワサキモータースジャパンはこのほど、フルモデルチェンジしたフルフェアリングスポーツ「Ninja 250」の2013年モデルと、
ライムグリーン×エボニーの特別色を施した「Ninja 250 Special Edition」を2013年2月1日に発売すると発表した。
また、2013年2月15日にABSを標準装備した「Ninja 250 ABS Special Edition」の発売も発表している。
「Ninja 250 Special Edition」
http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/001l.jpg

Ninja 250は、高い剛性を持つダイヤモンド構造の鋼管フレームを採用し、優れた走行性能と扱いやすさを実現。
エンジンは、軽量・コンパクトな水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブエンジン(248cc)を搭載し、
低中速回転域の力強さと高速回転域でのシャープさを両立したとのこと。
新設計の軽量ピストンや、内壁にめっき処理を施したオープンデッキタイプのスリーブレス・アルミダイキャストシリンダーを採用し、
軽量化と高い耐久性、冷却効率向上も果たしている。
「Ninja 250」カラーは「エボニー」と「パールスターダストホワイト」の2色を展開
http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/002l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/003l.jpg

そのほか、吸気量を最適化するデュアルスロットルバルブの採用により、優れたレスポンスとスムーズな出力特性を実現。
フューエルインジェクションや三元触媒を採用することで高い環境性能とパフォーマンスも両立させ、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。

車体は、最新「Ninja」シリーズのデザインを受け継いだフルフェアリングとデュアルヘッドライトを採用。
抑えられたシート高や、やや高めのハンドルバーなどによって、リラックスしたライディングポジションを可能としている。
装備面では、視認性に優れた大型アナログタコメーターとマルチファンクションLCD(バックライトは白色LED)を組み合わせた
新型メーターなどを採用している。

価格は、Ninja 250が53万8,000円、Ninja 250 Special Editionが55万3,000円、Ninja 250 ABS Special Editionが60万3,000円。
「Ninja 250 ABS Special Edition」カラーは「メタリックムーンダストグレー×エボニー」と
「パッションレッド×パールスターダストホワイト」の2色を展開
http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/004l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/005l.jpg

http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/index.html

カワサキモータースジャパン
http://www.kawasaki-motors.com/mc/
2013年モデル 新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13ex250mdfa.jsp

関連スレ
【二輪車】カワサキ、2012年モデルとして「Ninja 250R Special Edition」を発表[12/06/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338561861/

なんではじめからこれで出さねぇんだよ

ニンジャー！

かっけえ！けどたけえ！

> 価格は、Ninja 250が53万8,000円、Ninja 250 Special Editionが55万3,000円、Ninja 250 ABS Special Editionが60万3,000円。
> 「Ninja 250 ABS Special Edition」カラーは「メタリックムーンダストグレー×エボニー」と
> 「パッションレッド×パールスターダストホワイト」の2色を展開
> http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/004l.jpg
> http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/005l.jpg

パッションレッドかっけー

二気筒の250が50万円超えてるって
このあいだまで400の四気筒が31万円だったのに。
売れるかバカ

ホワイトいいな

フロントマスクがNINJA以外に表現しようが無いな
デザイナーは良い仕事した

かっこいいけど高杉。
３０万前半なら買うが。

カッコええ、

46万くらいにならんもんか・・

フルモデルチェンジとはいえ、ここ最近のモデルのイメージはそのままって感じだな。
個人的には黒赤の600Rがニンジャのイメージ。

カワサキか・・・

でもかっこいい

(;´Д｀)ハァハァ

国産の250が50万だと・・・
俺のなんちゃって痛車のV-Raptorですら100万だぞ

あら、これかと思った

ttp:○//my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R.htm

（○不要

>>6
GSR250を......

いろんな物がデフレで値下がりしてるけど、車関係は皆値上がりしてる気がする。
なんでなんだろ？
エロイ人教えて( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>17
いろんな規制

ここ15年位の流行りは全然判らないけど
スクリーンもうちょっと立てるか
カウル高くした方がラクで良いと思うけどなぁ

攻める手のモデルじゃないんでしょ?

２気筒のヘボいサウンドはどうにかならんのか
直4の250ccはもう無理なん？

かっこいいけどおまえら体型じゃ似合わないだろうな

>>17
バイクは環境規制やら騒音規制やらでがんじがらめになってるから
その対策にカネかかるし、３ない運動が根付き過ぎて日本では売れないから強気の価格

最近原付が30万するもんなｗ

>>3
http://www.youtube.com/watch?v=H8hPvxjBGJ0&t=0m12s

カワサキか……

カタログスペックだけ立派な昔の直4よりは乗りやすくて速いのかな。
でもフルカウルは大袈裟な気がする。

>>6
フルカウルのスポーツ車はそんなもんじゃない？
ガキのころ（20年前）憧れてたVT250が40万で、RG400なんか60万以上だったし

クルマのってて、なんかシャカシャカ音するから
そっちみるとこのGPz250エンジンが走ってんだよなww
いつまで使い倒すんだよこのツインw

排ガス規制でキャブをFIに変えなきゃクリアできなくなったし、エンジンやマフラーの再設計を
強いられることもあり（パワーも落ちる）、駐車場を整備せずに駐禁切りまくるような
イジメに近い政策で購買欲を削ぎ、よって数も売れず、東南アジアで生産してもこの値段、
という踏んだり蹴ったり状態。四輪はやり過ぎなくらい手厚く優遇してるのにな。
日本メーカーのバイクが世界でどんだけシェア取ってるか、四輪とどっちが国際競争力が
あるかどうか考えろやクソ役人め。

俺、Ninja 250乗ってるけど
いいよ。とっても。

乗りたい時に乗らせてくれるし
ちゃんと言うとおりに従うし
あれ買えこれ買え言わないし

マジ格好いい・・・

リターンライダーの会社の先輩がNinja250買った時に
オレが「中身は鳩サブレだよ」と言ったら「これは新型なんだよ！！」と怒ってたわ

やべえ何これカッコよすぎだろ
買わないけど、乗りたいｗ

>>6
いつの時代の話しをしてるんだ？
このクソジジィ

もうそのまま仮面ライダーに使えそう

もし俺が大富豪だったら、全色揃えて飾りたくなるくらいかっこいいな

忍者だけに夜は無灯火

２気筒２５０ｃｃなら４０万ちょっとぐらいで出せないかねぇ・・・

カラーリングがごちゃごちゃし過ぎなんだよ

>>38
単気筒の方が安く作れるんじゃないかな
あとカウルとかABSとか装備するとどうしても高くなるかと

>>38
つスズキGSR250

黒はかっちょいい

バイクのニュースの時はいつも写真を全部タブで開いて
ぱたぱた切り替えて楽しむんだが、今回、二枚目と三枚目は
ちゃんと写真とっててほほえましいが四枚目と五枚目は
色つけ直しただけじゃんかよ！
・・・一枚目は微妙、前輪がちょっと回ってる。

