【自動車】日産、EV「リーフ」を一部改良　低価格モデルは40万円以上安く［12/11/20］

日産自動車は２０日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」を一部改良し、発売した。
新たに追加したエントリーモデルは３３４万９５００円で、従来モデルより
４０万円以上安くなった。
政府の補助金を活用すると２５０万円を切る価格設定で、ＥＶの普及拡大を狙う。

一部改良したリーフは、モーターやインバーターを一体化して従来モデルより
約８０キロの軽量化を達成。リチウムイオン電池の性能向上やモーターの
効率アップなども進めた。１回のフル充電当たりの走行距離をＪＣ０８モードで
２２８キロに高め、国内トップのホンダ「フィットＥＶ」の２２５キロを上回った。

リーフは２０１０年１２月に発売し、これまで世界で４万３０００台以上を
販売している。そのうち国内は約１万９０００台。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121120/biz12112013310017-n1.htm
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　リーフ
　http://ev.nissan.co.jp/LEAF/index.html?rstid=20120425rst000000104
　　2012.11.20新しくなった、電気自動車 日産リーフ。 お求めやすい「S」グレードが登場！
　　http://ev2.nissan.co.jp/LEAF/GRADE/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121001_562237.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121002_563235.html

値段の問題なら原付以下の航続力だから原付並みの価格にしないと釣り合わない(´・ω・`)

電気スタンドなんて全然みないけど？

ワゴンＲでいいよｗ

高い

遠出できない車なんて…

100万なら買う

従来のカタログ航続距離は１６０ｋｍだったから大幅に伸びてるだろ
まぁエアコン使ったら半分くらいになるだろうけどｗ

350万出す人間がこの車で満足するか
走行距離がお買い物車レベル
環境に留意するという付加価値に対して
車のレベルが凡庸すぎる

商社だったか？電気スタンド事業に参入したのは
ガイアックスみたいに潰されないとは思うけど

×　一部改良
○　一部コストダウン

電気自動車、将来は知らんが、今はPHVの方が段違いに上

電気ストーブで暖房するクルマだっけ

「leaf」でI'm feeling luckyしたら、エロゲサイトにとんでった。
カタカナ「リーフ」で検索しなおしたら、日産リーフがトップにきたが。

まだまだ、改良の余地が大きいってこと。
一般人は改良されてから買えば良い。

i-MiEVは後追い値下げするしかないのだが、いつやれるのかね

>>12
電池の性能向上で走行距離が伸びたんなら、
一部改良で問題ないだろう。

アイミーブなんてもう何年も前から発売してるのに一向に
値段も下がらんし、航続距離も伸びんし、EVって何年経っても全然、技術進歩しないよね。
エンジンの駆動系部品がごっそりいらなくなってシンプルな機構で、
ガソリン車以上に低価格になる日も近いって期待してたんだけどな。
ここ数年はガソリン車の燃費改善の方がよっぽど速くてＥＶの影が薄くなっただけ。

リーフ２１

スズキ・ツイン 車両重量 570kg（MT車） 600kg（AT車） 600kg（ハイブリッド）

宇宙怪獣でも出てくるんか

普及は価格の問題になるが、ある程度の所得層に購入させる気があるなら航続距離をなんとかしないと。
借りて乗った感じは良かったが、A/Cを使っても300km程度は走れるようにしようよ。

4時間充電で実走300Ｋｍになったら４台目を買う

もともとアメリカに輸出してるリールより60万円も高く売ってたくせに。ｗｗｗｗ

ダイハツはまだか！

EVの充電に耐えられる時間ってどのぐらいだろう、俺は10分だな。

高速で渋滞、電池切れ
JAF呼ぶ
「手も足も出ません」
レッカー

じゃね？

低所得者向けに、小型・軽量、低馬力、エアコン・パワーウインドウなし、航続距離100km程度のシンプルなＥＶを50万円くらいで売ってくれ。
電気モーターの力強いトルクが〜とか車屋の自己満足はどうでもいいからさ。

