【自動車】11月新車販売、前年同月比-3.3%の24万3974台［12/12/03］

［東京　３日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が３日発表した
２０１２年１１月の国内新車販売台数（軽自動車を除く）は、前年同月比
３．３％減の２４万３９７４台だった。３カ月連続で前年実績を下回った。

主要ブランド別では、トヨタ自動車が同１．４％増の１２万２０２１台。
日産自動車が同１２．２％減の３万４６４９台、ホンダが同４０．４％減の
１万９５４９台だった。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE8B203I20121203
■日本自動車販売協会連合会　http://www.jada.or.jp/
　新車販売台数（登録車）
　http://www.jada.or.jp/contents/data/type/index12.php
　ブランド別新車販売台数概況
　http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

ホンダは自社の軽自動車に思いっきり食われたとか？
-40%って尋常じゃないが。

フィットがモデル末期のうえ軽自動車が絶好調だからね
NONEがフィットに遠慮せず開発したとホンダ自身が公言してるからこんなものなんだろう

エコカー補助金って、失敗だったんじゃないか？

こういう記事の横に「軽自動車は快走」って記事が載ってることが多いよね

ホンダが同４０．４％減

ワロタ

ホンダ減りすぎﾜﾛﾀｗ

スバルすげぇぇええええ

ホンダはn box n oneが絶好調と聞くからな　軽自動車を入れれば
マイナスにはならないのでは？

トヨタはアクアが絶好調でプリウスさえ抜いてしまったからな
車のダウンサイジングが進行するのはどうしてもデフレがね
来年は新政権の基でデフレから上手く脱却出来ればいいのだけど

ホンダは、今後大丈夫か？

.
　どうも大きい車売りすぎてたと思うな。バンやSUVなんて日本の駐車場事情から
　すれば大きすぎる。中古市場が値崩れするよ。

ホンダは利益率の高い軽が売れてホクホクなんだろうな。
次のFitも良さそうだそ、当面は心配なさそうだね。

>>11
大丈夫じゃない？
来年以降は軽自動車が５車種追加で、フィットもMC、派生のフリードのMCもそう遠くないだろう
あとはフィットHVやオデッセイ後継に搭載される新HVシステムの出来次第で、上乗せが期待出来るかどうかどうかぐらいだと思う
日産も来年からFF小型車でHVの予定もあるらしいし

>>11
軽の受注が好調過ぎて生産追い付かずさらに増産する為に
軽の生産ライン増やした所為でフィットなどの普通車の生産に
しわ寄せが来てるとか…
リーマンショックの時の計画見直しで八千代の新工場計画潰したの
今更後悔してるらしいね

>>14
俺アンチホンダだけど、ホンダの車ってホンダしか選択肢が無いって車が無いんだよね
結果としてトヨタ車と比べられる
メーカーに対する偏見が無い人からすれば当然トヨタが勝ってるから新規客はトヨタを選ぶ
販売台数見ても
オデッセイを買うはずの層がフリードへ、フリード層はフィットへ、フィット層はNboxへ流れてる印象
結局ホンダ車を買う人はホンダと決め込んでる既存客ばかり（フィットは例外かもしれんが）

他社に誇れるフラッグシップモデルも革新的な技術も無いから差別化出来ない
損得勘定でブランドイメージが落ちていって自分で自分の首絞めてる様に思える

世界のトヨタ、アンチトヨタ受け皿でありGT-Rやリーフでブランド固持している日産・・・でホンダは？って感じ
バイクは素晴らしいんだけどねぇ・・・

普通の日本人は子供4人とか生まないんだからファミリーバンは明らかにオーバースペック
普通車の1000�t程度で十分なんだよ
7人乗り？乗り合いバスでも始める気か？

