【鉄道】駅転落防止「通せんぼロープ」開発着手…ＪＲ西日本[12/11/14]]

ＪＲ西日本は１３日、駅利用客のホームからの転落防止策として、
ロープを昇降させる新方式の転落防止柵（ホームドア）の開発に乗り出す、と発表した。

　ＪＲ西管内では、列車の乗降口が車両によって異なる路線が多く、ホームドアの普及が進んでいないが、
新方式では、在来線の大半を占める３ドアと４ドアの車両に対応できるという。

　新方式では、ホームに柱（高さ１・３メートル）を約１０〜５メートル間隔で設置し、複数のロープで結んで転落を防ぐ。
列車が入ると、柱は自動的に上昇。張られたロープも乗降口より高く上がるが、
出発前は乗務員が安全確認しやすいよう柱とロープは元の高さに戻るという。設置時期や費用は未定。

　ＪＲ西管内では昨年までの５年間に転落が３０件、列車との接触が６１件起き、１９人が死亡した。
国土交通省は「１日の利用客が１０万人以上の駅」にホームドア導入を求めるが、導入実績は全国で１４％。
特にＪＲ各社では、同一路線内に形式の異なる車両が混在して乗降口がバラバラなケースが多く、
東日本で１３駅、西日本、東海で各３駅にとどまる。

（2012年11月14日08時01分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121114-OYT1T00226.htm

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121114-558448-1-L.jpg

傘を引っかける釣られる傘ガー出没と予想

そして突入ベビーカーもからめとられる

子供がはさまれたりするんじゃね？

ドラえもんの秘密道具みたいな名前だな。

このロープに跨る人間が必ず現れる

東武も導入したら？

く、首が・・・!!

通せんぼロープにひっかかって宙吊りになる。

>５年間に転落が３０件、列車との接触が６１件起き、１９人が死亡した。

死にすぎだろうがw
シンドラーは2人しか死んでいないのに、あれだけ大騒ぎ。
こっちは、西日本だけで10倍死んでいる
日本の鉄道はもう完全に、欠陥鉄道だろ

原付の小僧がうるさい時に 近隣住民が道路に張るやつだろｗ
そいつらの人生が それ以上転落しない為の配慮でｗ

ロープの昇降にかかる時間で十数秒ロスすることにならないか？
ラッシュ時の十数秒はでかいよ

>>12
ドア空く時間と同じ程度だったりして
ｼｭｷｯ!!て感じデススターの隔壁みたいなw

跨いでると股間直撃しそうだな。

厨房がプロレスごっこをはじめたりしないか

ロープに力が掛かったら昇降を停止する安全装置くらいは入れるだろ。

ソウルはホームドア完備らしく韓国人に馬鹿にされるのが悔しい

電車に乗りそこなったら、目の前のドアが閉まると同時に、ロープが脳天直撃w
まるで、関西漫才w

ロープに触れたら電流爆破する安全装置くらいは入れるだろ

子供が何人も釣り上げられそうな予感

>>19
おい！真鍋ぇー！

設置コストがいくら安いとしてもこれはダサイ
まったくスマートじゃない、はずかしい

一方、東京は
ttp://junta-enviro.blog.ocn.ne.jp/seasons/images/dscn0134.jpg

こんなロープ見たら人の腕掴んでロープにふりたくなるのが人間のサガだろ！

設置費用でモノを考えるなっ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ！

地下鉄のような完全に飛び降り自殺が出来無い防護柵を設置しろ (｀・ω・´)

さすがに関西は発想が違うなあ

韓国のだが、ロープ式スクリーンドアの動画があった。これはこれでいいかも。
http://www.youtube.com/watch?v=qTOi_mY5vBk

洗濯物干す奴が続出するな。

>>10
自分から突っ込むバカも含んでるのに同程度に扱うのはさすがになあ

きっとロープに広告がつくな。先頭車両付近はいのちの電話でよろしく。

>>列車が入ると、柱は自動的に上昇。張られたロープも乗降口より高く上がる


列車が入ってからじゃ手遅れだと思うんだが

これなら…これなら名鉄名古屋駅にも設置できる！

これ、スカートの裾をひっかけておくと楽しそうだねｗ

>>27
>>1がやろうとしているのは正にコレそのもの。
日本もとうとう韓国を真似するほど落ちぶれてしまったのか。

またぐなよ！

プロレスごっこを誘発しそうだなｗ

てか、これにもたれ掛って、電車に接触
脳ミソバーンになる奴が出てくる悪寒…

有棘鉄線電流地雷爆破ホームドア

>>23
京都市営地下鉄東西線もこれだな

ロープワーク練習しとかないとな

>>26
ラーメン、カラオケ、家庭用ゲームなど
関西人が発明したものが多いけどな

>>27
よくそんなの調べられるな

>>27
どう見てもモロこれじゃねーかｗｗｗｗ
本当にありがとうございました。

客をゴミとしか思ってない会社

>>1
昇降スクリーン式ホームドアの技術開発
http://www.mlit.go.jp/common/000206410.pdf　(8ページめ)
> 外部評価の結果
> ・プラットホームの安全性を高めるために、興味深い提案。安全性の観点から、
> �@風に対する耐久性と静音性
> �A火災のリスクを大きくしないこと
> �B雷のリスクを増大させないこと
> に留意した開発にして欲しい。
>・閉じた状態、開いた状態とも、駅施設として美しいものにしてほしい。
>・列車進入時の風圧対応について検討してほしい。