現行モデルと同じに見える。
このエンジンってGPZ/GPXの時代と同じ？
何だかめっちゃ遅そう。
シングルのホンダのヤツの方が楽しそうだけどな。

一方アメリカでは現行のNinja250Rを$4199〜(34万4千円より)、また
Ninja650を$7499〜(61万4千円より)で販売しているのであった。

　　　　　　　　　-完-
　　　　　　　　　

おお、Ninja250にもABSモデル出るのかｗ
これはとことん初心者やリターンライダーに優しいバイクになったね。
いい仕事してるよkwsk

カワサキか…

カッコいいけど20年前のVT250に軽く抜かれる。

カッケーな。
２台目以降には。

排ガス規制が厳しすぎてゴテゴテ付けまわすと値段が高くなる

欧州では300ccです。

NC700Xが買えるやん

排気音が「ブエーーーーー」

マフラー変えてやっと「ブベーーーー」

300は重量変わらずでスリッパークラッチ付きになってるのか。
250の軽さでできるだけトルクが欲しいというユーザーにはいいかもしれんが、50cc
のサイズアップで車検がついてくるのはちと痛いよなー。

>>6
さすがにそれはヨンフォアの時代
FXだって35万くらいじゃなかったっけ？

水冷の癖にシリンダー部分にダミーフィンついてるからネイキッドバージョンが出る予感。

これは欲しいがＡＢＳ付きで乗り出し55万ぐらいか…

一方アメリカでは現行のNinja250Rを$4199〜(34万4千円より)
日本で55万円。
これはダンピングだろ。
日本の購入者は、馬鹿だからってカワサキ社長が言ってるようなもの。

アメリカで250の需要なんてあるのか

ちょっとしたらER250が出るの？

アジア・ヨーロッパ向けでしょう

日本はもうオートバイから撤退していいよ。
売れなくていいと政府がお墨付きを与えてる
TPPで製造禁止になっちまえ！

見て楽しむには最高のバイクだな

カウル無し欲しい

こんなに高いのか
これを買う金あるなら
大型とって型落ちの1000RXとかZX10を乗ったほうが楽しいかもな

かっけえ。
盗まれそう。

>>20
無理じゃないけど、排ガス規制に対応したら
4気筒だと250も600もコストは変わらないくらい
販売台数の関係から、おそらく600のほうが安くて、250のほうが高くなる
4気筒欲しければ、大型取れって思うよ
普通2輪乗ってる人なら、実技10時間乗るだけだし、教官も何にも言い様がないから自習ばっかり

>>65
初めての大型車なら、カワサキだとZR-7シリーズがおすすめ
俺もニンジャ900買おうと思ったが、どれも高くかコンディションが悪いかどっちか
ZR-7は、まったく人気無いけど、コンパクトで初心者向けかつ、マニアにもザッパー末裔の最終進化形
って言っとけば皆納得
でも結局俺は程度のいいCB1000SFのビッグワンを50万円で買ったけどね

今年のモデルを買った人が悔しがるレベルにカッコイイ

赤／白のはカワサキじゃないみたいな色だな

今はこの顔でニンジャなのか

高いなあ
カラーも緑バッタがいい

ABSはいらないなぁ。
全然おもろーない。
スリッパークラッチは欲しいけど、この排気量ならいらねーか。
素のマシンがいいな。

>>32 中身は鳩サブレってどういうこと？

http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/005l.jpg
パッションレッド×パールスターダストホワイトが ｶｯｹｰ
いいな、これ。
買う奴は、ライムグリーンで筋を通すか、こいつ買うかで、３年分ぐらいの悩みになるな。

いいなぁバイク、でも俺絶対事故るもん...

>>76良いこと教えてあげるよ。
この世に絶対は無い。

>>77
絶対いつかは死にます。はい論破

コイツにninja400のエンジン積んで走りたいな。
やっぱ250はパワーが足りない。

250で５０万？

ないないｗ

カワサキなのにグリーンはspecialだけであとは
スズキのパチモンみたいな黒とホンダのパチモンみたいな白か
黒や白選ぶのってセンスのないガキぐらいだろ

まあ確かに２５０なら普通は６０〜８０万でＡＴまで付いてるからね。

>>78
既に死んでいる場合があるから
絶対死なないことは可能
ろんぱ

たけえよｗｗ

アメリカで３５万なら、
近い日本なら、３０万円で輸入できるぞ。
がんばれ、町のバイク屋さん。
タイだっけ？
旅行者にパーツ運ばせて。

250クラスなんて売れてないからかな

大昔のバイクの価値観で止まった連中に
ギャアギャア言われてもどうでもいいんだろう

シート低過ぎだわ、820mmぐらいで土下座ポジのガチSSでくれ

Kawasaki Ninja250/250R/300 part110
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354282143/

俺の自転車5おまんだぞ。

kawasakiかっけーーーーー

>>80
今の時代ならこれでも頑張ってるほうじゃね？
80年代のレプリカ車全盛当時の250と比べても安い価格設定にはなってる
消音規制とかで実際は30万位のスペックなんだろうけど

