【鉄道】JR北海道・JR東海・JR西日本にあり、他のJR各社にない列車とは [12/11/10]

JR北海道の「スーパーカムイ」「すずらん」、JR東海の「しなの」「ひだ」、JR西日本の「しらさぎ」には共通点がある。
一方、JR東日本とJR四国、JR九州にはその共通点を持つ列車はない。さて、共通点とはなんだろうか?

JR北海道だけで見ると、「スーパーカムイ」「すずらん」は電車特急、それ以外の札幌発着の特急はディーゼルカーと区別できる。
だがJR東海の「しなの」は電車、「ひだ」はディーゼルカーだ。
「しなの」「ひだ」「しらさぎ」はおもに名古屋駅発着、「スーパーカムイ」「すずらん」はおもに札幌発着だが、名古屋と札幌にどんな共通点があるのだろう?

すべて在来線特急だけど、在来線特急は他にもたくさんある。
それぞれ運行する路線の花形列車で、本数も多く、自由席や指定席、グリーン車があって……、
もちろんそんな列車は他にもたくさんある。ただし、目の付け所としては良いと思う。

ひょっとしたら、時刻表を見るまで共通点に気づかない人がいるかもしれない。
これらの列車の共通点は「エル特急」だ。

時刻表で名古屋付近の東海道本線や中央本線、札幌付近の函館本線や千歳線、
室蘭本線のページを見ると、これらの列車名の上にマークがついている。
ベルの絵をタテ半分にしたような、あるいは漢字の部首の「しんにょう」のような……。
このマークはアルファベットの「L」を図案化したもので、エル特急を示している。

エル特急の「エル」とは?

エル特急は、「昼間に走る、運行頻度の高い特急列車」のキャッチフレーズとして、1972(昭和47)年に名づけられた。
それまで優等列車といえば急行列車が主で、特急列車はその名の通り「特別」な「急行」だった。

その頃の国鉄は、特急をもっと売り込んでいこうと考えていたようだ。
背景には、電化や複線化工事の進捗によって急行列車を特急へ格上げしたり、
新幹線の岡山延伸開業によって新幹線に接続する特急を増発したり、新幹線の走らない路線にも特急を導入したりと、
全国に特急のネットワークを広げていたことが挙げられる。

そこで昼間の特急列車の統一ブランドとして、エル特急が考案された。
しかしすべての特急列車がエル特急に指定されたわけではない。
エル特急の条件は厳格ではないけれど、昼間の特急であること、起点駅を1時間に1本程度の運行があること、
自由席があり、気軽に乗れることなどがあった。
宣伝文句は、「数自慢、カッキリ発車、自由席」だった。
「カッキリ」とは毎時0分・30分発というようにきりのいい時刻を指す。

エル特急の「エル」には深い意味はなく、「Limited(特別)」「Luxury(ぜいたく)」「Lovely(親しみのある)」「Lucky(幸運)」など、
「L」から始まる単語に良い意味が多いからだったといわれている。
国鉄といえばお堅い役所的な印象が強かったため、あえて親しみやすいネーミングが必要だったらしい。


続きます>>2-3
http://news.mynavi.jp/series/trivia/176/index.html
L特急あずさ
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1ae/railway583/IMG_0005a-de7ec.JPG

>>1より
かつては大量にあった「エル特急」
エル特急ブランドを最初に与えられた列車は「さざなみ」「わかしお」「とき」「ひばり」「あさま」「ひたち」「しおじ」「つばめ」「はと」。
その後、急行列車を特急に格上げしたり、特急列車の運行本数を増やしたりして、エル特急の仲間はどんどん増えていく。
それまで特急がなかった路線に、最初からエル特急でデビューする列車もあった。

こうして全国でエル特急が活躍した。エル特急に指定された列車は累計で60種類以上もあったという。
そして1978(昭和53)年10月の国鉄ダイヤ改正をきっかけに、
在来線特急のほとんどのヘッドマークがイラスト入りになる。
エル特急の場合は、ヘッドマークの片隅にエル特急であることを示すマークも添えられた。