ロープだと韓国の真似になってしまうね。
本当はスクリーンにしたかったけど、列車進入時の風圧問題であきらめたのかな？

これで十分だと思うけどな

ドアが柱ンとこに来たらどうすんの？

さすが関西は南朝鮮の影響力半端ないな

腕が絡んじゃったー！フリしてホントに絡まって宙づりになるバカ続出。
特に酔っぱらい。
ホームで酒売るのいい加減やめろよ。

>>27
つまり、韓国からの輸入って事 ?

ロープに汚れが溜まって、当たった確信犯な客からクレームが来ると予想

>>27

韓国もやってたんだな。ww

これで人が落ちなければ良いだろ。

>>49ふむ (･ω･｀)

壁が有ると必ず登る奴が居るなっ…本能かっ・・・((((；ﾟДﾟ)))))))

朝鮮式ホーム柵か
ロープの隙間から駆け込み乗車する猛者が現れそうだな

飛び込みから首吊りへ

>>27
いくら西日本でもパクリはいかんわー。

つり革にすらぶら下がる奴が沢山いるんだから、これはみんな大喜びだろう。

>>25
じゃあお前が消防法改正しろ。あと費用負担もよろしく。

>>27
これは恥ずかしい、JR西

>>42
っ　Wikipedia

>>43
韓国で導入しているものでも良い物なら使えばいいじゃないか。

ロープじゃなくギロチンにして駆け込み乗車に死のリスクつけりゃ誰もやらなくなるよ

プロレスごっこする奴がでてくるぞ

東大と神鋼が試作した移動式ホームドアよりましかもね。

>>11
それ、殺人未遂になるで…
しかも関係ない人が引っかかるという…

>>60
マジパクリなら開発（キリッ）とか言ってないで買えよって思う。
まぁ設置例も少ないし、この製品じゃ不十分というのもあるかもしれんが。
＞ロープをステップにして飛び越えてしまうことが可能
とも書いてあるしなー。

