【インタビュー】マツダは昔ながらの豪傑が新技術を生む　リストラは二度とやらない (PRESIDENT Online)［12/12/02］

>>149
元をとるには云々なんて可哀想考えしか出来ない
バカ発見www
本当可哀想…、動力性能の違いすら理解出来ないなんて(´･ω･`)

動力性能ってそれほど必要でもないからな

だいたい、そんなに馬力が欲しけりゃ中古の大型車でも乗ってりゃいいじゃん。
アリストのターボとか。　もう１００万円しないだろ。

>>150
車を前進させる力は馬力。
トルクを自慢したいなら静止トルクマックスなモーターオヌヌメ。

>>153
低速域でのトルクは重要なんだけど？

>>152>>153
高回転域なら馬力も重要だけど、普段使わんだろ。
普段使う速度域での快適さを巨大トルクで行えるマツダの新ディーゼルエンジンはすごいと思うわ。
2.2Lなのに、3.5L並のトルクとか半端無さすぎる

>>1
その上、リストラやらんとか男気溢れすぎ

>>154
> 低速域でのトルクは重要なんだけど？
低速域だろうが高速域だろうが車を動かす力は馬力。
低速域トルクを自慢したいなら超低速トルクモリモリなモーターオヌヌメ。

>>155
リストラを否定した現社長はフォード時代最末期のリストラ断行の功で出世したお方です。

>>156
トルクが何か知らないってところまではわかったけど？

>>11
パナソニッ君は息してません

あれだよ。パナソニック。今度出たデジカメGH3の出来は良いんだけど、made in 支那らしいし、
品薄で３ヶ月待ちとの噂もあるし。

マツダには頑張って欲しい。ロードスター・ミアタはまた乗りたい。あれは良かった。

トルクの話
http://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html
トルク
>>トルクとは、クルマのタイヤを回すための力
馬力
>>ある決められた時間内に、どれだけ重い荷物を、どれだけ遠くまでに運べるかを、馬何頭分に当たるかで表示したのが馬力

>>156>>153
アホ

CX-5のトルクの話
http://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html#175

>>155
> その上、リストラやらんとか男気溢れすぎ
男汁溜まりすぎなら分かるけど、発言の逆実績でのし上がった方にはネガキャンにしかならぬ。
>>157
そこまでモーターを否定せずとも。
>>159
馬力＝トルク×回転数
もの知らないでトルクガ何だって？

>>160
あ、やっぱりわかってないのか。
http://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html
よく読んできたほうがいいよ。

>>161
引用HPは知ったかぶりの見本として後世に伝えられるべき偉業。
書いた本人以外が引用するならいじめにしかならぬ。

>>162
否定するなら、客観的な言い方で否定しないと、お前がアホだってバレるだけだよ？

>>163
> すなわち、坂道やカーブを一定のスピードで走っている場 合も、実は加速しているのです。

ここまで嘘を書いてるHPを引用するのはさすがにいじめだと思う。

派遣切りはリストラじゃないから

>>164
一部を切り取るとか、馬鹿のすることしてないで、
トルクと加速と馬力と速度について、客観的に述べてみたら？
馬鹿が必死で、一部を抜き出してくるのは、キチガイにしか見えないよ。

>>164
その上で、お前みたいなアホが指摘してる点って「カーブにおける加減速」の話じゃん。
http://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html#25
だとしてだな、以下の部分全て抜き出したら、ふつうのコトしか言ってないだろ。

先ほどスピードが同じでいる事を等速と述べましたが、これは平地のまっすぐな道を走っているときにのみに言える事です。

すなわち、坂道やカーブを一定のスピードで走っている場合も、実は加速しているのです。

自転車での話をすると、まっすぐな平地を一定のスピード（等速）で走っているときが一番楽で、カーブや坂道ではたとえ定速で走ってもペダルは重くなり、この状態も物理では（等速ではなく）加速と呼ぶという訳です。

つまり、この筆者は、「速度を加えること」を、
「物理学上の、加速の本来の意味」として捉えて発言してトルクと馬力について述べてるから
>>164がキチガイってことがわかるんだよ。

従って>>153はキチガイなんだよ。
車を前進させるのはトルク、
トルクと回転数によって、馬力。

>>1
つまり今回のマツダのクリーンディーゼルエンジンは
2Lで4L並のトルクを生み出す超エンジンってことなんだよな。

>>166
>すなわち、坂道やカーブを一定のスピードで走っている場 合も、実は加速しているのです。

> 一部を切り取るとか、馬鹿のすることしてないで、
> トルクと加速と馬力と速度について、客観的に述べてみたら？

HP執筆者が何より加速を理解できてないのだから、
その要素たるトルクと馬力をHPに沿って論じるのも無駄。

給料も上がりませんってか

>>169
カーブを曲がるときに、力を加えないで曲がってるわけないだろ。
カーブ直前に減速してるんだから、カーブ曲がってる間は加速するだろ。
って書かないと、幼稚園児以下のお前にはわからないかなあ？

従って>>153はキチガイなんだよ。

車を前進させるのはトルク、
トルクと回転数によって、馬力。
http://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html

CX-5のトルクの話
http://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html#175

> 171
> カーブを曲がるときに、力を加えないで曲がってるわけないだろ。
> カーブ直前に減速してるんだから、カーブ曲がってる間は加速するだろ。
> って書かないと、幼稚園児以下のお前にはわからないかなあ？