>>10
■『物価上昇率の目標設定は要らない』
　なぜなら、「子どものいる世帯の所得再分配がアメリカ以下！」の日本で、「所得再分配＝国民を支援する」を働かせようと、
　▽「医療・介護の国庫負担“割合”を増やして、自己負担を減らす」
　▽「『定額は所得に因らない応益負担だから、逆進性がある』授業料を無料化して、教育の自己負担を減らす。実は、憲法の規定では『義務教育は無償』なのに、『定額の給食費も逆進的』」
　などの、『所得再分配政策を行なえば、公共サービス価格の下落により、消費者物価指数が下がるから』。
（実は、「NHKの放送受信料」も消費者物価に含まれる。値下げされた2010年10月は、マイナスの影響）
　逆に言えば、「消費者物価指数を上げる」ということは、「公的負担を減らし自己負担を増やして、所得再分配＝国民を支援するを働かせない」ということ。
　『所得再分配が働かない社会では、低所得層と中所得層の下は、努力した結果が全て失われる』。
　『なんと「貧しい階層」から「富める階層」へ所得移転がなされ、「貧しい階層」は更に貧しくなる』。
■物価ではなく、賃金の上昇を政策目的とすべき
　人々は「デフレからの脱却が必要」という。しかし、今後生じる可能性が高いのは、原油価格や電気料金の値上がりによって消費者物価が上昇することである。
　そして、それによって生活が圧迫されることだ。
　しかし、それが人々の本当に求めているものだとは思えない。
　「デフレ脱却」と言っている人々は、自分が求めているものが何であるかを、いま一度確認してみるべきだ。
　多くの人々が求めているものは、物価が上昇することではなく、経済活動が活性化して生活が豊かになることだ。
　そうであれば、物価ではなく、賃金の上昇を政策目的とすべきである。

>>16
まーセンタータンクはホンダの特許なのでまずフィットや軽はこれが差別化になるね
このあとビートやNSXも控えてるのでその辺りが独自ということになるのかな？

>>17
じじばばと一緒に乗るんだよ、年数回でも
子供のケアも、ルーフ/開口部の高さがあったほうが楽だし

フィット
フィットHV
フリード
インサイト
CR-Z
NBOX
↑
ホンダの現行車の特徴は、これ全部カーオブザイヤー受賞車ってことかな
他社は逆立ちしても真似できないねww

以下ホンダヲタの見苦しい言い訳が延々と続きます、

ホンダは軽自動車で儲かってると・・じゃあ全く売れてなく利益の低い普通車作るのやめたら？

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121203/biz12120317060009-n1.htm

１１月の新車販売、０．４％マイナス　軽はホンダの「Ｎ−ＯＮＥ」絶好調でプラスに

>>22
友達いる？

国内の三菱ディーラーってまだ息してるの?

>>9
軽を入れると昨年41000台、今年は50000台以上と大幅な増加
昨年比では断トツの増加率のホンダ

自販連11月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
トヨタ　　122,021台（101.4%）　　前月比 106.6%
日　産　　34,649台（ 87.8%）　　前月比 99.7%
ホンダ　　19,549台（ 59.6%）　　前月比 97.7%
スバル　　11,887台（245.5%）　　前月比 145.4%
マツダ　　10,632台（ 97.7%）　　前月比 116.1%
スズキ　　 5,277台（ 86.8%）　　前月比 106.7%
三　菱　　　5,232台（115.0%）　　前月比 97.3%
レクサス　　3,162台（ 83.3%）　　前月比 101.0%
ダイハツ　　　244台（ 82.4%）　　前月比 104.7%
総合計　２４３,９７４台（ 96.7%）　　前月比 108.1%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

スバルの独走が特徴
トヨタも好調
マツダが復調、三菱も復調
ダメなのは日産
ホンダも厳しいが、ホンダは軽自動車（上の表では除外）が絶好調
結論から言えば「日産のひとり負け状態」

全軽自協11月軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比

ダイハツ　　46,898台（ 89.6%） 　前月比　105.7%
スズキ　　　45,271台（100.1%）　　前月比　109.1%
ホンダ　　　30,601台（375.5%）　　前月比　128.1%
日　産　　　11,835台（ 77.2%）　　前月比　121.1%
三　菱　　　 5,219台（ 75.6%）　　前月比　110.0%
マツダ　　　　3,965台（100.4%）　　前月比　 98.9%
トヨタ 　　　　2,931台（142.4%）　　前月比　101.0%
スバル　　　　3,232台（ 34.7%）　　前月比　123.8%
その他　　　　　 16台