紐のついた洗濯ばさみをこのロープにつける
ホームで電車待ちのJKのスカートの裾にこっそり洗濯バサミを挟む

以上

考えようによっては、ロープ式踏切がホームについただけとも言えるな。

>>27
韓国のパクリで笑ったｗ
真似をするということはなかなか効果があるのかな

駅伝の折り返し点でにも使えそうだねｗ

>>34
朝鮮人発案てわけではないだろうし、技術に朝鮮色つけんでもいいだろうて

あれは ただ１mか50cmかんかくでポールを並べておけば良いとおもう

安価にすむ

車椅子のときは駅員さんが抜くでよい

なんで面じゃなくて線なんだ？
ロールスクリーンにすればいいんじゃね？
広告つけりゃ安くすむだろ

ドラゴンホームインしそうだな。。。

首つって死ねる。

>>68
・設置コスト安
・装置コスト安
・ロープなので剛体に比べ比較的安全

こんなところ？
韓国にも良い所はあるから、見習うべきところは見習った方がいいよ
パチンコを全廃したりね

ロープが正解で、既に運用実績があるなら

韓国から輸入することになるが、それは避けよう
でも、特許とってたらアウト

俺が知恵を授けてやる！

ホームの高さを地面と同じにすれば良い。

ロープに投げられてわざわざ戻ってくるプロレスラーって何なの？

>>72
山手線で500億円程度だぞ。広告なんぞじゃペイできんわ。

スカートめくれないか？

東京の地下鉄みたいなので何の問題もないと思うが、それじゃダメなの？

ぶら下がる奴いるんだろうなｗ

>>72

>>45 で書いたけど、スクリーンにすると列車の進入時の風圧が問題になる。

>>81

ロープに電流流すようにするかも知れないね。ww

>>81
新快速は3ドアで、各駅停車は4ドア、特急は2ドアとドアの位置がバラバラ。地下鉄みたいに単純ではない。

面白い発想と見るべきか、貧乏臭いと見るべきか

>>72
ロールスクリーンのほうがひっかかる部分が少なくていいのにね

>>83
で・・・爆破だなｗ

>>82
一部ロープ、一部ロールスクリーンにして風圧逃すのは？

カネ無いなら踏切の遮断機移設でええやろ

>>81
その設置に、結構金がかかるから、これにしたんだろ。
駆け込み乗車も減らせるんだろうな。

子供は絶対くぐって遊ぶよ

産経のがイメージわかりやすいかも

http://sankei.jp.msn.com/life/news/121114/trd12111400000019-n1.htm

ところどころのロープにポスターを設置するようにすればいいと思う

>>92
あっー
このタイプは危険

列車ドアに手が挟まると
手がチョンパになる

酔っ払いが胸や腹を始点にして回転して落ちる姿を想像してしまう。

ホームを線路より低くしたら落ちやせん

京都線外側ホームにある柵でいいのでは？

で、それに引っかかって大量の人がいっきに線路に転落すると。
JR西のする事はどうせそんな事だろ。

根本的な事を理解出来てないから事故故意とわず転落激突する人が耐えないんだよ。
どいつもこいつも給料もらってんなら少しは頭を使って考えろ。

ビニールカーテンみたいにしてもいいかもな

>>88
縄ノレンはどうかな？

線路部分をホームと同じ高さにして高速で動く床にしたらいいんじゃね

やっぱりロープには、２万ボルト程度の電圧をかけておくんだろうな。

>>1
昔懐かしい手回し遮断機のオジサン復活か！？

列車ドアと柱のところで 客がギロチンになるぞ

大丈夫か >>ＪＲ西

関西人は切って終了

いずれ安全策は講じなくてはいけないとは思うけど、ホームの端っこをふらふら歩く馬鹿が多いんだよ
酔っ払いもそうでない奴も

>>106
車内で寝る人とホームの端っこに立つ人は危機意識がない。

とりあえず、いつ基地外に突き飛ばされるかわからないから
絶対先頭には並ばないようにしてる
座ることに執念持ってないし

>>6
で、足をひっかけて転倒と

首つりロープにしか見えんだろ
あほか

強制着艦時のバリケードにも

ちょっとこわいな

ぶら下がるヤツ居るだろうなあ

ひっかかったり、首つり状態にならないよう、強く押すとロープはすぐに切れたり、外れたりするようになっております。

ロープを見た目汚くしておけばいいんだよ
「きったね〜〜」
「さわりたくね〜〜〜」
「近づきたくねぇ〜〜〜」

少なくとも女や子供には効く
寄りかかったりもしない

普通に良いアイデアだろ。
可動式ホームドアに比べればコストはもちろん、設置面積でも
圧倒的に有利だろうし。

いいこと考えた
刑務所みたいな鉄条網にしておけばひっかかろうと思う人はいなくなるはず

>>48
影響が強いのではなく、そのもの
関西＝南朝鮮
誰も否定できない事実

6年位前に俺が2chで書いたアイディアだな
俺が書いたのは20m間隔と柱が連結部に来るようにして
ドア位置何処でもOKってのだけど

その為に20mスパンを楽に動かせる物としてのロープ
ロールスクリーンで20mスパンは軸が難しいからな

ロープ式スクリーンドアは、韓国でも鹿洞駅にしか設置されていないような代物
光州1号線の末端区間で、列車も1時間に1本程度の発着しか行われていない

上下可動式では避けられない装置荷重負荷の問題、故障時に全面運休が不可避となる部分が未解決
乗客の手荷物巻き込みによる事故リスクも重要課題

日本のホームドアって外国のように透明な素材をつかっていないから
地下駅にもうけると圧迫感があるのだよな。

>>120
なんで上下動式だと巻き込みが発生して
左右式だと巻き込みが発生しないんだ？
故障時に運休が発生しないんだ?

>>121
ほんと、強化ガラスの使用量が少ないよねぇ
高いからなんだろうけど
街中の景観センスというのが無いってのも大きいかも

日本てもう貧乏な国なんだな・・・・・・

ロープて・・・・・・

これ、足元がすっかすかのままで、ロープの張力なんて当てにならないから
酔っ払いが体重をかけて寄りかかって足を踏み外したり、上半身から落ちたりしそうだな。

それは仕方ないよね

酔っぱらいにゲロブチ撒かれたらロープじゃニオイ取れなそうだな

いい子と考えた
高圧電流流そう

せめて有刺鉄線で

>>127
高圧でなくても多少ビリビリすれば触らないと思う
あと触ったら警告音とメッセージか
張力監視すれば出来るね

この程度の装置で事故がすこ〜し減るならいいじゃない

関西にはふさわしいかと。

プロレスの入場のモノマネする奴が多数現れるだろうな。

>>131
関西は日本ではないからな
関西＝韓国

>>129
強風で警報鳴りっぱなしですね、わかります

>>27
以前、wikipediaで見たのだが、ロープに足を掛けて飛び越えられるので、転落防止にはなっても飛び込み防止にはならんらしい。

韓国でも乗降客の少ない田舎の駅、それも1駅しか採用してないらしい。今はどうなのか知らんけど。

大阪人だからなあ、ぶら下がって落ちる奴と
傘引っ掛けておいて慌てて取ろうとジャンプする奴は
必ず出現するだろな。

>>122
ロープの隙間が存在する上下動式と違って、ドアタイプの左右式は戸袋との接触面以外は基本的に安全
ドアにぶつかっても、その時点で気付くしセンサーによって動作は停止する
ところが、ロープ式ではセンサーでの検知にも限界が出てくる
パーカーの紐だけ、フード部分だけ持っていかれた場合に運悪く停まらなかったりしたら……