>>1
>内壁にめっき処理

経年劣化は避けられそうにない。

>>29
駐輪場整備に行政の支援が必要なのは当然だろとは思うが
駐禁取締り強化はしかたないぞ。これは四輪でも単車でも
自転車（自転車はまだヌルイ）でも同じ。

好き勝手に駐車すりゃ、車道なら一車線塞ぐ事と同義だし
歩道上なら人間の移動の基本である徒歩移動を危険なものとする。

規制ありき・規制先行でないと世の中変らない。

>>93
しかも後輪を釣ってるしね！

CBR250の乗り出し40万に対抗してくれんのかな？

日本は質のいい物を安く作って売れてたけど
今じゃ普通の物を高く作って売ってる
売れないよな
結局安く作る技術が無くなったんだよな

キタカ！ガタ！

なんかどんどん車体価格上がってないか？

>>93
無知乙

http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/005l.jpg
アマゾンライダー？

>>87
悪かったな
空冷エンジンはもう無理なんかのう

>>102
どこかメーカーサイトぐらいは見てから書き込めよ
空冷自体はまだゴロゴロある

>>103
ゴロゴロあってもロクなのないだろ

ロクな空冷って具体的に何よ

タイ製だよね

川重の明石工場では、もう一部の高級バイクと市販モトクロッサーしか作ってない
日本製のバイクが消えるのは時間の問題

>>1
う〜ん
CBRと見分けがつかない

あれ？低価格で若い層を掘り起こそうってのが始まりじゃなかったっけ？
これとかCBRとかさ
もう方針転換したの？

>>93
シリンダー内のメッキ処理は何処のメーカーもやってるぞ

>>32
鳩サブレで激しくワロタ。
そんなニックネームもあったのかｗ

>>104
XJR1300を買ってあげて。
教習車に採用されるくらいの古き良きビッグバイクだよ。

>>101
誰だよ、ホンダのバイクに川崎のステッカー張ったやつは

こんなの川崎のバイク屋に持ってったら
追い返されるぞ

>>108
一応、並の価格なんだぜ
末期の4気筒60万やビクスク70万に比べれば

これって音うるさいの？
うるさいバイクに乗ってる人ってうるさくないの？

デザイン忘れたけど「刀」みたい！？

>>87
同感
初代Ninja250が発表された時、
今時、フルカウルｗ
2気筒ってｗ
昔乗ってたCBR250より馬力ないじゃんｗ
絶対売れないｗｗプゲラｗｗ

って言ってた奴らは息してんのかな

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・

>>118
いい加減それツマンナイ事に気付いたら？

2、3年前に初めて読んだ時は笑ったけど、飽きたな
というか、今じゃホンダも中国製ばかりだし

>>94
取り締まりのための取り締まりを機械的に行なうことが
正しいことだとは思えない
現状のやりかたは異常
あんたみたいな人間のせいで
大変な不便と迷惑を被る人も大勢いることを忘れるな

>>6
いつの時代を生きてんだ

ダースベーダー機：news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/002l.jpg
ストームトルーパー機：news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/003l.jpg

　頼むから、５０ｃｃで出してくれないかなあ〜？　ユーロ圏仕様みたいに…

ホイールのスポークが細すぎじゃないか？
ちょっと怖いぞｗ

メーターをデジタル表示にしちゃったか
前みたいにアナログ並べたほうがカッコイイと思うんだがな―

>119
そう？これを見にきたんだけど・・・

盗難が多くて買えないんだけど

これはカッコイイな、若い子は欲しがるだろうが高いな

安い、安い、実際安い

レーサーレプリカ全盛〜末期の時代に比べたら20万は安い
まあ向こうはアルミモノコックフレームだったり倒立サスだったり
パーツそのものが違ったけどね、、、

メッキ処理は焼き付かせたらシリンダー自体がお終いになるので、スリーブ打ちかえられるほうが
長期保有者向けだな。

車検無いしかっちょええし多少高くてもいいね
盗難防止装置さえしっかりしてれば欲しいな

これで言い、、、これで良いんだ。
現行600のERがモデルチェンジすれば良い

Kawasaki Ninja250/250R/300 part110
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354282143/

相変わらず、タケーよ…と馬鹿の一つ覚えしか
言えない馬鹿が一杯だなw
こんな乞食共のたわごとを聞いていたら
景気なんか良くなる訳ないわな

高いなあ、おそらく発売されるだろうcb400シリーズより高いんじゃないか

>>118
おせーぞ

とりあえずDQNが買いにくい価格設定は良いな。

>>47　白バイ乗りの実家乙

次世代は３気筒化してくるかな？
250〜600ｃｃクラスが各種規制をクリアしつつ性能を維持するなら、３気筒がベストでしょう

>>139
安心しろ！DQNのこういうデザインには靡かないし、やつらにMT車は扱えない。
むしろ125クラスのスクーターを50万位に値上げするとDQNは皆チャリンコ行き。

>>141
クランクシャフトが面倒なことになるし、吸気のタイミングもめんどくさくなるので、
250ccで3気筒なんてやる必然性がない。
いま量産で3気筒ってトライアンフくらいじゃないか？

>>143
250じゃないけど、ヤマハは３気筒新エンジンを発表したよね

>>142
国産ブランドスクーターを不必要に値上げすると、米国みたく
街に中華スクーターが溢れちゃうぞ〜

>>144
それ750ccだしプロトでしょ、もう発売されることになったの？

俺もいつまでそのコピペなんだよって思うくらいつまんない
どうせ誰かが貼って少々のレスがつけば満足なんだろうが

三気筒だと125ひとつと72ふたつって感じ？
それとも83ｘ3？

3気筒とも同じサイズでやる。位相は120度か240度になるんだろうね。

>>119
俺はこれを見に来たんだが…

コレもCBRもクマちゃんサーカスのバイクみたいなんだよなぁ

>>119
動意、もう飽きた
つまらん

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRGiyz0wjina3UxvJOSs4avyKDACgGGESvx6x7f8y5yTLfFDhiu
あんまり区別できない。

KS-1くるな

>>144
中国製日本じゃ販売も出来ないんじゃないかな

一回の充電で何Ｋｍ走れますか？

>>65
大型は取り回しが面倒
直ぐスピードも出てビビリミッターが作動する
日中の下道日帰りツーリング程度なので忍者２５０で十分です

かっけーけど高いなぁ…
買うとしたらCBRになりそう…

>>154
売ってるよ
50ｃｃ
http://www.goobike.com/bike/stock_8800930B30120131001/
http://www.goobike.com/bike/stock_8800846B30120520003/
125ｃｃ
http://www.goobike.com/bike/stock_8300185B30120607002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8800930B30120120003/

>>157
イヤッホオオオ

降りたら最後、駐車違反で摘発される。

欲しいなぁ。そんな俺はAX-1乗り

時代は電気バイク

もうガソリンは古い
古池に飛び込む蛙だよ

Ninja 250 \538000 31ps
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13ex250l.jsp

NC700S \598500 50ps
http://www.honda.co.jp/NC700S/price/

パワーがこれだけ違うのに、価格はたった6万違うだけ
何で高いだけで非力な250なんて買うの?????

>>118
うん、今回もカワサキスレは平常運転だな

>>163
車検が無いって気楽さだけだね
下取りは何故だか下忍の方が良かったりするしね

ケツがビーンと跳ねてるデザインはなあ・・
ってか、このスタイルってのはもはやオートバイの完成形なのか？

>>166
鉄丸パイプフレーム・2本サス・カウル無し
進化を全て否定したバイクよりは
Ｗは好きですが

NSRを降りる時がついに来たか・・・

狼の皮をかぶった子羊ちゃん

>>168
NSR降りて、これ乗るのは精神的にキツいだろ。
センターシール抜けて、ホンダにクランク無かっても、井上ボーリングとかから出てるしなぁ。
でもカウルの劣化はヤバい。

>>170
クランク単品11万だぜ？アホかと馬鹿かと・・・

>>163
Ninjaが特に良いとは思わんけど、NC700だけは無いわ
今世紀で一番カッコ悪い

>>162

最後のたとえは全くわからん。解説してくれ。

2ちゃんの忍者はこれ

ガワがカッコよくなったのはわかったけど
エンジンとか走り回りは何かかわったのかな？

>117
でもあんだけ売れた事に一番驚いたのがカワサキ自身だったという

>>163
つ車検とか維持費とか免許とか

ZXR250とか
滅茶苦茶上まで回って
凄い音だったんだよなぁ...

