【自動車】ホンダ、世界最高低燃費の新型HV投入　トヨタ「アクア」上回る性能へ［12/11/13］

　
シンジローもいいけどガッキーもね！in土浦
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DCTの採用は燃費よりも欧州市場対策だと思うけどな

>>822
・CVT＋トルコンをDCTに置き換え
・エンジンとモーターが直結だったのをクラッチいれて切り離せるようにした
という話じゃないの？

メカ厨ばかりで電気厨が見当たらない・・・
モータが常時つながってるアーキテクチャが多いようだが、
無負荷時の鉄損は無視してんだな。

あとどうせなら後輪をモータ専用にして、
前後輪で駆動方式を完全に分離しちまったほうが開発しやすいような気がする

>>826
後輪のみモーターは回生に不利。

>>825
切り離しのためのクラッチはついてない
DCTの二つのクラッチで事足りる

>>827
トラクションがスポーツ走行をするような場合、多少違う程度の話でしょ
大衆車の開発を経営的にどうするかの利点が上回れば悪い話ではないと思った
補機類を入れ替えられる設計、電池モータのスペース事前確保で、
簡単にハイブリッドレディにできる

>>817
要するに欧州でATはまだメインストリームのバリューゾーンまで来てないってことだろうがｗ

>>826
全く意味が無いねｗ
簡易4WDになって雪国の連中が喜ぶ程度。

ジャズＨＶ？またバイクのネーミングの使いまわしか？
これだからアホンダは買う気になれないんだよな！
（ディオ）フィット・ＪＡＺＺ・ストリーム・ホライゾンとかもなかったか？

ホヒュンダィ･･･

DCTはCVTに勝てないからなｗｗ

モーターつけてごまかすしかないんだよ
DCTの開発コストが無駄になるから

HVだけDCT　あとはCVTだろうな
DCT馬鹿は喜んで買うよ

実質的にはこれもCVTになるんだけどねｗｗ
電気式CVTだから

よくわかってないなら書き込むなよ

アトキンソンてガチアトキンソンなん？
去年の東京モーターショーのやつ。
回転イナーシャが大きすぎて4輪用に載せられ
なさそうだったけど
レスポンス悪そう。重量重そうな感じだった。

>>836
只のミラーサイクル

>>824
欧州で売れてるゴルフの9割がMTだから、2ペダルなんて何でも良い。

1割程度の顧客のために普通のトルコンATを開発するくらいなら
MTのメカを使えるDCTを搭載した方がコスト的にも楽だからじゃないのかねえ…

>>816
2ペダルMTとATの区別もつかないボンクラ乙ｗ
商用車は2ペダルMTな。それは日本国内も同じ。

>>840
お前ら一体どこの世界に生きてるんだよｗ
2ペダルMT≒ATで良いが商用車に2ペダルMTなんて無いし、日本じゃ新規の商用車も大半がATだろ。
むしろ大型車こそATの方がクラッチ板の交換をしなくて良いから経済的なんだよ。
いまやMTのタクシーなんて珍しいくらいだろ。

突っ込まれる前に書いとくが、2ペダルMTはいすずのスムーサーとかの事を言っているんだろうが
結局これもATの1種だからｗ

>>841
おまえは馬鹿か。
エルフは2tからでも2ペダルMTだし、ふそうも同様。50万キロくらい走るのが
当り前の商用車に耐久性の無いATなんか使えるわけないだろう。
MTか2ペダルMTのどちらかだ。本当にどうしようもない馬鹿だなおまえ。。。
だいたい俺は配送車の話をしてるのにタクシーとか元レスも読めない文盲池沼かよｗ

>大型車こそATの方がクラッチ板の交換をしなくて良いから経済的なんだよ。
恥の上塗りだなｗ大型車に使える様な大容量トルコン幾らだと思ってるんだ。

>結局これもATの1種だからｗ

キングオブ馬鹿だなコイツｗ
構造から燃費も耐久性も全くの別物。

>>843-844
はいはい、低脳丸出しで予想通りのレス有り難うｗ

まず商用車とはなんぞやから始めようかｗ
>商用車とは、自動車車種のうち貨物自動車・特種用途自動車（平ボディ・バン・ダンプ・
>ミキサー・タンクローリーなどの特装車や福祉車両の一部）やタクシーなどをいい、
>商用目的で使用される自動車の総称である。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%BE%A6%CD%D1%BC%D6