また、固定戸袋タイプであれば、ドア故障の場合でも連動を止めて分離モードにすることで、
開放状態のまま駅務員監視下で運転の継続が可能
ところが、ロープ式は上昇不能になった場合にそれが出来ない
特定号車のみ客扱いを行わないなんて方法は、大規模な混乱を招き輸送遅延拡大を引き起こすので無理
多目的スペースのある車両で車椅子利用客の乗降が必要な場合にも、完全に詰んでしまう

これ通せんぼロープで首釣るやつでそう

ちなみに、ロープ式ホームドアがある韓国のこの路線、ほかの駅には日本製のホームドアが導入されている

駅の停車時間が10秒未満の駅がザラなのだが
これだとドア開けてる時間がなくなるぞ。
停車だけしてドア開閉せずに発車するのか？

柱が邪魔で車掌が全ドアを見渡せない
ハイハイ却下

通せんぼロープの昇降機を触って指を巻き込まれる事件を防ぐための発明品は？

プロレスごっこしてロープに投げる奴が出てくる。

ホームドアが一般的な日本では少々貧乏臭く見えてしまうのが難点かな。細かな問題も多そうだけど。

その発想はなかった
今までのドアが無駄に思える

こういう装置はバランスも大事だしね。ショボい駅に立派なホームドア設置しても格好悪いから使い分ければいいんでないかな。

ロープに高電圧流しとけ

>>27
どこの三河島駅だよ！

ぶらさがるアホが出るのが目に浮かぶようだ･･･
トップロープからの、とかも

有刺鉄線の方が良いと思う

一定区間ごとに独立的にしないと、いちいち停止するね。

別にロープじゃなくて板でもいんじゃないのかな？
アイデアとしてはいいかもね。

ファミコンのキン肉マンにこういうのなかったっけ？

光るロープでバネみたいに利用できるのｗ

後のうんちカードである

しかしまあ、こんなもの作らないと事故が減らないとか、情けない人間が多すぎ。

>>10
自動車最凶って感じですか

新幹線と同じ装備でいいじゃん

ホームドアの良さは酔っぱらってぶつかってもまずホームに落ちたりはしない。ロープだと派手にズッコケれば落ちる可能性もわりとある。

費用対効果で選ぶのか、人命第一で最大限の配慮を見せるのか、経営思想も試されるね。

>>155
視覚障害者って、ほとんどがホームから転落した経験あるんだって。
新橋は工事しててホームが極端に狭い場所があったんだが
全盲の人が転落死した。おまえは想像力が乏しい。

>>157
つドア数

ロープの材質と張強度によるな。
駆け込み乗車しようとしたら頭の上からロープにたたかれる事になるし、
強い衝撃で防護無線が発報されたら毎日ダイヤがグダグダになる。

ロープにカミソリを仕込む。触ると切れるぞって。

これだと運転士は正確に止まらなくても済むね
変なトラブルも増えそうだけどｗ

顎を乗せるだけで飛び込まなくていい？

>>159
情けないことには変わらない。
全体としてな。

>>134
風速計でも設置するか
張力警報は1kg以上とかなら
余程の強風でも無ければならないんじゃないかなぁ
あとは急変を感知するとなるとか

ロープをべっちょべちょにしておけば誰も触ろうとしない

>>25
本来無くても済みそうなものに金をかけるどっかの大学やバカ連中

>>155
東京の駅は込み過ぎてヤバイところが沢山ある。
まあ、ＪＲ西日本に必要なのかは疑問だけどな・・・

>>137
基本はロープだろうが、別にロープでなくともアルミ枠のアクリル板を何段かに
してもいいじゃんか。それならそんなに重くないし割れる心配も低い。
また、金属枠をハメることでその防止板に押し圧力がかかったらセンサーで
開閉停止にすることも可能。

日本人は全然クリエイティブさを失ったな。
ついに韓国からもパクらなければいけなくなったか。

ロープじゃなくて、ネットにしたら？
固く張って、線路側をほぼ全面覆う。
電車が到着すると、ホームの屋根の上に網がせり上がる様子が、日本の鉄道文化を象徴する存在になるに違いない。
それでもまだ韓国のパクリのそしりは免れないが。
それに地下駅は使えない。