20周年記念の今年に只今ドラマでフィーチャーされているエストレヤのことも思い出してあげてください。

最高出力23kW(31PS）/11,000rpm
最大トルク21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm

生産国タイ王国



http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/spec.jsp

>>178
音だけならバリウスの方が‥‥

日本向けはNinjaのなを安易に使うべきじゃない
セールスに影響する価値を甘く見ちゃあいけない

zzr○○とかｚｘ○○とか呼べばいいのに
なんでNinjaと呼ぶ
川崎よ
おまえも終わったのか
バカダねえ

耕耘機ver2か　倒立付きのZXR250（91〜）みたいなのはもう作れんようだな

そういえば、この前久々にコンビニ前でローソン見た。
ずんぐりむっくりなちびデブのMA-1着た40前後のめがねオヤジが
こっちをチラっと見てバイクに跨った。


・・いや、お前はかっこよくないからｗ。

>>185
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

３１ｐｓしかでないなら40万がいいところだね。250なら45ｐｓはないと。

こういう馬力至上主義が日本のマーケットを駄目にしたんだろうなあ
どうせバイクになんて20年以上乗ってないジジイのくせに

まぁ、高速ツーリングでもない限り、低回転域で20ps以上ひねり出してくれれば問題ないっちゃないな

高速で必死になって走っててもおっさんのNC700に鼻歌交じりでぶちぬかれていくからね
確かにこれで高速走るのはやめておいたほうがいいかもね

でもNC700って150くらいしか出ないでしょ・・・

いくらNC700が速かったとしてもあのデザインは無いわ
あの価格で出したことは有意義だと思うけど
そもそも高速道路のツーリングを中心に考えてる人なら250は無いでしょう

>>163
NC700Sダセーな、、、

Xは自分的にはアリあけどSはないわ

このまえジェイド乗ったけど、ニーハンマルチって回さないと全然走らないのな。
ツインだと少しはトルク感あるのかなあ

>>193
ネイキッドなら丸目、異形ライトに拘るならハーフカウルにすれば良かったのに。

かっけーな、もう乗らなくなって久しいけどまた２輪欲しくなったわ。

ネイキッドは高速つらいからなあ

Ninja 250 Special EditionカラーのABSモデルはないのか、、、
ABS付きだとパッションレッド×パールスターダストホワイトが格好いいけど、
これ何かKAWASAKIらしくない、、、

>>197
人気色が遅れて発売されるのは商売の鉄則

>>185
ダーメだってそれを言っちゃあw

>>163
700よりcb400sfのが速いからなあ。
燃費気にするライダー向けだもんそれ。

NC700って、700CCもあるのに最高速遅いんだったら
高速以外ではメチャ乗りやすいんじゃないの。安いだけならダメだけど。

20代なら買ってたかも。車にドップリ漬かってからだと
手ごろな金田モデルや電気250とかバイクに、何か付加価値やサプライズを求めてしまう。

だって危ないし寒いじゃんｗｗｗ

>>191
150しかでないというソースは?

アイエエエ！？バイク！？バイクナンデ！？?

５０ｃｃのNinjaとか待ってるんだけど？　いつ出るんだよ？

４輪普通免許や原付免許でも乗れるフルサイズ早く出してくれよｗ

>>200
>>201
NC700はそいう性格のバイクじゃないよ

それこそ4発の後継乗りたいなら
CBR600RR乗ればええ、CBR250RRの系譜はこっち

白が好みだな。

変身忍者 嵐思い出した

だからさ…四日市改出せよ

>>201
試乗してみると分かるけど結構キビキビ動く
グイグイと言うかガンガンとかズイズイ
って感じでツインは面白いと思った
それで廉くて燃費もいいから売れてるのも分かる

>>200
トルクってのを勉強してください。
回転数が同じなら、NC700の方が圧倒的に速い。
トルクが1.7倍くらいありますから。

>>94
バイクの駐車で一車線を潰すなんて現実にはあり得ない。

このようなバイクが今より10年早く、今より15万円安く発売されなかったから、日本のスポーツバイク市場は今のような壊滅的状態になった。
2000年前後に中・小型モデルを続々と切り捨て、エントリーユーザーやライトユーザーを自ら切り捨てるリッター偏重ラインナップを敷いた報いが、今になって利子付きで効いている。

2004年くらいから駐車禁止の苛烈な摘発がはじまったから、
何を出してもダメだったと思います。

SAと道の駅に行くとご立派なバイクしか
止まっていないのは実に違和感がある

>>215
都会では、保管場所を持てるリッチ層以外は所有できなくなったからな。

20年前の250に乗ってる
好きでやってるわけだがSAとか行くと周りがビカビカの大型ばっかりで乗ってるのは35歳より上って感じ
ちょっとだけ恥ずかしい感がある
昔はこんなんじゃなかったのにな

>>214
エントリーユーザーやライトユーザーが乗りまくって
この世の春を謳歌していたバカスク軍団が
壊滅したんだからな

カコイイ！！
けど想像しみてほしい、禿げデブ短足30オヤジがしたり顔で運転している姿を・・・

>>217
おっさん目線でいうと
２５０乗ってるおっさんは　判ったおっさん。
２５０乗ってるわかいのは貧乏人？

大型行くと２５０におちつくおっさんは多かった・・・

おっさんになってからブームで大型とった奴らが増えたから今は違う鴨だが・・・

このバイクは海外輸出専用車。
日本で発売される事は無い。
期待して待つだけ無駄だよ。

へー

400ｃｃ区切りのガラパゴス免許制度を変えない限り
日本のバイク市場は壊滅だよ。

大型の実技30コマ以上とかありえない。

>>221
情弱自慢大会か？

バイク自体は下火だけどバイク雑誌は増えてるような
でもほとんどが大型バイクの記事だね
カワサキは頑張ってる
ヤマハとスズキも追従して欲しいよ

２５０ｃｃすちゃーで45PSトルク8ｋとかなら良いのになぁってよく思う

見た目はいいが、アイドリング音がいまいちかっこ悪いな

>>223 400ccもあれば十分。使い切れないパワーはいらない。

EUは馬力(35Kw)で区分されるんだったか
「排気量か馬力かどっちかが基準値以下なら
中型免許でおっけー」にしてくれるといいんだけどね

輸出専用車で正規販売は無いからライバルのＣＢＲやＧＳＲに比べて割高になっちゃうのが辛いね。

最近はなりきり情弱釣りってのが流行っているのか？

免許の区分を普通自動二輪を600cc、小型自動二輪を250ccにしてほしいな
750の約半分で400ってことになったらしいが
今は大型バイクは1000ccオーバーが当たり前だし

フルサイズの　Ninja５０　待ってるよ！

>>228

町乗りではそれで正解だけど、高速道路での巡航（むろん法定速度内でも）は大型の方がかなり楽だよ、車体のサイズによる安定性も違う。

むろん大型最高なんて言う気はなく、リッターだったり中型、小型とそれぞれの楽しさ利点がある。

>>211
排気量が違うしギヤ比も違うのに回転数の前提をつけるんですか？nsr250より超ー圧倒的に速くなるね。

なにこのまともなバイク。
カワサキじゃないね。

しかしこんなパワーないの最近のは。

ninjaの頭にiを付けるとなんとLvが分かるじぇ

知ってた

>>236
しかしそのまともなバイクが日本では販売されないんだよ。
バイク板の有志でカワサキモータースジャパンのお客様相談室に質問したら、
はっきりと国内販売は無い輸出専用車との回答があった。