エル特急の登場で、国鉄の目論見通りに特急の人気が上がった。東北・上越新幹線が開業すると、
それに置き換わる形でエル特急が廃止されたが、、一方で新幹線に接続する新しいエル特急も誕生している。
こうして特急列車の増発や新設が続いたが、その反面、急行列車は特急列車に押される形で急速に衰退していった。
すると今度は、エル特急とその他の特急の区別が難しくなった。

そうした事情もあり、近年はエル特急ブランドも衰退傾向にある。JR東日本は2002年に「エル特急」の呼称をとりやめ、
通常の「特急」表示に戻した。同様にJR九州は2009年、JR四国は2011年に、「エル特急」の呼称をとりやめた。
JR西日本も、「くろしお」「やくも」「加越」「北近畿」「雷鳥」の「エル特急」表記をとりやめている。

現在残っているエル特急は、前述の通り、「スーパーカムイ」「すずらん」「しなの」「ひだ」「しらさぎ」だけ。
いまとなっては「エル特急」の意味すら知らない人も多いかもしれない。
しかしエル特急は、「気安く乗れる特急列車の旅」を普及させた立役者なのだ。
いわば「名誉称号」といえるもので、いつまでも残してあげたいブランドである。

以上です。

京阪にはＫ特急が走ってるけどな

それまでの実質急行を値上げしただけだろｗ
ふざくんなレベルなんだからとっとと全廃しろよ

１日３往復しかなかった「白山」がL特急だったんだぜ？
定義いいかげんすぎじゃねえの？

山陽にはS特急もあるよ

高速をなくした名鉄はヘタレ

数年前まで九州にもあったんだけどねえ

京急には
SH特急
A特急
B特急
D特急
が、あるぞ。

勝った。

北海道は、帯広・釧路や函館に向かう本数の少ないディーゼルカーと、
複線電化区間を頻繁に走る旭川行きの電車特急との区別は明らかにある。

スーパーカムイは割引切符も充実していてお気軽に乗れるし、
道南、道東方面の特急とは一線を画している感がある。

私、気になります！！

Local用の特急の意味かと思ってたんだが。

>>2のうち、加越、北近畿、雷鳥は廃止済

ぜんぜんニュースにビジネス要素がねぇｗ

JR北海道にはグリーンアテンダント。西日本のサンダーバードと差がありすぎる。

>>4
新特急なんて目も当てられません。

九州新幹線が開業した今、特急らしい特急って、
北海道、ほくほく線、スーパーひたち、スーパーあずさ、サンダーバード位？
とにかく停車駅が多すぎる。
昔は家の前は特急街道だったんだけど、上越、長野新幹線出来たら廃止されちゃったからなぁ。

しなのってゲロ吐き列車だろ。
俺はディーゼルのやくもで吐いたことあるけど。

今のしなので酔う人は酔いやすい体質なだけでしょ
ゲロ電381系とは違う

>>18
381系とやらに乗ったこと無いからwiki見てみたが

>この方式では緩和曲線上で徐々に加わる遠心力が振り子装置の静止摩擦力を打ち破った時に一気に最大限度まで車体が振れるために
>不自然な揺れを生じることに加え、カーブを走行中に一般の乗客には不慣れな縦方向の荷重が加わるという振り子式車両の特性もあり

この文章だけで酔った
この機構をそのまま使うのであれば、対策は車体の左右中心付近に低い姿勢で座らせるしかないな
バイクか自転車みたいに何かにまたがってハンドル掴んで貰えば尚良さそう

>>19
今では381系はJR西日本管内のみの運用、それも後継の287系により一部が置き換えられ運用編成数は減少
現在の主流は、制御付き振り子方式や、車体傾斜制御装置による無理のない傾斜角制御
後者は新幹線N700・E5系にも導入されている

安い急行をもっと走らせろよ　

あのころは「はっ！」

あのころは違法な労働争議もすごかったんじゃないの？？

単純に、この記事書いた記者の勉強不足だな

Ｋ特急もう廃止されただろ。

>>5
あれはあさまと合わせて長野まで限定でL特急ｗ
鹿島神宮行きあやめも4往復とかだったけど、堂々とL特急名乗ってたな。
銚子行のしおさいとセットだったが、佐倉停まらないのもあったから実質東京−千葉間限定というお笑い。
高速バスにやられて1往復まで減ったあたりでLを取り下げた・・・
さざなみ、わかしお、しおさい＋あやめで千葉まで1時間3本もあった時代があった。
快速が不便だったしけっこう使いやすかったが、さざなみやわかしおは京葉線に回されてあやめはこのザマだから
今は1時間に1本あるかどうかになってしまい、快速以外の選択肢はなくなった。
そしてさざなみはやはり高速バスにフルボッコにされて絶賛衰退中。