>まず商用車とはなんぞやから始めようかｗ
ほんとうに恥ずかしい馬鹿だなｗ
話流れと全く関係ねえだろうに。まったく幼稚園児レベルだわｗｗ

>>846
おっとようやくかよ、頭悪い分何やらせても遅いなこのアホウｗ

1個ずつ行こか〜ｗ
でイスズのスムーサーだけど、こいつは>>843でお前が無いと断言したトルコンの原型と言える
大型車用のフルードカップリングを最もトルクが必要な発進時に使ってるんだけどね。
しかもクラッチの調整交換が不要だとメーカーもセールスポイントにしてるんだがこの辺どうよｗ

> 「ロックアップクラッチ付フルードカップリング＋湿式多板クラッチ」により、
> 動力を効率良く伝達。ATに比べロックアップタイミングが早く、力強い走りと
> すぐれた燃費を実現します。
> クラッチ関連の整備コストが不要。また、クラッチトラブルによる路上故障も
> 防げるため、稼働率向上に貢献します。
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/smoother-ex/economy.html

知恵遅れID:9ClygSUtが涙目発狂しつつ負けグロ状態なスレはここですか

なんでスレが上がってるのかと思ったらﾜﾗﾀ

>>839
ピエヒって爺さんがDCTこそが理想のトランスミッションだと思ったから、
ポルシェ・VW・アウディのほぼフルラインがDCTになったんだよ。

>>850
確か今のキャンターはDCTじゃなかったっけ？
現行キャンター自体色々トラブルあるみたいだけど

>>847
> 1個ずつ行こか〜ｗ
まだやってたのか脳障害！！！ｗｗｗｗ

>>852
負け犬ってミジメだなｗ

>>849
まあね、現物が上がってない現状で何と戦ってるんだ
お前らという感じだよ。

要するに病気なんだろうね。

ID変えて必死な脳障害ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ぷぎゃ〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

でイスズのスムーサーだけど、こいつは>>843でお前が無いと断言したトルコンの原型と言える
大型車用のフルードカップリングを最もトルクが必要な発進時に使ってるんだけどね。
しかもクラッチの調整交換が不要だとメーカーもセールスポイントにしてるんだがこの辺どうよｗ

>>851
だから？

フルードカップリングとトルクコンバーターは似ているけど別物だよ。
流体継手と言われてるヤツ。発狂しているヤツは馬鹿だろｗｗ

「HVシステムが大きくて重いと燃費には逆効果で意味ないから私たちは小さくて軽いモーターと電池を使います」

それは一理あると思ったが、できてきたものがガソリン車と燃費がたいして変わらないものだったから、
わざわざHVにして燃費がかわらないならそっちの方が意味ないだろう、って話だ

もう誰にも見向きもされないIMAwwwwwwwwwwww
ホンダもその失敗を認め、今度のHVは違いますよ、とか言ってるwwwwwwwwwwwwwww

ＤＣＴとモーターを組み合わせたパラレル方式ＨＶは世界標準になる可能性が
有るね。このユニットを外販するサプライヤーが現れるかもしれない。

これからは、変速機の無い２モータのシリパラ式ＨＶが主流でしょう。

DCTて省エネ型なのか？

ハイブリッド自体もう無理じゃね？
トヨタの世界販売のいまだ10パーセントで、その9割が日本とアメリカだよ。

三菱のアウトランダーＰＨＶとホンダｉ−ＭＭＤもシリーズ方式ＨＶを基本にするから
いずれも電気式ＣＶＴになり実質上変速機は無くなる。
トラックはトヨタも含めてパラレル方式ＨＶが主流になっているね。
それぞれの方式に利点が有るのだろう。

>トラックはトヨタも含めてパラレル方式ＨＶが主流になっているね。
日野のハイブリットバス、市街地走行の燃費が普通のバスと燃費が変わらない。

CVTってそんなに良いもんでもないよ。
重いし油圧や摩擦でロスがあるし高いし。
単にカタログ値が良いというスペック厨御用達なだけの代物。

投入してから言え
それにアクアだって後継機が出てくるだろ

もう試作は出てるよ〜

最低でも箱根で使えるかどうかですよ

>>855
貨物業界には道のりが遠い感じですけどね。

>>867
CVTの燃費が良いのはJC08だけ。
アメリカでも欧州でもMTと同等でしかない。