どれ

>>235
最大出力発生回転数が違うのに、馬力で比べても意味ないだろ。

>>238
息するようにウソついて楽しいか？
日本で発売しないならカワサキモータースジャパンのサイトで
専用ページが用意されてメーカー小売価格なんて表記されないだろ。
世界戦略車として発表された当初はまだ日本での発売予定はなかっただろうけどな。

>>163
31psって何かの冗談か？20年前乗ってた250は45psやったぞ・・・いくらなんでも非力すぎるやろ・・・

>>238が言ってるのは300ccのことじゃねーの？

>>242
ジジイは糞して寝てなさい

>>233
で、白バイ＆パトカーのエサになる、と・・・

>>242
排ガス規制クリアするためには致し方なし。20年前でもアメリカンの250だと20psそこそこのが
結構あったけどね。

>>244
そうするわ。31psの女子用バイクなんて買う気もせんｗ

45psでも買わないくせにw

カワサキの２５０ならＤトラッカーかＫＬＸかなぁ
オフの方がカッコいいと思うんだがなぁ

>>242
買う買う詐欺の道の駅警備員かっこいい

>>6
もー、おじいちゃんったら。ごはんは一昨日たべたでしょ。


>>246
45ｐｓでも買わないんですよね。わかります

＞２４５　へ〜？　３０ｋｍで走ればいいじゃん　ｗ

>>251
30km/h

ＧＳＲ250が常用域に特化したバイク造りして人気博してるけど
Ｎｉｎｊａは常用域はスカスカだよね、新型は対策できてますか？

>>251
2種登録も知らなさそうだね。やっぱケーサツにお布施してなよ

>>242
ジジイはﾀﾋねよ

馬力なんざ昭和の遺物だ
21世紀なんだからkwで語れ

俺は中型は400まででいいから、車検をなくして欲しいわ

>>257
400まで違法改造だらけになったら、堪りませんがな

>>240
誰も馬力で比べてないんだけど。
「速さ」の定義が話してる人によって違ってるのにすり合わせしないで反論するほうがどうかしてる。エンジン以外は考慮しないのか？

>>259
いまの規制でも、250も排気量あれば速くは出来るよ、Ｓｐｅｃ出すのは厳しいとしても
要は、大型買わせる為に250はトロく造ってんだよ

そこに外国勢が攻め込んできて、対応に苦慮してるんだよな、あっちのは速い

これで2stなら欲しいんだか。

>>257
同意。
400まで車検無しなら四輪持ってても趣味でバイク買うわ。

金が無いのを制度の所為にしちゃう時点でバイク持つ必要ないだろ

＞２５４　それが違法なことは知っているよｗ

　Ninja５０フルサイズが出るの、そんな悔しいのかｗ

>>246
バリオスなら、まだ程度のいい中古あるから買えばええやろ
ああいう回さないとダメなのは疲れるからもう乗る気はない

ＫＬＸあるけどシェルパだせって

>>258
400自体　風前の灯火でしょ

>>264
はぁ？2種登録のどこが違法になるんだ？アタマのネジ3本ほど飛んでるだろお前
なんで中型数台乗り継いでる俺が自動二輪モドキ原チャリに悔しがってやらにゃならんのか
いつまでもNinja50出せ出せ言ってれば？まあ出ねーだろ

そこまで忍者に拘る意味があるのか？
忍者ったら９００ぐらいの排気量が欲しいが
２５０で忍者とか有り得んのだがなぁ‥

↑
ほんと、ジジイは買わないくせに文句だけ言うんだな
どうせバイク自体に乗ってないくせに

もうクォーターマルチが出ることは無いの？

航空機→マッハ→忍者→水遁の術→潜水艦
うむ、確かに川崎じゃ…

>>269
輸出専用車で日本国内での販売は無いから気にしなくていいんじゃないかな。
カワサキの輸出車の場合フルカウル車にニンジャの名を付けるのが慣例になってるだけだから。

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/mc_index.html
カワサキの初物なんてやめとけ
ニンジャ250Rって4回もリコールしてるし
つーか一番新しいやつ今年の夏じゃねーか
ひょっとして新型出るからそれまで隠してたんじゃねーだろーな

リコールなんてどこも似たようなもん
まずいのはきちんと発表せずに認めないメーカー

二気筒の音嫌い

ゆとりが発狂しとりますなｗ

>>269
250のkatanaが出たときは同じ事思った。

勝間が事故って曰く付きの車種になったなｗ

>>232
むかしは2stエンジンで、125CCでも22馬力は余裕で出た。
タイホンダには24馬力の車種が有ったし、ヨーロッパのヤマハでは34馬力の車種もあった。
それが今じゃ各種規制のせいで、馬力だけじゃなく燃費さえ落ちてる。

250CCでも20馬力代前半だろ？それを考えると小型で250CCでも構わないはず。
同様に400CCとかもやめるべき。国際標準に合わせて600CCでいいじゃん。

排ガス規制強化等で軽自動車の排気量が360ccから550cc、660ccになったのだから
変更できそうなものだけど。

車検なし250を、欧州の規格に併せて300ｃｃまで拡大
400も欧州の免許制度に併せた500ｃｃまで拡大でいいだろう、と思うけどね

外圧には弱い日本だから、そろそろヤルんじゃね？

>>282
外圧　×
米圧　○

>>282
で250ccは、ファミバイ特約出来て
高速も乗れると…
てか、せめて原一は110cc、原二は200ccとかに
してくれたら良いんだが…

日本最大かつ世界最大の二輪メーカーが政治に口をださない主義のなで無理だろう。

たけえな
４０万くらいにできないのか
４０万デモ高いが

スタイルは歴代のなかでも良いと思う
キャタライザー付きは低速域は変わらんだろうが上の伸びは期待できん

これのライム買ってマキタのインパクト(ライム)かって腰道具にぶら下げて走りたい

>>286
そんなアナタに、お奨め　￥３５９，１００-
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/yzfr15/index.html

Kawasakiよ、いすず辺りを傘下に収めて四輪事業に進出してくれい。

＞２６８　ｗ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1113168216
原付を50ｃｃのまま、第二種原動機付自転車として登録はできますか？

もちろん正確に言えば犯罪です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9B%B8%E9%A1%9E%E3%83%81%E3%83%A5%E...
wikipediaに書類チューンの事は詳しく載っています。

　バイクスレ見てていつも思うが…
　児童２輪免許もってるやつって、人間的な資質は低いみたいだな…
　自分がえらくなったように勘違いしてる人多いね〜　ｗ

　訂正）　児童２輪→自動２輪　ｗ　　児童２輪でもいいかｗ

　５０ｃｃのフルサイズは、ヨーロッパじゃ普通に走ってるの知らないのかよｗ
　自称ライダーさん〜　苦笑。

400忍者乗りてぇ

>>289
良心的なモデルに見えるけど、他が酷いだけ?
でも、これを欲しがる今時の高校生っているんだろうか
親が無理やり買い与えて乗らせてみたら子供喜ぶなら有り得そうだけど

これの原付2種バージョンって出せないの?