あと、カーテン式はどうだろ。
要は面の中に穴(戸口)を開けると昇降口の関係で不便だから、点の中に面を収めてしまえば、大抵うまくいく。

普通に金網とか、柵でよくね？

>列車が入ると、柱は自動的に上昇。張られたロープも乗降口より高く上がるが、

股間を直撃されるんですね
わかりますw

目の不自由な人が誤って転落するのを防ぐためだけなら、屋根から縄ノレンを垂らしておくだけで十分。
酔っ払いの面倒までみようとするからコストがかかる。

年間死者数

自殺3万人
自動車5千人
JR列車接触19人
シンドラー1人
原発0人

>>131>>137
スレ違い。
それ以前に衰退地方東京の話題など板違い・勘違いも甚だしい


関東は日本ではないからな
関東＝韓国

>>48>>118
スレ違い。
影響が強いのではなく、そのもの
関東＝南朝鮮
誰も否定できない事
って証明しちゃってるし日本人の皆は関東人の真似しないようにね。みっともないからね

>>81
>>1を読めば理由がわかると思うのだが、なんでそんなアホな質問するの？

これは実現しないな
新幹線設計時をパラシュート出して減速させようとした案と同じ臭いがする
もっとベストな対策があるはずだ

>>136確かにバ関東人だけはやりそう。まあアナウンスなりするよ

>>169あの混み具合から言ってJR東日本こそ必要なのにな。
中央線とかの惨状考えると東日本は殺人企業なイメージ。

>>27でええやん

解散

【鉄道】駅転落防止「通せんぼロープ」開発着手…ＪＲ東日本
　＞さすがJR東日本だ。安全開発もぬかりないな
　＞なんでもっと早く開発しなかったんだ。首都圏全域いけるだろ

【鉄道】駅転落防止「通せんぼロープ」開発着手…ＪＲ西日本
　＞で、それに引っかかって大量の人がいっきに線路に転落すると。JR西のする事はどうせそんな事だろ。
　＞韓国のまねなんて、さすがバ関西だな

プロレスごっこする中高生が多発だな。

プロレスって、中高生に人気なのかな？
テレビでやってるのかな？

>>177>>178
>>181>>182
とりあえずそういうことは大阪の失業率が東京より良くなってから言ってくれ。
パナソニック、シャープ、三洋…日本の衰退の象徴は関西。

だいたい尼崎事故起こしといてどっちが殺人企業なんだか。

絶対酔っぱらいがポストからダイブする

本当の意味でのトペスイシーダになるのかな。

>>171
やはり関西＝南朝鮮という事実は間違いない

韓日交流総合展　大阪で始まる
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121114/wec12111419530010-n1.htm

ヒョウ柄の化粧品ブランド「Ｈｏｐｅ　Ｇｉｒｌ」の担当者は
「大阪はヒョウ柄が人気と聞いた。販売ルートを開拓したい」と話した。

>>184
そう思うのは日本人なら当然のこと
日本人が東京を崇拝し関西＝朝鮮を軽蔑するのはDNAが持つ習性だからか

>>187
そして衰退一途の大阪から脱出する企業がまた一社

ダイハツが研究開発機能の移転を検討　池田市の本社から九州へ
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121113/wec12111312080004-n1.htm

　ダイハツ工業が、大阪府池田市の本社工場にある研究開発機能を、
子会社のダイハツ九州（大分県中津市）の生産拠点へ順次、移管する検討をしていることが１３日分かった。
生産能力が高い工場と研究開発拠点との連携を強化し、新車開発の効率化とコスト削減を目指す。

飛びこんで死ねないから、このロープで首つりするのがジャップクオリティ

>>180
いかに安く1，3，4ドア車対応のホームドア作るかだからねぇ

>>182
中央線の最頻時1分50秒間隔では、下手な対策では混雑を激化させ逆効果にもなる

何というかまあ西らしいネーミングだな〜
通せんぼ

>>136
傘想像したらﾜﾛﾀ

よし、設置されたあかつきにはぶら下がるしかねえ！！

このロープ方式って韓国式だろ確か

なかなか頭いいな。これ。

元は韓国かもしれないけど柱の昇降とか安全装置とか改良して使える物にしていくんでしょ
JR西日本は他にも3・4扉対応の稼動柵の開発もしてたし駅によって使い分ければいいんじゃないか