北海道といえばライラック

カシオペアってまだ走ってんの？
一度乗りたかったんだが

すずらんはそこまで気軽に乗れないけどな
北斗も使えばいいんだろうけど

名古屋〜浜松、熱海の在来線特急が欲しい

JR北海道はエル特急じゃない特急は「特別急行」ってちゃんと呼ぶんだよな。普通急行なんかもうないんだけど。

>>26
カシオペアはまだあるよ。
寝台特急で他に残ってるのは北斗星、トワイライトエクスプレス、あけぼの、サンライズ出雲＆瀬戸だけ。

新特急なすの

つーかさぁ、もう「特別急行」なんて区分自体不要だろ。だって、急行なんか
定期は「はまなす」だけ。臨時は「きたぐに」くらいじゃん。特別なのは、むしろ
急行になってきた。特急を急行に格下げして、急行は準急に格下げすべき。

「一日に朝夕二本だけの特別な列車だから」「300系の開発費が掛かったから」と
割り増し、特例だらけにした「のぞみ」、おまえもだ。今じゃ、「ひかり」の数倍走って、
700,N700,N700Aと出て開発費なんか償却したろ。「のぞみ割り増し」「のぞみ特例」は
廃止しろ。

>>28
新幹線を使って下さい。こだま空いてます。以上。

楽しい旅は国鉄で！

>>1　エル特急

こんな言葉があった事すら忘れてたわ・・ｗ　40代

かぼちゃプリン…。

↑失礼、誤爆しました。

かぼちゃプリン…懐かしい言葉を聞いたゾこいつはおごりだ
つ旦

>>29
青森〜札幌に急行はまなすが走ってるだろ？

えるたそ〜

>>3
4年前に消えたよ

>>36
∧＿∧
( ´･ω･)　＜　すまん、かぼちゃワインだよな…。
( つ旦O
と＿)＿)

>>29
京都駅0番の駅員もよく特別急行って案内してる

>>31
自由席はのぞみ割増ないけどな

シーチキンＬとの違いを教えてくれ

>>36
>>41
がぼちゃと言えば115系だな。

東海道新幹線なんか輸送力が足りなくて困ってるレベルなのにわざわざ値下げする必然性なぞどこにもない

新幹線が不当に高額であるのなら、航空が適正価格で輸送サービスを提供するはずなんだが、
飛行機も羽田伊丹はそんなに安いわけでもないんだよね。空港アクセスの料金考えたら値段はほぼ同等

話題のLCCさんも東京大阪には全然参入してこないしねえ
ジェットスターの成田関空というのがあるけど、成田に住んでる人しか使えないような早朝便……

参入してこないというか、参入させないというか。
新幹線と飛行機は全く違う乗り物だから、「適正価格」はそれぞれ違うだろう。
新幹線の適正価格で飛行機を飛ばしますなんて変な話だ。