>>290
既に公道走行可能なモデルが市販中です

>>1
アマガエル色はないのか

Ninjaでなくて、くノ一だろ

>>289
これはいいよ。おれはインドで乗っているけど、新車で17万円くらいだった。

雑誌で見たがエボニー×メタリックムーンダストグレーが良い感じだな。
ABS付きモデル専用カラーってのがちょい気になるが。
古いバイク乗ってるから分からんのだけどABS付きのバイクってリヤロックさせてブレーキターンって出来るの？

>>281
バイクの場合は免許の制度が絡むから。
警察の領分は絶対不可侵。

緑はカッコいいなw

>>291
「原付一種なのに原付二種登録してる悪い奴らがいるんです〜。捕まえてください〜（泣）」
って警察でもどこでも行って直訴して来いよお子ちゃまｗ　ライダーさまに楯突くのは50年早いぞ。
わかったらクソして寝ろ

>>297
その値段なら欲しいな
原付スクーター並みやん

>>269
買わねーんだからほんと黙ってろよ

バイクも高くなったな。
今乗ってるナナハンが壊れたら買い替えるカネないや。

＞３０１　直訴はしないが、アホってのは自分のアホにきづかないもんだなとは思ったよｗ

>>256
自家発させますか、オートバイのエンジンで・・・

>>301
軽自動車って国際的には受け入れられない車格があるが
この原付一種と原付二種ってのも似たような感じです
日本ってのは、こういうクダラン区分けするのが反吐がでるほど大好きです
俺は大嫌いですわ、こういうセコイ考え方さ

警察と税が絡む区分けは容易に変えられない。

モーターショーで展示してたsakura出してくれないかな

>>309
最悪かっちょわる過ぎ
普通のSRのぽうがずっとマシ

「ブエーーントコトコトコ」って排気音聞いて萎えちゃった。。m.youtube.com/#/watch?v=XHwBrt4LR2g&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DXHwBrt4LR2g&gl=JP
これで55万〜60万円するんだったら、60万〜70万円で400cc行くか、30万〜35万円でCBR250R買うか悩む。GSR250は30万円でもアジアンテイストが生理的に無理。

カワサキか・・・

>>307
中途半端に市場規模があるからね
欧州連合やアメリカほど広ければ標準化されあわせてもらえるし
国が小さければ他国に合わせるしかない。TPPで合わせるくらいがちょうどいいかもとか思ったり。下手に日本の警察が口出すとまたわけ分からなくなる。

kawasaki信者じゃないけど普通にカッコいいとおもうよ　

>>313
日本って人口あって、軽自動車のようなドメステックな車格でもエエ商売が成立
いいかい、ホンダなんか、鈴鹿製作所は、えらい売れてる軽自動車でOKでっせ
海外の工場は、車格の大きな車を製造してるけど

>>311
そう…
音…
音だけなんだ…問題は…

リューヤが乗ってた奴か

これはカッコイイ、免許持ってないけどこれの為に取りに行く
普通二輪免許でいいんだよね？

女性向けバイク、小忍

ぶっちゃけ100km/h以下なら二気筒の方が乗り安いでしょ。

昔CBR250に乗ってたけど、250の4気筒なんて回るだけのエンジン
低速トルクが無いから街中ではギクシャク
かといって所詮250なので高速道路でも1万回転以上回してようやく走る感じ
で、1万キロも走るとヨレヨレ、2万キロで御臨終という最悪の代物
400以下は単気筒か2気筒で充分というか、単気筒や2気筒の方が乗りやすいし楽しい

>>321
本田宗一郎の言ったとおりになって来たな。

>>321
だから、レプリカ世代はそれが分かってるから
ゼファーやジャメリカンを経て、今はみんなハーレーやら旧車を買うんだよな
ここで馬力がどうの、スピードがどうのと行ってる奴は、今はバイクに乗ってない迷惑な存在

このバイクも元々は若者に買ってもらうつもりで低価格で販売したのに、
蓋を開けたら実際に買ったのは大半がレプリカ世代のリターンライダーだったんだよね。

>>323
フルカウルの「１コケウン万円」も脱レプリカに効いただろうなぁ。
ネイキッドでも最低限ハンドルエンドキャップ、レバー、ウインカー片側は逝くし

>>323
旧車って大半が四気筒じゃん。

>>321
ピーキーでレーシーなんて言われていた
パラツインのＴＺＲ方が乗りやすかった

小型で250ccまで中型で600ccまで(400ccまで車検なし)にしてくれ

いいから乞食は消えろ

MotoGPが4スト250単気筒になったのでそれのレプリカモデルだしてほしい。

みんなハーレーなんか乗ってないジャンｗ
ジャメですらもう殆ど見かけない
デカスクはよく見るけどさ
売れない理由は全く違うね
ラインナップに魅ないのもあるが、若いのが興味無く単純にバイクがつまらないだけ
4輪が売れてないのと同じ理由

>>331
今の若者は三ない運動とかの末裔だろ？バイクは害悪って教育で育ってきているもの
あと金もないし、そもそも借金=ローン組んでまで買うって意識はない
購入の判断基準も格好いいよりまず値段て感じだし

>>332
三無主義ねｗ
学生運動後の若者に多く観られた現象だが、
その世代の子供達ではなく、少しずれるのは団塊ジュニアとある意味にてるのかな
今の好奇心の薄い人間は、ゆとり世代だけではなく、団塊ジュニアくらいから始まったんじゃないかと思うがね

>>326
この場合の旧車ってのは、空冷のビックバイクでしょ
ZとかCBとかの
あれは今乗るとまったりしていて、でも回すと扱いきれる程度に速くて
確かに惹かれるのも分かる

>>321
いくら回しても2ストほど加速が楽しめるわけでも無いしね
寿命が短いというのはその通りだと思う
その証拠にあれほど売れたバイクなのに中古市場で見けることが全くない
何だったろう、あのブーム

なんだかんだ言って、カワサキとホンダは国内向けニューモデルも頑張って発売してる
ヤマハとスズキ、特にヤマハに至ってはスクーター以外いつ日本市場撤退してもおかしくないレベル
スクーターも売れ筋の原2は台湾ヤマハの垂れ流しだしな
トヨタの子会社になって、夢の無い本当につまらないメーカーに成り下がった

マルチはあかん。

>>331
地方によるのでは。
都内走って驚いたのがビッグスクーターの多さ。
東海地方ではほとんど見かけん。ツーリングスポットにいるのは
ハーレーやBMW、国産の大型ばっか