250万なら考えるなあ
4WDあれば即決なんだが

相変わらずぶっさいデザイン

日産、EV「リーフ」を一部改良　低価格モデルは40万円以上安く

ではなく

低価格モデルは40万円からにすれば飛ぶように売れるよ（笑）

じゃあお前に生産委託するわ
頑張ってつくれよｗ
仕入れ価格は10万なｗ

低価格モデルにはナビ無いから充電スポット検索できないし、
LEDヘッドライトも付かないしタイマー充電の開始時刻も設定できないから
夜間電力で充電する時はわざわざ手動でやらないとなんだぜ

企業ユーザー以外だれも買わないグレード

>>25
60万しか価格差がないなんてすごいな。
レクサスISなんて120万円も差があるぞ。

ペケトレイルと同じに
馬力詐欺に、燃費詐欺とか？

とてもじゃないが遠距離では怖くて乗れないな
高速で電気スタンドなくてガス欠とかなったら笑えない
頼むからガソリンタンクもありにしてくれ
基本的に電気で走ってなくなったら
ガソリン車になるとかの予備仕様にしてくれたらまだ手を出せる

走らんなぁこのクルマ　まったく面白ろくない

EV車なんて、長距離怖くて乗れませんよ
家の近所で、買い物や学校・駅への送り迎え
程度しか使えないよ

あっ　それから大事なこと忘れてたわ
デザインが糞　
絶対に許容できないレベルだわ
このデザインは、誰がOKしたのよ
デザインで相当損してると思うよｗ

いらね

遠くに行くときは新幹線な俺のライフスタイルにはあってるけど

財布的に無理です

150万くらいになったら買ってもいいかな

シボレーボルトのほうがマシ

>>37
大人しくプリウスPHVにしとけ。

日産、ジスプロシウムを40％削減したEV用モーターを開発
http://response.jp/article/2012/11/20/185536.html
＞日産自動車は、レアアースの一つであるジスプロシウム（元素記号：Dy）を従来より40％削減した電気自動車（EV）用モーターをマイナーチェンジした『日産リーフ』に搭載すると発表した。

>>25
マリンパワー3000よりたけー

近場への通勤とか買い物にしか使えないし
セカンドカーとしてならまだi-MiEVの方がいいな

フル充電で３００�`は走れるようにならんと
それと急速充電で２０分以内でフルになるとかじゃないと広まらんね

>>4
ディーラーとかイオンで見れる

でも冬場とかだと１００ｋｍも走れないんでしょ？

発電器積んでくれんと
心配で乗れんわ。

、






で「フィットＥＶ」はいくら？











、

電池は何年ぐらい持つんだろうか？

ＥＶの300キロ走行は近いと見たな
世界の自動車市場を席巻できる
環境・省エネルギー車で日本より勝る国はない
ドイツ車は中国のような後進国富裕層のブランドになってしまった
原発廃止を謳いながら、隣国のフランスから原発電力を購入してる様は首を傾げたくなる

国産の電池から反日地域の半島産の電池に替えるんでしょ

>>37
つか高速乗る車じゃない

もうちょいデザイン良くしろよ。何で充電器がフロントなんだよ。(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>55
日帰りだと、東名で都内⇔御殿場が限度かなー＠オーナー
片道2回程度なら、食事や買い物で我慢できる充電時間なので。

急速を使いたい時は、
無料や高速の100円/回の充電スポットは混雑するので、
ＧＳやコンビニなど有料の所へ行くようにしている。

さすがに有料でお高めなので、待ちはほぼ無い。

>>51
売ってねえよw
ホンダはレンタル

>>23
バッテリーは3倍は欲しいよな。
A/C付けた途端、航続可能距離が2桁になるのはビビる

軽くするぐらいなら
その分電池を増やせ

加速は最高！しかし　それだけだ

>19
アイミーブに使われているGSユアサのバッテリーも容量アップした新型とか開発してたような気がするがどうなったのかな？

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_02.html

まぁ、違うとこのバッテリーを使ったのもあるんだけどね
バッテリーのスペックダウンした性能ダウンしてるけど

道路の上に架線を張ってそこから充電してみたらどうだろうか

１回のフル充電で３００円で済むらしいけど
エアコンは一切使わずとオーディオはFMかAMのラジオを付けっ放しの走行で約何キロ走るの？

>>4
最近は道の駅や、公営駐車場、高速道路のSAなんかも増えている。

例えば、栃木県佐野市道の駅、幕張メッセ、ビックサイト近くの公営駐車場、福井県県庁近くの駐車場、高知県高知龍馬空港、岐阜県北アルプス近くの高速道路沿いのSAや大黒ふ頭など…