しかし５年で１９人死亡ってすごいな。
ほとんどが自殺なんだろうが

特許関係はどうなってるんだ？
韓国に特許使用料払わなきゃならんとか？

本気で死ぬつもりの奴はホームドアも乗り越えて飛び込むから
メトロ南北線や京都東西線みたいに完全に遮断しないと意味が無い

>>204
新幹線のホームドアを乗り越えて飛び込んだ例とかあるの？

>>205
新幹線では今のところないけど、地下鉄などでたまにある。

>>25
じゃ貴様が全費用出せな
話はそれからだ、まさか口先だけじゃねぇよな？

上に上がるならロープじゃなくてもいいんじゃね？

・・・と思ったが、>>27の動画見るとドアじゃ下に入った時危ないんだな。
横と違って気づきにくいから。

>>204
乗り越えるまでに周りの人が止めるなり、止めれないなら逃げるなり出来るよね。

>>204
完全遮断の為には新快速の存在が邪魔なんだよ
今更廃止なんて不可能だし
それに、ホームドアは元々自殺防止の目的で設置されている訳ではない

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/424/99/N000/000/004/127316034678016121592_103_007MF.JPG

このオンボロを何とかしろ西
大阪の恥だ

>>205
新横浜駅で柵を乗り越えて飛び込み、ホームに居た人が巻き添えになった例
【社会】東海道新幹線・新横浜駅で人がはねられる　別に１人がけが、上下線とも運行見合わせ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181895347/

なぜ西日本は4ドアにこだわるのかがよくわからん。
4ドアでもJR発足を残すとなるとたったの207系・321系だけではないですか。

俺なら3ドアで統一させる。

こういう安全対策は良いことだけど、社員の不祥事をなんとかせいよ

>>212
103系かっこいいわ。
安全性に問題ないならそのまま使い続けて欲しい。

>>215
どうせお前は社員の不祥事対策のニュースがあったら、安全対策をなんとかせいよとか言うんだろ。

自殺をする原因を摘まなきゃいけないのに、こんなところで対処療法してどうする？

社会全体がおかしいぞ。

>>214
3ドアの新快速・快速は外側線ホーム限定、4ドアの各駅停車は内側線ホーム限定にしても良いけど、ダイヤが乱れたら大混乱しそう。

>>212
変電所不足が解消されない限り、当分は環状線から退くことは無いよ

>>214
停車駅ごとに乗降動線が詰まって遅延常態化、優等通過駅からは大クレームものだな
3ドア転クロは停車駅を絞っているから運用できている
良く俎上に挙がる東海道線静岡口も、定期利用者が望んだからこそのオールロング化

>>219
快速が外側線ホームに転線できない駅がいっぱいあるよ。
あと、退避線のない外側線に快速を止めると後続の特急や貨物の進路が塞がれる。

>>218
それはJRの仕事なんでしょうか？

>>218
仕事しっぱいとか失恋とか酔っぱらってとかでの自殺・事故
どうやって原因を無くせと言うんだよ
いじめ・借金だけじゃないんだぞ

>>218
部屋でひっそり死ねよ。
迷惑かけんな。

>>220
今は3ドア転クロ車の停車駅を絞っているとは思えないな。
環状線はここ数年で3ドア車が増え快速停車駅も増えた。

もう環状線は半分以上3ドア車だからなぁ

>>220
＞変電所不足が解消されない限り、当分は環状線から退くことは無いよ

103系って超エコなの？
新型のほうが軽いし省エネな感じがするのだが

103系みたいな
�@重い
�A回生ブレーキなし
�Bインバータ制御なし

のボロなんて新型電車の倍以上の電気食うじゃないの？

こいつをまず処分しないと
来年の夏の電力不足は解決できん

JR西のずさん経営
�@三越伊勢丹の失敗・・・１８８億円の損失
�A電気大食い電車103系の放置で多額の電気代を払い続ける

インバータ制御の電車は起動(発車)時にものすごい大量の電気を食う
この部分だけ見れば103系のほうが必要な電気は少ない
トータルで考えれば新型電車のほうが省エネだけど、今の変電所容量では瞬時値に耐えられない

>>225
環状線は所詮アーバンのおまけ、主要客は市内発着の乗車券持ちか、あとは通過客だから
御堂筋線と比較したら混雑とは言えないレベルの需要しか無い
3ドア系だって、なにわ筋線が開業すれば梅田北経由にほぼ移行するだろう

この動くロープは鳩対策に使える

電車がやって来る
冬の木枯らしがﾎｰﾑを吹き抜ける
ﾏﾌﾗｰがﾌﾜｯと舞い上がる
その時ﾄﾞｱが開きﾛｰﾌﾟが上がる
ﾏﾌﾗｰをはさみながら高く上がってゆく

580：名無し野電車区：2010/03/21(日) 22:19:21 ID:P01/m+vJ0
駄文だが編成定格出力（2M2Tでの例）
103系　　　　110kW×4軸×2両＝880kW
113系/205系　120kW×4軸×2両＝960kW
207系/223系　155kW〜220kW×4軸×2両＝1,240〜1,760kW
(同1.5M車)　 155kW〜220kW×3軸×2両＝930〜1,320kW
(EF200)　　　6,000kW/1機

>>23
> 一方、東京は
> ttp://junta-enviro.blog.ocn.ne.jp/seasons/images/dscn0134.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/121114/trd12111400000019-p1.jpg