航空は空港の建設、運営に巨額の税金使っているのに、航空会社にほとんど負担を
させていないからなぁ。航空会社にちゃんと負担させろと。

>>44
113系こそが本流筋。113系に抑速ブレーキを付加したものが115系。

>>48
湘南色は８０系からだろ

>>46
そりゃ厳密には違うけど、
数時間で東京と大阪を移動できる手段、というのは意味で大きくは異ならない
細かな違いをあげたらキリがないし、ただの屁理屈

さすがに夜行バスとは性質が違いすぎるが。

今のテレ朝の、緑の窓口とういう朝の番組を思い出した

夜行を廃止するのは仕方ないが、せめて夜行が上り最終列車を兼ねてた区間は普通列車で代えてくれ。
そういう区間はバスの方が更に不便だから、早朝や夜間の移動に困る。

たとえば網走から上り最終が八時前とか酷いだろう。北見あたりまでだけで良いんだよ。
ちょっとの予定の狂いでホテルの取り直しや翌朝の計画の建て直しになる。

>>18　
その昔
はくも、げろしお、しぬの　と言われ
381系でも「しなの」が一番酔いやすかったからなぁ

みどり＋ハウステンボス＋かもめ
国内最大の「２度の分割併合」「３列車連結」「１３両編成」特急列車復活希望

旭川行くのにカムイ乗ると美唄と砂川に止まるのが納得いかん
それにスズランと同じ車両しか当たったことがない

>>41

エル、エル、、、エルは、、、？なんのLだっけ？

>>15
おしぼりサービスすらなくなったもんな・・・

>>56
Love と Lip

>>52
実際にその区間の利用者ですか?

網走から北見まで列車でいくやつそんなにおらんだろ
札幌や旭川まで出るときにしか使わんぞ

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から１９時まで３０分間隔で希望。

>国鉄といえばお堅い役所的な印象が強かったため、あえて親しみやすいネ
ーミングが必要だったらしい。
>エル特急の登場で、国鉄の目論見通りに特急の人気が上がった

えええええええ？親しみやすさの成果？！
航空機の路線・本数も脆弱、高速道路網も未整備な時代。
単に長距離移動手段が、事実上鉄道くらいしかなかった
それだけのことなのに・・・、

さりげなくミスリードするなよなｗ

今後このスレッドは、鉄男と鉄子の投稿合戦になります

>>60
これいいね〜
俺は豊橋在住ですが、新幹線は速すぎて景色がゆっくり見ることができない
品川〜豊橋ってどれくらいの時間でいけるのか？
鈍行乗り継いで、６時間前後だから、それよりは速いのは間違いないが・・・

女性専用なんだろ?

女装専用では？

>>60
JR東海がやるわけない
30分間隔で走ってるこだまを使え

湘南地域は既にJR東が特急はしらせてるだろ

373系の東京乗り入れや、E231の山北乗り入れすら無くしたくらいだし
東と東海間の在来線直通なんてもう望めないよ
修善寺踊り子だって、伊豆縦貫道→修善寺道路の接続進捗次第で風前の灯

特急格上げという名の値上げ。

サッカーくじで１等６億当たったら株主として要求したら通るかな？

在来線でボックス席って止めて欲しいわ。
混雑した時、立ちにくくてしょうがない。

指定があるような列車だけにして欲しい。

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から１９時まで３０分間隔で希望。

みんなで東・東海のＨＰのお問い合わせから要求を１日十回名前を変えて
やれば通るかな？

Lモード
Lカセット
これらはどうなった？

Lカセットではなく、ELカセットだと何度言ったら分かるんだ。

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から１９時まで３０分間隔で希望。

急行を新設して欲しいな。
はまなす　だけになってしまった

>>71 その名前を大平洋側の列車に使うのはもう無理でしょうね…
日本海を東海と呼びたい某民族からの圧力が有るから。

そういえばL特急って廃止になったんだっけ
九州も西も東海も485系は全廃したし、東だけだよ骨董品特急が大量にあるのは

まあ、リニアが開通して、東海道新幹線の大改修が始まったら、
一時的に在来線特急・急行が復活するかもね。

リニア完成まで待てません、今できるなら今やるべき

>>77
腐っても485系だし、185系みたいな遜色特急と比べたら居住性も速度も上質だけどな
あと、東海はそもそも485系を承継してないぞ
西や九州みたいに骨董品通勤型を延命し続けるのもどうかと思うが

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から１９時まで３０分間隔で希望。

>>56
>エルは、、、？なんのLだっけ？

エルはビッグのLだろ、俺はそう覚えてたが。

すずらんがエル特急って、そんなに本数多かったか？
北斗系統も合わせればかなり増えるが北斗系統はエル特急じゃないしな

>>82
エルはリップのエル　だ
おれもビッグと初めの頃聞こえていたが

新快速

>>71
確かに急行か新快速は欲しい所だな
新幹線を使え！と言っても、のぞみだらけの今の過密ダイヤでは
こだま走らせる余裕なんて無いからなぁ

エルは「かぼちゃワイン」のエル

>>86
東京口も静岡口も、新快速は需要が無いかフリークェント性が犠牲になる
停車駅ごとの需要が比較的平準化していて、優等を導入すれば混雑の偏りを招くから
アクティーがカクテイ化してしまっているのが現実