気を付けて見てみれば、都心部以外にも郊外や全国にも結構見つかる。

利用者はまだ少ないが。

>>62
容量を減らしただけで廉価版の東芝SCiBの方がバッテリー自体は高性能やで

リーフってこんなに高いのか、知らなかった
やっぱり走行距離に不満が出るなあ
東京郊外で真冬にヒーター使いながら300kmくらい走れて200万円くらいなら売れるかな
現状なら100万円くらいがせいぜいだな

>>15
次のEVはキー（key）に決定だな。

マジで滋賀のLEJ潰れるんじゃねーの…

東京大阪を片道ですら連続で走れない、おまけに１回のフル充電は数時間
東京大阪を走るだけで１泊しろってか
500キロぐらい走れるようにならないと普及は無理だろうね

ウチの会社に入れるんだけどさぁ、関連会社の往復出来ない車買ってどうすんだよって感じ…

関連会社に充電設備作らせるならともかく…

途中の日産ディーラーで急速充電だろ
そのうち情がわいてきて日産車お買い上げ
ゴーンウマー

現状寒冷地の冬場でエアコン効かせて
航続距離が約50kmこれが60ｋｍくらいになるのかな
札幌から千歳空港までの往復でギリギリだな
夜なら無理かもしれない

冬の北海道でEVとか何かに挑戦したいのか

八甲田山ごっこ

急速充電すると電池が劣化するので
リーフ取説に　急速充電はなるべく避けてくださいと記載がある。

価値としたらせいぜい150万の車だろ

実際には急速充電しまくって１０万キロオーバー、のタクシーもあるんだがｗ


あの説明書にビビるのは情弱ｗｗｗ

>>77
77は日産の工作員ですか？　

距離と充電時間がもっと良くなれば
普及すると思うけど今の性能だと駄目だわ。

>>77
でもさ、バッテリー劣化７８％も言及しないとね。
短期間で使用したから劣化も少ないわけで、充放電による劣化のテストにはなってるが、
通常はこれに経年劣化が加わる。
気温の季節変動も劣化原因として加わるから、大変だぞ。

バッテリーはどれくらいの寿命なんだ?

親父の同僚が某社のHV車買おうかと考えたが、大体八年で交換で、費用が40万位かかると言われて断念したわ

確かに走行距離に関しては、今の二倍くらい走れるようにならないと難しいな
それでも真冬にヒーターだと走行距離がた落ちになるだろうから
もうひとつの充電時間の問題は電源パックごと交換とかアイデアはあったはずだけど、現実はなかなかついて行かないね
あと今の日本だと電力消費は抑えたい方向だからEV自体は流れに逆行って事になる
あの地震と原発事故が無ければ…

真冬の北海道で電欠とかなったら死ねる

>>81
嘘つけ、バカ

電動自転車の電池パックがいいな
あのくらいの大きさ ３個ぐらいで走れないか

ちなみにリーフのバッテリーは約300kg

バッテリーよりもインバーターが壊れる、とよく聞く。
特にエスティマのインバーターはよく壊れるらしい。

>>86
ちなみに、リーフが蓄えられるエネルギーは、ガソリン10l=約8kg相当。

エアコン使えない車は意味が無い。

>>1
JC08は平均時速40kmくらいだから200kmも走るが、平均時速100kmなら
航続距離は半減するでしょう。

予想以上に不便な乗り物みたいだな
石油資源に決定的な打撃でもない限り普及は無理かも

街中で買い物用途くらいにしか使えないけどそれなら軽自動車のほうがいいしな

>>83
ガス欠もな

>>1

＞新たに追加したエントリーモデルは３３４万９５００円で、従来モデルより
＞４０万円以上安くなった。

カーナビやら何やらを省いて値段を下げただけじゃん。


＞政府の補助金を活用すると２５０万円を切る価格設定

安グレードからさらにレスオプションを盛りまくってこの値段だろ。


日産の口車に乗りまくってるなｗｗ

>カーナビやら何やらを省いて値段を下げただけじゃん。

大歓迎だよ。
８０�`軽量化は大したもんだね。

>>95

近所しか乗らない奴にとってはいいかもな。途中で充電スポットの情報を得る必要が
ないから。でもそんな近距離ドライブのためにわざわざEVを買うこと自体が馬鹿げて
いるというのもあるけどｗｗ