韓国のだが、ロープ式スクリーンドアの動画があった。これはこれでいいかも。
http://www.youtube.com/watch?v=qTOi_mY5vBk

結論
基本ロープ（ネット型６角網）、一部板（客の押し圧力感知用）で

京都市交通局が使っているフルサイズホームドアは完全に車両を統一させないと無理だしな、おまけに数センチの誤差も許されないからATCが前提になる。
ホームドアの設置費用って１ホーム１億円するからな、ターミナルだと１０億円はいく、自治体がどれだけお布施するかだね復旧させるのは。
ロープ式だとコストはかなり低い。

大阪ってなんでいつも電気が足りないんだろう
京阪の1500昇圧も大手で一番遅かったような
変電所更新を維新の公約にしてほしいなｗ

>>214、>>219、>>226

どっちにしろ103系はお古、201系は東が淘汰した要因での置き換え、205系は数両だけしかない
という様々な理由あるから大阪環状線・大和路線・阪和線系統はロープ式より特急車両と3ドア用のホームドアで十分。

実際大和路線や阪和線はカーブ区間を走らなければいけないから実際に言うと4ドアは向いてない。
それに大阪環状線・大和路線・阪和筋線系統はそれぞれの電車庫を持っている。

どっちにしろJRで3ドアと4ドアが混在するのは西だけ。(JR東はe331系を除き3ドア車が廃車・転送の計画がある。)
それとJRよりもまずは阪神本線・近鉄奈良線に設置する方がよくねえ??

どっちにしろ

>>236
ATCは必須ではないよ。あおなみ線はATS-P(以前はATS-ST)で運用している
前提となるのはATOやTASCの方
フルスクリーン型はコスト問題だけでなく、ハーフハイトより更に重量の嵩む構造物を支える為の土木工事が大掛かりとなり
既存路線へ運休を行わず設置することが実質的に不可能なことも高いハードルとなっている

>>237
諸々の理由で用地取得が出来ないのだろうね

>>238
カーブ区間である事と、4ドアに因果関係なんて無いけど
阪和線で問題にするなら、優等種別への乗客偏在の方が重大
大阪環状線は、大阪で折り返しを行うには線路容量などが不足しているから、(環)天王寺や京橋まで走らせているだけ
環状線のための3ドア車両と言う訳では無い

>>239
東は東で、4/6ドア混在で手が出し辛い路線を抱えているが
私鉄まで含めたら、東武なんてどうしようもないし

どうして西はこういう普通じゃない発想が出てくるんだw

電車が来る前にみんなで首を乗っけて置くと…

これは駄目だな
設置費用は確かに安上がりになるかもしれんが問題が多すぎだな
安全対策でさらに安全に問題を出してどうする

上がりかけのロープに首をはさまれて首つり状態になる奴続出

>>245
ずり落ちるんじゃね?
電車が入線時にロープの間に頭突っ込む馬鹿は死んでよし

ガムテープ補修に続いてロープ柵・・・貧乏臭い会社

こんなもん、つけちゃダメだろ。

駆け込み乗車しようとして引っかかってドアに激突して頚椎骨折で
死亡事故が起きる。

関西人なら絶対に、このロープでイタズラをして
事故が多発するだろ

>>249
お約束ですね？

>>238
大和路線は321系が性能的にマッチしているっぽいね、207系は起動加速形で中間加速は弱いから各駅停車タイプ、321系は起動加速は劣るも中間加速の伸びが良いからカーブの多い路線の快速向き。
207系と321系は共通運用にされているけど直通快速に321系が多く運用に入っているのも必然的か偶然なのか。
大和路線の車庫は平城山と王寺と天理だけど収容能力が足らなくて困ってる、臨時列車用の天理の車庫を定期列車用の車庫に改良したぐらいだし。

>>250
関西人は民度が低いから仕方ない

>>248
ありえんってｗ

電車が止まってから開けてたら時間掛かりそうだな

これがうまくいったらホームドア要らなくなるな

>>254
でも止まってから開けないと意味ないだろw

新幹線のホムドアは止まる前から開いているけどね

新幹線のアレはATC30でノロノロ入線状態になってるし、非連動型なんて停車本数の少ない駅でしか使われとらん

このロープを鉄線にして電流を流せ

>>252

駅員を平気で殴るトンキンでもこんなしょーもないことをやるのはおかしくはない。

>>260
それは大阪の方

>>241
＞前提となるのはATOやTASCの方
103系「そんなもん気合いだー！」

ホームドアを着けてもドアを操作する人間がこれじゃ意味が無いよね

http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2869.html
1　発生日時
　平成24年11月17日（土曜日）午後3時23分ごろ