JR西日本は女性専用車両行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>3
＞京阪にはＫ特急が走ってるけどな

客を運ばず空気を運ぶ特急＝Ｋ特急

>>90
もう4年も前になくなってんだろが＜K特急

http://www.youtube.com/watch?v=1pK8wMUhST4
「お客様」に失礼なＪＲ東日本のアホ社員　※拡散希望

http://www.youtube.com/watch?v=XZCRdrBVeRU
南浦和駅で女性専用車両から男性客を追い出すための駅員が現れた

http://www.youtube.com/watch?v=NV4lo2s3nX4
東急東横線の女性専用車両に現れた下品なおばあさん

>>10
道北・道東の田舎者は
バスではなくＪＲをつかって移動するようなとき
まずは旭川にでてきて
そこから札幌に向かうとき
明らかに現代的・ちょっと前衛的なデザインの駅舎と電車に
ちょっとときめくのである

>>63
朝5時、豊橋発浜松行きから乗り継いで東京駅に10時ぐらいに着くはず
１８切符つかってそういう移動してた

北海道の電車特急って、カムイ・すずらん・白鳥だけ？

>>95
スーパー白鳥もよろしく
スーパーホワイトアローは廃止された

日本復活は東京から

中央快速線の15両化、中央総武緩行線の立川延伸、東八道路100メートル道路化
島嶼部を除く全区市町村に新宿御苑と同じ規模の防災公園整備。

By石原慎太郎

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から１９時まで３０分間隔で希望。

普通あんまり旭川で乗り換えたりせんと思うが。
始発から乗り通せば自由席だけで済むし。

>>98
引っ越せやアスペ

でも、
小田原から東京か新宿通って大宮あたりまでの
急行か特急があると神奈川県南部の人で
新幹線使う人にとってはかなり便利と思うのだけどな。
特急料金半額になるわけだし。

>>101
踊り子は?

そうでなくとも東海道線は特急クラスの早さだが

うん、基本は踊り子でいいんだけど
あれの本数増えるといいな、と。

近場なら快速でも充分なんだけど
荷物が多いと・・・グリーン車も混んでるし、
成田エクスプレスは東京駅での乗り換えが
辛い。指定席を買っとけば大宮乗り換えでもいいんだけど
あそこまでいく踊り子少ないし。