何がおかしいのか分からないけど
EVって毎日近距離を走る人がメインターゲットだろ

>>83
豆知識
北海道の車は、車内にストーブが設置してある

平均的な北海道の車
↓
ttp://sociopouch.files.wordpress.com/2012/02/1volvo-e1329190976582.jpg

>>98
群馬の写真だして北海道とかミスリード乙

>>98
おおっ！
さすが北海道
ドライバーも心なしかロシア人っぽいなｗ

トヨタ、電気自動車の走行距離２倍に　電池の基盤技術
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG1300U_U2A111C1MM0000/

トヨタ自動車は電気自動車の走行距離を現行の２倍以上に伸ばす次世代蓄電池の基盤技術を開発した。
海水に豊富に含まれるナトリウムを使うタイプで、主要部分である電極の材料を新たに開発、
現在主流のリチウムイオン電池に比べて価格も下げられるという。
2020年ごろの実用化を目指して研究を進める。
15日に福岡市で開かれる電池分野の学会で発表する。


いくら早く市場に投入して頑張っても、基礎技術である二次電池でひっくり返されたら無意味でした。
サヨナラ日産(^_^)/~

2020年には必要ない技術になってますね、、

この時代において、サイドエアバッグがレスオプションできるなんてメーカーの体質を疑う。

航続距離的に、近所のお買い物車程度にしか使えない。だったら軽とかもっと安い車で十分だな。

サイドエアバッグなんて、300万kmに一回も使わないだろ。
いらんよ、そんなもん。

>>101
リチウム電池が安く高性能になれば、非ハイブリッド車にもメリットがある。
ワゴンRみたいな充電制御を低コストに導入できる。

>>96
本当にそう。
近所だけなら自転車でよいし、街中だけなら駐車場のいらないタクシーの方が
安くてしかも便利だ。
航続距離が短い自動車って所有する意味がないんだよ。

>>106
田舎舐めんな
歩いたり自転車乗ったりしたら「○○さん何時ごろどこ行ってたの？」みたいなことを言い出す年寄りがいっぱい居るんだよ
車に乗ってる時は気にも留めないくせに

>>107
田舎ならなおのことEVの一台所有はあり得ないだろ。

>>107
それは田舎の団地
そんな底辺集合住宅に
住んでるやつが悪い

横浜は県と市から補助金出てたから
リーフもリーフ以外の電気自動車もよく見かけるなあ

>>107
いい大人が自転車に乗ってると、職質をかけられるしな
車のスピード取締より高い頻度でw

EVのデメリットって1回の充電にかかる走行距離と充電時間だけだからな。

それを気にならない、問題ないって人が買えばいいだけ。

>>76,77
急速充電もリチウムだと満充電まで持って行かなければ案外持つのかもな。
ふつうのオーナーよりもタクシーみたいに充電時間をあまりかけられない
ような場合の方がかえって具合がいいとか。