2　発生場所
　和歌山線　高田駅構内

3　列車
　下り普通電車　編成両数：2両　乗客数：約30人
　奈良駅（14時40分）発　高田駅（15時23分）行
　（高田駅で進行方向変更）
　下り普通電車　編成両数：2両　乗客数：約30人
　高田駅（15時28分）発　和歌山駅（17時31分）行

4　概況
　11月17日午後3時23分ごろ、当該電車の運転士は、高田駅において、電車の進行方向を変更し和歌山行きとなるため、和歌山方の運転台に移動しました。
　その後、運転台の電源を投入する際のドアの開閉スイッチの確認を失念し、ホームと反対側のスイッチが「開」となっているままで、運転台の電源を投入したため、反対側のドアが開きました。
　運転士は直ちにこれに気付き、ドアを閉めました。

　※注釈　ご乗車のお客様の転落、おけがなどはありません。

5　原因
　運転士がドアの開閉スイッチが「開」となっているままで、運転台の電源を投入したためです。

>>262
ダイヤ乱すわツーマン乗務を強いられるわ、おまけにブレーキ系統から発煙まで起こす始末
福岡市交にとっては迷惑乗り入れ甚だしい
Qはとっとと103-1500を廃車汁

>>264
直流1500V電化は筑肥線だけなんだよ。
他線と互換性がないから投資は慎重にならざるを得ない。

上にひっかる奴が必ずいる
難しいが下がるほうが安全では？

通勤車両の製造再開してほしい。

>>265
103系は筑前前原以西に閉じ込めて、303系を以東で集中運用すれば良い
予備編成の問題が出てくるなら、交通局車両の片乗り入れでも可
現状では通し需要なんて殆ど残っていないし

>>266
足引っかけるから無理。

>>228
政権交代で電力不足は解決できる。

はず。

>>268
片乗り入れは車両使用料の問題が出てくる

>>271
それくら支払うか、それが嫌なら305系ないし303-1000を製造するか
さもなくば、スカイアクセスのように姪浜-筑前前原を福岡市交の2種区間にすべき

たった1路線のために直流電車の開発や保守のための人材を養成する必要がある
車両を全部地下鉄持ちにしてしまえば、応分のランニングコスト負担は残るけど上に挙げた諸々は無くなる

オタが「べき」を連発するのは大体クソスレ。

ロープにカバンや傘やガキがロープ掴んだり足突っ込んだりするのが出てきて事故る
そして電車遅延だ


どうせなら通せん棒とかにしろよ

JR西日本は女性専用車両行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

電車来てから改札開ければいいじゃん

↑天才あらわるって言えばいいのか？

>>261

トンキン教科書の何ページに書かれてたのですか??

>>277
尼崎とか完全終了するな

>>277
そして乗り遅れた人は強制的に改札の外へ、切符は回収、買いなおしてくださいね、という事にしちゃえばいいんだな。

http://www.youtube.com/watch?v=1pK8wMUhST4
「お客様」に失礼なＪＲ東日本のアホ社員　※拡散希望

http://www.youtube.com/watch?v=XZCRdrBVeRU
南浦和駅で女性専用車両から男性客を追い出すための駅員が現れた

http://www.youtube.com/watch?v=NV4lo2s3nX4
東急東横線の女性専用車両に現れた下品なおばあさん

>>65
ロープを細くして、握って体重かけるとアイタタってなるようなのにしとくといいよな
細くてもリボンでもつけときゃわかるし

プロレスごっこする奴が必ず出てくるからやめろ。

線路上で場外乱闘とか危険すぎるだろ。

JR福知山線脱線事故 2005.4.25放送 (HQ)
http://www.youtube.com/watch?v=DVGmJB86yPg

JR福知山線脱線事故 2005.4.26放送 (HQ)
http://www.youtube.com/watch?v=H06YlK38l04

福知山線脱線事故は今
http://www.youtube.com/watch?v=Bm77A6gtuwM

ＪＲ事故情報漏洩　社員に”口裏あわせ”（09/10/18）
http://www.youtube.com/watch?v=WQuf8xyWVgc

事故調査委への”働きかけ”JR西日本「組織的行動」認める　福知山線脱線事故で（09/10/23）
http://www.youtube.com/watch?v=oKzAa8lqpsY

JR東なんて年間100人以上死んでるのでは？

１駅で十数億円も…　駅のホームドア、費用かさみ導入“停滞”
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121202/bsd1212021429002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121202/bsd1212021429002-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121202/bsd1212021429002-n3.htm

>>45
網にしたら？

>>288
網にした場合
・不稼働状態でくぐり抜けて避難することが出来ず、非常時の妨げになる
・寄り掛かりなどに対し、全体的に強度を高めねばならず、結果として重量が嵩む
・冬季の着雪・着霜などによる機器故障・人的被害のリスクが増える

ホームに雪が積もるような田舎に設置しないだろｗ

>>290
京都の冬をなめんな

どうしてこうしょうもないことに投資をするのかと小一時間