È259系の大量増備で伊豆急下田・高崎・宇都宮・八王子発着の成田エクスプレス
設定すればすべて解決、あと静岡発着もね。

訂正
×È259系
○E259系

"Big"の"L"w？
"Large"の"L"じゃないのwww？

NEX自体の需要が減退しているのにE259の増産など不要
既にM'EXへの転用などが始まっていると言うのに

そろそろＬ特急ひぐま２号とか欲しいよね

>>103
はぁ?
湘南新宿グリーンか踊り子があるのに
全く同じ経路に特急あってもしゃーないだろ

東北縦貫線区間の開業で、既存の東海道線はそのまま上野・大宮方面に直通するから
ますます特急の存在意義が薄れる

E259系を使用した「宇都宮踊り子」宇都宮―伊豆急下田と
「上州あまぎ」水上―伊豆急下田、希望。

縦貫線完成と同時に登場して欲しい。

>>103
鎌倉からいわきまで行くやつあるだろｗ

>>2
俺がガキのころは、
現行のその中では
しなの
しらさぎ
だけだったな
あと、
ひだ
は、まだ急行だった

北陸新幹線が金沢まで開業したら、特急「はくたか」「北越」はすべて廃止らしい

富山〜直江津とか、1時間に1本、各駅停車が走るだけ？（笑）

はくたか廃止は当然にしても、新幹線となんの関係もない北越が運行中止なのは解せない

>>115
北陸本線が3セクになるからな。快速くびき野が増発されるだろうよ

485が全速力でかつその持てる能力を発揮できるのは
いまや北越くらいなんだねえ。

白鳥の青函トンネルは？

>>118
2015年に、青函は新幹線と貨物列車だけになります

>>118
前後の区間がダメだろ

かぼちゃワイン

そろそろサンダーバードって名称戻してくれないかなぁ。
従来型の雷鳥ってもう走ってないし特別扱いする必要ないだろ？

多分北陸新幹線の何処かの発着始発駅が雷鳥になる予感。
湯沢越後が「たにがわ」になるように。

>>122
サンダーバード世代がつけた名前だから無理だろ

そのうち特急ガンダム4号とか特急セーラームーン12号とか
走り出すんじゃね？

>>86
在来線の東海道線も超過密だぞ
大体神奈川の西側や静岡なんて駅間広いんだから事実上新快速みたいなもんだろ

>>118
あそこは抑速発電ブレーキ掛けっぱなしですしおすし

そもそも、「雷鳥」を「かみなりどり」としてThunderbirdにしたこと自体に問題がある。

>>123
「雷鳥」「サンダーバード」は、もともと、大阪〜金沢（一部富山）までの特急の名称、新幹線が金沢まで開通しても、そのまま

新幹線が敦賀あたりまでに延伸したら、「らいちょう」という名前になる可能性もなくはないが

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から２１時まで３０分間隔で希望。

かぼちゃワインのエルちゃんを彷彿させるアイドリング９号横山ルリカ

L特急っつのは急行なのに特急料金をボッタくる列車のことを言う

>>131
エル特急「ホワイトアロー」はガチの特急だったが。

>>129
何度もうざい。
早くて便利なこだま号をご利用ください

バカか貴様。

ノロくて不便な「こだま」だから急行「東海」復活と高頻度運転を希望してるんじゃないか

>>131
北近畿のことかｗ

ＤＤ５１だな

>>129
妄想鉄乙
30分単位なんて、車両も用意できる訳が無い
全て313-2000ってなら別だがなw

特急「東海」・快速「ムーンライトながら」に作った電車が大量にひましてる
だろ、３両での運転でいいからさ。

>>138
日中は伊那路での運用、それに加えて朝晩は371系の後を継いでホームライナーにも充当されているのだが
大量に暇を持て余しているなんて事実は何処にも無いぞ

これだからニワカの妄想鉄は困る

>>138
こだまが30分間隔、ひかりも2時間間隔で走ってんじゃん。
何を言っているの？

黙れ、引きこもりニートが。

L特急黄金時代は鉄道が一番輝いていた時代

特急を増やす→急行を減らす→特急の停車駅を増やす

という格上げ詐欺値上げはエル特急の誕生と共に始まった。

名鉄にはその昔、DX特急ってのがあってだな…

相性ではなく、種別として

東京民に近づくと被曝する


近寄られたら、絶対に離れろ

>>143
その頃から、都区内〜甲府・松本・日立等の区間毎に
指定も可能な割引切符が揃いだした

急行あっての特急列車だよ、ＪＲのバカ経営陣が。

何を言おうが373系が函南・下曽我以東に入線することは、今後一切不可能になっているけどな

ttp://yoke4000.blog.shinobi.jp/Entry/104/
JR東仕様のATS-P撤去、東海PT形車上装置に換装済

まさに。急行をもっと走らせて欲しい。

エルはビッグのエル・エル・エル

>>149
実は今の特急の大半は、「急行」でもさしつかえ
ないんだよな。
本当の「特急」はそれこそ、「のぞみ」か「はやて」ぐらいなもんだろ？

国鉄末期、特急料金欲しさに急行を格上げしたのが、今の特急だからなぁ。

急行しろくろが特急しろくろになったのが良い例かな

でも近距離自由席500円って急行料金より安い罠

今の急行は実質的に、団臨用の種別として残してあるも同然だからね
はまなすも、あと何年残るか分からない

>>150
ちゃうちゃう　エルはリップのエルや　分かってるとは思うが

現在の一般的な乗客層が、ボックス席どころか簡リクですら優等料金に納得するとは思えないからねえ
急行廃止は時代の流れ

キハ58なら急行料金払うぞ

L特急っていったら最近は2時間サスペンスの再放送でしか見なくなったな。

>>158
キハ80なら特急料金払っちゃう!

わかった！装甲列車！

Ｌ特急よりもヘッドマークが無くなる方が寂しい。