リチウムイオンやめてニッケル水素にしたら
価格は下がらんのかね？
　

リチウムイオン電池は、減った分だけ少しづつ充電するのが寿命的に有利
使えなくなる限界まで使って、急速に長時間(大容量分)充電すると不利

暖房は電気を食います。
ので、>98みたいに灯油ヒーターを別に積めばどうか？という話をどこかで見たなあ。

トヨタ８００には、ガソリン燃焼ヒーターが付いてました。

リチ電が高性能になればって言う椰子多いけど、40年かけてよ〜やくここまで高性能になったんだよっ
つまりこれが限界、実用的には二次電池の限界なのっ

>>111
都内は治安悪いからな
千葉県だけどほとんど無いぞ

買った人の一番の不満は航続距離の短さだろうけど、
買わない人の理由は「かっこ悪い」が一番多いと思う。

>>115
500回ぐらいで寿命だからな
ニッケル水素はその数倍

>>119
リーフは実物見るとそうでもないよ
写真写りが異常に悪いw

エネループ信者か

>>122
信仰上の都合でスマホ使えないってか？w

>>107
それがEVを買う理由になるの？

ニッケル水素電池はリサイクルできるけど、リチウムイオン電池はまだリサイクルできないんだろ？こんなの大量に売るなよ。

>>120
時代遅れのおっさん乙ｗ

田舎在住だけど電車通勤している俺

家　→　車で10分　→　駅

駅の駐車場にも充電設備があれば
ＥＶの購入を考える

>>120
電気自動車に採用されているリチュウムバッテリーは、今は 3000回ぐらいは大丈夫
最新の三菱の電気自動車に使われている東芝のSCiBバッテリーは 4000回まで OK

>>128
え、試したの4000回
まさかカタログ値じゃないだろうね

LED電球が寿命40000時間と言ったら、試したの？と聞くおっさんなんだろうなあ

>>129
加速度試験って知らないのか ?

>>127
車で10分だったら家で充電したらいいじゃん

>>130
LED電球結構切れるみたいだね
もっとも粗悪品も多そうだけど

>>127
車で10分の距離なら自転車通勤したらいいと思うけど。

せめて毎日往復1時間以上は利用したいよな。

あらゆる可能性を考慮した結果がミニバンや軽ワゴンの普及だもんな

日本人の取捨選択が下手糞になっているのでは

>>134

片道10分程度の距離をEVに変えること自体、自分の生活に何の変化も
もたらさないムダ投資だけど、田舎で車で片道10分の距離をチャリで走るのは
結構大変だぞ。とくにパークアンドライド駐車場が1日300円くらいのど田舎。

安！

加速度試験って、何かの加速度でも測定するんですか？

デザインが腐ってる

>>136
片道10分でも車を使うのが田舎なんです、理解して下さい
そして、そんな移動ならエンジンよりモーターのほうが向いてるんですよ

>>15
ワラタｗ
>>19
そうそう、現状ではＨＶは当然ながらレシプロガソリンエンジンの改善の方が上回ってるね、
ディーゼルもスカイＤ(ブレイクスルー)が出て大きく改善してきた。

やっぱり基本としてＥＶを日産が出したのは、「ＥＶは大きく飛躍するブレイクスルーが起こらない」
「現在の製品レベルでほぼ限界」と言う読みだったんだろう。
それで発売にこぎつけた・・・・でも、景気が悪くなってインフラの整備が進まず・・・・
遅れてしまったが、日産も量産型ＨＶを販売する決定を下した、と。

軽の新作ハイブリッドまだかよ

補助金で２５０万円を切るか。
200万ちょっとで300ｋｍ以上走るならEV買いましょう。

＞200万ちょっとで300ｋｍ以上走るなら
真冬にヒーターかけながらならそれだけ走れば買ってもいいかな

そんなに航続距離を求めてどこに行くつもりなんだい

まずいカワハギみたいな顔を変えるっていってたが、変わってないじゃん
かっこわりーんだよｗ

>>125
>リチウムイオン電池はまだリサイクルできないんだろ？
ttp://ev2.nissan.co.jp/LEAF/ECO/
こんな感じらしい。

新型リーフは、やっと暖房がヒートポンプ式になった

>>148
電気自動車にヒーターは勿体無い
ハンドルヒーターと切り替え式全席シートヒーターで良い

意外にレスが少ないな。
走行距離が長くなるのはでかいだろう。

>>150
ttp://mojix.org/image/2012/07/31/choukogatasha/what-choukogata.jpg
国土交通省 - 環境対応車普及による低炭素まちづくりに向けて (PDF)（2012年6月4日）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000212892.pdf

>>151
想定が5キロ以内だから自転車の代替だろ。
専用道を走る可能性がある車の代替えにはならない

小型のエンジン積んで発電とヒーター用にすればいいのにね。

>>153
レンジエクステンダーEVとかシリーズ式プラグインハイブリッドとか呼ばれるやつだな
発電には使わずヒーター専用というのもいずれ出そうな気はする

>>152
だからEVなんて使い物にならねーんだよｗｗｗ

>>150
そう思うなら早よ買ってくだされ。

>>148
真冬の寒さにヒートポンプは役立たんだろ。

寒くないように密閉して、練炭の七輪置くから平気

>>158
南無南無ｗ

EVってさ、バッテリがヘタったらどうすんの？全交換？

>>160
普通そうでしょ

EVのバッテリーはとんでもなく大容量だから
あり得ないくらい危険なものなんだろ。
事故ってショートでもしたら爆発炎上しそうだよな。
もっと容量を上げて安全なものを作るって技術的にも難しいのかな？