軽総合計 １４９,９６８台　（内、軽乗用車合計110,661台）


軽自動車だけを見れば「ホンダのひとり勝ち状態」

今の日産売るものがないからねぇ
営業も困ってるでしょ

最近の新型と言えば糞コンパクトその1とその2、糞セダンと偽ハイブリッドくらいか
後は軒並みモデル末期か高額車。

エクストレイルの新型が気になるけどいつ出るんだ？

トヨタ・日産・ホンダに次ぐ第４位の地位はスバルが固めてきた
北米・欧州・オーストラリアなど販売が絶好調のスバル。

中国では１１月の販売で減少幅が少なくなった日本メーカーの中で
スバルだけは前年同月比５５％減と低迷したままだが
これはスバルだけが工場を中国に持たず全車輸入のため関税で高額になってるため。

日本でもスバルは他社を圧倒する好調さだが、スバルの凄いのはインプレッサシリーズ、レガシィシリーズ、フォレスター、エクシーガとみな３ナンバーの車だということ。
軽自動車ではなくこの大きさで飛ぶように売れるスバル

スバル三菱マツダは、国内BIG3の同クラスに比べると若干安いよな
質感が若干劣る部分もあるけどメカニズムに金をかけているのは乗っていて解る


スバル三菱マツダだと200万チョイのCセグで出してる脚周りが
トヨタニッサンだと350万以上出さないと買えないって言うのはどうよ？？
日本人舐めてんのかって思う

>>28
１台あたりの利益率が軽は低いのでは。

自販連の数字は軽が入っていないからな
最近の軽は本体価格がコンパクトカーより高額だし
値引きも大きくないから決して利益率も悪くないよ

国内終わってんああ

NBOXに乗用車の顧客が喰われてますね
ホンダはタコな商売してるなあ

スバルすげーな

>>32
Nシリーズはフィットより利益率はいいとか。
近々ライフも新しくなるので、来年後半のフィットFMCまでホンダは軽シフトで行くんだろう。

>>35

ニュー速だったか、ホンダの軽が好調というスレで、10月の新車販売でも垣間見れたフィットの
失速触れたら、｢フィットは好調だよ！｣と間髪入れずに否定され、何故か日産のノートを叩いた
レスもその後入ってきた．．．．。

何かフィットとノートは車種板で叩き合いしているらしいけどそれはさて置き、ホンダって10年前
位からそう言った身内での潰し合い的な販売傾向があるけど、それを２ちゃん内のホンダ信者？
は否定し続けるんだよな？
この信者って、｢身内｣じゃないだろうな。　あまりに盲目だから。
ホントの｢工作員｣だったりしてｗ(今時こんなこと頼むクライアントって、存在するのか？)

思ったより売れてるな
前年比３０％減ぐらいだと思ってたよ

>>39
エコカー補助金で、需要を先食いした割には善戦している。
各社の努力もあるのだろうが、景気回復の兆しかもしれない。

利益の低い軽ばかり売れてもジリ貧
このまま自動車業界は終了か

>>41
低価格コンパクト→高価格軽ならメーカーにメリットあるそうだけどね
税収はともかく

ホンダ社長『シビック、アコードは設計開発から米国でしますんで、日本人社員は軽だけ作ってもらいます』

>>40
自動車販売台数の漸減傾向は止まらないよ。
だって人口が減ってるんだから。

おまけに高齢化で買い替えしないしな

そこでパーソナルモビリティビークルですよ

エコ乞食は、ハイブリッドが割高で、元など絶対に取れない。と言うことを知らない。

>>47

プリウスやアクアは下取り値が異常に高いから、値落ちの差額だけで
元が取れすぎるくらいだよ＾＾

>>47
ホンダの軽のが明らかに優れてるよな
内装は安っぽくないのに、維持費はハイブリッドなんかより絶対に安い

ホンダは遂に軽自動車メーカーにまで成り下がったか
せいぜいダイハツやスズキと切磋琢磨してくださいな

>>40
エコカー補助金で一番被害受けたのは車検整備需要みたい
先月ユーザーで車検通した時に、予備車検場のオヤジが車検受ける客減ったから仕事大幅に減ったって嘆いてた