ああいう人たちは道の駅親父と呼ぶらしい

>>339
ここでバリキガーとかニキトウガーとか言ってる人のことですか？

実際にバイク乗ってて楽しんでる人達と
ネットでネガティブなレスしてるのは別だろ

ネガな輩は買えない乗れない言い訳として新しいバイクを貶す
ブドウに手が届かないキツネの言い訳と一緒

＞ネガな輩は買えない乗れない言い訳

というより、三ない運動に毒された世代とその再生産世代がバイク＝反社会的乗り物と
認識して叩いてるのが多いと思う。夜中にブオンブオン鳴らして巡回してるバカなんか
目立つしね。

キツネの言い訳はいつも同じ

「あのバイクはすっぱい（失敗）」

なんちゃって―ｶｸｶｸｶｸｶｸ

他に類例を見ないほど厳しい速度規制や駐車規制など
警察の論理が優先されて、国力は下がるばかり。

移動して金を回さなきゃ、国は衰退するだけだ。

普通免許で２５０まで乗れるようにしてくれよぅ

>>342
おれには若いころバイクブームを経験して当時はけっこうはまってた人
の中で、中年になった今経済的にバイクが買えない人が叩いてるように
思える。おとなになって勝ち組と負け組がはっきりと別れちゃったんだよな
大型や外車買える余裕があるか生活に汲々としてて大型どころか
５０万円の２５０にも手が出せないかの違い。

>>344
警察庁と国交省は日本から二輪を廃絶したいというのが本音だからな
そのうち、プロテクター着用義務とか二輪も車庫証明必要とか言い出すぜ、きっと

Ninja1000に30分ほど試乗させてもらったが、笑っちゃうくらい扱いやすい
俺ってこんなにバイク乗るの上手かったっけ？と勘違いしちゃうくらい
それなのに、アクセル開くと脳天直撃する加速感

>>347
四輪も含めての話だよ。
中韓の高速道路が130km/h制限の時代に、100km/hに固執するのは、
富国強兵の観点からは理解し難い。
富国強兵、なんて観点は警察にはないんだろうけど。

>>345
死者続出するわ

免許の規制緩和が必要だな。

自動車免許で125ｃｃ ATまで。
普通自動二輪で600ｃｃまで。

600ｃｃまで車検は廃止
高速料金は半額

男、カワサキ。
と言ってた時代が俺にもありました。
若気の至り。

日本国内仕様の販売が遅れるのは最早恒例になってしまったな。
ラインが新型の生産に完全に移行したのに販売されない。
旧型を買おうにも流通在庫だけ。

パニア付けやすくなったんかな？
トコトコツーリングにいいかもね

まぁ、それでもこのクラスはセロー一択だけどね

並列２気筒の音は耕運機だからなぁ
バイクは音で決めてるからすごい残念仕様だわ

ハンドル下げてくれれば買ったのに

>>345
そんな腕に自信があるのか
あとは法規運転だけだろうから
ツベとかで学習してコース覚えて
試験場いけよ

>>355
250cc4気筒がなくなってだいぶ経つけど

>>355
回せば気にならないよ。
音で選ぶなら今は大型しか選択肢が無いからね

欲しいし買えるけど、出かける場所がない

>>360
確かに。
暑いのも、寒いのも、靴が傷むのも、服が排ガス臭くなるのも嫌だ。
しょぼいな、自分・・・
いつからこんなに軟弱になったんだ・・・

よさげだけどもっとカッケー3型カタナに俺はのってるから不要だな

素晴らしいデザインだけど、もうちょい安くならんか・・・
あんま金ないから、次は妥協してGSR250にしてしまいそうだ

>>345
賛成
つうか全部おｋにして欲しい
別に誰しも乗る訳じゃyないし

>>350
そんなことはまったくない
根拠のない話
そもそもバイクなんか普通乗らんし
ダメな人は1度試しただけで拒絶する

普通免許付帯がダメなら､原チャリもダメじゃないとおかしい
原チャリが一番危ない
申請制にすればいいと思う

>>362
おう、かっけーな
パーツ出るの？
初代だと社外のリプレイスで困らないだろうけど

>>364
二輪の免許持ってないの？

>>364
二輪の免許持ってないの？

>>364
二輪の免許持ってないの？

>>345
普通免許のオマケって原付ですらまともに乗れてない奴ばかりなのに、、、

久々に非常にカッコイイ
でもツーリングには向かないし
市街地でも中途半端かな

いやいや
今の250は非常に扱い易いしフルカウルだから
100kmプラスアルファ位の速度のツーリングは楽しいぞ

100km/hで何rpmくらい?

>>368
>>369
>>370
持ってるよ

>>375
免許保有者≫バイク所有者だから免許は関係なくね？

20年前のフルカウル250ccマルチを騙し騙し乗ってるけど、これはかなり惹かれる。
YouTubeで聴く限りではエンジン音もなかなかスポーティーで良さそうだ。

>>377
20年落ちの4気筒大中古と新車の2気筒はどっちが速いかレポートしてくれ。

>>375
バイクの場合、免許保有者がバイクに乗れる環境作りが大切だと思う。

2気筒・・・イラネ(´・ω・｀)

>>221
輸出専用の300と勘違いしてるだろ。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20120905/

test

8000回転以下で燃費とトルクと重さとドライバビリティに劣る4気筒の何が良いんだ？

>>381
そいつ旅人のまねしてるだけの釣り師だから相手すんな
ちなみに旅人ってのはバイク板のNinja250スレでは知らない人いない有名人

>>378
タイヤはラジアルだし、車体もタイヤに合わせて設計されているので
加速やトップスピードが遅くてもラクラクコーナークリア可能

>>385
ボロの4気筒と新車の二気筒の加速を比べると、どうなんだろう？

Moto3のレーサーレプリカだしてくれ。
NSF250Rとか

欧州仕様の300の方が魅力的なんだが。

免許の規制緩和が必要だな。

自動車免許で125ｃｃ ATまで。
普通自動二輪で600ｃｃまで。

600ｃｃまで車検は廃止
高速料金は半額

>>389
四輪自動車と二輪の操作は全くの別物、今のおまけ原付すら廃止して欲しいくらい
125まで乗れるようにしたら瞬間的には二輪人口増えると思うが、事故等多発して
規制強化が進むだけだ。そのしわ寄せは全部二輪免許持ちライダーに跳ね返る

だな
まずは600未満の車検廃止と、免許取得の簡略化から始めよう

あー、ネイキッド版のニンジャはいつ出るのかな

>>1
> http://news.mynavi.jp/news/2012/12/03/160/images/001l.jpg


この緑色は配色が悪いけど、町中で見たNinjaの緑は格好良かった

次の排ガス規制っていつだっけ。2015年頃だっけ？それ通るのかな

>>392
ゼファーですら出す気ないのに出るわけ無いやん
ネイキッドなんて世界中で日本にしかマーケットが無いんだよ
ZRXもW800も基本的には日本マーケット用の車種

>>395
2,000年代なら
前後片持ちサス
モノコックカーボンフレームと思ったら
鉄フレームに二本サスとは・・・・・

バイクほしいけど普通自動車免許でのれるの?