50ccのエンジンで12V系統の発電して、廃熱を暖房に使えばいいんじゃない？

バッテリーなんて、荒っぽく言って、
大容量、高電力密度であればあるほど、危険なものである。

単純で簡単な話である。

充電中の廃熱を暖房に使えたら良いのになw

エンジンを発電専用にすればいいのに

２００万の壁切れば普通に売れると思うけどなあ

ていうかデザインで失敗してるんですけど
売る気あるのかっていう・・・

プリウスPHVくらいが一番バランスがとれてるのかな。

テレビでよく見る連休の帰省で渋滞とかになったら死亡だよな。というより帰省に使えるほど航続距離が無いというのが致命的だよ

小型のプルトニウム湯沸かし器を搭載して電気化したらいい

>>170
アホかお前。
車で長距離運転して帰省しようなんて考える連中がEVなんか買うどころか
候補にも挙げるわけ無いだろｗ

長距離なんかあり得ない軽自動車がバカ売れしてるから
そういうニーズはあるでしょ
車両価格が問題だけど

>>173
ネーヨｗ
軽自動車は乗り心地や疲労を我慢すれば、普通自動車と変わらない長距離の移動も可能だが、
EVの航続距離の短さは我慢で何とかなるもんじゃない。

長距離なんか走れなくて構わないというニーズのこと言ってるのではないか？

>>160

これでググってみなよ

　テスラのEVにバッテリー切れ問題：修理費3万2000ドル

>>176
それは別問題

ＥＶは連続走行可能距離が短いということが最初にデメリットとしてきちゃうから、給電スタンドを各場所に作らないとこれ以上のバカ売れは難しいと思う

燃料電池ってとんと聞かなくなったよな

経産省、ＦＣＶ水素スタンドの対応圧力を８２メガパスカルに
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0520121127abbf.html

インフラは進んでるけど、一般販売がどうなるかは…

>車で長距離運転して帰省しようなんて考える連中がEVなんか買うどころか
候補にも挙げるわけ無いだろｗ


しょっちゅう500ｋｍはなれた実家に帰省するのに買おうと思ってる俺がきましたよｗ
燃料代が浮く

リーフのタクシー乗ってる。
羽田から大宮まで行くと帰りが不安。
ECOモードで表示130km実走70kmが限界。
首都高使ってこんなもんだから、一般道で行けばもう少し走れるのか？

っていうかさいたま市、区役所で急速充電できるのはいいんだけど
一般開放してくれ。専用のカードか何かないと使えんってなんなんだ。
日産は営業車両は充電有料だし埼玉方面からだと環七豊玉のエネオスまで
行かないと急速充電できんのよこれ(ここも会員制で有料だけど２４H営業)
２４H利用可能な充電設備の拡充が問題だよなぁ、やっぱり。

電気スタンドなんて高速PASA以外で全く見ません。

>>181
悪いことは言わない。ハイブリッドにしとけ。

>>181
アウトランダーPHV一択だな。
年明けまで待て。

急速充電にもなんだかんだいって40分くらい時間かかるからな。

後付けで屋根に太陽光パネル載せるようなオプションは無いの？
　

100km以上の遠出なんか年２回くらいしかないんだから
レンタカー借りればいいだろ

クラウンだって満タンで300km走るかどーか　

↑馬鹿野郎 ガソリンスタンドは沢山あるが 充電器は数が少ないのが問題 深夜もやってない

>>181
買えばいいじゃねーの。バカ丸出しだが。
と言うよりいい加減親離れしろや、このマザコン野郎。

アイミーブは軽規格だから競合にならない
300万の軽がもともと売れる訳無いので

>>182
悲惨だなあ
冷暖房を切れば走行距離は伸びるんじゃないの？
タクシー向きの答えじゃないけど
あと日産って金を取るの？
個人ユーザーだとよっぽどの暇人しか使えないリーフを不便でも使ってくれるのは法人だろうに

http://www.honda.co.jp/generator/products/images/p_eu9i_01.jpg
こういうのをラゲッジに積んでおくのは、駄目なんだろうか
　