カーブ手前で減速しない人もいるし、遠心力という言葉も知らないと。
物理では等速円運動の加速度ベクトル分解をするはずだが。

>>173
>>カーブ手前で減速しない人
危険運転だけだろ、アホか

ID:OuTvo4Gk (7/7)が高校も出てない知恵遅れってのはわかったけど、
ドミオかいつもちゃんなの？

>>174
高速道R200程度で減速するのが危険運転。
>>175
その二人にいじめられたのか知らないが、論点のすり替えさえ稚拙だ。

>>159
> >>56>>153
> アホ

強く同意、同時に絶望
ゆとりか？ゆとり教育がいかんかったのか？

HP執筆者は加速を理解してないので車がトルクによって前進するという嘘を書いて平気。
加速は馬力によってしか発生しないということさえ理解してないので引用者は嘘を拡散しても平気。

トルクスカスカでもパワーが出てればいいとか書いてる基地外は
バイクのエンジンを自分の車に乗せて乗ってりゃ良いよ。

今、乗ってるのは日産車だけど、マツダ車には随分と世話になったな。

俺の親父が乗ってるのは２０年以上変わらず、マツダ・ファミリア。
小学生の頃、家族で海や山へ旅行に行ったのも、
大学生になって帰省の折に駅まで迎えに来てくれたのもファミリア。
俺が免許を取って、初めてデートに使ったのがマツダレンタカー。
決して裕福と言える生活はしてこなかったけど、そんな俺にも
家族や恋人との楽しい時を与えてくれたのがマツダの車。

>>151
大きなトルクはディーゼルだから当然の結果であって目的じゃねえだろ腐れ馬鹿。
低燃費だから注目されてるし売れてんだよボケカス！

一度やれば二度目もある、二度あることは三度ある

>>180
今乗ってるのが現行ラフェスタハイウェイスターだったら…と思ったわけでｗ

>>176>>178
キチガイ過ぎだろｗ

特に>>176を見るに、ドミオかいつもちゃんなんだろうなｗ
マツダスレに必ず来る知恵遅れのドミオとかいつもと似た感じだし。
トルクと馬力の意味もわかってないとか愚か過ぎ

>>169>>173>>176>>178
ところで、お前、免許持ってないだろｗ　ドミオか？

カーブの手前で減速するのは「常識」＝カーブを曲がってる最中は再加速してる
教習所でも、公道でも、サーキットでも、「カーブ手前で減速」が常識かつ鉄則。
免許取るときに最初に習うことだし、そしてサーキットを趣味としてタイムをあげるために再度見直す技術。
それが「カーブ手前で減速し、カーブに入るとブレーキングをやめて加速させ、カーブを出る前にアクセルで再加速させる」
常識かつ基本。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1469907909
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q147937029
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/8380/hearuto.html

この国は滅びるな

>>149
さんざん嘘がバレてるのにまだオイル代が高いとか、またいつもの粘着くんか。
イブなのにご苦労なこったね。

オイル代が高いというのは事実なのに、認めようとしないキチガイってなんなんだろ・・・
ガソリン車用のオイルなんて1缶1000円しないのに。

今時ホームセンターの特売でも1缶1000円以下のガソリン車用オイルは少ないぞ。

オイル代が高いってんなら、シングルグレードでもいれておけよ。

リストラに逃げるほど、合理的な手法はないけどなｗ
日本の経営として一人でも生き残り、戦う覚悟であるのなら応援はしたい。

よくわからない雇用形態の従業員が本社に車で突入して大暴れした会社だからなぁ。
自動車メーカーで直接雇用の正規職員をリストラした会社はないわけだから、
マツダだけがおかしいというつもりも無いけど、豪傑がどうとかいうのはおかしいだろ。
なにこのちょうちん記事。

>>164
というか、加速しないでどうやって一定のスピードを保てるんだろう？

等速直線運動を加速しているとは言わない。

直線とは限らないけどな
速度が一定なら加速度はゼロだ
例えアクセルを踏んでいたとしても、得られたエネルギーはタイヤと路面の摩擦などに消費されている

書いてて悲しくなってきた

>>すなわち、坂道やカーブを一定のスピードで走っている場 合も、実は加速しているのです。

直線なんてどこにも書いていないが。
坂道やカーブを加速なしで一定のスピードで走っている動画を出して欲しいな。

後、加速度と加速は違うでしょ。

無能が残って有能が去る不思議な日本のリストラ

>>194
直線と同じ速度でカーブを曲がるなら余計にアクセルを踏まなければならないというのが
ここの基地外にかかればなぜかカーブ前で減速するから
カーブ途中(立ち上がり)でアクセルを踏む、に話がすり替わってるし。
カーブ手前で減速した時点で等速じゃないだろうにな。
曲線と直線を等速で走行できる条件は直線走行以外で増えた慣性荷重と増えた馬力が釣り合うこと。
慣性荷重を相殺するためのアクセル踏み込みがなぜ加速することになるのか。
加減速した時点で等速でもない。
小学生も騙せないHPはキチガイにしか引用されないレベル。

そうじゃなくて、あれは物理では曲がっている時点で等速直線運動では
なくなってるって事を言い換えてるだけだ。