原付きは乗れる
ってお前、免許取る時勉強したろ？

待ってました。去年から、見た目のかっこよさに心奪われて、いつ発売なのかすごい楽しみにしてたよ　2月発売って意外と早いね
今、HONDAのPCX125cc乗ってるんだけど、このスクーターも見た目のかっこよさに心奪われて買ったんだよ
だから、PCXのために免許は125ccATまでしか持ってないから、今度はこのクールな新型ninja250を乗るために、普通自動2輪車免許　取りにいくぜ
バイクって本当におもしろいな

なんだこれ








旧型忍者をサバなきゃいけない中古店涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>397
自動車学校でミニバイク乗った覚えないわけ？

>>371
つうかでかいのに乗りなれちゃうと
いきなり原付乗ると小さすぎてかえって運転しづらいｗ
久々に三輪車に乗るとまともにこげないのと似てる。

>>401
原付の実技なんてなかったよ

「45psなら買う買う詐欺」軍団は毎回どこから現れてるんだろ…

>>402
普通二輪の教習に原付スクーターで通ってたけど、教習が終わって帰る時
スクーターに乗るとえらく軽くてフラフラする感覚に苛まされたのを思い出した

1400ccの中古が余裕で買える値段じゃね？

バイク乗りたいが出し入れが面倒で中々乗れない
しかし最近は船舶免許とゴムボートとエンジンが欲しかったり

>>390
自工会サイトにある資料読んだけど
欧州で125まで乗れる様にしたら二輪死傷率は逆に減ってるそうだよ

二輪が増えてドライバー側の二輪への理解が進んだことが理由だと思う
数が増えるのは認識率向上に効果的だからね

あと、台数の増加は瞬間的ではなくて継続傾向にあるよ

てことで二輪乗りには歓迎できる結果になると俺は考えるよ

>>406
そんなこと言うなら、クルマだって買えるよ。

つーか250cc超の二輪にはもっと税金かけてほしいわ
実用的には250ccでも十分過ぎるくらいだろ
それより上は非常に趣味性の高いものだから四輪の2000cc〜4000cc相当の重量税をかけるべき

ガラパゴス免許制度を変えない限り日本の二輪市場は壊滅。

自動車免許で125ｃｃ ATまで。
普通自動二輪で600ｃｃまで。

600ｃｃまで車検は廃止
高速料金は半額

250クラスで単気筒以外出す意味あんの？
低排気量クラスはオフ、モタード以外食指が動かんわ

>>410
重量税は排気量は関係ないだろ

>>411
２輪の免許もたずに60km出せる２種まで
okなんてのは話にならんな。実技も含めて必要。

むしろ4輪なども含めて全ての免許は原付を取ってからにすべき。
2輪の特性や安全確認の必要性や速度感をにんしきできるし、
相手の立場になって安全運転の配慮ができるようになる。

>>407
1400ccの中古は探すのが大変だけどな。


>>414
むしろ小型限定廃止で普通と大型のみとすべき。
ただ免許制度を変えても125以下のスクーターのマナーが良くなるワケじゃないだろうけど。

>>414
EUでは自動車免許で125までに統一されるらしいけどね。

50ccとかガラパゴスで割高に

EUにも50ccはあるんだぜ。
免許無くても乗れたりするのもあるみたいだが。

もっと緑を
　

ああ黒いいなあ
今じゃもう腹がつかえちゃって・・・

街中はツイン最強

買うとしたら、Ninja 250 ABS Special Editionなんだが、
メタリックムーンダストグレー×エボニーと
パッションレッド×パールスターダストホワイト
迷うなぁ　シルバーもカッコいいし、赤いやつもかっこいいし

とりあえず、HONDAには悪いが、今現在発売中のcbr250rは、眼中になくなった
と思って今HONDAのHP見たら、cbr250rの色が変わっててかっこよくなってるじゃんｗ　パールヒマラヤズホワイトだと！

初めて、マニュアルの250ccバイク乗る人は　いったいどちらがいいんでしょうか？
プロフェッショナルな人教えてください。

http:
//www.honda.co.jp/news/2012/2121112-cbr250r.html
と
新型ninja250

中古のシングル車

これ、翼面積はいくら？
翼が出るんでしょ？

昔250ccのバイクって45PSくらいあったのに何でこんなに糞になったの？

>>426
加齢臭ひどいぞジジイ　臭いから近寄るな

昔の45馬力より新車の30馬力のほうが速い これマジで

>>426
リターンにすらならない買う買う詐欺の老害は寝てていいですよ

>>426
マジレスすると騒音規制のせい
でも町中走る分には現行モデルでも何の問題も無い

>>428
回転数が同じならそうかもな。

>>423
転けても傷が付きにくいオフ車。

>>416
排気量じゃなくて、馬力で規制すべきじゃね？

>>433
馬力なんて意味ないっしょ、トルク×回転数の仕事量なんだから
高馬力なんて町中じゃ発揮できないし
低馬力のバイクの方が実用域では馬力高いなんてこともありうるし

タイヤもラジアルのハイグリップが標準

K1200RSが余裕で買えるなぁ。

>>434
欧州は馬力で規制してるじゃん。

>>437
だから何？
欧州がやってることは正しいとでも？

>>478
それなりの合理性があるってこと。

オヤジのRZ350が35万ぐらいだって聞いたけど

30年前のバイクの価格を教えてくれてありがとう
で、だから何？

>>118
コレを見に来たが意外に遅いな

>>440
30年前の2stだろ……まあ良いバイクだけどさ

>>423
乗りたいバイクに乗れ、乗りやすいかどうかなんて気にするな

ホームページでスペック表見ると、定地燃費（2名乗車時） 40.0km/L（60km/h・国土交通省届出値）ってなってるけど、
何でカワサキは燃費を2名乗車時としてだすんだろうね。HONDAみたいに1名乗車でいいじゃんね

新型ninja250とHONDAのCBR1000RRと見た目のかっこよさが互角って感じだね
かなりいい感じ

HONDA CBR1000RR 燃料タンク容量（L） 17


KAWASAKI 新型ninja250 燃料タンク容量 17 L
定地燃費（2名乗車時） 40.0km/L（60km/h・国土交通省届出値）

HONDA CBR250R　燃料タンク容量（L） 13
燃料消費率（km/L） 49.2（60km/h定地走行テスト値）

CBR250Rの抜群の燃費の良さは、正直魅力的だけど、燃料タンク容量が、4リットル少ないのはマイナスだね。

２人乗りでそれならほとんど変わらん気がするっていうか、車もバイクも国産車の同排気量ならどれも大差ないんじゃね？