>>193
たった0.9kWの発電機でどうしたいの？

「発電機を積めばいいんじゃない？」という人は乗用車用エンジンの馬力を知らないんだろうね。
というか排気量って何？って感じだろう。

2代目キューブのような外観なら買うのに・・・

近所のイオンには急速充電ステーション３つある
たいてい、空いてる

ＥＶは排気量に関わらず車税が軽自動車より安くなれば普及するだろうな

>と言うよりいい加減親離れしろや、このマザコン野郎。

親の調子が悪いんで時々見に行くんだが？
おまえ自分の親が腐乱死体で見つかっても平気なんだな　まあ底辺なんてそんなもんか

>>199
で、アホ長距離帰省用にEV買っていまわの時に電欠で間に合わなかったりするわけだ
やっぱりバカ丸出しだなお前ｗ

500km離れた所に行くとなると、充電施設のある所を事前にチェックしといて(ナビに出るんだっけ)、ルートから逸脱するなどの
イレギュラーな事はしてはならないというプレッシャーを常に抱えながらの移動になるんだろうな。

想像しただけでも不自由だな。通行可能な道路と燃料がある限り自由に動けるという自動車の意義そのものを
みすみす捨ててるようなものじゃないか。
現状での電気自動車なんて、長めの鎖に繋がれた飼い犬みたいなものだな。

事故渋滞で何時間も足止めをくらった経験があると航続距離が短いのは選べない。

空調全開で何キロ走るのか表記してほしいよな

>>201
人里離れたとこにドライブってのは難しそうだな

>>204
人がうじゃうじゃいる大都会でも急速充電器は数えるほどしかないんだが

>>192
エアコンOFFで走行可能距離は10%近く伸びるけど、それはあくまで緊急時のみ。
だってお客様乗せる車だから。
あと、自家用は日産のなんとかって会員になれば法人でも充電無料とかの恩恵を
受けられるけど、事業用自動車は対象外で急速充電1回につき525円取られる。
それなら羽田空港の駐車料金300円払って充電するか、何かのついでに首都高の
平和島PAで無料チャージするかした方がいい。
都営駐車場の1時間400円くらいで収まれば正直助かる。

66000km超えたあたりで、充電メーター脇の電池の劣化を示すインジケーターが
1つ減ったようだ。もはや電池の劣化が進んでいるようで気分悪い。
20万kmくらいまでは普通に使えてほしいんだけど。

>>206
よくわからんが、なぜそんな面倒な手間掛けてEV車をタクシーに使ってるんだ？
趣味なら何も言わないが、仕事ならバカみたいだろ。

>>206
エアコンはそうだろうねえ
意外に充電ってお金かかるんだね
それとやっぱり充電の時間がもったいないと思うなあ
タクシーだと30万とか40万キロくらいは使うって聞くから20万キロでも短い気がするよ
俺は自家用で普通のガソリン車を使っているけど20年ちょっと乗って40万キロ越えているし

>>207
なんかインセンティブがあるんだろうね

>>209
場所によってだけどＥＶ専用タクシー場があって
優先的に客を乗せられる

そ、それだけ？

バッテリー切れのスリルを味わえる

北海道ならリアルで死の恐怖と隣り合わせ

>>207
法人タクシーなんじゃないの？

50ccでいいから救急時用エンジンを載せるべき

>>193
リーフは100vで充電すると消費電力は1kw/hなのね。
この発電機で1時間充電すると、走れるの10kmくらい。
あくまで緊急避難的な利用だろうね。

>>206
自分は九州で乗務してるけど、日産での急速充電は一般車と同じく無料。台数少ないからいいか、てことかな


この前は日産販売店の社長が直接挨拶に来て、宣伝をお願いされちゃったｗ

近所のローソンは、営業車がiMievだね

>>218
セブンイレブンはＣＯＭＳなのにｗ

>>203
120km/h巡航で何km走れるのか明示して欲しい。
EVは低速が得意だから、既存の燃費測定モードは役に立たない。

法律違反のカタログ表記なんか出来るか！

>>220
自動車専用道の首都高使うタクシーの例が>>182で70kmだからなあ
高速道路で100km/hとかそれ以上だと空気抵抗でますます短くなるだろ
知らないけど120km/hとかだと40kmか50km走れたら御の字じゃないか

>>198
EVに排気量ｗｗｗｗｗ

>>223
それでも良いと思うぞ
分かりにくいしね

>>224
良い悪いじゃなくて、EVで排気量に相当するものさしってなんなんだ？

>>225
50ccだと定格出力0.6kw
125ccだと定格出力1.0kw
とかあるだろ

１馬力＝735w とか？

おっと軽乗用車なら４７KW
６４馬力の自主規制だけどな

>>226
やっぱり排気量に代わるクラス分けには出力を使うしかないか
でも定格出力と最大出力の差は車によって結構違うみたいだな
あと原付の0.6Wを見てもわかるとおり、法施行から時間が経つと
技術の進歩により排気量とすりあわなくなっちゃうのがなんとも

>>229
>原付の0.6W
0.6kw。ちなみに電動アシスト自転車が0.25kw。

>>225
マジな話、EVをランク分けするなら最高速が一番分かりやすいんじゃね？

>>221
それなら100km/h、雰囲気温度摂氏40度または雰囲気温度摂氏マイナス5度
エアコンまたはヒーター全開時の航続距離でも良い。

安全性も低下

暖房＆発電用の小型のエンジン積んでおけばいいのに

それなら小型燃料電池のほうがいいのでは？

発電用エンジンにガスタービンを使えないだろうか

エンジン積んで、発電と走行にも使えば問題無し

>>236
バスに有るね
小型化すると冷却損失が大きすぎて駄目
バスでも本当は駄目だがな

素直にガスでエンジン回したほうが速いね

バスなら床一面に電池敷き詰められるな
6輪ホイールモータで値段が恐ろしいことになりそうだがｗ

>>231
バッテリー容量だろ。
燃料車は排気が環境に負荷を掛けるが、
EVはバッテリー作る段階が環境に負荷掛けるから。

なぁ電気代上がるけど大丈夫？
関電の深夜電力かなりあがるらしいじゃん

アウディみたく小型ロータリーのレンジエクステンダーを積むのがベストだな。
出力を駆動に直接利用せず発電専用にすれば灯油を使ってもＯＫのはず。

電気スタンドがもっと増えてくれなきゃ買えん。
さらに、団地なもんで、駐車場にコンセント設置してくれないと買えん。
いつになることやら。

>>243
バカかｗ
あんなゴミを持ち上げて一体どうしたいんだよ？

>>243
アウディはあんなの売る気ないよ。

自分が変えないと、メーカーに売る気がないよと言って悔しさをまぎらわす

発電用エンジンはマルチフューエルが良いと思う。

>>248
一般ユーザが普通に使う分には構造が複雑になって割高になるだけで全く何一つメリット無いね。

>>242 深夜電力は、一度稼働すると24時間常に発電し続ける原発に合わせた制度で
比較的簡単に動かしたり停めたり出来るガスタービンには不要な割引だもん

なんであんなにカッコ悪いデザインなのだょ

>243
アウディはもう別のを開発済みだよ

アウディ フューチャー エンジン （2）
ttp://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/audi/audi_future_labo_report2013_1_31150.html?pg=2
＞いっぽう、アウディのデュアルモード ハイブリッドは、シリーズ方式にもパラレル方式にも切り替えられるのに、メカニズムは驚くほどシンプル。
＞そのおもな構成要素は、3気筒 1.5リッターTFSIエンジンとこれに直結されたモーター（EM1）、ファイナルを介して前輪を駆動するモーター（EM2）、
＞そしてEM1とファイナルの間に置かれたクラッチのみ。
＞つまり、トヨタ方式で必要となる動力分割機構はおろか、ギアボックスさえ不要なのである！

>>252
只のコンセプトモデルなのに舞い上がっちゃっておめでたい奴だなｗ

>>241
そもそも発電だって環境負荷なしではやれんからなあ

ウランの核分裂反応を利用して、エネルギーを生み出すとよい。

どうせ売れないんだから、2ドアクーペの形で出せば良いのに。